【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 46台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 45台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518339448/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>511 16忍者の緑もタンクが塗り分けされてカッコいい ユーロ5対応モデルで糞メーターと肥大化した車体をどうにかしてくれ 真っ黒なバイク乗ってると明るい色が欲しくなる黒とライムグリーンのコントラストが最高だよ
ninja1000って純粋なライムグリーン使われた事ないよな >>504
誰もあんたに押し付けてないぞ
白痴野郎 おはようございます。
17モデルのウインカー
14モデルに流用できますかね? >>515
タンクバッグでウイングマーク隠してたらNinjaのミーティングに紛れて参加できるな。 2017年式を新車で納車して半年、
エンジンがかからなくなりました…
これがカワサキの実力か… 緑色好きじゃないけどカワサキ車だからととりあえず緑買ったら緑以外考えられなくなった上に緑色が1番好きな色になった 原因がわかった
セルスイッチの接触不良だって…
油さして良くはなったけど、
普通は初期不良で交換だろ! >>522
逆ギレみっともね。
どうせ碌に洗車もせずに埃だらけのとこに
置いてたんだろ。
なんでもカワサキのせいにすりゃいいって
もんじゃねーだろに。
>>523
まだだ。まだスーパーヒトシ君が残ってる!
ラストミステリーで竹下景子さんに全部だ! >>515
別にカワサキ以外使っちゃいけないわけじゃ無いから偶にはあるだろw >>525
はぁ?カワサキ以外緑は無いって言ってるからホンダでも純正カラーで緑あるぞって言ってるだけ
会話の流れも理解できないガイジが俺にレスアンカーつけんな気色悪い >>526
おいおい、いきなりファビョってんのかよw
口の聞き方気をつけろや人間の屑 ZX-10Rの白緑をNinja1000で出さないかなぁ。
>>524
2度見したら混じってるの気づいたwww
そこはラストハンターチャンスやで(*´艸`) tTIWM7N50 、+r+vVFZXp
なにいい人になってんだよw 感情的になってスマソかった
でもバイクカバーもしてるし、洗車もしてるんだけどな…
みんなは特に問題なく乗れてるみたいだし、ハズレひいただけかな? >>522
油さすん?
接点復活じゃなくて?ああ。でもあれもpaoの油か。 油にしろ、接点復活剤にしてもそれで直ったなら自己責任かと。
初期不良ならユニット交換とかになるのでは?
まぁ接触不良というなら、その時に自分で、なんでこうなったかの
説明を聞く、またはショップから説明あると思うけど。 保証期間内だから交換してもらったほうがいいよ
風会員だったり正規店の一年点検で高い点検費かけるならなおさら 1回ぐらい自分でオイル交換してみようと思い挑戦してみたら、純正オイルがクーラントみたいな色してて、一瞬やらかしたかと思った チェーンの注油は500〜1,000キロ毎にするとして、張り調整は何キロ毎にしてる? >>542
新車時は初期伸びあるけど
その後はほとんど伸びないぞ。 チェーンの伸びって今のシールチェーンではほとんどおきないんだよね。
それより封入グリスの固形化による動きの悪さとスプロケットの磨耗を気にするほうがいい。 >>542
俺は新車から6000kmでちょっと伸びが気になったから張ったよ
それ以降今94000kmだけど伸びは一切ない >>547
チェーンの伸びってスプロケットとチェーンの接触面の磨耗で起きるのだが。
スプロケット磨耗=チェーンの伸び >>550
そうなんだスプロケ摩耗以外にコマのガタもあるんだと思ってたわ チェーンの伸びもそうだが所々の部分部分でのコマの動きが他のコマの動きと違いが出て来たら交換を意識しないとな ZZR1100のスレ覗いた後このスレ見ると
本当に初心者が多いんだなと実感
あっちは大人な人多いし >>555
そんな旧車は金がなくて買い換えられないおっさんしか乗ってねーからだろww >>555
10年後にはあっちの住人みんな棺桶の中だろう >>555
こっちは初心者が多いんじゃないよ。
大人気ないのが多いのよ。 >>549
94000キロまでに何度かタイヤ交換して調整してるだろ。 >>555
ZZR1100のイギリス仕様を
フルパワーにする方法知ってるか? 逆輸入の2018年式何だけど
グラブバーにパニアケースつけられそうな四角い穴が開いてるんだが、
つけらんのかな? 2017年式以降で190/55履いた人いますか?
スピードセンサーがリアホイールに移ってるから、タイヤ外径変わって、トラコン誤作動する可能性よね?
無知でごめんなさい。 スピードセンサー前後についてて、その速度差も気にしてるんじゃないの最近の忍千 さすがにタイヤの減り具合程度の速度の誤差は許容範囲だとは思うけどw
忍千では6速巡行時の回転数をもう少し落としたくてスプロケをロング方向に交換してる人とか
いるって事考えると、前後の速度差とか監視してるならスプロケ変えるとエラー検出するとか
スリップ検出してガソリンカットしそうな気がするけど・・・。 >>572
14年式の話で恐縮だが
トラコンは前後のタイヤの回転数を管理してる。速度計はリアタイヤの回転数から取ってる。
ひとまずスプロケ変えて減速比変更するのは
問題ないよ。
17年式も同様な気がするがどうなんだろう? フルモデルチェンジ待って替え控えてる人いる?
初期型だけど現行見ると年代を感じるデザインになったな
来年頼むぜまじで >>577
斜め前からのアングルは初期の方がかっこよくない? 走り屋さんなら10R
トップブリッジより低いセパハンは攻めてる感がいい
忍千のオールラウンダー的なところも良い 10Rなら他社SSと迷うんじゃねーのか
よくわからんなぁ 俺は次は無印のH2 Carbonにしようかと思ってる
重量は忍千と同じで+80馬力は魅力すぎる
アップハンキットも純正で出てるみたいだしベストチョイスじゃね? 多分次のモデルでダイエットするだろ
現行はデブリ過ぎた 17-18年式の純正パニアケースつけている方に
質問です。
ツーリングネットひっかけるの、どうやってますか?
他年式だとネットで見つけたのは、
グラブバーの前側の取付ボルトを
アクティブなどから出てる荷掛けフック
(17.18未対応、、)に換装ですが、
パニアと干渉しそうで、、よろしくお願いします。
後ろ側はグラブバーにひっかけれそうな気がしてます。 ダイエット出来るかな
そもそもするのだろうか
して欲しいけど-3kgとかそんな程度だったり
H2カーボンってそんなに軽いんだな
俺はH2はゴツくてどうもな >>585
グラブバーの前方取付ボルトのところの穴にゴムネットのフック掛けてる
フックの別の部分がカウルに当たって擦れるから保護シート貼り付けている 5年で40,000km走れた年8,000km
CB400SBより年間走行距離が2,000km増えた 純正のタイヤが、5,000qぐらいでもうスリップサインが出始めたんだが、こんなもの?
ちなみに、つぎもし替えるとしたら?とショップに聞いたミシュランのパイロットロードってやつを薦められた。
持ちは10,000ぐらいで、グリップもそこそこよさげとのことだが、誰かはいてる人いる? いたら感想を聞きたい。 ロード5が出たから売れ残りを売ろうとしてる可能性あり
でもパイロットロードの3と4ならバランスも取れてそうだしまぁいいかもしれん >>590
確かに型落ちとは言ってた。
在庫として抱えてるわけではないので、純粋にコスパからお勧めしてくれたのかな。
やはりバランスはいいのか。 >>589
パイロットロードが光り輝くのはウェット路面だけ
あとは全部中途半端
そこそこの持ち&ドライ路面ならS21一択
雨の日も天候関係なく走るならロード5 20から履いてるけど
純正採用されることだけあって
相性バツグンで言うことなし。
減ってもグリップ落ちてこないし
乗り方では7000は余裕でもつ >>589
純正S20は7000弱で交換、
5000あたりから片減りのせいで
ハンドリング悪化したので
ブリジストンの印象は良くない。
2本目はPR2。グリップ感はそこそこだけど
15000強まで気持ちよく乗れたので満足。
PR2が気に入ったのでその次はロード5にしたよ。 皆さん、丁寧にありがとうございます!
S21かパイロットロードで、もう一度ショップと相談してみます。 S21で9000で交換だったな
今ロードテック01で8500だが15000以上は乗れそう
何の不満もないタイヤだけど飽きてきたんでT31かロード5に履き替えたい・・・
チェーンが結構伸びてたんで張ったら
GWの長距離ツーで燃費が19.5kmの時があった
一度は20行ってみたいな 新車のS20で9000kmくらいだったかな
そーいや、ローパワーモードにして燃費良くなったりしないのかな >>598
それは、高速使って?速度はどのくらい?
俺は、高速込の300km程度のツーリングで、18〜19ぐらいだよ。
20は相当燃費運転しないと無理なんじゃないかな?
(ECOインジケーターは飾りですからwアクセル開けてないときは
常に点灯?してるでしょ。) > 高速込の300km程度のツーリングで、18〜19ぐらいだよ。
そんな感じ
神奈川発で高速使ってビーナスラインやメルヘン街道のクネクネから一般道までまんべんなく
高速は100〜ぬあわ間
2泊3日で給油3回18.5〜19.5でした
19gタンクだから300以上は余裕ではしれて助かるわ
でも買った当時は17弱だったな
サンスターのスプロケやタケーthreeDのチェーンとかも影響してるのかなぁ 自分は峠と街中ばかり走って17.0km/L
高速だけなら20は余裕な感じ
もっともメーターの燃費計が正しければだけど 旧型なんで満タン法でしかわからん
メーターの燃費計は相当差があるの? エンブレって強化出来るんでしょうか?
なんかこのバイク、エンブレが全く効かない感じがします。
ブレーキペダルだけでは止まれないのですね。 >>607
ネタなの??
ネタじゃなきゃどんなの止まり方してんのよ... >>608
俺にはわかるぞ。
6速で停車するんだよ。 >>605,606
乗り方というか使い方次第で誤差は少なくも多くもなる模様。
ただ、燃費の話をそれぞれ計測方法違う者同士が話しをしても成立しないと
個人的に思うのだが・・・。
満タン法でなら満タン法で話をした方が良いし、メーターに表示される平均燃費
でならそれで話をした方が良いかなと。
>>607
ブレーキペダルだけでは止まらんと思う。
ちゃんとブレーキレバーも握ろう。 >>598
北海道逝ってみ 20超えるで
7日間で21まで伸びた事あったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています