【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
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>>431
おまえ優秀だなこれからもその調子で頑張れよ！
あっそれとな>>430おまえな日本のバイクのヒエラルキー教えといてやるけどな
ナナハンが頂点
次が400マルチ
ナナハン以上の排気量は3番目だから
おまえらは三番目だから
そこんところよろしく哀愁！ 今日は一台もF含めS1000とすれ違わなかった
なぜかやたらドカが多かった 同じ色のFとすれ違っただけで嬉しかったけどなぁ(16黒/赤 同色Fとすれ違った。
気付いてた雰囲気はあった。
コーナー出口だったので挨拶出来んかった。 >>436
今日は5台くらい見たよ。なぜだかその倍のMT-09トレーサーを見た
実際売れてるようだが。 未だにツーリングで無印に出会わない
Fとはたまにすれ違うけど皆無反応だな
やっぱりFと無印では別車種と言う意識かな 今年のファンライドお台場は5月だね〜去年は真夏で辛かったなぁ〜大型初心者で鈍感なオレにはRもSもブサもライポジ以外の違いが分からなかったけど今年は改めてRとの違いを比べてみたいな。 GWツーリングついでに仙台でも行こうかな、菅生ならすこしはまともに走れるのだろうか？ 最初のころ、低速でぎくしゃくする、エンブレ強くて低速走行が苦手と言われていたが最新のモデルでは改善したの？ >エンブレ強くて低速走行が苦手と言われていたが
セカンド以上で、ある一定の回転数以上からアクセルＯＦＦすると、燃料カット状態になって、それが原因で、再びアクセルオンする際のドンツキが大きいって話だったかと
試乗会（お台場）で初期型も乗ったけど、試乗コースだとローギアだけで走る感じだったし、仮にセカンドにシフトアップしたにせよ、大した回転にもならないだろうから、その症状は体感できなかったな
ローギア限定で言えば、ドンツキは非常に少なく、むしろ乗りやすい部類と思った
今、自分は、対策後と言われる2017モデルに乗っているが、燃料カットによるドンツキは改善されているかな
と、言うか、燃料カット領域を狭めている感じ
言い換えれば、燃費は多少悪くなっているのかな？ ご回答ありがとうございます。確かにカタログ値で見ると実燃費モードは若干低下していますね。
少し荒れた峠でコーナリングが難しい（少しのギャップでアクセルが動いてしまいオンオフで激しく反応する）と言うのは現行モデルでもあるのでしょうか？
オーナーの皆さまよろしくお願いします。 あるかないかで言われたらそりゃあるよ
そういう特性のバイクだから仕方ない
でもそれをどう感じるかは人それぞれだからネットの情報を鵜呑みにしない方がいい
個人的には問題がない範疇だと思ってるが、別の奴に言わせるとECU書き換えない奴は馬鹿みたいな事になるし
街のバイク屋で試乗してみなよ >>449
>少しのギャップでアクセルが動いてしまいオンオフで激しく反応する
これよく言われるけど自分は感じたことない
スロットルを強く握りこみすぎなんじゃ無いかと思う この、加速から減速、中間がない感じ
初期の忍1000を思い出したよ 17年式のせいかギクシャクだのドンツキだのなんてほぼ感じない。皆んなより常用回転域が低いからかも知れんが。繊細に加速したい時は軽くクラッチ使うし レスポンスのいいトルクの太いエンジンで
あれば全車あるようなことをこのバイクで
起きる不具合みたいにいわれてもな、と思う。
小排気量からこのクラスに乗り換えたら
そう思う人は多いんじゃないかな。 １万km超えたあたりからドンツキもギクシャクもなくなった
3速で減速したら50くらいでんがんがなるくらいかな >>454
別に排気量はあんまり関係ないと思う
そういう仕様だとおもう
ハヤブサでは感じないし・・・
MT09を意識してるのかな？
このダイレクト感 カートみたい
好きな人は好きでいいかと SS譲りのエンジンと宣伝してるし、低速の扱いにくさはむしろ必要悪に感じる
文句も多い分、流石元SSのエンジンだ！という評判も貰える >>456
隼レスポンスいいか？
あれはどっしりと安定したバイクなんで当然だろう。 ドンツキだの言ってるヤツにコツを教えてやろう。狙ってる女の子とタンデムしてるつもりで右手に集中してアクセル操作をしたまえ。右手だぞ！決して背中に集中したらダメだそ！彼女が後ろに反り返らないようにメットがガツガツ当たらないように優しく加速するのだ。
降りたあと「運転からあなたの優しさがわかったわ。」って言われるように頑張るのだ タンデムに慣れてない彼女を後ろに乗せたら減速の度に俺のメットの後頭部にゴツンゴツン当てやがるその度｢ごめ〜ん｣って、内心まだキズ一つないないZ-7フラッガーに何しやがる！と思いながら｢いいよ いいよ｣としか言えない自分が情けなかったな エンブレきついと聞いてたから覚悟してたが思ってた程ではなかった
しっかり減速してくれてむしろ安心感すら覚える
ジェベルの方がよほど強烈 >>449
走る場所にもよるんだろうけれど、自分の場合気になったことはないなぁ
気になるならレンタルバイク等で試乗してみることをおすすめする 2017赤黒の新車を契約して参りました
みんなよろしくな >>459
今度一緒にツーリングがてらお払いに行こうな(´；ω；｀)ｳｯ… >>464
俺も交通安全期間だから全域捕まらない模範
としかおもえない走りしたら24.5出たｗ
まだやってたよな？ >>449
L8白乗りだけど、最初はかなりレスポンス過剰に感じた
400ツアラーからの乗り換えだからそう感じるのかも 新車に入ってるオイルが何かは知らんがファンが回る程の温度になると
1速のギヤ入れが極端に渋くなった。ＡＺの妙に安い全合成を入れたらだいぶマシになった。次はヤマハのプレミアムにする
というか昨日今日はどんな走り方してても信号待ちでファン回りっぱなしなんだけどこんなもん？ >>471
暑いのでアイドリングストップしてる
エンジンに悪かろうが知らん なんで？昔のターボ車じゃあるまいし 熱源を断った方がエンジンには優しいと思うが。エンジン切って水温計が上昇するのはエンジン本体の余熱が冷却水に移ってるだけだし。 >>474
んな事言ってたらプラグチョップなんて以ての外だね >>471
初期のオイルよくないよな。
カストロールのEDGE RS 10W-50入れたら
渋滞時のシフトがよくなった。
アマゾンで全合成なのに3千円ぐらいで安い
んだが車専用らしいのでおすすめできない。
クラッチ滑るらしい。 これってハンドルにそのままスマホホルダーつけられる？
バーホルダーとか必要？ スズキエブリイの３速ATではドンツキは全くなかった。
スズキのドンツキなんて都市伝説だったのです。 ファットバーが気がかりなんだろうけど、問題なくつくよ >>480
安心したわ、真っ直ぐな部分が少ないんで心配だったんだ ドンツキ、ぎくしゃくについて質問したものです。ご回答いろいろありがとうございました。
試乗してみたところ、特に問題は感じませんでした。足つきよく、軽く、トルクも太いのですが１速がハイギアードで怖いかなという程度です。 こいつは
2018モデルでスピードリミッター解除しないの？
しないならZ900買うわ そういやまだ発送メールこないな。
このさまやられたか？ 俺も1週間前に尼で注文したのに発送処理が未だされない
八重洲出版のページにはあるから流通はしているんだろうけど
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=&;id=695&view=on オレは近所の本屋さんに予約したけど、今のところ 入荷出来ないよ連絡が来てないので帰りに寄ってみるけど、今日はムリなのか？ 近所のTSUTAYAに平積みされてたから立ち読みしてきたけど
開発者インタビューとかそんなんばっか
サスセッティングは職人みたいな人の作業が載ってたけど誰もやり方が易しいとは言っていない的な奴で
バッグカタログは最後に申し訳程度に4ページぐらいあったけど
装着例は少ないしリュックとかも紹介されてるし
まぁ買うほどじゃなかった… 近所の本屋さんが役立たずとゆーことがわかった。今週中には入ると思いますよ〜だって！いつ入荷するかしら調べてないや。 尼はキャンセルさせてもらってオムニ7で注文し直した
木曜に店舗着らしい
こっちは在庫ありだよ
https://7net.omni7.jp/detail/1106876269 なおMVPは19勝防御率2.65の奴に取られた模様 羊の皮を被った狼になりたかった
文鳥の皮を被ったすずめ >>483
メーター読みで199Km/hまでは出るぞ >>504
それじゃダメだ。GSX-Rがリミッター無くなるのに どうせ 途中からセカンダリが閉じるんぎゃなかったけ? 出るとしてそんに出すんかよ そんなに出したいならSSかメガスポでも買やーいいのに フルに出ても260とかそんなもんだろ 中途半端な…
180とは言わず250とは言わず メーター300まで一気に出るから
ダラダラ時間掛かって260位まで加速する方が危険だしな >>482
>１速がハイギアードで怖いかな
極微低速で落とし穴があるので少し注意
普通のバイクなら自然にリアブレーキを活用するんだけど、このバイクの場合あまりにもアイドリング速度が高いので、つい、半クラでコントロールしようとしちゃうんだよね
例えば渋滞中に、路肩駐車車両を避けるためにクランク状の走行をアイドリング速度以下で行わざるを得ない状態
僅かにリーンした車体を起こすために、半クラで微妙な駆動力を与えようとすると、失敗しやすい（思ったより加速しちゃうか、エンストするか）
それよりは、リアブレーキの強弱でバイクを起こしたり、倒したりする方が遥かに安全
S1000の乗り換え直後、講習会の千鳥で、アイドリング速度があまりに高くて、最初は半クラを自然に使っちゃって、結構倒したけど、リアブレーキならそんな事ない
リアブレーキで抑え込んでも、案外粘るから、リアブレーキのみでコントロールするのが良い感じ
安全な場所で、どこまでリアブレーキで速度を抑え込めえるか体感しておくことをおすすめする >>508
それって１速がハイギヤードって問題じゃなく、そんな特殊(特殊でもないか)な状態で起こるローRPMアシストのデメリットでしょ パーツリスト持ってる人いたらエンジンオイルドレンガスケットの品番教えてください ん？ドレンパッキン？そんなんアルミ製内径14mmの普通の汎用品でいいがな
逆にスズキ純正品は中空を潰すタイプのだろ？外す時ニッパーで切らんと外れんような使いにくい物だよ >>515
英語で gsx-s1000 parts list ってググると海外サイトですぐ出てきますよ >>517
そっかなぁ〜 ギヤ比が同じR1000じゃそんな話し聞いた事ないから
極低速域の制御が甘いって事かな 味付けなら嫌な味付けだね。 >>514 508の文章の書き方も勘違いしやすいけど、アイドリングが高いとは言ってないぞ、アイドリングでの速度が高いって言ってる、だからハイギアードってことでいいんじゃないの。 こないだ初めてオイル交換したけどドレンパッキン外すのが一番時間かかった
マイナスドライバーでコジってボルトの座面に深いキズが入ったけど気にしないことにした
悪評は聞いていたので社外の厚紙みたいな柔らかいものに替えた 2016赤と2017赤って外見は全く同じかと思ってたんだが、微妙に違うんだな
2017はステップ周りがブラック塗装になってる >>521
俺は取らずに上からパッキンを重ねて締めているよ
それ以降2回交換したが漏れなどの不具合なし 尼の例の雑誌24発送を25に変えやがったので
キャンセルしようとおもったら発送しやがった。
到着26予定だしほんとは発送してないだろ？ >>520
アシストがあるからアイドリングでは走れない。
ギア入れてクラッチ離せば勝手に回転上がる。
15-17キロぐらいは出る。
だから514の話はおかしくないんじゃないか？ >>515
09168-14002
俺はデイトナの使ってる >>525
エアライダーか？
半クラでアイドル上がるがクラッチつないじゃえばアシスト切れるぞ >>527
クラッチはなして切れたらアシストの意味ないだろ。
アクセルを開けずにスタートできる機能じゃない。
いつもの基地外か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
