【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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>>314
シリンダーピンの細バネが駄目になっているのだと思う。
互換キーシリンダーがあるなら、それに交換するのがマスト！
あと、潤滑剤は5-56よりもテフロンが決め手のWD40を使うのが通の嗜み！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
まぁ、速乾性のパーツクリーナーでもう一度洗浄してからWD40でラブ注入して見て欲しい。
それでも駄目なら、新品の純正品か互換シリンダーにトラーイ♪ 鍵穴専用のスプレーあるだろ
556とか使うと更に調子悪くなるぞ >>316 = 素人丸出しｗｗｗ
用途によっては、5-56の方が良い場合もあるんですよ？
知らんの？ｗｗｗ >>312
miwaとかが出してる鍵穴用スプレー勧める
556吹きつけちまったら鍵穴のクスリIIとかで洗浄した方がいい 5ー56は鍵に限らず(別に掛けてない)チャリのチェーンに差してもその日はいいんだけど数日たつと埃やらがたくさんついてきたなくなるのがわかる
CMでやってるみたいに錆びて回らないボルトなんかに差すと驚きの浸透力で回るようになるけどメンテ用に使うのはお勧めしないし鍵穴にさすなんてとんでもない >>320-321
チミら本当に無知なんだね♪
どこのチョン中なん？ｗｗｗ
5-56よりもWD40がオヌヌメ！
某所でも、コレを使いなさいとお墨付きである。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 用途によっては
良い場合もある
某所
なんの役にも立たんからなそんな情報 カスタム虎の穴のばあさんのがまだタメになる
ここの連中は何故使った方がいいのか？何故使っちゃいけないのかの説明が少なすぎる >>326
ここはわかってる奴らはチューニングがメインだからな ホッケンのタイヤはハミとベッテル、ぼっさんとライコネンは同じ構成か >>328
カスタム(笑)なんか中卒しかしないだろ カスタムというほどでもないけど、以前
乗ってた5AUEは、プラグコードをNGK
のやつに、CDIを5FA2のやつに変えてたわ
ノーマルやと全開で約7500rpmまでしか
回らんかったのが、これやって約9000rpmまで
回るようになったのがよかった
24000km走って駆動系がガタガタやったのと
A113Eという伸び代の無いらしいエンジン
やで廃車にしたけど、なんかもったいなくて
5FA2のCDIだけは外してとってある 3AA系に横90のロンクラ入れてる人いるけどポンなのかな？ 見た目は違いがわからないランププレートでも加速も最高速も変わるんだな... ２スト初期のビーノに乗ってるんだけど、メットイン狭い？
ジェットヘル使ってるんだけと、違うジェットヘルに変えたら蓋しまらなくて焦ったよ
逆さまに入れたら入ったけど。 >>336
5AUはメットイン小さいよ
おれの安いジェッペルは逆さやないと入らなんだ
ジェッペル入れた状態で他に入るのが、バロンの
前の型のバーロック程度 逆さってパッド側を↓につけるってこと？
よくわからないけどメットの頭頂部側を下にしないととりづらくない？ ごめん
逆さってのは、頭頂部を下にして入れるって
言わなあかんかったわ
これやとメットの出し入れは楽
今乗ってるシグナスXは、メットインはでかいけど、
頭頂部を上にしないとジェッペルが入らない
その辺はビーノの方がよかったと思ってる >>340
原宿系だと、普通にジェッペルって言うけど？
オマエ、どこの田舎モン？（笑） >>337
やっぱり逆さにしないと入らないですよね
今まで頭頂部を上にしまっていたから、まだ慣れないけど確かに取り出し易くていいかもですね 3YK7(95年式ZR)を太ボスから細ボスに変更してみたんだけど太ボスの時にドリブンとボスの間のワッシャーは外して細ボスだけにすればいいのかな？
ナット・ワッシャ・キック・クロー・ドリブン・細ボス・プーリー
この状態で合ってますか？ >>344
細ボスのワッシャーも揃えてセッティング出さないと >>344
一番は細ボス用のワッシャーを入れるのが正解 太さはお好みで
応急処置的にはそのまま太ボス用ワッシャーを使ってベルトの落とし込みだけ確保しとくべき
プーリーが最大変速まで来たときにプーリーの先と当たるから邪魔だけど、ワッシャー無しで2速発進するよりはマシだし
プーリー自体がノーマルならそもそもそこまで変速しなかったりもする
あと、ドリブンってのはクラッチ側のこと。
ローラー入ってる所がドライブプーリー、ベルト跨いで手前側のはドライブフェイス。 >>344
ごめん大事なのを忘れてた
順番はそれで合ってる >>346-347
細ボスのワッシャーも入れるんですね
ベルトがボスに当たっていたので抜いていましたが入れ直しました
ありがとうございました >>350
ワッシャ1枚でも変わるんですか…ちょっと他の原付見つけてテストでもしてみます >>352
取り敢えずおばちゃんの乗ったDIOには加速で勝ててましたｗ ボスワッシャーってのは摩耗すること幅が細くなっていくベルトに対する調整パーツだから、
ベルトがかなり細くなってる状態なら要らないかもしれないし、逆にもっと厚いワッシャーにする必要のある場合もある
そして純正でもボスの長さは色々あるし、ワッシャーの厚みも複数存在する
そんな感じの調整パーツだよ
最終的なセットはあなたのお好みでどうぞ >>343
なんだ、ヨコハメかよ！www
田舎だからしょうが無いな。（笑） 2stキャブjogだけど最近燃費が悪い何でだろう？
プラグは交換
ギャオイル交換
セルのかかりが悪くアクセル吹かさないとかからない！ バッテリー長期間使ってるなら交換したれ
長期間使ってないならセルモーターOH バッテリー交換した方がいいと思うけど燃費につながるかは不明
吹かさないとかからないとはいえ体感できるほど悪くなるとも思えない >>356
キャブOH
フューエルポンプ交換or清掃
交換するんだったら支那パーツじゃなくて純正部品使えよ >>356
インテークマニホールドはヒビ割れしてない？
キャブからエアクリーナーに向けて吹き返し無いかな？ キャブ洗浄とマフラーのつまり具合確認
エアクリ内のフィルターがグショグショなら洗浄or交換
らへんじゃない？どれくらいメンテしてどんな走り方してる車体か知らんけど
フューエルポンプ(正確には負圧コック)は詰まってたらエンストこくだけで燃費に影響するもんでも無い 急にエンジンがかからなくなった…
キャブにガソリンは来てるし火も飛んでるし排気もしてる
ん〜…なんだろう1日エンジンかけてないだけなのにかぶってるのかな… >>364
セルまわしながらパーツクリーナー吸わせてみな キャブクリでやってみたらなんとかかかりました
キャブまわりオーバーホールしようかなぁ 3RY3か3YJか3YKか4JP1か4LVか5EMか5KNか5PTか5SU1か3WFか3VRか5FAの口径16キャブを使えばいいよ
あとは全部14 27vのフロートニードルが3k超え…たまにオーバーフローしてるけど乗ると止まる。ニードルのゴムをしばいてなんとかならんかな… 今ホムセンで買ってる青缶のオイル入れてるんだけど赤缶を入れる時は全部抜いて入れ替えしないとだめかな？ ワコーズ2CT分離給油用2サイクルエンジンオイル使ったのいる？
赤缶にしようと思ったけど性能的にどう？ >>377
使った人いる？だろ
中卒しかいないのか ヘッドライトの根元溶けてたんだけどソケットって純正以外だとキタコが一番安いのかな？ ソケットを変えても電球が焼けたから調べたらヘッドライト側の金具が錆びてたな
リューター用の砥石をドリルドライバーに付けて磨いて治った >>378
使った事が無いオマえ口出しするな！池沼 全開からアクセルオフしたら息つきっぽいﾎﾟﾌｯみたいなのになってその後エンジンかからなくなっちゃった
キック降りるしセルも回るけどシリンダー内部だよねぇこれきっと
乗せ変えるしかないか… シリンダーもインマニもガスケットが無いから開けたら届くまで放置になっちゃうから見てないんだよなー ヘッドは現状の使ったとして純正で腰上の値段出したら3万近くになったわ…
これ腰下ベアリングまでやったら中古でZRエボ買えるなー…同じZRでも3YKのデザインが好きなのに悩まされる >>398
近所で中古見つけたから性能いいのなら買おうかなと... 中古後期3KJを色々レストアしている所を周りで視られるがあの爺ジイ年甲斐もなくナニやってんだ？と言われてんだろなw
当然捨るほどの時代物だし街中でも見掛け無いんだよな… >>402
情報が無さすぎてねえ...今はマフラーしか作ってないみたいだし 3YK7-Aまでならエンジン載せ変えてもカプラーそのままいけるのだろうか？
95年式だけCDIの配線違うのがアウトなんかな ジェネレーター周りを今のやつそのまま使えば良いだけだよ >>406
なるほど
3WFとか載せたとしてもそれやればいけるんかな 1から百までぜーんぶ書く気にならないのでぐぐってくだされ 刻みすぎ
一般的には一から十までだけど409は皮肉をこめて百って言ったんじゃ？ ミントを10インチタイヤにしたいんたけど
ジョグ以外に相互性あるのないのかな？ 互換性のこと？
ステム差し替えりゃ大抵のは入るだろうけどそういう話ではない感じなのかな >>412
アプリオとかビーノとかアクシスとかチャンプとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
