TZR乗り出席簿・53
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
本当に実働なら安いよ
ボロいの40マンで買ってきてまともにするのにいくら手間と金と時間かかる事やら 安くはないだろw
俺は3xv1を2011年にサーキット走行用で乗り出し40万円で買ったが
今100万円出して買っても盆栽にしかならん
要は目的 100万で買って盆栽だったらしんどいわ〜
故障が怖くて峠なんて行けないのにレプリカ買う意味 昨日の3MA(ノーマル)は、
高速道路で20km/lで、下道で15km/lだったな
でも、これが何回かに分けて乗って測ると、
10km/lぐらいになってしまうんだよなあ
天使が飲むのを止めてくれない 今日、当時備前の販売店が資生堂とコラボして作られた30台限定の1KTを見せてもらった
(赤い部分が全てピンクになっています) >>763
写真は撮らなかったんですか?
是非見たいなー! >>764
場所特定されそうなので写真は撮りませんでした mc21と3xv両方持ちだけど、NsrよりもTZRの方がセンターシールは持ちがよいよ。NSRは寿命が早すぎるね。 3XVの92年モデルからスィングアームの
剛性補強が追加されてるらしいのですが
具体的にどの部分が補強されてるのか
御存知の方はおられますか 3xvに4twの倒立フォークを移植したら全長が短くてフルボトムさせたらタイヤが干渉するのな
移植してる人はどうしてるんだ? >>781
普通に考えたらフォーク延長かませるんだろうけど。
TZのフォーク径なんか知らんから何使えばいいかまではわかりません 3XVの足回り目当てに部品取りされてフレームとエンジンだけ残ってるの可哀想
フレームがRZV500の登録に使えるならまだ有用性はあったけどねぇ
TZR500を作りたいぞ。排気規制なんてクソ食らえだ 250(軽二輪)のフレームは無理なんじゃないかな?
251t以上の車両のフレームなら可能って話だったと思った SDR600だっけ?フレームが3XVと同じなの
代替として使ってたけどこれも今は出来ないらしい うろ覚えすぎw
3MAフレーム流用してるのは
ベルガルダSZR660と
TZR125R/RR/RSP(4DL)
TZR125R後期は3XVフレーム流用のもある。 3XVのフレームにYZ250とかモトクロッサーのエンジン積んだら楽しそうじゃね? >>790
俺ならYZ450のエンジンを積んで公道を走らせるわ
ナンバーはそのままで 海外の有志がスペインのメーカーに特注する動きはあるようだね
ただしSTD用
SPR用は未定 http://004.shanbara.jp/science/view/tanakakimoi.jpg
在日中国人バイクマニア「ワン先生」のご自慢のマウンテンバイブらしいですよ。
ワン先生はマウンテンバイブの裏が自慢らしいです。
格好良すぎますね。 >>796
もう相当昔から無かった
10年前に1個9000円で馬鹿高く売っていたしな さすがにTZRを見かける事もなくなってきたからなあ
2stなんて本当に見ない
昨日、道の駅なるさわにDT125かLANZAが居たな
近くで見たかった 2stは高級品になり、中古でしか入手できないからなぁ…
乗ったことない人だと、完調かわからんまであるかもですねぇ 完調だと勘違いして乗ってる人多いな
NSRはアクセルが重い
とか言ってるのを見ると苦笑してしまう 周りに乗ってる人が少ないから、こんなものかと思いそうですしね…
tzr sprはノーマルだと完調でもエンジンが残念ですけど、今どきフルパワー近くにできる部品が手に入るかどうか…
色々と難しくなってきましたよね。 ハーフのイタ車だけどことしこそのれるように整備するぞ 1KT乗りのオレ、そんなに維持は苦労してないかな。
>>805
道の駅にもよるのかね。
芦ヶ久保道の駅だと、週末は色々な2ストが見られるよ。 1KTが一番維持が容易かもですね。
なお、3MAは… >>810
埼玉県民なので、何回かあしがくぼにも行ったけど、
2stは殆ど見なかったな
マッハかKHは居たな 1KTはそこそこ頑丈なエンジンだし搭載車種多いからね。
なんだかんだ致命的な故障起こしてもなんとかなっちゃったりするモンだ。 搭載車種が多いのはメリットですよね。
そういえば、左右のYPVSをつなぐ部品はまだ入手不可能なのかしら。 YPVSジョイントは、
片側がメーカー販売終了だね。
去年、1KTエンジンのO/Hをした時には、
YPVSジョイント1と2両方新品が出たけど、
もう製造はしないのかなぁ。
バックオーダー溜まれば、製造するとも聞いた事はあるけど。 昨年は出たんですね。
5年以上前に調べたときには欠品になってたので、この部品手に入らないとやばいんじゃって思っていましたけど、一回は再生産かかったかもですね。
この先維持するにはそれなりの覚悟が必要ですよね。
この間あるパッキンを交換して新しい部品を手配しようとしたら出なかったし… たしか、かなーり昔にどっかの業者が削り出しで出してたような。
この部品アルミなので、結構摩耗するんですよね。 >>818
それはYPVSバルブ本体の事だろ。
ネタになってるのはYPVSジョイントな。
YPVSバルブ左右を繋ぐ鉄とゴムコーティングの小さい部品。
分かるかな?
YPVSバルブ本体も磨耗するが、
多少のガタが出る位で、
通常使用には差し支えないかな。
隙間に燃焼時のカーボンやスラッジが溜まるんだが、
コイツが良い意味でクッションになって、
磨耗をある程度は防いでる感じ。
@20年乗ってる1KT乗りの戯れ言。 YPVSジョイントは、純正品はアルミの鋳物加工部品と鉄の板金部品の組合せだったと記憶してました。
で、アルミ鋳物加工部品のほうが振動やら何やらで摩耗していってガタガタになってたような…
もしかしたら、2XTと勘違いしてたかもです。 YPVSジョイントは2XTと3MA共通だった気がする
鉄パーツはゴム接着されてるのでそっちの劣化も対策したいね。シューグーやセメダインスーパーxで対応効くかなぁ 昨日、3MAを含む数台でツーリングに行ってきました。そして出先でスロットルワイヤーの破断発生、走行不可能に。現地で不具合箇所を確認すると、キャブレター側の太鼓抜けもしくは太鼓根本での破断と診断、現地での修理は不可能と判断しました。本拠地から300km離れた所での出来事でした。
皆様も普段からの点検整備は万全に…… アクセルワイヤーって、途中の部分から販売終了なんだっけ?
みんな自作? >>828
持ち主曰く、今年のはじめにグリップを交換して、差し込みすぎてスイッチボックスに干渉してて気が付かなかったそうです
ワイヤー類はブルーポイントというショップで社外品が手に入るらしく、そこで調達したそうです あの大抵割れてる分岐の円柱、あれだけ手に入らんものかね
DMM.makeにもないしな テプラプロでデカール作るの流行ってるみたい。消えたハンドルスイッチマーキング誰か出品してくれんかのう tzr50のシフトペダル周りってアホみたいな構造してんな TZR125(欧州仕様)2RHのインシュレーターを1KTに流用してる人いますか? SPRのCDIってC0とC1があるんだけど、何が違うか分かる? >>838
逆なら分かるけど。
TZR125のインマニは販売終了だからな。
わざわざ1KTエンジンへ、
125のインマニというのが、解せんな。 >>839
キットのじゃなくSPRのなら大して変わんないんじゃね
ノーマルやRSはゴミエンジンだから何やっても無駄だけど
SPRはいいよ!大切にね!
SPRはTZ250の部品がほとんど使えるから
TZ250から使えるもの全移植すると
F3バイクみたいな事になってレプリカ最強最速なバイクになる
分かりづらいドラゴンボールで例えると
SPRつるしのままだと遅すぎてマジで勿体ないヤムチャ状態
キットでもそこまで速くならないからピッコロ状態
TZ250から全移植がSPR覚醒の正攻法であり
内なる本来の力やスピード増すスーパーサイヤ人状態 TZ250やGP250クラスの重さ100kg以下で馬力100馬力近いマシン乗ると
250ccとは思えない速さなのは勿論
軽すぎる強烈なソリッド感でバイクの概念が根っこから変わるぞ
バイク乗りなら死ぬまでに1回は乗らないと
生きてて勿体ない意味ないレベル 発電機も保安部品もないバイクに乗った事あるからと言ってどうしろと・・・ >>845
シーッ!
こういうのはヨイショして躍らせたほうがおもしろい。 >>843
公道走れるのかそれ?
レーサーに乗ったオレ凄ぇマウントお疲れ様です。 サーキットで乗ればいいじゃん
どうしても完全合法で道乗りたいなら
ヤマハがTZR系では唯一本気出して作ったであろうSPR系に
メインフレーム腰下以外は
そのTZ250のレーシングパーツほぼ全移植
燃ポンのラム圧モデルは小っさいバッテリーも付いてるよ
健康な成人男子でバイク乗らないが勿体ないレベル1
バイク乗ってて2スト乗ったことないが勿体ないレベル2
だとすると
一般人でも買えるGP250クラス乗らないのは勿体ないレベル10 クラスにもいたでしょ。
自分の話しは面白いと思い込んで、一人でずっと喋ってるやつ。
嫌われてたなー。 じゃあもっと喋ると
TZ250のGP250クラスは
排気量倍以上の600ccレーサーより速く
ロケット加速の重くクソ速い現リッターSSともベクトルが全然違う強烈さ
コースによってはGP500とほぼ変わらないタイム刻んだ
まあ数値化とかよりバイクで超軽量と高出力と高性能が合わさると
途轍もなく別次元
とにかく
軽すぎる強烈なソリッド感でバイクの概念が根っこから変わるぞ ここまで来ると、もはや病気だなw
一人でもブツブツ呟いてそうw 3XV 大好きでなんとかここまで調子良く維持出来たが、この先が不安だなぁ。 車体はある程度流用きくんだからエンジンもう一台かOH部品集めておけばええんじゃね? アフターパーツでなんとかならないのは
シリンダーとクランク、YPVSあたり? シリンダーは再メッキか井上でICBM、ypvsはよほど酷くなければアルミ溶接盛ったりGM8300とかで…YPVSは回転軸にブッシュなりベアリングなり仕込むのは…熱的に厳しいか 関西方面の頭のおかしい3XV乗りのオッサンまだ生きてたんだなインスタで出てきてビックリしたわw ああ、アイツか。
そういやインスタやってたか。
まぁどうでもいいわ。 今週末は東北ミーティングだな
今年はNSRとΓも合同でやるみたいだな 3MAで少し走ってきたが、やはり燃費は15km/lぐらいだな
6000回転以下で省エネ運転しないと20km/lいかないな この手のバイクで燃費だと?w
2ストは基本、開ける、飛ばすだからな。
燃費気にするなら新車の4ストに乗り換えろ。 レギュラーなのかハイオクなのか今だにわからん、
チャンバー入れたらハイオクとかさ チャンバー入れることによって点火時期が変わるのか? 大昔のN-MAXリミッターカットは、ハイオク入れる様に言われてたな
90NSRの話ね
取付けをバイク屋に頼んだので、取説も貰ってないから分からなかったが、
何かの雑誌で「ハイオク仕様になる」みたいに書かれていたのを読み、
それ以降はハイオクを入れてたな 当時レンタルバイクでTZRの最終型借りたけど感動した。
3速からでもモリモリ加速するし、コーナーでは自分から切り込んでいくし、ブレーキは中指一本で減速できるし、ポジションは楽だし
俺が乗ってた90年型の某2stとはレベルが違った。
ちょっと思い出したんで書き込んでみました tzr spr用のm-maxリミッターカットは、点火タイミングも変わるのでハイオク必須だったかと。 実家で腐ってる2XT起こしたいけどどこから手を付けたもんか状態
手元にないから妄想で弄っているに過ぎない(´・ω・`) ヤフオクに出すか、上野の近くの有名店にタダであげれば?
状態によっては起こされて売られて、次のオーナーの元で幸せになれる ヤフオクだな。
乗る気が有るなら、こんな所こないし。 エンジン死んでる1kt安く手に入れて
2xtエンジン一式載せ替える。
もしくは2xtにいいとこニコイチ 貴重な2xtだけど、部品の欠品もかなりあるからなぁ
不動なら、よっぽど自信がなければ惜しいけど手放すのが良いかもですね。 2XTの最大のアピールポイント、
メッキシリンダーと、
4葉ビッグリード用純正ゴム製インマニも、
とっくに販売終了だからな。
インマニは社外や工夫でどうにかなりそうだが、
シリンダーはハードルが相当高いよ。
再メッキとなると、新車のスーパーカーが余裕で買える金額が掛かる。
再メッキ出来るかどうかは別としても。
そこまでして乗る価値が有るのか?
有るなら金に糸目は付けまいが。
今となっては鋳鉄スリーブ入りの、
1KT&R1-Zの方が強いよ。
深い錆じゃなければ、
社外オーバーサイズピストン使えるし。
この手のバイクは、
持ってるだけじゃ価値はゼロに近いな。
実働でなければ二束三文だ。 いやシリンダ再メッキは36000だ。
適当ぶっこきすぎ。
https://t2-r.ocnk.net/phone/product/372
もちろんキズ次第で更にかかるが。 そうだなw
酔っ払いの戯れ言で許せ。
まぁそこまでの情熱が有るのか、
と言うべきだったな。
専用補助排気ポート付きのYPVSバルブはどうすんの?って話しもあるけど。 いまリプロYPVS各種作ってくれてる所あるでしょ。販売ももうすぐ。 >>889
カウルはsprに見えるけど、メインフレームが銀色塗装なのが違う気が…
sprのフレームは確か黒塗装だったはずで、銀塗装はその前のspだった記憶… ってことは、キメラ確定ですかねぇ~
sprは排気デバイスが明確に違うので、そこを見られればある程度は判明すると思うんですけど。 >>889に店からコメントが入ってるな
オーナーの好みで、黒フレームの塗装を剥離してシルバーフレームにした
みたいに言い訳してる
それは、かなり無理が有って嘘くさい 車体番号見たらわかるんじゃないの?
SPRじゃなかったら虚偽になっちゃうね。 新車をフレーム塗装のためだけにバラしで、再塗装して元通りに組み上げるとか、めちゃめちゃ贅沢なことしていますね。 3xvのサーモスタットおかしいなぁと部品検索したら廃盤かよ
50度で開くとか流用できるのあるのかな 先日、駐車場の掃除してる時に、エンジン掛けてアイドリングしていて、
なんの気無しにクラッチレバーを握ったらガラガラ音がしていた
前からこんなに音がしてたっけ?
と不安に思ったが、2,3年前にバイク屋でクラッチも、
色々新品に交換してもらった筈だが…
こんなモンだったかな? 乾式クラッチなら結構音がするけど、湿式クラッチで音がなるのは聞いたことないなー >>898 だけど、因みに車種は3MA-stdなので湿式クラッチです 18で買った2XT、4度目のフルオーバーホールを経て週末復帰予定
水産で燃えたり、砧でホイル割ったり、ランド坂でトリプルアクセル決めたり、アホな思い出いっぱい このおっさんシリンダーにオイル入れずに固着をキックしてた人か レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。