【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
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>>759
読みなよじゃねーよゴミ
アンカ付けてないのに何で自分だと思った？ >>757
それ回転数低すぎじゃない？
もう少し回して走れば改善されるかと
バンディットみたいなエンジンじゃないよ >運転中に常に最新の注意を払わないといけないなんて疲れちゃうよね。
ホントにこのバイクでこんな感想を持つならスクーターにしときなよ、リアルガチで､､､､ スクーターのつもりがスクーターと顔が良く似た文鳥に乗ってしまったと。 >>758
それでもエンブレの効きは強いんだよね。
>>762
せっかくなんでもう少し乗るよ。
改善できるところはしていきたい。 >>762
それもわかる。
大排気のSSベースエンジンのバイク乗っておいて
自分の乗り方に合ってないからダメとか根本おかしい。
MT09も乗れない。
よく切れる包丁買っておいて切れすぎるので指切った
と難癖つけてるようなもの。 初年度型は>>756の言う初期のFIとおんなじ症状なんだよな今どきのバイクなのに
レスポンスの良さに慣れろっつってるヤツ居るけど、正反対で開け始めにほ〜んの一瞬遅れてからドンってくる。むしろレスポンスの悪さ エンブレが強いとか言い出す奴は100%下手くそだわ
強いエンブレを掛けてるのは下手なスロットルワークだろ
普通は無意識下でコントロール出来るから疲れるとか無い
そもそもr1000譲りのエンジン積んだストファイがダルダルレスポンスだったらガッカリだろw
なんなら元のSSよりコントロール性無視して過激なレスポンスの方が嬉しいわな
まろやかなツーリングマシンが欲しいならバンディット買っとけ選定ミスだろw ドンツキって二通りで使われている
一つ目は大排気量車のＦＩ車共通の話
キャブ車や低排気量車に比べると、アクセル開けた瞬間のレスポンスが良すぎて、戸惑うって感じの意味
これは、大抵直ぐに慣れる
二つ目は特性から来る意図しない動き
どれだけジワッと開けても、どうにもならない類の動きで初期型Ｓ１０００では確かあの和歌山氏のレポートでも指摘されていたね
原因は燃費向上のための燃料カット状態領域の拡大だろうと
2017年モデルからは、2速までは燃料カット状態が無くなっている？感じで対策済かな
いずれにせよメーカーの試乗会のような低速セクションでは関係のない話だろうね
ある程度の回転域で全閉から再加速ってシチュエーション
なので、乗り方によっては全く気にならない人もいるし、その逆もあるだろうね
燃料カットをさせないってのがECU書き換え業者の定番メニューになっているんだから、ネガな部分があるって事でしょうよ ﾜｯﾁｮｲで人を不快にさせるような書き込みは
同一人物なんでスルー推奨。 もうドンツキあるなし話はいいだろう。水掛け論だもん。
あると思う人はECU書き換え、交換、あるいは車両そのもの買い替えで対応すればいいと思うし、ないと思う人はそのまま楽しめばいいじゃない。
段々罵りあいみたいになるのは見ていて苦痛。 >>769
あなたも私を汚く罵っていることをお忘れなく。 >>772
>>758のことか？
あれ罵ってる？
あれ以外ささくれになんか書いたことないと
思うんだけど。 >>771
いいこというね。
それでいこう。
いやecu書き換えればいいのに愚痴るだけ
無駄と思う。 ツアラーかSSか、空気圧、マフラー、真正面の話、ドンツキ、鈴菌の話しは禁止です みんなGWはどっかツーリング行ったの？行く予定ある？
俺は3・4日に和歌山方面へ一泊ツーなんで昨日は洗車&ワックスでピッカピカに仕上げたぜ となるとECU書き換えの情報が欲しいよな。
実際書き換えたやつどお？
予算おいくら万円？ >>778
業者を儲けさせる位ならwoolichのECUフラッシュキットで自分で書き換えた方がいーよ
USD400ので充分楽しめる >>773
上でも言われてるけどﾜｯﾁｮｲ 89c9-z2pYと
ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0d-OvEsは同じ奴だろ
なんか取り繕ってるけど語るに落ちるやな >>770
問題なのは、アクセルオンの後の回転上昇の振る舞いだから
どれだけジワッと開けても、想定以上に（唐突に）駆動力が掛かるって事があれば、そりゃ問題
ブリッピングについてはドンツキは問題にはならんだろう
クラッチ切って回転上げる行為だから、よほどレスポンスが悪くても問題が起きるはずもない >>779
自分でやりたいけど業者のと同じのにできる？
バルブ開放固定したりファン回転する設定水温変えたりとか
あとマップがわからんのよね >>777
日曜日に伊豆行って帰りに東名の事故見て鬱 >>780
何度もしつこいな。
俺はﾜｯﾁｮｲ 89c9 ではない。 昨日
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0d-OvEs ID:4gWGScx1p
今日
ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0d-OvEs ID:9AvFQQo+p
自演で失敗してアンカすら付いてないのに勘違いで噛み付いてきたガキ
何、食わぬ顔して書き込みしてんだよ
ＮＧ入れとけ 業者で書き換え済みだけど、woolichのやつでもできると思うよ。
先に知ってたら後学のためにキット欲しいもん。
英語がわからんとか、カウル外すのが面倒とかなら業者に持ち込んでやってもらうのが楽。 >>782
その辺りの設定変更は独立した項目があるから楽チン
マップに関しては無茶な変更しなきゃ壊れないさだろーから体感出来るかどーか？ってビミョーな差で試して楽しんでる。迷宮に入ったらいつでも元(ノーマル)に戻せるし
俺の場合NECのウインドウズタブレットが投げ売りされてたんで、ソレ持って出先でも弄れるよーにして遊んでる 将来の買い替え候補にこのバイクに興味があるんだが
このバイク何でこんなに安いんや？gsx-rのエンジン積んでて新車で100万切るってコスパ良すぎだろ >>787 そうなのか。情報ありがとう。ついコンピュータとなるとビビり入って、失敗して設定戻せなくなったらとか思ってたけど、戻せるんだったらやってみたいな。それだけで面白そう。 >>788
Rのエンジンっても10年以上前の型だからな、償却も終わってるだろうし、金型って持ってるだけで税金掛かるから節税を兼ねた廃物利用って一面もあって安く出来るんちゃう？ >>791
それだろうね
ヤマハも5バルブのフラットプレーンでMT-10作ればいいのに >>792
こいつも要注意だな。
いくら回線増やそうがすぐわかるのでﾜｯﾁｮｲ導入は必須
荒らすために無駄金使うとか来るってんな。
ﾜｯﾁｮｲ
ｻｻｸﾚ
ｱｳｱｳ
で感じ悪いのはすべて同一人物。 >>798
2018s1000
100万円切ってるところあるよ
この店は新車は良いけど中古はオススメしない(笑)
https://i.imgur.com/ANesjCo.png こいつやべぇ！と思ったらスルーしなさい
得意でしょ
見て見ぬ振り GSR250のチューリップカウルが嫌いじゃない
というか付くなら付けたい 明日からキャンプツーいってくる
いい写真撮れたら報告する >>135
俺は通すつもり。秋で。
他にコレといって欲しいバイクもないし。
Ｚ９００ＲＳはちょっといいなと思ったけど、あわてて買う様なバイクでもないしなぁ・・・ この車種とMT07迷っている。初大型なのですが、いきなりリッターバイクでも大丈夫なものなのでしょうか？
また、買うなら17年モデル以降の方がいいでしょうか？結構新車で16年モデルが残っているので(安い) ・特にスズキに拘りがない。
・歴代乗ってきたバイクにスポーツモデルが無い。
・高速域での操作性より常識的な速度域での操作性を求めている。
・YAMAHAとSUZUKIの販売店の多さ(自宅からの近さ等)
・野獣より文鳥が好き
このうち3つ以上に当てはまるならMT-07をオススメする >>809
>>809
俺は125しか乗ったことなくて、初中型以上がFの17年モデルだけど普通に乗りやすいと感じてるよ
個人的な弱点といえば純正パニアがないくらいか MT-07が候補に挙がっているならSV650も視野に入ってくるんじゃないのん？ 350単気筒からの乗り換えだが 乗れる乗れる
ただ ガチャガチャとシフト変えて走る楽しみは減る
峠じゃ2速固定で走れちゃう位 楽チンだ >>813
ありゃ実売価格65万程度だとしても見た目が厳しい
2018で随分良くなったが ムック読んでドンツキ心配したけど、モーターサイクリストで梨本氏がZ900RSのドンツキ指摘してECU交換したいって言ってたね。
最近の大排気量FI車は環境基準とかあって仕方みたい。
それでwoolish以外どこがいいの？ヨシムラ？ >>817
梨本氏がどんな方か存じ上げないが
Z900RSでドンツキなんて全く感じないけど？kswasakiにしてはとても乗りやすくて乗り潰すつもり。 個人的な性格知らんが、梨本塾とかライスクやってて、毎月車評論やってる人。
まえにあなたはGSXーS乗ってたの？ いえ、GSXーS1000とZ900RSで購入検討して結局Z900RS買ってGSXーS1000は好きなのでスレ覗きに来ているのです。 >>809 前は何に乗ってたの？もし４気筒の車両ならMT-0７で２気筒でしかもよく曲がるというか評判いいからそれを経験するのもいいと思う。
で、前のが２気筒とか単気筒乗ってたなら、いきなりけっこうパワフルな４気筒なんで経験にはなるけど、ちょっと覚悟いるので、やはりMTが無難かな。
で、結論、MT-07かな。初の大型ならね。
GSX-S1000は乗りやすいから初大型という人もけっこういるようだけど、ワンクッションMT０７で経験するのもいいと思う。 好きなの買えよ〜ｗｗｗ
特にこれはまだ時期早々とか、そんな難しいバイクなんてないって〜
逆に初心者ならナニ乗ったって一緒だわ
自分の好きな「カタチ」のバイクに毎日ワクワクしながら乗ろうぜぇ〜 >>822
そうですね。値段もお財布にやさしいMT07買って、その後リッターにステップアップしてようと思います。
やはり、乗りやすいと言われているGSX-S1000でも、比較対照は同クラスのリッターでしょうから。
ありがと 信号ダッシュや高速道路でブッちぎられても後悔しないか？
ただヤマハの270度クランクパラツインは病み付きになるフィーリングがある
と知り合いのおっちゃんに聞いた。経験するのもよいと思う >>824
レンタルバイクとか試乗とかとりあえず乗ってみたらいいと思うんだけど
ちょうど今スズキは試乗会やってるし なんでみんなホンダが本気で作った稀代の名車、伝説的ナナハンNC750を無視するんだ？
カブ750とかベンリィ750とかの異名を持ったナナハンは空前絶後。
ま、他社でリッターバイクなのにスクーターやゆるキャラ扱いされているバイクもあるラジオが。 >>809
俺もMT-07を購入候補の1台に考えていて、レンタル屋で借りてツーリング行ってきたけど、
俺にはMT-07は全然合わなかったから、購入候補から外した。
MT-07は軽いし、足つきいいし、乗りやすいから、そういうのが欲しければいいと思うけど、
実用一点張りでカブに乗ってる感じだった。
アクセル回した時の官能的な加速みたいのがなくて、ワンテンポ遅れてドドドドドって
加速する感じ。教習で乗ったNC750と同じ感じ。
メーターはヘルメットのアゴの部分に隠れて見えないから、メーターを見るたびに
下を見る必要がある。何でこんなデザインにしたんだ。
高速で80キロ〜100キロで走る速度域でもハンドルの振動がけっこうあって、
午前中の段階からサービスエリアで休憩中も手がジンジンしびれた。
乗ってみるまではMT-07ってすごく いいバイクだと思ってたけど、実際に乗ってみて
俺には２気筒のバイクは合わず、４気筒じゃないとダメだと思った。
機会があるならレンタル屋で実際に自分で乗ってみて、自分がどう感じるのか
確かめたらいいと思うよ。 >>827
NCは経済性とメットインを重視してないと
厳しいバイクと思うんだけど… >>830
教習車ってNC750になったの？
オレが教習所通ってる時はまだNCシリーズ出てなかったなぁ
ってか勝手に教習車は四気筒じゃなきゃダメみたいな縛りがあるのかと思ってた(笑)
>>831
あれはあれで車体のリセッティグだけで凄腕ライダーが乗れば事務はなかなかこなせるバイクだよ〜 2気筒と4気筒ではエンジンのキャラクタがかなり違うから他の車種でもいいから試乗するなりインプレ見るなりして、どちらの形式が好みか決めてみるのもいいかも
迷ったらエンジンで決めるなんて言われてるし >>836
10は高過ぎる
09は軽いしそこそこ速いし安いし回した時の音も良いし
見た目はXSR900の方が好きだけど アシダムでパワー測ったら90psしか出てなかったんだけど俺のハズレ個体か
誰かレッドバロンでパワーチェックした人おらん？ リミッタ作動して出てないんじゃないの。
どこかの動画でみたよ。 >>838
バロンのアシダムはどの車体でも大体エンジンピークパワーの
３割落ちだから、90psならそこそこ出ているんじゃないか？ 某ショップで複数のS1000を計測した結果、後輪出力で140psぐらい出てるのが普通だそうな
軸出力換算だと160超えるけどスズキは何考えてんだ？とも言ってる >>841 それリミッターカットしてECUも弄ったやつじゃないの？factory10でよく取り上げてるけど、全部いじってるやつ。 リミッターカットしてもピークパワーは変わらないものじゃないの？
180km/hに到達してしまうギヤならともかく ミッションのギア比が1に近くなると計算しやすいとかじゃね? スイフトスポーツも実際計測したら150馬力出てたって言うしスズキは逆さばが好きなのか 燃費偽装でゴラァされて正しく計ったらより良い数値が出ちゃってどないすねん、だったね。 蓋を開けてみたら、はぁ？公称値より低いやん！ってなるよりユーザーは嬉しいかもね。
販売台数的には通常の鯖読みの方がいい数字が出ると思うが(笑) 足回り設定どうしてます？ 私はフロント標準、リア・プリ全抜き、ダンパーマックス。 標準体型です 今R1000K5だけど最近S1000が気になってたまらん
来月のスズキ試乗会行こうかしら プリロード:フロント2､リア最弱から2番目
ダンピング:フロント 標準より2ノッチ締め､リア 標準
荒れた峠でも サスが動いて おさまりも良くなった気がする
高速は知らん!! サスのセッティングなんて用途も書かないと意味ないんじゃない 体重、乗り方、好み、サーキットでタイムを出すのか、ワイディングで気持ち良く走りたいのか、ツーリングでコンフォート性を求めるのかで全く違うよな サーキットや峠道走ってる人に聞きたいんだけど、
フロントフォークの沈み込み量ってどれぐらいに設定してますか。
これは沈みすぎ？もうちょっと沈むようにしたほうがいい？
https://i.imgur.com/gU4q5su.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
