【SUZUKI】 GSX-S1000/F 27台目 【眉毛と小鳥】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
8000回転ぐらいからアクセル全開した時の加速感にいつもビクビクしてるんだけどこれって慣れるもんなな？ 8000rpmなら1速でメタ読み100km/hだな
そこからの全開加速か、サーキットならそのうち慣れるから大丈夫だよ
公道でやるつもりならサクッと事故って死んでこい 慣れねーから“いつも”ビクビクしてるんだろ？
バカかよｗｗｗ まー公道で8000rpm↑の全開加速に慣れるのは大儀だな、場所的・法律的に リアサスの減衰を調整したいんだが、ネジがステップの真裏にあるためどうしてもドライバーが届かない
調整した人いたらどうやったか教えてほしい >>883
持ってるし、工具の長さは足りてる
ステップの真裏にあるから、真っ直ぐに工具を入れることができないんだよ
ステップ外さないと駄目なんかな >>884
おかしいね
ウチのは普通にできる
マイチェンで構造が変わったとか？ >>886
マジか、どこから差し込めば良いのか四苦八苦してたわ
隙間から真っ直ぐ差し込めたってことだよな
もう一回よく確認してみるわ https://i.imgur.com/ZltFTXa.jpg
ステップの後ろでスイングアームとチェーンの間からがベストじゃないか？若干斜めだけど普通のドライバーでもいけた。 >>888
ありがとう、チャレンジしてみるわ
普通のドライバーの方が細い分むしろ入れやすいかもな >>880 馬鹿かよって、876はまだこの車両乗り始めてから間もないからいつもビクビクするけど、もっと長く乗っていくと段々慣れるのかなぁ？と聞いてるんだよ。
こんな簡単な文の行間ぐらい読みなよ。 この程度のリッターは納車されて家路に着くまでで慣れるわ 家につくまでに左右の外装慣らしも完了してるという意味だろう。 みなさん、キャンプツーとかするのに、積載はなにをつかっていますか？
SUZUKIからはでてないみたいなので。
現在ノーマルでです >>896
タナックスのキャンピングシートバッグ＋サイドバック タフザックでゴムバンドでくくり付けだな
ハードケース系はキャンツーには使いづらいわ >>896
キャンピングシートバッグ2＋ヘプコのサイドバッグだな
キャンピングシートバッグは固定出来るところいまいちなかったからモトフィズのナンバープレートフック3つけてみた
つけてから積載はまだしてないからどうかわからないけど、なくてもなんとかはなった バイクでキャンプはまだ妄想の域だが、1泊ならキャンピングシートバッグ2＋防水バッグで足りそうな気がするけどどーだろうか？キャンプ場なら薪、炭や水などは現地調達かな？ >>902
当たり前だが、その1泊の内容による
普通に考えたら容量的は十分だけど
キャンプ場で中華鍋振って蒸籠蒸し使って中華定食とか作ろうとすると間違いなく足りん ヘプコの結構いい値段するんだよなー
デイトナが750向けに出してたからこっちも出るもんだと思いきや、音沙汰ないっていう >>904
この写真みて思ったけど青ユーザーってやっぱ少ないのかね GSRは青だったけどこれは赤黒だな
単純にカッコいい
カラー選ぶ理由なんてそんなもんじゃない？ 俺はむしろ初期型の青が欲しかったが、どんどん青が減ってる ハヤブサとかそうだけど、初期型のイメージカラーはうんざりするほど蔓延るのに何年も経つとレアカラーみたいになる不思議 >>912 そうなんだ。最近スズキ車黄色少ないのが寂しいと自分は思ってる。それから数年前でたクラウンみたいにショッキングピンクがあってもいいかな。 >>911
そう、それそれ
っていうか雑誌でこの青モデルを見て一目惚れしたからね。 >>911
このバイクにキャリアって本当に似合わないな 青単色や赤黒ってなぜ無くなったんだろう
人気なかったのかな
自分は赤黒なんだけど… スズキの赤の車体は大体最初数年で無くなる
GSR250と750に乗ってきたけど、共に赤は最初だけだった リアケース、カウル、ハンカバといえば例の画像、、、
、 スズキは何気に意地になるんかねぇ〜
カタナも相当年数シルバー一色止めてたしな。
復刻だのアニバーサリだのでやっとシルバー単色に戻したし。
いつまでツートン青木でいくんだよって皆キレてたもんだわ､､､ おっちゃん等もこのバイクがええのん？
金持ってそうなのに〜 小遣い制のおっちゃんが小遣いの中から苦労してバイクに使う金捻出してるのが大半なんやで〜 金銭的に余裕があっても使えない生殺しの人も多いだろう 世の中には、財務省の役人や議員よりも怖い「奥様」という存在があるからな。 結婚前のラブラブなうちにしっかり余剰の資産を用意して一括で欲しいバイクと欲しい装備一式買っとかないと、結婚してからじゃなかなか買ってもらえないよ。 >>925 高けりゃいいわけじゃないよん。装備充実がいいわけでもないよん。これぐらいの中途半端がいいの。
と、無理やり言い訳し小遣い少ないのをごまかしておこう。
本当はスロットルバイワイヤー、電子制御サスペンション等々装備充実の方がうれしい。 >>930
俺はマジにこの程度がいーわ。ABSとトラコンが欲しくてR1000からの乗り換えだけど、サスまでいくと弄る楽しみが減っちゃう
電制てんこ盛りバイクはタイムを削る為のツールであって楽しみで乗る物じゃないって認識 横から見たらめっちゃカッコイイ
壁に出来た影のシルエットがもう完全にスポーツツアラー ABS以外の電制はサーキットじゃタイムに響くから必要だろうけど公道じゃ無くて困るもんじゃないし、あっても邪魔にはならんけど‥車両価格に転換されなきゃな 雨上がりの白線、回転上げすぎのクラッチミート、コーナー立ち上がりでのラフなスロットルワーク
トラコンにはさんざん助けられたわ、もうトラコンのないハイパワー車には乗れない 電サスって公道スポーツツアラー向けだと思うけどなぁ
低速から高速域とスポーツ性重視と乗り心地重視のセッティング
それぞれ自動や手動切り替えで簡単に出来ると魅力的だわ >>934
言ったら悪いが、それ下手なだけでは…初バイクが大型とか？
路面の状況が把握出来てりゃアクセルワークとクラッチの使い方でなんとでもなるでしょ どんなにハイパワー車でも
ABSだきゃ付いてた方が良いと思うけど。 バイクに限らないけど、アクセルやブレーキをON、OFFでしか操作出来ない人も居るから。
そんな人でもパワーモードやトラコンで安全に乗れるのはいいことよ。 >>934
トラコン付いてる前提で運転してるの？
単なる下手くそ？ 16000ｋｍだがタイヤそろそろだな
白線の段差すら拾うようになってきた
トラコンはまったく発動してくれない >>935 そうなんだよ。買えたい時に簡単にできるのは魅力だよね。この間この板でリアサスペンションのダンパー弄りたいけどやりにくいというのがあったけど、電子制御なら工具いらずで、跨ったままでできるのは超ラクだと思う。
確かに他の人が指摘してるように価格に大きく転嫁されるのは困りものだけど、段々普及して値段下がらないかなぁ、と期待。 今日、道志ー山中湖ー御殿場ー東名を普通のツーリング速度でイニシャルもダンパーも最弱で走ってみたけど、何かをどうしたいとか無かったんだけど、皆さんはどんなセットにしてる？ >>946
例のムックに載ってたオススメセッティングにしてる
フロントは標準のまま、リアはプリロード最弱、伸び側減衰最強
標準状態で感じたリアの硬くて跳ねる感じが多少軽減された感じがする
フロントもいじってみようかと思案中 >>947
すでに忘れてた。プリ最弱伸び側最強ってのに抵抗がある気がするけど次回は浅見セットを試してみよう。 フロントタイヤの黄色い線がいつまでたっても消えないんだが たしか5000超えても残ってた気がする
安全な減速･制動ができてるって事でいいんじゃないだろうか 薄っすら残ったままタイヤ交換時期になった俺がいるぞ >>942
公道で端まで使ってないよな？
公道だったらさっさとその辺の壁にぶつかって死んでくれ。
お前みたいのがバイクのイメージを悪くする。 942のリーンアウトなめすぎ
はんぱねーから、前田以上だから リッターバイク乗って原付みたいにトコトコ走ってんの？w
そういう奴がバイクは面白くない乗り物って思わせてるの分かんないかなー
日本のバイク事情をオワコンにしてるのはこういう奴等 サスペンションの違いなんてわからん
というかタイヤの違いすらわからん 俺も、ビクスクとコレじゃチェンジが有るか無いかでようやく違うバイクである事が分かるレベル 普通は一度セットしたら暫くそのままだしな
同時に比較ができないしそんなもんだ
好きな奴だけが調整したらいい 新車でs1000買うか中古でr1000買うか迷ってます。どちらが幸せになれますか？ 公道のみなら、S1000だろ。サーキット行くなら迷うな 中古の程度にもよるけど Rとの迷いがあるならRかな？Sで実用上十分だろうが K7乗ってたがR1000はツーリングでも楽だし K7の経験があるからSの良さも悪さも分かるとこあるし、チャンスが有れば一度SSを経験しとくのは良いことだと思うよ。 R1000は前のオーナーがどんな乗り方してるのかわからんしな こいつ一週間あっても同じことばかり喋るボケ老人だからイラネ 確かに。ホントに1週間乗ったのか？って気がしないでもないな。彼的にはイマイチだったとゆーことなのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
