TZR乗り出席簿・53
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ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。
＃ 多くの住人は3TU/4EU/4KJ(50/50R/TZM)には詳しくありません。
＃ 話題としてはokですが、質問に対する有意義な回答が得られる
＃ 可能性は高くありません。
＃
＃TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part15
＃http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411563996/
前スレ
TZR乗り出席簿・51
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419866945/
TZR乗り出席簿・52
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1440853333/
過去ログ置き場
http://tzr250.s17.xrea.com/
テンプレ>>2-5くらい 安くはないだろｗ
俺は3xv1を2011年にサーキット走行用で乗り出し40万円で買ったが
今100万円出して買っても盆栽にしかならん
要は目的 100万で買って盆栽だったらしんどいわ〜
故障が怖くて峠なんて行けないのにレプリカ買う意味 昨日の3MA(ノーマル)は、
高速道路で20km/lで、下道で15km/lだったな
でも、これが何回かに分けて乗って測ると、
10km/lぐらいになってしまうんだよなあ
天使が飲むのを止めてくれない 今日、当時備前の販売店が資生堂とコラボして作られた３０台限定の１ＫＴを見せてもらった
(赤い部分が全てピンクになっています） >>763
写真は撮らなかったんですか？
是非見たいなー！ >>764
場所特定されそうなので写真は撮りませんでした mc21と3xv両方持ちだけど、NsrよりもTZRの方がセンターシールは持ちがよいよ。NSRは寿命が早すぎるね。 ３ＸＶの９２年モデルからスィングアームの
剛性補強が追加されてるらしいのですが
具体的にどの部分が補強されてるのか
御存知の方はおられますか 3xvに4twの倒立フォークを移植したら全長が短くてフルボトムさせたらタイヤが干渉するのな
移植してる人はどうしてるんだ？ >>781
普通に考えたらフォーク延長かませるんだろうけど。
TZのフォーク径なんか知らんから何使えばいいかまではわかりません 3XVの足回り目当てに部品取りされてフレームとエンジンだけ残ってるの可哀想
フレームがRZV500の登録に使えるならまだ有用性はあったけどねぇ
TZR500を作りたいぞ。排気規制なんてクソ食らえだ 250(軽二輪)のフレームは無理なんじゃないかな？
251㏄以上の車両のフレームなら可能って話だったと思った SDR600だっけ？フレームが3XVと同じなの
代替として使ってたけどこれも今は出来ないらしい うろ覚えすぎw
3MAフレーム流用してるのは
ベルガルダSZR660と
TZR125R/RR/RSP(4DL)
TZR125R後期は3XVフレーム流用のもある。 3XVのフレームにYZ250とかモトクロッサーのエンジン積んだら楽しそうじゃね？ >>790
俺ならYZ450のエンジンを積んで公道を走らせるわ
ナンバーはそのままで 海外の有志がスペインのメーカーに特注する動きはあるようだね
ただしSTD用
SPR用は未定 http://004.shanbara.jp/science/view/tanakakimoi.jpg
在日中国人バイクマニア「ワン先生」のご自慢のマウンテンバイブらしいですよ。
ワン先生はマウンテンバイブの裏が自慢らしいです。
格好良すぎますね。 >>796
もう相当昔から無かった
10年前に1個9000円で馬鹿高く売っていたしな さすがにTZRを見かける事もなくなってきたからなあ
2stなんて本当に見ない
昨日、道の駅なるさわにDT125かLANZAが居たな
近くで見たかった 2stは高級品になり、中古でしか入手できないからなぁ…
乗ったことない人だと、完調かわからんまであるかもですねぇ 完調だと勘違いして乗ってる人多いな
NSRはアクセルが重い
とか言ってるのを見ると苦笑してしまう 周りに乗ってる人が少ないから、こんなものかと思いそうですしね…
tzr sprはノーマルだと完調でもエンジンが残念ですけど、今どきフルパワー近くにできる部品が手に入るかどうか…
色々と難しくなってきましたよね。 ハーフのイタ車だけどことしこそのれるように整備するぞ 1KT乗りのオレ、そんなに維持は苦労してないかな。
>>805
道の駅にもよるのかね。
芦ヶ久保道の駅だと、週末は色々な2ストが見られるよ。 1KTが一番維持が容易かもですね。
なお、3MAは… >>810
埼玉県民なので、何回かあしがくぼにも行ったけど、
2stは殆ど見なかったな
マッハかKHは居たな １KTはそこそこ頑丈なエンジンだし搭載車種多いからね。
なんだかんだ致命的な故障起こしてもなんとかなっちゃったりするモンだ。 搭載車種が多いのはメリットですよね。
そういえば、左右のYPVSをつなぐ部品はまだ入手不可能なのかしら。 YPVSジョイントは、
片側がメーカー販売終了だね。
去年、1KTエンジンのO/Hをした時には、
YPVSジョイント1と2両方新品が出たけど、
もう製造はしないのかなぁ。
バックオーダー溜まれば、製造するとも聞いた事はあるけど。 昨年は出たんですね。
5年以上前に調べたときには欠品になってたので、この部品手に入らないとやばいんじゃって思っていましたけど、一回は再生産かかったかもですね。
この先維持するにはそれなりの覚悟が必要ですよね。
この間あるパッキンを交換して新しい部品を手配しようとしたら出なかったし… たしか、かなーり昔にどっかの業者が削り出しで出してたような。
この部品アルミなので、結構摩耗するんですよね。 >>818
それはYPVSバルブ本体の事だろ。
ネタになってるのはYPVSジョイントな。
YPVSバルブ左右を繋ぐ鉄とゴムコーティングの小さい部品。
分かるかな？
YPVSバルブ本体も磨耗するが、
多少のガタが出る位で、
通常使用には差し支えないかな。
隙間に燃焼時のカーボンやスラッジが溜まるんだが、
コイツが良い意味でクッションになって、
磨耗をある程度は防いでる感じ。
@20年乗ってる1KT乗りの戯れ言。 YPVSジョイントは、純正品はアルミの鋳物加工部品と鉄の板金部品の組合せだったと記憶してました。
で、アルミ鋳物加工部品のほうが振動やら何やらで摩耗していってガタガタになってたような…
もしかしたら、2XTと勘違いしてたかもです。 YPVSジョイントは2XTと3MA共通だった気がする
鉄パーツはゴム接着されてるのでそっちの劣化も対策したいね。シューグーやセメダインスーパーxで対応効くかなぁ 昨日、3MAを含む数台でツーリングに行ってきました。そして出先でスロットルワイヤーの破断発生、走行不可能に。現地で不具合箇所を確認すると、キャブレター側の太鼓抜けもしくは太鼓根本での破断と診断、現地での修理は不可能と判断しました。本拠地から300km離れた所での出来事でした。
皆様も普段からの点検整備は万全に…… アクセルワイヤーって、途中の部分から販売終了なんだっけ？
みんな自作？ >>828
持ち主曰く、今年のはじめにグリップを交換して、差し込みすぎてスイッチボックスに干渉してて気が付かなかったそうです
ワイヤー類はブルーポイントというショップで社外品が手に入るらしく、そこで調達したそうです あの大抵割れてる分岐の円柱、あれだけ手に入らんものかね
DMM.makeにもないしな テプラプロでデカール作るの流行ってるみたい。消えたハンドルスイッチマーキング誰か出品してくれんかのう tzr50のシフトペダル周りってアホみたいな構造してんな TZR125（欧州仕様）2RHのインシュレーターを1KTに流用してる人いますか？ SPRのCDIってC0とC1があるんだけど、何が違うか分かる？ >>838
逆なら分かるけど。
TZR125のインマニは販売終了だからな。
わざわざ1KTエンジンへ、
125のインマニというのが、解せんな。 >>839
キットのじゃなくSPRのなら大して変わんないんじゃね
ノーマルやRSはゴミエンジンだから何やっても無駄だけど
SPRはいいよ！大切にね！
SPRはTZ250の部品がほとんど使えるから
TZ250から使えるもの全移植すると
F3バイクみたいな事になってレプリカ最強最速なバイクになる
分かりづらいドラゴンボールで例えると
SPRつるしのままだと遅すぎてマジで勿体ないヤムチャ状態
キットでもそこまで速くならないからピッコロ状態
TZ250から全移植がSPR覚醒の正攻法であり
内なる本来の力やスピード増すスーパーサイヤ人状態 TZ250やGP250クラスの重さ100kg以下で馬力100馬力近いマシン乗ると
250ccとは思えない速さなのは勿論
軽すぎる強烈なソリッド感でバイクの概念が根っこから変わるぞ
バイク乗りなら死ぬまでに1回は乗らないと
生きてて勿体ない意味ないレベル 発電機も保安部品もないバイクに乗った事あるからと言ってどうしろと・・・ >>845
シーッ！
こういうのはヨイショして躍らせたほうがおもしろい。 >>843
公道走れるのかそれ？
レーサーに乗ったオレ凄ぇマウントお疲れ様です。 サーキットで乗ればいいじゃん
どうしても完全合法で道乗りたいなら
ヤマハがTZR系では唯一本気出して作ったであろうSPR系に
メインフレーム腰下以外は
そのTZ250のレーシングパーツほぼ全移植
燃ポンのラム圧モデルは小っさいバッテリーも付いてるよ
健康な成人男子でバイク乗らないが勿体ないレベル1
バイク乗ってて2スト乗ったことないが勿体ないレベル2
だとすると
一般人でも買えるGP250クラス乗らないのは勿体ないレベル10 クラスにもいたでしょ。
自分の話しは面白いと思い込んで、一人でずっと喋ってるやつ。
嫌われてたなー。 じゃあもっと喋ると
TZ250のGP250クラスは
排気量倍以上の600ccレーサーより速く
ロケット加速の重くクソ速い現リッターSSともベクトルが全然違う強烈さ
コースによってはGP500とほぼ変わらないタイム刻んだ
まあ数値化とかよりバイクで超軽量と高出力と高性能が合わさると
途轍もなく別次元
とにかく
軽すぎる強烈なソリッド感でバイクの概念が根っこから変わるぞ ここまで来ると、もはや病気だなw
一人でもブツブツ呟いてそうw 3XV 大好きでなんとかここまで調子良く維持出来たが、この先が不安だなぁ。 車体はある程度流用きくんだからエンジンもう一台かOH部品集めておけばええんじゃね？ アフターパーツでなんとかならないのは
シリンダーとクランク、YPVSあたり？ シリンダーは再メッキか井上でICBM、ypvsはよほど酷くなければアルミ溶接盛ったりGM8300とかで…YPVSは回転軸にブッシュなりベアリングなり仕込むのは…熱的に厳しいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
