【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
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昨日Dioの質問したものです、
スレ違いにもかかわらず参考情報を有難うございました。 >>695
13年AF35乗ってたけどヤマハの方が速くていいぞ エンジン吹けなくなった件でバイク屋行ってきた
原因はプラグかぶりでした
昨年末に不動車を整備してもらっんどけど
エンジン焼き付きのリスク回避のために納車の時に
ガソリンにエンジンオイルを混ぜたと説明されてた
そのせいでプラグがかぶり気味になったのではないかとのこと
お世話かけました 本当に店がオイル混ぜなんて事やったのならそこは二度と関わらないほうがいいよ >>698
本当は、ヤフオクってパティーンだから
気にすんな！（笑）
どうせ頭の悪いドヤンキー解体屋から買ったボッコなんだべ？
本当にバイク屋だったら無知な完全無資格整備の店もどきだろうな（ワロチ！ 腰上オーバーホールしたらMJ88→MJ96に変わったんだけどなんでなんだ... >>701
二次エア吸ってんのかな？そこだとしたら厄介なだな... クランクシールだと二次エア吸いじゃなく圧縮漏れの方に影響出るんじゃないの？
つか腰上OHだからクランクケース割ってないと思う。
オーバーホールついでにエアクリーナーとか変えたんじゃないの？
あと寒いと薄めになるから今の時期だけMJ大きめがマッチするとかはあり得るとは思うけど。 雨降ったからか鬼かぶりだったからダクト抜いたらいい感じになったわ... エアクリのフィルター無し仕様ってパワーアップに結構影響するものかな？
雨天走行無しの街乗りだから極端な土埃とか雨は吸わないしやってみたい気もするけど、キャブセットやり直すのも面倒で悩んでる フィルター外すと吸入抵抗減って薄めになるだろうからMJ上げが必要かも。
> 街乗りだから
こういう用途なら些細なパワーアップにこだわらなくてもいい気もするけど、、
WR軽めでキビキビ感重視とかのほうが良いんじゃないの？ >>705
昔はファンネルに茶漉し付けてたね... >>705
白バイやパトカーの警察官と仲良しになりたいDQNさんかな？
頑張ってね♪ マフラー改造やチャンバーならいざしらず、
エアクリで目をつけられるなんて無いでしょ。 吸気だけ弄ったところで排気もやらなきゃパワーアップなんて体感できるほど上がらないだろ静音性と防塵効果が目当てのボックスなんだから両方やれよ うち地方で警察もそんなに居ないからやっても無駄だとは思うが、
それで、目をつけられるとどうなるの？ べつにエアクリ変更は違法でも違反でもないでしょ？
常にやさしく見守ってくれるならむしろ嬉しいかも。 いや、元発言は”エアクリのフィルター無し仕様”だよ、
外観からは識別不可能！
それなのに警察に目をつけられるっていう人がいるから驚いてるんだよ。
警察は透視能力者？ SA16Jで走行から停止してアイドリングの時にフロントカウル側からｼﾞｼﾞｯって感じの音が聞こえてエンジン停止
セルは回りキックは降りてます
疑う箇所としてCDI(デイトナ赤)とレギュレーター以外にありますか？ >>721
ヒューズは2つありますがどちらも切れていませんでした
ハーネスも見てみます > レギュレーター
ってエンジン動作に関係有ったっけ？
バッテリ充電と直流電流系だけで、ダメでもエンジン始動には関係なかった気もするけど。 >>720ですが結果を先に書くと直りました
プラグキャップはずれてましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 久々に覗いて聞きたいけど、5PT全バラから組み上げたついでにウインカーLED化にしようリレー変えたが、ハイフラとハザードになる、5SWの時はポンでイケたので、日本製と台湾製では配線違うのか？ ジョグのメーター針が止まっても20kmで止まるようになった！バックすると0kmになります。どこが悪くなっと思われますか？ 規制後のSA系エンジンに規制前の3YKマフラーを付けるのに長穴加工してるんですが(棒ヤスリで半日潰れた)上側のボルト1本とフランジの2本で止める場合に気を付けた方がいいことありますか？
タイラップのデカイのでもやってみようとは思ってるのですが… 無理矢理なやり方ではあるから酷使すると長穴割れたりするよ ぐらい？
そうならないように長穴の固定ボルトにワッシャー着けて負荷分散するとか
タイラップなんてどこに使うのか分からんけどとりあえずやめとけ >>735
あの硬いステーも割れるんですか少し外周の大きめのワッシャでも噛ませておきます
タイラップは下側のとこを固定しようと思ってたんですけど熱凄そうだし無理でしたねwワイヤーでも巻いてみます >>736
頭悪そうだな！（笑）
足立区のヤンキーか？
俺が出入りしているショップでも、溶接や金属加工を駆使して取り付けたけど
うーん、意味ねぇなぁー！（笑）つー結果で終わったぜ？
まぁ、プロが加工しただけあって純正でこんなのがあるんじゃねぇ？つーハイレベルな仕上がりになっていたが
ノーマルマフラーだけに、性能の面でかなりイマイチで無理があったな。
結論 やるだけムダだから辞めとけ！（笑） そのショップでは、リモコンJOGにJOG ZRのマフラーを加工して付けていたけど
フランジの加工と取り付け用のボルト穴を新規で作って
サクッ！とボルトオン仕様に改造していたけど
素直にKNとかの台湾マフラーの方が絶対にイイ！ってなった。
レベルの高いショップだけに、テストの結果イマイチと言う結果だけど
足立区みたいなB地区なら、爆音になれば性能なんて二の次だよな？（笑） 俺もその流用気になってたんだけどそんなに使えないのか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ Amazonで売ってるQiiluレーシングCDI使ってる人いる？ >>743
初めて聞いたけど写真見てたらこれヤマハ汎用？
値段も激安だしこれなら中古のPOSHアナログの方が良いんじゃない？ qiiluとかいう中華業者ヤフオクにも出してるけど、
落札したら「在庫品に不具合が見つかったので無しで」とか一方的にキャンセルさせられたわ
同じのまた出品してるし個人情報だけ抜いて終わりが目的だったんじゃと思ってる リモコンジョグなんですが、しばらく乗ってなくてエンジン掛けようとしたらバッテリーが空だったので充電してトライしようとするも、セルボタンではｷｭｲﾝと一度反応があるだけでエンジン掛からず。
キックだと普通に掛かります。
満充電は出来ていてもバッテリーの寿命なのでしょうか？
それとも車体側の問題なのでしょうか？ 一度死んだバッテリーは充電しても延命出来るけど完全復活はしない
もし断線、接触不良、異物噛み込みで回っていないなら、キックで始動してアイドリング状態のときにセル回してみても回らない
バッテリー弱いだけならこれだと回る >>747
ありがとうございます！
教えてもらった方法で、まずバッテリーが死んでるのか否かを確認してみます。 冬になるとセルが回らなくなり毎年格安バッテリーに替えてましたが、結局セルモーターが悪いと気づくのに3年かかりました。
参考まで >>746です。
昨夜、キックスタートしてアイドリング時にセルボタン押してどうなるか、ってのを試してみましたがうんともすんとも言いませんでした。
これ、セルスタートできない原因はバッテリーじゃなくてセルモーターとかセルスイッチとかそういう話になってきますかね？
ちなみに、以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
ナンバー返納して眠らせてる車体なので、維持のため時折エンジンは掛けますが走行はさせてません。 > 以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
可能性１、バッテリ死んでるので充電しても殆ど入らない
可能性２、セルモーターが死んでる
可能性３，セルリレーが死んでる
とりあえずバッテリ電圧やセルに来てる電圧を測ってみたら？ 眠らせてるだけならキャブのドレンからガソリン抜いて放置の方が良いような・・・
中途半端に火入れてもロクに暖まらないまま未燃焼カーボン溜まってくだけだし
リモコンジョグは最後に動いてから10日間？はリモコンの受信待機でバッテリーが消耗する
定期的にかければかけるほどバッテリー食うから維持どころか全部裏目に出てるよそれ >>751
ありがとうございます。
電圧、測ってみます！
>>752
うわぁ、マジですか…。
やっちまったなぁ、俺。
でも、教えてもらって今知ることが出来て良かったです！ありがとうございます！ >>752
同位だな、
あとバッテリコネクタ外しとプラグやキャブからサビ防止の潤滑オイルでも吹いておけばいいと思う。 リモコンは楽しいし便利なんだけどどうしても待機の消耗がネックなんだよねぇ
純正時点でも無印に比べて1サイズ大きくて強いバッテリー積んでるけど
燃料ポンプとか無いとはいえバッテリー点火のエンジンには輪をかけて合わなかった 冬眠させるためのアドバイスもありがとうございます。
リモコン、すごい便利ですよね。
元々通勤に使ってたんですが、友人から実働低走行のアドレスV100を捨て値で譲ってもらってから通勤のアシの座をアドレスに譲り、ナンバー返納して冬眠させてます。
当面無くても困らないのですが、リモコンが便利すぎるのと、アドレスが故障した時用の予備機として手放せずにいます。 >>756
ナンバーを返納していても、所有している限り…
まぁ、再登録の際に職員とバトルしたいのだろうから何も言わんけどね。
俺なら、付けっぱなしにして置くけどね。 >>757
そうなんですよね〜。
ナンバー返納後に知りました。
再度ナンバー取得することになったら、ちゃんと未納(と扱われる)分納めますよ〜！ >>758
回避する方法もあるが、脱税になるから
公には出来ないんで再登録の際にちゃんと払うようにな！
まぁ、大した金額じゃないから気にすんな！(^q^) >頭悪そうだな！（笑）
この引篭パターン野郎がどこでも沸いてるな！ ジョグ2stにハイオクガソリン入れたらトルクアップ感じる昔あった感じがよみがえる
まぁ様子見だけどエアクリーナー本体交換したせいなのか？ 基本的に ハイオク＝燃えにくい だからノーマルエンジンに入れてもトルクもパワーも上がらないんだけどね、
CDI交換でで点火早めてるとか、ハイコンプキット組んでるとかじゃなきゃメリット無いよ、
特にノーマルの安全マージン多い遅い進角の設定だとパワーダウンすることすら有るかも。 きっと点火系は変えているアーシングして点火タイミングも変わってる2STはほんとおもしろい！ くたびれて坂上らなくなった3VRにハイオク入れたらすこ〜〜しだけ登りやすくなった
これは数ヶ月かけてレギュラーと入れ替え試した結果 >>765
それわかる！登坂をハイオクでトルクアップを感じた
ただ駆動系のメンテナンスすべききっとミッションオイルを代えたらまた元気になったので ずーっとハイオクを使っている！レギュラーより自分はエンジンの調子がいいのとトルクは上がる！ プーリーのナット外れでアクスルシャフトの軸のギザギザちょっと削れました
現在プーリーフェイスを触るとかたつきます
エンジンかけたら恐らくプーリーが軸から自由に回ってしまいます
フェイス中央部の歯車状部品が線でしか軸を噛まないのが原因です
他のスクーターのプーリーフェイスは使えますか？ SA36J/39Jとかの4stジョグ用 5STフェイスを使えばいい
2st用と違ってフェイス自体にスプライン溝が掘られてるから何とかなるだろう >>768
おまいさん、画像はれと怒られたやつだろ
プーリーのとこにアクスルシャフトなんか無いわ
知らん名称無理して使うな
先月のモトチャンにスプライン削ったシグナスXあったが
シャフトに穴あけてねじ山作ってねじでドライブフェイス外れないようにしてたぞ 文章的にクランクシャフトの事だとわかるレベルだし、
あのシグナスの対処法は「ロックナットのネジ山が潰れてナットが留められない」に対する対処で、
クローワッシャーが掛かるスプラインの溝が潰れたことに対しては何の意味も無いんだけどな・・・ >>768
死亡確認！！！
諦めて、クランク交換してくださいね。
ご愁傷様です！（笑） 2st3kjジョグだがね！今までフューエル１添加剤入れてたけどあまり期待出来ない結果だった。
しかし最近もらった添加剤でリッター28が40とエライ変わったよしかも常速70出してガソリンは常にハイオク+スーパーゾイルを入れてる！ >>774
毎回いれたら燃費上がってもコスパ悪いじゃん 添加剤如きで変わるか？普通そう思うわ！
新車レベルならそうだが古い原付だと結果は出やすいなぁ。
シリンダコーティングを併用しているクルマ用高級品で原付だからフタ1杯5ccを給油で入れるだけで持続は10000kmらしい！
まぁ、エンジン音も静かになる加速もトルクも上がるで良いもらい物したよ。 ピストンシリンダー傷だらけガジガジなのをヌルっとさせてくれるんかね 2輪のレンタル屋ってそんなに需要あるのか？
さくらレンタカー 今は１台を所有するんじゃなく、乗りたいときにいろんなバイクに乗るのが流行りらしいな、
以前は「自分の」バイクに乗ったり弄ったりの自己満足だったのが、
人に見せるためにバイクに載るのが目的になってるんだと思う。
まあ現実的にも月数回しか乗らないならレンタルのほうが安いだろうし。 なるほどでもレンタル安くても1日１万円程度掛かるね 原付二種までは安いな
400クラス以上だとちょっとお値段張るが月1回24時間借りてガソリン代高速代込み総出費2万、
大型なら3万くらいならいいバランスだと思うわ
https://rental.moto-auc.com/ 中、大型だとガレージに入れたいし、
そうすると持ち家じゃないとハードル高くなる、別にガレージ借りても高いし。
レンタルならその心配もいらないし。 フルメンテした程度の良い3YK-ZRやアプ2が気軽に乗り比べ出来るサービスならちょっと使ってみたい 最近バイクのレンタル増えたと思う。
年間何回かしかツーリングしないならそれもありとは思う SA16のZRでzeroのユーロコルサ使った事ある人いない？調べてもデュークばっかりで基本セッティングみたいなのが見つからない
使用感とか教えてください ZRエボも3世代くらいあるので、一概に言えるセッティングは無いから諦めろ
メインジェットは+20から順番に下げてく
パイロットジェットはまぁ±2ぐらいの範囲で済むんじゃない？
ウェイトローラーはノーマルの半分ぐらい辺りで、ちょっとした坂道で再加速してもまぁ登れる程度に重くする
クラッチスプリングはデイトナの白辺り、
センタースプリングは硬くしてもデイトナ3％程度
ただZRが赤キャリパーの最終型だったらスプリング類は互換性ないから注意
って感じで、頑張れ >>791
ありがとうございます
初期型5PTなのでスプリング等は以前のストックを使ってみます
2本キャブの弱点のニードルも4LV3のニードル使用で少し調整できそうなのでそちらも試しながらセッティング出していこうと思います
ありがとうございました もしかしてわざわざここで聞かなくても充分なレベルの方だったのでは 放置不動の3kjをもらっていろいろしてエンジンは動くようになったんだけど、アイドルが下がらなくてリアブレーキ握ってないと空転してまともに乗れそうにない
キャブのセッティングは間違ってないはずなんだけどなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
