【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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レスが無かったら自分から話題すら出せない中卒DQNはスルーしとけばいいよ >>458
エスカルゴは、爆音系の走り屋に密かな人気があったけど
あれって、バッフルありなし関係無しに音量が基準値超えしてたから
整備不良で捕まる奴が続出した問題作だったぜー！！！（笑）
でも、ボアアップして更にビッグキャブ愛好家には抜けがいいレーシングチャンバーとして人気があった！（笑）
バッフル抜くと超スーパー爆音仕様になる付近神の領域ヤングオートだよ♪ 2003年頃のスクーターチャンプとか見ると今では掘り出し物なパーツが広告ページにズラリで面白い 効果が無かったミッションブリーザーパイプ！
効果が無かったインテークチャンバー！
効果があるのか無いのか微妙だったガンスパーク！&デイトナのパワーエキサイター！&VXプラグ！
ぽまえらもなんとなく手を出して後悔したろ？（笑） デイトナのパワーエキサイターは抜け癖がついて泣く泣く外したｗ
インテークチャンバーは貰って付けたが効果ナシｗタダで経験できてよかたｗ
ま、ホースの細さ長さで空気の脈動もクソもないだろうとｗ クランクケースカバーに穴って開けない方がいいのかな？ 冷却効果狙いなんだろうけど跳ね上げた小石や砂利とか雨水が入った場合どうするのかな？ めったに入るもんじゃないけど、日本の気候でやっても中の部品が錆びまくるだけだからやめたほうが良い
側面空いてる3WFの中古とか悲惨だよ 規制後はリヤタイヤがネチネチになる
ことがある
触媒付きマフラーの熱はヤバい >>471
んナ訳無い！
>472
じゃ、純正で何で空いてんだ！ >>458
エスカルゴチャンバーって、クリッピングポイント社じゃなかった？サイレンサー 1個でカタツムリ型の膨張室の…
レッドモール社のは膨張室はカタツムリ型でサイレンサーが 2個になってて二本出しとか言ってたような… >>475
渦巻き状のチャンバーはクリッピング
ポイントとレッドモールから出てた
クリポイのがエスカルゴチャンバー
レッドモールは1本出しと2本出しがあって、
1本出しはPOWER S-TYPE
2本出しはPOWER SR-TYPEとPOWER EVOLUTION
POWER S-TYPEとPOWER SR-TYPEには
互換性があって、1本出しと2本出しを
入れ換えることができた
おれが覚えてるのはこれくらい 長い直線全開で走った後の再加速がいまいちなんだよね...それで熱ダレかなと... クラッチセンタースプリングが熱で柔くなると加速が鈍くなるよ >>479
灯油
仕上げに2ストオイルを軽く垂らしてモミモミ
>>481
はぁ？
暑さで脳味噌溶けたか？ｗ
しかし、>>480の言う新品と交換つーのも正解ちゃー正解だよね。
280円で買えるし、でもそんな劣化して無いなら灯油もアリだぜ！？ >>482
おれ5AUEのエレメントに農機具用の4スト
オイル使ってたよorz
やめといた方がよかったんかな？ あれをわざわざ洗浄しないといけない場面に遭遇したことないや >>483
いや、4ストオイルでもいいけど
2スト車には、2ストオイル使った方がベター
まぁ、次から2ストオイルにすればいいつー訳ヨ
くくく >>476 そうか、渦巻型のは二社から出てたのか。あいまいな記憶だったのでね。レッドモールのは二本出しだから静かなのかなと思ったら、普通にやかましかったのは覚えてるわww >>468
インティークチャンバーはスクーターとMT原付とで取り付けが違ってて何故かスクーターは負圧パイプに三又を割り込ませて取り付けだけど本来の取り付けであるMTのように
キャブ＜インティーク＜インマニの順番にすれば多少は効果があっただろう
NSRには確か純正でインティークチャンバーが付いてたはずだしね >>488
CRM50も付いてるね
上が伸びないから外すけど そういえばディンプルドマニホールドってどうなりました？ 純正キャブ、純正エアクリならチャンバー付けたらメインジェット80→90くらいでいいよね？ >>491
特に指定が無いなら、そのままでOK！
下手に弄ると偉いことになるぞ？
マフラー変えたらジェットを弄る！って
かなり旧世代の話しだぞ？
まぁ、プラグの焼けを見て自己責任でやってみたらいいと思うけどね。 >>492
混合気の量が増えるのにそのままで大丈夫なわけがないだろ...
マフラーとチャンバーは別だぞ インテーク「チャンバー」という可能性もけど
排気側のガチな膨らみチャンバーならジェット調整不可避だわな そもそも2ストにチャンバー
と言う旧世代の代物が現時代だとキャブセッティング不要ってどういう事だよ おまえら、マジでチャンバー付けたことあるん？www
俺は、デイトナとマルゼンとキタコのチャンバー入れて峠とかのコース用にJOGに乗っていたけど
少なくともノーマルキャブにノーマルエアクリーナーなら
ジェットとか弄ったとか無いね。
当時の説明書にも、特にジェットを弄れ！とも書いて無かった。
まぁ、今の2スト乗りは高い金出してチャンバーとか入れないだろうから
机上論だけでジェットを！とか逝っちゃうんだうね？www
そんな厨房ちゃんは、大人しくノーマルで乗ってなさい！（笑） そこから、ビッグキャブ入れてボアアップした時は色々とやったけど
ボアアップ対応のチャンバーって少なかったから
結局は、3WFのノーマルに落ち着くって訳ヨ
くくく
マルゼンのチャンバーは、一応はボアアップ対応だったけど
セッティングが決まっても、やっぱりなんかイマイチだったんだよな。 >>950
次スレからはﾜｯﾁｮｲ有にしようぜ
臭いのが多すぎるわ >>499
おまえがだろ！www
必死だな！www
チンチンシュッ！シュッ！してから寝ろよ？（笑） 嫌なら普通にNGしとけば良いだろ
大体この総合スレいくつあるんだよ 夏はチャンバーできちんと乗ってるやつ見ると笑顔になるよな >>497
おまえの乗ってたJOGってどの型のJOGよ？型によってキャブやジェットが違うんだけど
チャンバーだってメーカーによってはジェットの変更記載はあったぞ？
質問主が具体的な事を書いてないのも悪いけど安易に語ってるおまえも大概 >>504
いいから、いいから
そんなムキになんなよーwww
チャンバー付けた事すら無いのバレバレだぞー？www
オマエの中でジェットの変更が絶対だ！！！（ファビョーン！！！って思うなら
そうすればいいんじゃないの？
まぁ、適当に頑張ってくれよ。
なっ！？（笑） ここにもいたのか、メンヘラジジイ徳永w
荒らすなとあれほど言ったのにここでも荒らしか。
アラフィフのくせに恥ずかしくないのか。
お前は本当に病気だな。 50スレで相手にされなかったからこっちに来たのか
夏休みの宿題がんばれよ >>509
メンヘラジジイ、やっぱり常駐してたのかw
俺の目的は荒らしのお前を貶めることさ。
住民に相手してもらいたくて書き込みしてるんじゃない。
勘違いするな。 荒らしスルーのための推奨NGワード
チンパンジー、陰茎、勃起、挿入、爆笑、基地外、ストーカー、芥川、キモい、失笑、こいつ最高にアホ
荒らしは複数のIDを使った書き込みをしておりますが全て同一人物によるものです。その者が好んで使うキーワードです。 お前自身が荒らしなんだよ
そうじゃない自信があるならコテでも着けとけ >>513
荒らしはメンヘラジジイお前だよ
自覚ないのかw 呆れるぜw 認知障害甚だしいw
ここはお前のリハビリセンターではない。
メンヘラのリハビリなら病院行けよ。 音は2st、車体は4stな不思議マシンだよ
ちなみに18年モデルに色が似てるけどあの車体はもっと前の年式の色がベース どうも！クソ暇なんで
JOG君の駆動系のことでも書いとこーと思います
俺様の初代JOG君は後輩がくれた
カメファクのパラライザーがついてます
このよーにチャンバーを付けると必要になってくるのがキャブとか駆動系とかのセッティング！
チャンバーとかの排気抵抗が少ない排気にすると
燃調が薄くなってまうんで、キャブセッティングで燃調をあわせるんと
高回転型になって低速がスカスカになってまうんで、
ウエイトローラーのセッティングで
きちんとパワーバンドでプーリーが変速するよーにすること
今回は駆動系セッティングのことをかこーとおもいます
駆動系のセッティングのミソとなるんがウェイトローラーのセットです
プーリーの中にこいつらがはいってて、こいつらの重さで
プーリーの変速タイミングをきめてるんで
こいつの重さをええ感じにかえてやって
うまいことパワーバンド内で変速するようにしたります
基本的には加速をよくしたい場合は軽く、
最高速をのばしたい場合は重く？って感じで
色々試して自分の車体に合った変速がおこなえるよーにしていきます。
でーこいつを変えるにはいちいちプーリーをとらなアカンねんけど
普通にプーリーをとろうとするとクランクシャフトと共回りしてとれへんから
こいつのでばん！！プーリーホルダー
んでプーリーを外してウエイトローラーの重さを変えて
また組んではしってみてあかんかったらまた変えてーー
の繰り返しで心身ともに疲れてっと途方に暮れながらがんばりましょう
セッティングというのは一筋縄にはいかないのです。
苦労してこそ一人前！頑張って自分の原チャを
スピードの向こう側へ持っていってください もうおっさんなんでチャンバーとか恥ずかしくてつけられんわー
誤解のないように言っとくけどチャンバー自体は好きだよ。若い頃はチャンバーいれてたし
正直今でも原スクにチャンバー入れてブイブイ走りたいけど、隣近所の人間にあの音で走り出すところを見られたらやっぱ恥ずかしいんで無理！ 規制前の2本引きのキャブってチャンバー入れたりボアアップしてもセッティング出せないの？ ボアアップ済みでおピンクナンバーなので必要ないと言えば必要ないのですがスピード灯が点かなくなりんした
全球交換して半オンでもオイルのみ点灯…メーターしぼんですか？
ぴこぴこしてないと落ち着かないので助けてください >>528
まず正しい日本語を使えるようになりましょう ヘタクソには無理だけどそれなりには出せるはず
というか規制前の2本引きって5EMか4LV辺りか？
もし5BMとか5AU刻印ならさっさと捨てた方がいいぞ >>527
氏のキャブが>>372で挙がってる16Φなら
たぶん使える ココにも夏が来てますなｗｗ
４JPを細ボス＆三枚クラッチにして快適になりました
皆さん アドバイスありがとうです (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ チョーク開かないとエンストするのはキャブレターのエア締めるのと燃料開くのとどっちが良いのだろう？ >>539
どっちも試して見るのが常識じゃねぇか？ アクシス90のエンジン壊れたんですが この際ジョク50でもいいから載せ替えたいんですが どれなら載りますか？教えてください どれでも乗るわ
ヤフオクで5kぐらいの適当に買ってこい >>548
とりあえずジョクＺのをヤフオクにて落札してみた 発電コイル周り移植してやってみよかな？ あまり排気量区分が変わるような行為を堂々と言わんようにな
例え一種区分へボアダウンだとしても虚偽登録になるぞ ちょっと前に働いてた職場で、三陽の
dd50を書類チューンして黄色ナンバー
取ってた人がいたな
おれのフルノーマルの5AUEをその人に
貸してそのdd50に乗せてもらったら、
リミッターに当たってメーター読み58KPHの
5AUEがメーター読み62KPHのdd50を
追い越していくという訳のわからん光景に
出くわした… >>552
台湾スクーターもハッピーメーターなのか >>550
ボアダウン(シリンダー変更等)や載せ換えでの登録は可能だけど？
アップに比べ面倒になるけど書類に改造か載せ換えという項目があるし
きちんとすれば虚偽ではないよ？
メーターの制限速度以上はオマケ 原2から制限30二段階の原1へわざわざナンバー変更する人間ってのもなかなかだな
役所は税収減るような事には敏感だから変更するのすげー面倒くさそう アクシス90の名義変更で元の書類に排気量が90ccと書かれていたので
82ccに直して提出したらコレナニされた。説明だけで済んだけどさ >>555
よくレス嫁
条件が分からないなら黙ってろ！ 地方によっては排気量変更を一切禁止にしてるとこもあるけどな >>559
凄いな（笑）
うちは、まだ排気量の記載だけで判断されるだけでザル
ミニカー登録も簡単だし、書類チューンも楽勝だった。 うるさい所は過去に違法一種登録が頻発したんじゃないの？
>>558
2st全盛期の補修とかどうしてたんか気になる 2ST原付50レベルで書類チューンしても今の４ST原付じゃ追い着けないものだから全然有りだと思う！
役所もボアアップキッドの写真で済む >>562
ボアアップキッドってなんかのヒーローか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
