【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>638
ありがとうございます。
炙るのは恐いからスプリングふんばって伸ばしたらよくなりましたw
取り合えず現状のまま様子見してみます。 ∧ ∧
♡ (●ŐωŐ●)♡
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♡ 好きな名前 ♡
♡ ◯◯◯◯◯ ♡
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♡ 中古で買ったアプリオのメーターパネルがラインストーンとハイビスカスでめっちゃデコられてたの思い出した 懐かしいな、このスレ。
四年前くらいに2st原チャイジってた時お世話になってたわ。
しかし前より人減ってるな。
殺伐とした雰囲気は今も変わらんが流石に降りた人も多いのだろうか。 JOGにジャンケンミラーってアリ?
左右にピンク色の奴付けて
更にハイフラとヤンカゴで決めたいと思っている。(笑)
ただ、最高速が90km/h止まりなのがシャバ臭い… >>648
そっか…
確かに昔の27Vとかの時代だと、ジャンケンミラーのヤングヤンキーマシンが多かった気がするよね?(笑)
あの頃は、キタコが何故かあの手の商品に力入れてた気がする。
うちの3KJの時代だと、ジャンケンミラーもいたけど
それよりもキタコから出ていたミニミラーの方が多かったかも知れない。
しかも、三木側しか付けないから幹線道路での車線変更は、命がけ!
まぁ、うちのJOGにジャンケンミラー付けるなら
大人し目の黒の奴にしたいと思います。
中国製の安物だけど、何気にまだ売ってるのがいいよね。
ただ付けるのに多少の勇気と羞恥心があるけど…(ワロチ! 4JP9のアプリオのリアブレーキケーブルを交換しようとしたのですが
元のケーブルが外れません(´・ω・`)
クランクケースにはまってる部分はどうやって取り外したらよいのでしょう ワイヤーを一杯緩めてクランクケースに嵌ってる部分を後ろに引き抜けばいいんじゃね 逆じゃない?
ケースのC型穴に前側からワイヤーの外筒が入ってるから
ゴムブーツを後ろに引っ張って外して、外筒を前側に引っ張ってCの隙間からワイヤー芯を外す >>658-660
ありがとうございます。やってみます! ゴムブーツが伸縮しなかったのではさみで切り取って無事ケーブルは外れたのですが
交換用に用意してたブレーキケーブルの型番が違っててクランクケースの溝にはまり
ませんでした(ノ∀`) >>662
パーツカタログアプリくらい入れて自分の車種登録するくらいのことしろよ >>664
はん、誰にいいようとや、俺がなんもせんっち思っとうとか? 喧嘩しちゃるっちきさんが俺とや、うちくらされるぞ、こげんなめられたの初めてや
ぐらぐらくるのう お前らおうちゃきいのう、この板のもんは喧嘩もできんとや、暴れ行こうかのう
とことんなめた奴らやのう
ぼてくりこかさるうぞ
しゃば僧共がネットじゃ威勢がいいのう、会いきらんっち、よう言うわい
話もできん奴ばかりになったのう、まあリアルで俺にめんと向かって話せる
奴は少ねえがのう
もうええわ 福岡、佐賀辺りの九州弁だなw
田舎のヤンキー上がりかw >>674
ほう、俺の男らしさを理解できるんか、
舎弟にしてくださいっち言う奴も結構おったもんのう、
こげな悪が慕われるっちゃ世の中分からんもんやのう
なぜか女からも慕われるんよ、なしやろうか? いい度胸やのう、こげなんリアルで俺に言えるもんおらんぞ、くらしたら泣くげな 奴やろうの
なんちかん、きさんたちゃ
こげなシャバ僧どもにこげぇまで言われるとはのぅ
くらしあげなわからんのかのぅ
しゃしゃんのもええ加減にしときぃや
気分わるなるわぃ そういや、昔下のもんが俺と間違えられて怖い人に挨拶されたっちいいよったのう、
先輩に間違えられるなんて光栄ですっちいいよったが、俺みたいな悪と間違えられてそげんうれしいもんかのう 福岡、佐賀辺りは修羅の国だからな。
こんな具合でなければ生きていけないことは知っている。
しかし、ここは全国展開しているスレだから、福岡の状況すら知らない者もいる。近所の集まりとは違うんやで。
そこら辺をよくわかった上で書き込まんとここではやっていかれへん。 >>682
なんでタヒねないの?
波阿弥陀
波阿弥陀
波阿弥陀 >>685
奴は、殺されて死んだったい!
アーメン! 古いHONDA DIO AF24E の不調なんですが、ホンダスレが無いので2スト仲間ということでこちらで相談させてください。
スレ違いでしたら誘導お願いします。
3年位前まで動いていた古いのを貰ってキャブだけばらして洗浄して取り敢えず動いています、最高は60km/hオーバーまで出るので調子はいいと思います。
全てノーマルで改造なしです。
キャブのパッキン、エアクリ、プラグ、ベルトは新品に交換しました、。
不具合ですが、走っていると極まれにカブったようになてストールします、
40km/h位で何キロも定置走行してる時に突然発生します、
直後にエアクリ、キャブを見てみると燃料が吹き返したような感じでガソリンで濡れています、
かぶり過ぎと思い、キャブのドレンをゆるめて空にすると再始動可能です、
このまま暫く調子が良い時も有るし、何度も同じ現象が続く時もあります。
で、原因ですが、自分の想像では
フロートバルブが劣化して弁が聞かずキャブ液面が高くなりすぎてかぶっている
位しか検討がつかないのですが、どうでしょう?
他に何か要因が考えられますか? ↑の書込したものです、
ホンダ原付スレが有りましたのでそちらへ移動します。
すんませんでした。 >>688
マルチは良くないけどバイク板の方は長く続くパートスレ
【ライブ】2stDioのスレ part.82【スーパー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535718237/ >>687
今更だがヤマハ2st乗りにも参考になると思うので
リードバルブの劣化で吹き戻しが起きてるのでは? >>691
ホンダ車の場合、タンクからキャブへガソリンを吸い上げる部分のダイヤフラムの不具合があると
質問していた奴みたいな症状になりやすいんだよな。
この辺は、ヤマハとホンダで構造的な違いがあるんで
それぞれ、特有の症状なんでこのスレで質問しても無駄だと思うんだよね。(ワロチ! 昨日Dioの質問したものです、
スレ違いにもかかわらず参考情報を有難うございました。 >>695
13年AF35乗ってたけどヤマハの方が速くていいぞ エンジン吹けなくなった件でバイク屋行ってきた
原因はプラグかぶりでした
昨年末に不動車を整備してもらっんどけど
エンジン焼き付きのリスク回避のために納車の時に
ガソリンにエンジンオイルを混ぜたと説明されてた
そのせいでプラグがかぶり気味になったのではないかとのこと
お世話かけました 本当に店がオイル混ぜなんて事やったのならそこは二度と関わらないほうがいいよ >>698
本当は、ヤフオクってパティーンだから
気にすんな!(笑)
どうせ頭の悪いドヤンキー解体屋から買ったボッコなんだべ?
本当にバイク屋だったら無知な完全無資格整備の店もどきだろうな(ワロチ! 腰上オーバーホールしたらMJ88→MJ96に変わったんだけどなんでなんだ... >>701
二次エア吸ってんのかな?そこだとしたら厄介なだな... クランクシールだと二次エア吸いじゃなく圧縮漏れの方に影響出るんじゃないの?
つか腰上OHだからクランクケース割ってないと思う。
オーバーホールついでにエアクリーナーとか変えたんじゃないの?
あと寒いと薄めになるから今の時期だけMJ大きめがマッチするとかはあり得るとは思うけど。 雨降ったからか鬼かぶりだったからダクト抜いたらいい感じになったわ... エアクリのフィルター無し仕様ってパワーアップに結構影響するものかな?
雨天走行無しの街乗りだから極端な土埃とか雨は吸わないしやってみたい気もするけど、キャブセットやり直すのも面倒で悩んでる フィルター外すと吸入抵抗減って薄めになるだろうからMJ上げが必要かも。
> 街乗りだから
こういう用途なら些細なパワーアップにこだわらなくてもいい気もするけど、、
WR軽めでキビキビ感重視とかのほうが良いんじゃないの? >>705
昔はファンネルに茶漉し付けてたね... >>705
白バイやパトカーの警察官と仲良しになりたいDQNさんかな?
頑張ってね♪ マフラー改造やチャンバーならいざしらず、
エアクリで目をつけられるなんて無いでしょ。 吸気だけ弄ったところで排気もやらなきゃパワーアップなんて体感できるほど上がらないだろ静音性と防塵効果が目当てのボックスなんだから両方やれよ うち地方で警察もそんなに居ないからやっても無駄だとは思うが、
それで、目をつけられるとどうなるの? べつにエアクリ変更は違法でも違反でもないでしょ?
常にやさしく見守ってくれるならむしろ嬉しいかも。 いや、元発言は”エアクリのフィルター無し仕様”だよ、
外観からは識別不可能!
それなのに警察に目をつけられるっていう人がいるから驚いてるんだよ。
警察は透視能力者? SA16Jで走行から停止してアイドリングの時にフロントカウル側からジジッって感じの音が聞こえてエンジン停止
セルは回りキックは降りてます
疑う箇所としてCDI(デイトナ赤)とレギュレーター以外にありますか? >>721
ヒューズは2つありますがどちらも切れていませんでした
ハーネスも見てみます > レギュレーター
ってエンジン動作に関係有ったっけ?
バッテリ充電と直流電流系だけで、ダメでもエンジン始動には関係なかった気もするけど。 >>720ですが結果を先に書くと直りました
プラグキャップはずれてましたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 久々に覗いて聞きたいけど、5PT全バラから組み上げたついでにウインカーLED化にしようリレー変えたが、ハイフラとハザードになる、5SWの時はポンでイケたので、日本製と台湾製では配線違うのか? ジョグのメーター針が止まっても20kmで止まるようになった!バックすると0kmになります。どこが悪くなっと思われますか? 規制後のSA系エンジンに規制前の3YKマフラーを付けるのに長穴加工してるんですが(棒ヤスリで半日潰れた)上側のボルト1本とフランジの2本で止める場合に気を付けた方がいいことありますか?
タイラップのデカイのでもやってみようとは思ってるのですが… 無理矢理なやり方ではあるから酷使すると長穴割れたりするよ ぐらい?
そうならないように長穴の固定ボルトにワッシャー着けて負荷分散するとか
タイラップなんてどこに使うのか分からんけどとりあえずやめとけ >>735
あの硬いステーも割れるんですか少し外周の大きめのワッシャでも噛ませておきます
タイラップは下側のとこを固定しようと思ってたんですけど熱凄そうだし無理でしたねwワイヤーでも巻いてみます >>736
頭悪そうだな!(笑)
足立区のヤンキーか?
俺が出入りしているショップでも、溶接や金属加工を駆使して取り付けたけど
うーん、意味ねぇなぁー!(笑)つー結果で終わったぜ?
まぁ、プロが加工しただけあって純正でこんなのがあるんじゃねぇ?つーハイレベルな仕上がりになっていたが
ノーマルマフラーだけに、性能の面でかなりイマイチで無理があったな。
結論 やるだけムダだから辞めとけ!(笑) そのショップでは、リモコンJOGにJOG ZRのマフラーを加工して付けていたけど
フランジの加工と取り付け用のボルト穴を新規で作って
サクッ!とボルトオン仕様に改造していたけど
素直にKNとかの台湾マフラーの方が絶対にイイ!ってなった。
レベルの高いショップだけに、テストの結果イマイチと言う結果だけど
足立区みたいなB地区なら、爆音になれば性能なんて二の次だよな?(笑) 俺もその流用気になってたんだけどそんなに使えないのか? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww Amazonで売ってるQiiluレーシングCDI使ってる人いる? >>743
初めて聞いたけど写真見てたらこれヤマハ汎用?
値段も激安だしこれなら中古のPOSHアナログの方が良いんじゃない? qiiluとかいう中華業者ヤフオクにも出してるけど、
落札したら「在庫品に不具合が見つかったので無しで」とか一方的にキャンセルさせられたわ
同じのまた出品してるし個人情報だけ抜いて終わりが目的だったんじゃと思ってる リモコンジョグなんですが、しばらく乗ってなくてエンジン掛けようとしたらバッテリーが空だったので充電してトライしようとするも、セルボタンではキュインと一度反応があるだけでエンジン掛からず。
キックだと普通に掛かります。
満充電は出来ていてもバッテリーの寿命なのでしょうか?
それとも車体側の問題なのでしょうか? 一度死んだバッテリーは充電しても延命出来るけど完全復活はしない
もし断線、接触不良、異物噛み込みで回っていないなら、キックで始動してアイドリング状態のときにセル回してみても回らない
バッテリー弱いだけならこれだと回る >>747
ありがとうございます!
教えてもらった方法で、まずバッテリーが死んでるのか否かを確認してみます。 冬になるとセルが回らなくなり毎年格安バッテリーに替えてましたが、結局セルモーターが悪いと気づくのに3年かかりました。
参考まで >>746です。
昨夜、キックスタートしてアイドリング時にセルボタン押してどうなるか、ってのを試してみましたがうんともすんとも言いませんでした。
これ、セルスタートできない原因はバッテリーじゃなくてセルモーターとかセルスイッチとかそういう話になってきますかね?
ちなみに、以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
ナンバー返納して眠らせてる車体なので、維持のため時折エンジンは掛けますが走行はさせてません。 > 以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
可能性1、バッテリ死んでるので充電しても殆ど入らない
可能性2、セルモーターが死んでる
可能性3,セルリレーが死んでる
とりあえずバッテリ電圧やセルに来てる電圧を測ってみたら? 眠らせてるだけならキャブのドレンからガソリン抜いて放置の方が良いような・・・
中途半端に火入れてもロクに暖まらないまま未燃焼カーボン溜まってくだけだし
リモコンジョグは最後に動いてから10日間?はリモコンの受信待機でバッテリーが消耗する
定期的にかければかけるほどバッテリー食うから維持どころか全部裏目に出てるよそれ >>751
ありがとうございます。
電圧、測ってみます!
>>752
うわぁ、マジですか…。
やっちまったなぁ、俺。
でも、教えてもらって今知ることが出来て良かったです!ありがとうございます! >>752
同位だな、
あとバッテリコネクタ外しとプラグやキャブからサビ防止の潤滑オイルでも吹いておけばいいと思う。 リモコンは楽しいし便利なんだけどどうしても待機の消耗がネックなんだよねぇ
純正時点でも無印に比べて1サイズ大きくて強いバッテリー積んでるけど
燃料ポンプとか無いとはいえバッテリー点火のエンジンには輪をかけて合わなかった 冬眠させるためのアドバイスもありがとうございます。
リモコン、すごい便利ですよね。
元々通勤に使ってたんですが、友人から実働低走行のアドレスV100を捨て値で譲ってもらってから通勤のアシの座をアドレスに譲り、ナンバー返納して冬眠させてます。
当面無くても困らないのですが、リモコンが便利すぎるのと、アドレスが故障した時用の予備機として手放せずにいます。 >>756
ナンバーを返納していても、所有している限り…
まぁ、再登録の際に職員とバトルしたいのだろうから何も言わんけどね。
俺なら、付けっぱなしにして置くけどね。 >>757
そうなんですよね〜。
ナンバー返納後に知りました。
再度ナンバー取得することになったら、ちゃんと未納(と扱われる)分納めますよ〜! >>758
回避する方法もあるが、脱税になるから
公には出来ないんで再登録の際にちゃんと払うようにな!
まぁ、大した金額じゃないから気にすんな!(^q^) >頭悪そうだな!(笑)
この引篭パターン野郎がどこでも沸いてるな! ジョグ2stにハイオクガソリン入れたらトルクアップ感じる昔あった感じがよみがえる
まぁ様子見だけどエアクリーナー本体交換したせいなのか? 基本的に ハイオク=燃えにくい だからノーマルエンジンに入れてもトルクもパワーも上がらないんだけどね、
CDI交換でで点火早めてるとか、ハイコンプキット組んでるとかじゃなきゃメリット無いよ、
特にノーマルの安全マージン多い遅い進角の設定だとパワーダウンすることすら有るかも。 きっと点火系は変えているアーシングして点火タイミングも変わってる2STはほんとおもしろい! くたびれて坂上らなくなった3VRにハイオク入れたらすこ〜〜しだけ登りやすくなった
これは数ヶ月かけてレギュラーと入れ替え試した結果 >>765
それわかる!登坂をハイオクでトルクアップを感じた
ただ駆動系のメンテナンスすべききっとミッションオイルを代えたらまた元気になったので ずーっとハイオクを使っている!レギュラーより自分はエンジンの調子がいいのとトルクは上がる! プーリーのナット外れでアクスルシャフトの軸のギザギザちょっと削れました
現在プーリーフェイスを触るとかたつきます
エンジンかけたら恐らくプーリーが軸から自由に回ってしまいます
フェイス中央部の歯車状部品が線でしか軸を噛まないのが原因です
他のスクーターのプーリーフェイスは使えますか? SA36J/39Jとかの4stジョグ用 5STフェイスを使えばいい
2st用と違ってフェイス自体にスプライン溝が掘られてるから何とかなるだろう >>768
おまいさん、画像はれと怒られたやつだろ
プーリーのとこにアクスルシャフトなんか無いわ
知らん名称無理して使うな
先月のモトチャンにスプライン削ったシグナスXあったが
シャフトに穴あけてねじ山作ってねじでドライブフェイス外れないようにしてたぞ 文章的にクランクシャフトの事だとわかるレベルだし、
あのシグナスの対処法は「ロックナットのネジ山が潰れてナットが留められない」に対する対処で、
クローワッシャーが掛かるスプラインの溝が潰れたことに対しては何の意味も無いんだけどな・・・ >>768
死亡確認!!!
諦めて、クランク交換してくださいね。
ご愁傷様です!(笑) 2st3kjジョグだがね!今までフューエル1添加剤入れてたけどあまり期待出来ない結果だった。
しかし最近もらった添加剤でリッター28が40とエライ変わったよしかも常速70出してガソリンは常にハイオク+スーパーゾイルを入れてる! >>774
毎回いれたら燃費上がってもコスパ悪いじゃん 添加剤如きで変わるか?普通そう思うわ!
新車レベルならそうだが古い原付だと結果は出やすいなぁ。
シリンダコーティングを併用しているクルマ用高級品で原付だからフタ1杯5ccを給油で入れるだけで持続は10000kmらしい!
まぁ、エンジン音も静かになる加速もトルクも上がるで良いもらい物したよ。 ピストンシリンダー傷だらけガジガジなのをヌルっとさせてくれるんかね 2輪のレンタル屋ってそんなに需要あるのか?
さくらレンタカー 今は1台を所有するんじゃなく、乗りたいときにいろんなバイクに乗るのが流行りらしいな、
以前は「自分の」バイクに乗ったり弄ったりの自己満足だったのが、
人に見せるためにバイクに載るのが目的になってるんだと思う。
まあ現実的にも月数回しか乗らないならレンタルのほうが安いだろうし。 なるほどでもレンタル安くても1日1万円程度掛かるね 原付二種までは安いな
400クラス以上だとちょっとお値段張るが月1回24時間借りてガソリン代高速代込み総出費2万、
大型なら3万くらいならいいバランスだと思うわ
https://rental.moto-auc.com/ 中、大型だとガレージに入れたいし、
そうすると持ち家じゃないとハードル高くなる、別にガレージ借りても高いし。
レンタルならその心配もいらないし。 フルメンテした程度の良い3YK-ZRやアプ2が気軽に乗り比べ出来るサービスならちょっと使ってみたい 最近バイクのレンタル増えたと思う。
年間何回かしかツーリングしないならそれもありとは思う SA16のZRでzeroのユーロコルサ使った事ある人いない?調べてもデュークばっかりで基本セッティングみたいなのが見つからない
使用感とか教えてください ZRエボも3世代くらいあるので、一概に言えるセッティングは無いから諦めろ
メインジェットは+20から順番に下げてく
パイロットジェットはまぁ±2ぐらいの範囲で済むんじゃない?
ウェイトローラーはノーマルの半分ぐらい辺りで、ちょっとした坂道で再加速してもまぁ登れる程度に重くする
クラッチスプリングはデイトナの白辺り、
センタースプリングは硬くしてもデイトナ3%程度
ただZRが赤キャリパーの最終型だったらスプリング類は互換性ないから注意
って感じで、頑張れ >>791
ありがとうございます
初期型5PTなのでスプリング等は以前のストックを使ってみます
2本キャブの弱点のニードルも4LV3のニードル使用で少し調整できそうなのでそちらも試しながらセッティング出していこうと思います
ありがとうございました もしかしてわざわざここで聞かなくても充分なレベルの方だったのでは 放置不動の3kjをもらっていろいろしてエンジンは動くようになったんだけど、アイドルが下がらなくてリアブレーキ握ってないと空転してまともに乗れそうにない
キャブのセッティングは間違ってないはずなんだけどなぁ エンジン回転が下がらないキャブレターのリコールなかったっけ? 定番インマニから2次エアか、アイドルスクリュー締め過ぎ辺りじゃない?
まえにアイドルスクリューの仕組みを知らず限界まで締め込んだのか、
スロットル全閉でも1/3くらい開いた状態になってる車体を見たことがある >>796
それ多分BJとかの2本引き時代のキャブのやつでしょ インマニは割れてなさそうだったからアイドルスクリューかなー
サービスマニュアル見ながらしたから間違ってはないはずなんだけども
クラッチスプリングは見たことないから見てみる
ありがとう SA16Jに3.50-10を履かせようとしたらケースに当たるみたいですが90/90で我慢しておくしかないですかね?100/90も無理そうなので メーカーや空気圧にもよるけど一応車体前方側がほんの少しだけ擦るね
逆にそこは出っ張りになってるだけだからヤスリか何かで少し削れば入る
脱着時に空気抜かないといけないけど ケース削るのはちょっと抵抗がありますね…ありがとうございました 先日免許を取ったばかりの素人なのですがE-Vinoを買おうと思っています。
安く買える方法や販売店などはありますか?神奈川、都内であればどこでも買いに行けます。
メーカー希望小売価格23.5万ほどなのに対して、ネットで調べると販売店によっては新車でも税込22万円台で販売している店舗もあるようなので少しでも安いところで買いたいです。 面倒を見てもらうことも考えて、地元の店で買った方が良いと思う。 自分で整備できる人じゃなさそうだし。(スレも違うようだけど) どうなんだろう電動だとオイル交換も無さそうだし電気系が壊れなければあまりメンテの手間も掛からない気がするが、、
定期的なオイル交換も不要だしエンジン車よりはショップとのつながり薄くても大丈夫そうに思うが。
一日数キロしか乗らない人だと電動のほうが便利かもね。 走行中にバッテリー切れしたら大変そう
出川みたいに他人の家にコンセント借りれるコミュ力ないし
予備バッテリー5万7千円
その他費用込みで30 万近い
このスレの対象のバイクが5台は買えるな ガチでそこらで充電させてもらわなきゃいけないから怖くて乗れん
メットインが使えないのも不便そうだし 長距離乗るのに電動買うのは池沼
短距離しか乗らないのに充電心配するのも池沼 どうも>>790のコルサです
まだニードルが届かないので取り敢えずのセッティングをしたのですがそれなりに走ってくれるので報告だけ
【車種】5PT
【CDI】デイトナ赤箱
【プーリー】デイトナPA
【ローラー】デイトナ3.5gx6
【ベルト】デイトナ
【クラッチS】2JA(3ykZR純正)
【マフラー】zeroユーロコルサ
【MJ】75
【SJ】44
【エアクリ】デイトナターボフィルター
コンペンセーターは殺してません
40付近で若干の谷がありメーター読み80でした
スレ汚しすみません クラッチスプリングもう少し硬いのでも良いんじゃない?
シュー自体はノーマルだと5EMのちょい軽量タイプだろうけど、3VR品番とか50W品番辺り
あとデイトナのベルトは長さに種類が結構あって、
プーリーがあまり変速量無いデイトナなら3KJ前期とかが対象になってる品番のを使って、
最大変速時にドリブン側きっちり内側まで落とせてるか意識したほうがいいと思う
ノーマルのトルクカムでも0.3mmオフセットワッシャ入れたらドリブンの開く量は増やせる。 >>813
スプリングは2JAでも若干のフロントアップの挙動をしてくれてるのでこのままでも良さそうなんですよ
なるほどトルクカム側の落とし込み量ですかプーリー側は目視で端まで残り3mm程なのですがもう少し使えないとダメなんですねオフセットは初めて知りました
規制前純正・デューク・コルサと使ってみましたがどれにしても最高速は80で頭打ちしてたのでタイヤサイズか規制前ギアでハイギア化しか無いのかと思ってたのでワッシャ検討します ニードルの話が出てるからついでに聞きたいんだが5EMと3LVとSA16のニードルジェットのテーパー角度って同じなのか?スロットルバルブのカッタウェイは違うみたいなんだが ジェットニードルのM字クリップなくしてしまった
純正部品のニードルセットは販売終了したようなので代用品教えてください それよりオクで中古キャブ買った方が良くない?
つか、ちょっと頑張れば自作できると思うけど。 あ、キャブセットと勘違いしてた、
中華ニュードルセットだけも有るのか、
中華って小さなパーツは供給しないもんだと思ってた。 3kjジョグと新型ninja250が同じ燃費だから買い物行くだけになるな! ヘッドライトled化を考えてますがph8交流35Wという縛りでアマゾンで探してもあんまいいの無いです
多少暗くても一年以上壊れない代物ありますか? 電球の35WとLEDの35Wを同列に見てはいけない
全波整流化してるなら何とかなるのかも知れんけど
基本的にもっと低いW数で探さないといかんよ 電気は知識がないので直流交流両対応モデルで探していたんですが、アマゾン見るとやれ燃えたとか、爆発したとか、ろくなレビューが並んでないので。
書き忘れましたが車種は5auビーノです 知識ないなら燃えたり爆発したりするかもしれないし危ないから、アマゾンB0162QIX04付けて3年トラブル出てないがやめとけ ロンツー用のタイヤにしたいんだけどオススメありますか???
ホイールは純正の10*2.15です チョコと思ったらマフラーに溜まったカーボンだったわ グランドアクシスだけど、
52クランク ハキギヤ シリンダースカートカット ピストン加工 ヘッドスキッシュ加工 オイルポンプ撤去 56シリンダー3ポートを1ポート グリメカホイールウレタン塗装等々
バラバラだったけど今組んでるけどGアク乗り少ないね。 誰か教えて頂きたいのですが ジョグ90のライトのカウルがボロくて変えたいのですが同じような3kjのはマスターシリンダー穴以外に取り付け穴位置も違い付かなかったのですが例えばジョグZや3ykのZRのライトカウルって付きますかね?
メーターの付いている手前のカウルは無事です どこまでボロいのか分からんが補修して塗装して磨いてみては? 明日から6年放置してた3kjの復活に少しづつ取り掛かります。 ヤマハ ビーノ SA10Jって荷台が斜めになってるから後付の収納BOXみたいなものはつけられないでしょうか? >>848
互換性があるアプリオの荷台を流用すればok ブヨンブヨンの何かが漏れた形跡のある
カヤバタンク付きサスペンションをYSSの3000円に変えたら
走りやすすぎww
チョット出かけてくるわ 質問させて下さい
2ストビーノなんですが走行中エンジン停止しそのままエンジンかからなくなってしまいました。直後の状態としてはゴムが焼けたような匂いがありました。
それまでに異変は特に感じたことは無くオイル交換もしてました。
考えられる症状を教えて下さい >走行中エンジン停止しそのままエンジンかからなくなってしまいました
ガス欠か?
聞くにも情報提供が少なめじゃ曖昧な返事もらうことになるのでは? >>855
オイル交換?本当に2stで合ってるかい?
止まったときの音や場面を知りたいな すみません、長くなりますが詳細を記入します。
車種は中古にて一月前に購入した2サイクルビーノになります。
キャブレターパッキン新品に交換済、プラグ、エアーフィルター、インテークマニホールド交換済
購入時走行距離9000程で購入してから700キロ程度走った状態でこうなりました。一つ心当たりかあるのは購入時にオイルランプかすてに点灯しておりその状態で10キロくらい走りました。
それから700キロ程走りましたが異音や煙の違和感は感じませんでした。
止まった時の状態は50キロ程のスピードで走行中突然停止しました。特に大きい音もせず静か停止した印象です。
そしてゴム焼けたような匂いがしました。
その後セルでもキックでもエンジンは一度もかかりません。
>>856
ガソリンはたんまり入ってます。 オイルランプがガッツリ点灯してたのなら
タンク内はすでに空、ポンプに繋がるホースも空で
継ぎ足してもホースのエアが抜けてなくて一時的にオイル不足になったとかかな?
ゴム焼けた〜 はどちらかというとベルト切れとかのときに聞くケースだけど
それだとバチンと切れる音がしたりエンジンはとりあえず掛かるかキック踏み下ろす事もできないのどちらかになるから多分違う
プラグキャップ抜けたりしてないよね? >>855
考えられる「症状」=エンジン停止
考えられる「原因」を知りたいのではなくて?
止まる前はふけ上がりはどうでしたか?
排気に白煙か青煙などはありましたか?
キャブレターをばらせるくらいの技術はありますか? >>864
はい。バイク屋でエンジン分解となると高額になると思うので出来る限り突き止めたいと思っています。
煙に関してはすみませんチェックはしていませんでした。
キャブレターの分解は経験ありませんが工具はありますのでこの最挑戦してみます。
吹け上がりに違和感なしでした。
前オーナーと連絡が取れないのですかメータ読みで9000が実は109000キロってことは
あり流石に得ないですよね? セルを回せるのでバッテリーは十分だと仮定して、
863のプラグキャップ説に乗っかる形ですが、プラグの火花が飛んでるか確認できますか?
キック時にヘッドライトはほのかにでも光ってますか?
自分で行う=責任も自分にかかる=壊れても笑って過ごせるくらいの気持ちで頑張ってみてください。最初は誰でも初心者ですので。 CDIが飛んだ
死んだバッテリー使っているとなりやすい 色々とアドバイス頂いたのにすみません。ガレージが無いので台風が過ぎてから取り掛かります。 ゆっくりでいいさ
Vinoなんて製造から20年近く生きてるんだから1週間2週間なんて微々たるもの >>867遅くなりすみません
キック時にヘッドライトの明かり確認出来ました。
となると、ますますエンジン焼付きの可能性が高まってますかね? そうだけど、まぁ結論を急がず上に挙がってるネタを一つずつ潰してくと良いんじゃない?
・プラグの状態と火花の有無
・サイドカウル外して今一度オイルの有無
・キャブ洗浄(出来るなら)
・プーリーケースカバー外して駆動系点検(多分関係ない)
・マフラー外して下からシリンダーの穴覗き込んで焼き付きの目視確認
・シリンダー外して焼き付きの(ry ボアアップは
圧縮ノーマル以下にして
メインジェット変更だけで大丈夫ですか? 現在、台湾製のSA16Jを一生懸命直してます。
みなさん、よろしくお願いします。 ガワを脱がそうとしたら
カタチの変わったネジでとめてありました。 デイトナボア間違いない
3万キロノーメンテでいまだ現役
オイルはTTS リモコンジョグのバッテリーが完全放電してます。
バッテリーを交換すればメーターは正常に作動しますか?
バッテリーをかえても、スピードの針が動かない場合
センサーの故障?
だいたいこんなかんじですか? >>884
エンジンかけた状態でないとマグネット式センサーが反応しないのでまずはエンジンがかかることが前提で
メーターケーブルの断線またはホイールとの間のマグネットの割れの有無を調べて不具合無しなら動くはずです そもそもリモジョグはバッテリー点火のCDI積んでるんだから
死にかけのバッテリーなんて言語道断 >>884
エンジンは、まだまだ元気みたいです。
時々、針が動いて 液晶がつくってかんじ
十年雨ざらし放置車両を譲ってもらいました。
今度、バッテリー交換します。
リモコンジョグって直キャブだと掛からないんですかね。
エアクリ付けたら普通にエンジン掛かった。
ご指導ありがとう。 直キャブでもかかるよ
バッテリー交換するついでにインマニも交換した方がいい
燃料や負圧それとキャブからエアクリのコンペンセーターホースもできたら交換をおすすめする >>888
そうなんですか。俺のSA16Jだけかな?
インマニは新品(エアクリ外そうとしてキャブごと取れた際、亀裂が入った)
エアクリのジョイントも外れなくて引き裂いた。
オイルホース片方と途中についてる白い部品も新品。 バイクやなんかぼる事しか考えてないんでお断り
バイク屋はネット上で質問された事だけ答えとけばいい
後は自分で修理する 自分でやるならこんなとこくんなw わけわからん。
間違った回答を真に受けて壊す未来しか見えない。 884です。バッテリー交換したらメーターが正常に動くようになりました。
日本製はお高いです・・
文字盤の紫外線によるやられ具合は諦めます。
スマートDIOから乗り換えました。
リモジョグ快適っすね。性能が段違いw >>895
そんなにスピード出さないのならキタコの120とかあるけどオクで純正の程度の良いのをつけた方がいいね
視認できないのは最悪の場合整備不良でキップ切られます >>896
ありがとう。数字はちゃんと読めるので、多分大丈夫・・そう・・
周りの模様が汚くなっちゃってる。
68ccの改造車でナンバー取得してる。
シリンダーは廃盤?ですかね。ゆくゆくはボアアップしたいかも? そいうですね・・充電器は持ってなくて
ナップス言って買っちゃいましたw
ところでみなさんにお聞きしたいことがあります。
キャブとエンジンの間に置いてある?はさんである?
ペラペラな物、デフレクタってやつですが
あれは、パーコレーションを防ぐ役割的なものですか? すみません。
内側じゃなくて、外側についてる
ペラペラのゴム製?の部品についてであります。
つけなくても問題なし? インシュレータを後輪からの巻き上げ等から守ってるやつ >>902
そういう役割だと言われれば納得します。
なんだ?コノ子汚いのと捨ててしまいましたが
もう、ヤマハの純正部品てお高い!高杉る!
ウエイトローラー一個で638円・・
いいですよ・・注文しましたよ・・ええ。 今日はギヤーオイル交換とプレーキパッド交換
ギヤーオイルはスマートディオに入れてたあまり物のE1。
パッドの交換は途中で諦めて、バイク屋に直行。
バイク屋のオヤジにいろいろダメだし食らうという日記。 出だしがもたつくのって
駆動系かリードバルブとか怪しいですかね?
ぶあっばっばばばってヘンな音して前に進もうとしない。
30km/hで普通に走行できます。odo35000km強 というかね。マフラー二か所も穴空いてますよ。
パテ梅してやる。 そんなゴミ直すくらいならオクで買え
それかボアアップ視野にあるなら新品で5EM品番の規制前純正にしろ規制後はボアアップ対応できない 始動とアイドリングが出来るならリードバルブはそんなに問題ないんじゃない?
マフラー穴空いてるなら燃調の狂いやマフラー詰まりで吹けてないとかを疑う ありがとう。バッテリーでカネかけちゃったし
オクでワイヤー付きのキャブ落としたり
ドロ沼ドツボです。
取り付け穴があわない外国製の補修マフラーですかね。 それは差別ですよ。放送禁止用語。
わたしは低所得者です。
それなりに寒いですが、明日までにパテが固まると・・
また明日、乞食レスしますんでよろしく。 たしかに乞食。
でも、この子(台湾製SA16J)は10年もほっぽらかされて
やっと走れるようになったんですよ。35000kmは過走行気味かもしれんが 車体に罪はないのは当たり前
お前を馬鹿にしてんだよお前を 車体に罪はない。バカはおまえ。
全面的に同意します。
マフラー完全に詰まってる。穴二か所塞いだらエンジン掛かんね。
まったく排気口から排気しない。
パテで塞いだ排気口の下の切れ目のパテを取り除いたら
エンジン掛かる。だが調子悪い。どうしたもんか なにそれw
マフラー交換は必須てとこで悩んでる底辺w バカ底辺です。
オクで純正中古マフラーを落札しました。
マフラー交換できたら、ご報告しに参ります。
ゴミマフラーだったら、次の手を考えます。
みなさん、もう少しお付き合いくださいませ。 社外の純正タイプで新品マフラーの方がまし。
パーツセンターのとか普通に使える。 >>919
以前にそこの買ったけど物によるのかフランジの溶接しっかり合ってなくてまったく使い物にならんかったわアプリオだけど パーセンのZRタイプのマフラーは穴の位置が合わないから加工が必要とレビューでよく見る
完全に詰まってるとか安く済ませたい人以外は純正コピー買う理由はないな バカ底辺です。
KN企画のマフラー入れてる人いますか?
落札した純正がクソなら、それにしようかとおもうのですが 5auビーノの純正キャブってスクリュー1本タイプ? どのキャブも2本ある
場所が変わったり蓋されてたりするけどな 927
ありがとうございます。
社外がついてるみたいですね >>929
嫌どす。
明日、クソマフラーが届く予定。
木曜日に取り付けたい。 2stビーノスプラインの潰れ
此方のスレで書き込みのあった5suプーリーフェイスの流用、スプライン溝の削り直しで無事復活。
スレ住人の方々ありがとうございました いちいち絡むんじゃねぇよクソどもめw
届いた純正マフラー、なんとなく使えるような気がする。 >>936
悪かった。
明日、泣くハメになる悪寒。 当たり前のように、純正マフラーついた。
排気ポート見て これ半分詰まってんのか?
とおもたけど、ジョグの排気口はこんな感じなんだと安心した。
ときどき出だしがもたつくし、そんなに速いワケでもない。
しばらく通勤で活躍してくれそう。 連投すみません。
今度の休みにマフラーを耐熱塗装します。
それとベルト、WR、スライドピースも交換する予定。
いやあ、ヤマハの2サイクルスクーターは良いですねぇw 出だしでもたつく時もあるけど
それなりに加速する。
でも、最高速55km/hくらいw
60km/hを目指します。 素朴な疑問ですが
どうして、この代のジョグは積算距離がデジタルで
速度計が自転車みたいなのでしょうか?
SA36Jは、昔ながらのアナログに戻ったようですが・・
現行のタクトのジョグは知りませんが リモジョグは完調ならどノーマルで65くらい出るものです
ノーマルメーターなら62辺りでストッパーに当たります
55はtodayと同じくらいのウンコですね うん。遅いw
ベルトとWRを交換したら
またお邪魔します。 わかりました。クソはクソらしく別のスレに行きますね。 YAMAHA製2st原付一種スクーターて
パッソルが最初? >>951
ググってきた
ttp://www.mr-bike.jp/feature/y_sc/ysc01.html 俺もそれ見てた。
原付一種スクーター(AT)では、パッソルが最初。
ファミリーバイク的なのは、チャッピー。 パッソルは最近まで乗ってた
駐輪場で見知らぬおじさん達に懐かしいなとよく声掛けられたな やっぱり2ストは寿命50000キロくらいですか?45000キロの中古安いんだけど迷う 何をもって寿命なのかわからんけど部品がある限りシリンダーやピストン、
ベアリングだって交換すればいつまでも乗れるからな。
自分で整備できないなら維持費だけかかるゴミなのは間違いない。 >>958
いや、エンジン壊れたら終わりじゃん。それが心配なんだけど実物確認で異音、白煙以外でエンジンの良し悪しは素人じゃ難しいか? 自分でメンテしたりする人なら4.5万キロなんて数字割とどうでも良くて
変な弄り方されてないかとか、他の年式とニコイチされてないかとかの方が重要になるんだけど
文章からするにそうじゃない人なので辞めといたほうがいいよ
実写見ても判断できないと思うよ キックがおりて圧縮がありげなら
バカ底辺素人の俺でもどうにか動かせた。
たしかに、ヘンないじり方はマイナスポイント。
俺がヘンな直し方してんだけど
SA16Jはトルク型エンジンですね。
最高速55のウンコtoday並だけど
登坂能力は高いっすよ。ガンガン坂道のぼってくw キャブが小さくて、マフラーの抜けも悪そうだから
トルクがあるように感じたんだろうね。アタマも悪いしなw
ココの古参連中はクチが悪いね。クチだけなら良いけどw >>965
年式によってはキャブ口径なんて3ykと変わらんけどな そうなんですか。
フロート二本のネジで留めてんのがダメなキャブで
四本のネジで留めてあるのが良キャブだって
グーグル先生が教えてくれました。 まぁ分類すると横JOG系で10種類くらいあるからね
好きなの使いなよ だいぶ昔の話だがYなんとか系列のバイク屋で買った中古の前期ZRに
3kjのくそキャブがついてたことがあったの思い出したw 2006年型リモコンジョグを遂に手放しました
理由は引っ越して50ccしか置けない駅前駐輪場という使い方をしなくなったからです
長い間ありがとう
新しいオーナーにも可愛がって貰ってね
ちょい乗り用にはアドレス125を買いました お疲れ様でした。
私はリモコンジョグ乗り始めたばかりです。
気まぐれなエンジンでおもしろいw 最高速55のウンコtoday並のSA16Jでしたが
本日、VベルトとWRを交換したところ楽に60出ましたw
これで、朝の通勤途中ででくわす、ちょっと速いSA36Jについていけそうですw
4スト50をライバル視してるようでは
ココの人たちに鼻で笑われるでしょうけど 純正メーターパネルの裏に隠れてるストッパーをカットして
ぜひメーターの底まで出るように頑張りましょう いえ
そんなに頑張るつもりはありませぬ。
通勤車なので燃費も重要なのです。給油頻度をおさえたいw
元々、ついてたベルトの刻印は「4JP」でした。
交換したベルトは「3WF」です。幅がえらい違ってました。 そんなバkaな小僧みたいなレスして恥ずかしくないの?www
ドライブフェイスのフィン欠けちゃったw
みなさん、どうやって外してんすか? 君はプーリーとケースの間にボルト噛ませて無理やり固定するのがお似合いだよ 嫌味な古参が常駐するスレッドなんですね。
なるほどw
ユニバーサルホルダーで外したの。
ヤマハは親切だね。クラッチ側は外さなくてもベルトが交換できる。 あとエアクリの後ろに+ネジが隠れてたの見落としてたw
カバーが外れねええええって焦った
ウンチが俺。 もうスレッドも終わりだし
少し隙あればジブン語りさせてもらうよ。
大昔、2JAのスプラインを潰したことがあるんですよ。
クラッチ側でちゃんとベルトを落とし込むって知識がありませんでした。
無理やりクランク側のナット締めちゃんたんですよね。
それでも80km/hくらいは出てたけど
ほんとに乗り手がウンコだからかわいそうだよね。
でも、アイドリングの音からして調子が良いのさ。俺の台湾JOG。 あとあと
始動直後にオートチョークが効きすぎて
センタースタンドたてて暖気してると凄い回転数上がるけど
これは仕様ですか? さてさて
諸先輩かた、不勉強な私に2サイクルエンジンの基礎を
教えてくださいませ。
>>986
うざいから、この世から失せてくんない? では次からプーリーナットを外すときはシュラウドと冷却ファンを外して、
フライホイールをユニバーサルホルダーで固定して外しましょうね
サービスマニュアルにも書かれているとても基礎的な事です よくわかりました。
とても基礎的なことですね。
次回は、ドライブフェイスを替えるつもりなので
次々回からそうします。 ↑
スレッドの主旨に則った投稿を心掛けてくださいなw
オマエには無理だけどな。
化石の2サイクルエンジンは、楽しいね。 >>993
よお。底辺w
オマエもたいへんなんだね。 次スレは
十年ロムるから心配すんな。
>>970
過ぎたら、暇つぶしにクソバカスレに粘着してる古参wの相手してやるよw
楽しみにしとけ。 ウエイトローラーを
違う重さで3個づつ入れる人いるみたいだけど
あれ、なんか意味あるの? 5.75gのローラーがベストなんだけど手に入らないから6.0gと5.5gを3個づつ入れてる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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