【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 46台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 45台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518339448/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 14北米に乗って4年。
なんでもこなせる中途半端っぷりがお気に入り。
NINJA1000はこのままの路線でいってほしい。
あとちょつだけハンドル下げてくれると最高。 BMWのパラツインが百姓で使っている小型トラクターと同じ排気音でninja1000に乗り換えたおいらみたいなのも居る >>237
仲間発見
青に惹かれて650見に行ったけど、パニアケースつかない、ヘッドライトハロゲン、パラツインで3アウトでした Ninja1000ってカワサキらしからぬ完成度だよな。普段はホンダのポジション 夏に向けてパンチングレザーのパンツを買おうか迷ってるんだけど、このバイクで履いてる人居る？
エンジンの排熱次第ではパンチングレザーじゃないほうが涼しいって聴いたんだけど。。。。 4/27から高速割引のツーリングプランが始まるらしい
ありがてえ、ありがてえ… なんでスピード100キロの時の回転数高いん？
今まで乗って来たバイクは皆100キロで3300回転ぐらいだったのに。 650と迷ってたけど見た目(特にタンク)と4気筒サウンドと豪華装備で1000にしたわ 動画でしか見たことないけど、650はエンジン音が250と大差なさそうなのが痛い。乗り易い良いバイクなんだろうけど、ちょっと所有欲を満たせそうにないなあ。 >>241
俺はレザーで尻痛が軽減するかと思って購入したけど 思ってた程の効果は無かった
パンチングレザーでも膝の部分だけパットが入ってて走行中でも風を遮って暑いけど
エンジンの熱で太腿が暑いって事は無いですね
ちなみに長野住みで渋滞知らずです。 >>246
サンキュー
ちなみに2017以降は素材が変わったのか一日乗っててもケツが痛くないなぁ。 ＞＞225 カワサキなんだからパラツインじゃなくて
タンデムツインの復活でしょ 質問なんですけれども
スリップオンマフラーに交換しようと思ってるんですが
排気デバイスワイヤーって取っちゃって問題ないんですかね？
車検のとき純正マフラーに買えないと車検通らないとおもうので
そのときは純正付けようと思ってるんですが
排気デバイスワイヤー取っちゃった状態で純正マフラーつけて大丈夫なねすかね？ >>249
車検に通らないマフラーつけたらあかん。 >>250
通るやつでも実際通らないらしいですん
ほんでこれワイヤーはとらんほうがええんですかねほんまのはなし
ぐぐったら取る人おいとく人おってようわかりませんねん >>249
年末に車検通したけどワイヤー繋がないで純正マフラーでOKでしたよ。 >>243
高速巡航よりも高加減速にセッティング振ってんでしょ。
峠の登りでのギアのつながりいいし、エンブレよく効くから
下り坂もブレーキパッドに負担かからなくていいし。
ローギヤードな割には燃費いいし。エンジン特性と合わせて
よく練られたギア比だと思うよ。 >>241
レザーは道路の照り返しを防いでくれるから、ふくらはぎがジリジリ熱くなることが無いぞ！ ドライバー側のシートについてるゴムパッキン外れやすくない？
今日なくしてしまったせいで、シートがカタカタしてるわ
さすがカワサキクオリティ… >>253
ありがとうございます！
取っちゃった方がいいですかなやっぱり
テープかタイラップで止めようかと思ってましたが
車検通るならいらないですね 邪魔だし。 すまん教えて。
今日ニンジャ1000レンタルして家に戻ってきたんだけど、キー外したらメーターの右下の赤いランプが点灯しっぱなしなんだけど何これ？17年モデル。
飯行きたいのに心配で行けない、、、 盗難防止のやつだね
24時間は光りっぱなしだよ、そのままでおk >>257
どうなって外れたの？
ライダーシート外すことほぼ無いなら
気にしたこと無かったわ。 >>260
点滅なら放っといていい。そのうち消える
点灯は分かりません >>262
>>264
助かったありがとう。
点灯ではなく点滅でした。 >>260
あれ気になるよね
キーOFFにして20秒以内にメーターボタン２つ同時押し２秒で消える >>259
多分低速トルクは細くなるよ。
それと忍千は年式によってサイレンサー部分の内部の作りが違うし
音量も201７年式からアイドリング時の音とかわざわざ迫力ある音に
作りこんでるからデバイス撤去で通らなくなる可能性はある。
低年式車はもともと日本の規制に合わせて静かな作りにしてたから
デバイス撤去でも音量は問題ないのかもしれないけど。
車検通す時はデバイス戻した方が無難よ。
年式によって違うし、車検の検査員によっても対応違ったりする今の
車検制度では他人の話は参考程度でしかないから。 >>268 排気デバイスのない17年式の話がでてくるところが良くわかりません >>269
おぉ、そうだった。
17年式無いんだったね。
って事は取っ払っても問題なしか・・・ 17年式からは
騒音規制が変わったんじゃなかったっけ？ 車検時に排気デバイスが動いてるかなんて見るの？
無いなら無いで分からんと思うけど 上の方で「自分に乗りこなせるかどうか」みたいな事あったが、それなりにバイク歴長い初大型だけどほんとこれよくできたお気楽バイクだよなあ。
電子制御盛り盛りの豪華装備に、いつでもどこでもひねり出せる余りあるトルクとパワー。
深く考えずとも攻めてよし、流してよし、これ乗ったあとほかのバイク乗るとガッカリするだろうなってくらい、楽ちんバイク。 次期モデルで上下クイックシフター付けてくれたら買い換える
でもまぁ現実的には上だけで下へのクイックシフターは省略されるだろうな サーキットにもジムカーナにもツーリングにも持ち込んで楽しんでるけど、KTRC1しとけばフルブレーキフルスロットル、フルロックターン定常円旋回どれも全く怖くなくできるし、峠に差し掛かってもギアチェンジ全くすることなくそれなりのペースで駆け抜けられる。
高速道路ではどんな速度域からでも加速しながら狙ったポイントに移動できるし、ああこんな生活続けていれば他のバイク乗り換えたとき下手になってないか……。ときどき心配になる……。 乗ってるのさえ疑われる的外れな長文連投とかブログに書いてどうぞ そっとしといてあげな妄想or超下手くそライダーの感想なんて。 下手くそなのは事実だが（ジムカもサーキットもやってるってだけでうまいとは書いてない）（ついでに言うと「下手になる」って表現は今より下手になるって意図で書いた）、具体的にどの部分が乗ってるのか疑わしかったのかな？
まあとにかくいいバイクだよ。
そちらこそ不特定多数の掲示板でこの程度の文書量で長文誘導なんて自治がしたいなら、どうぞご自分のブログでやってくださいな。 >>280
バイク初心者か？
長年色々なバイク乗ってるけど 1速5キロで走れたり 6速入れたままでも30キロから200オーバーまで回せるエンジンって凄いと思うぞ まあ、こういう掲示板の文字ベースの表現なんで、そこらへんは少し表現が強くなりすぎたって事でどうかおひとつ勘弁してくださいまし。
サーキットでフルブレーキが怖くなくできて感動したのは事実だし、ジムカーナの狭いコースでもアクセルそこそこ開けても怖くないし、峠で少しシフトチェンジサボれるのも嬉しいし、高速道路で楽ちんにペース上げられるのも好きだ。
俺みたいな下手くそでもこんだけ楽しめてるんだから、迷ってるライダーの後押しにすこしでもなればと思っただけなんだ。
なんかすまんかったな。 >>285
言いたい事わかるよ。
汎用性の高い良いバイクだと思う。 見た目に惹かれて、試乗もせず乗り換えたけど初めて乗った時は、CB750より足付き悪いし、デカいし、初フルカウルに違和感あったりで買った事を後悔したけど、慣れると全然乗りやすいよ
ビビりだから、未だにアクセス全開にした事ないけど 変換ミスってる
アクセル全開でした
頭皮はまだ大丈夫だと思ってます 国内販売実績みると、Ninja1000ってコンスタントに売れているな。（月間1位は、当然新型車になるが、10位以内にコンスタントに入っている）
いいバイクなんだな。自分のなかでは19年モデル、緑でたら乗り換え候補１位 雪国ド田舎で3月にバロンで買ったけど、俺が新型のninja1000買ったの初めてだったみたい。
マイチェン後一年以上なのに、びっくりしたよ。 初期型と最新型乗り比べてみたら違いがわかるかな
やっぱり傾向としてはより乗りやすい方向性に変わってんだろうか >>296
おれも最新型試乗でいいから乗ってみたい。
初期型跨がったときのワクワク感あるかな？ >>302
クラッチは初期型でも重いとは思わんけど、お金に余裕できれば今更だけどアシストスリッパークラッチ入れようとは思ってる。
ていうか当時もそうだったけど相変わらず品薄なんだねぇ。 >>301
いやぁエンジンとフレームが別物ってならわかるぞ。
cb400からcb400に乗り換えたら
最初の時よりワクワクしないのは仕方ないだろう。。。 2016オーナーで2017に試乗したことがある。
エンジン音、排気音、アクセル開けた感じは個体差レベル程度の差しか感じなかった。
メーター周りの印象は大分変わったが。 >>306
新旧双方裸にむいたら見分けつかないから
まあそうなるわなあ。 >>295
原稿出たあたりから大型はカワプラとかの正規店以外には
あんまり卸さないようになったからその影響じゃないかな?
バロンじゃ買えないor時間かかるって噂が広がって、誰も
バロンじゃ買わなくなったところで、たまたま入荷した
一台を買えたとか。
バロンで買うと、制約があるとはいえ、全国で同じサービス
受けられるのはいいよね。附属のライダーハウス泊まれるとか
故障の時引き取りサービス受けられるとか、そういうところは
ちょっとうらやましい。 昔、バロンのライダーハウスに泊まってバイクと一緒に寝れるってウキウキだったけど、実際泊まると部屋中ガソリン臭くなって切なくなった
ロードサービスは素直に羨ましいと思う ロードサービスってjafか任意保険入ってれば済む話じゃないの 後者は距離制限あるけど KAZE会員のロードサービスってどうなんですかね？ あれ、この国内仕様プラザしか買えないやつ？
付き合いのある街場の単車屋で買いたいんだけどなあ 走行不能 ロードサービス経験談
ＪＡＦ 最初の15ｋｍしか無料じゃない。一緒にいる他の人のバイクでもおｋ
任意保険 ＪＡＦより長い場合がほとんど。自分の車両のみ。その他対応は保険会社によりさまざま。
バロン 現場から一番近くのバロン店舗まで無料。その店舗から自分の最寄りのバロンまでの搬送は有料。 >>317
カワサキ特約とかないのか。
川重懇意の町工場が回収用に自社トラック出してくれるとか。 >>317
バロンのロードサービスのうたい文句と違くね？ レンタルで乗ったけど、今の忍千は初期と別もんだな
ガサツなバイクが上級でしなやかになってる～ >>323
おお！いいねぇ。
感じれる能力がずば抜けてるってステキです！ >>324
いつの間にか電制等いろいろ、高級車かよ！
素晴らしいバイクです、ほんとカワサキ？ >>321
それ、バロンの任意保険に入ってないと距離無制限じゃない >>328
会社の任意保険が団体割引で通常より36%引なので、どの通販型よりも安いのでバロンの保険に入ってない スリッポンマフラーつけたけどなんか左右にぐらつくわ
こんなもんなのかね
安物マフラーだからしょうがないのか >>330 フレキシブルなのでバネで止まってるから問題ないと思うよ、排気洩れがなければ 慣らし運転完了記念カキコ
さすがに丸1日乗ってるとケツが割れそうなぐらい痛い… >>332
マジか！？
先日17モデルをレンタルして1日で550km走ったが何ともなかったぞ？けつ痛いのは前モデルの話しだと思ったわ。
高速3、街中3、峠4位の割合。 去年５日間かけて北海道2,500kmぐらい走ってきたけど、ケツはなんともなかったぞ
それよりも１週間過ぎたありから手の角質がヤバいことになりはじめた >>333
売らないし、まだローンが…(´；ω；`)
みんなお尻平気なんですか？
170cm60kgのモヤシですが、ケツの肉が無いので骨が当たって痛いんですよね…
知人曰く、殿様座りでニーグリップが甘いからだと言われました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
