[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part51
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台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html
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[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493633462/ >>690
新車で買ったよ。そういえば、キャリア付けるときにバックレストを外したかも。 前側のバックレストは前後に調整できるから足伸ばしたくてずらすために緩めるけどこれはマジ固い キャリア付けるのに外すのは後ろ こっちは外すのに苦労はしない 走ってて緩んだ事もないから締め付けてないだけじゃねーかな >>693
ありがとう。はじめいたずらと思ったよ。 洗車のとき気をつけてることある?
メーター周りは弱いとか ステップとフロアトンネルの谷の所にホースで水をかけるとき
自分に跳ね返らないように注意してる。
あと靴がびちゃびちゃにならないように注意してる。 顔射の時は目に入らないように注意してるな
つーか飲ませてる >>698
>>695の洗車に顔射を掛けてんだろ
面白くないけどな >>700
そっかw
いや、俺は結構面白かった。
でも、顔射は目まで飛ぶのが醍醐味だから、口の周りだけなら俺は顔射と認めない。 コマジェの良さって結局なんだろうな?
古いのに燃費がいいとか?
何をとってもすべてが中途半端なバイクだと思うのだが 安くていいよ。
部品も安いし、中古も沢山ある。
自分で直せるから。 >>705
コーナーリング性能の高さだね!ハンドルが小型スクーターみたいにキレキレ不安定じゃなく安定してるし、重心低くてバンク角深く走れるからツーリング途中のワインディングが楽しい。 >>708
そういう意味ではエンジンハンガー変えてみたい 高速乗らないならちょうどいい、乗ると不満(乗れないけど)
都市部をすり抜けるのには不満、郊外を走るといい
3/4サイズのスクーターだがそれがいい 高速乗らないならちょうどいい、乗ると不満(乗れないけど)
都市部をすり抜けるのには不満、郊外を走るといい
3/4サイズのスクーターだがそれがいい >>714
25は厳しいな。
普段45くらい行ってるのに冬は30くらいだから壊れていないかいつも不安になる
ちなFI >>715
自分もFIだけど近場の通勤メインだから30いくかいかないかくらい。
遠出だと40くらい。
>>715
うちのFIも概ねそんな感じ。
近場通勤だから常にオートチョーク状態(´・ω・) >>717
えっ?
そんな事はない、普通に走ってる 今このバイクにはどのギアオイルがおすすめですか? やっぱり定番のドライブシャフトオイルでしょうかね >>723
本当はオイルなんてなんでもいいんでしょ?
ギヤに絡むかなんかで、ドロドロのギヤオイルが純正だけど、
本当は4stのエンジンオイルで問題ないんでしょ!
メーカーがギアオイルで設けたいから指定しているだけで、
実際はエンジンオイルで誰も問題がおきてないですからね。 ハイポイドギヤじゃないし大した負荷じゃないしね。
交換したときはそれなりに汚れていたけど無交換でも問題ないんじゃない?
車の余りの75w−90つかったけどさ マジェは壊れたら部品調達とか面倒なんですか
メンテやるときいろいろ問題ありそう 何が面倒なのかわからん
バイク屋によっては断られるのは確か
自分でやるなら、部品はまだなんとでもなると思うが タイヤ交換とかウエイトローラーとかよくあるやつのメンテの話。
マジェはPCX波に簡単に整備できるの? >>726
その75w−90って 規格はギアに対してのオイルの規格なんでしょ。 実際にはエンジンオイルとそんなに粘土が変わるわけではないんでしょ?75w−90ってのは かなりドロドロのオイルに感じるからね エンジンオイルにシェブロン supreme 10w-40 を使っているけど このオイルならヤマハのギアオイルより品質がいい感じがする >>729
キジマ辺りで互換品が出てるようなやつなら手間は変わらん
入手もしかり エンジンオイル10wー40で大丈夫。
でも、二輪用にしときな。
カインズのでもいいから。
@整備士 【放射線ホルミシス効果】 全部バラしてヤバいよって言った方が、セルフガードするからいいと思います
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545534951/l50
りゅうちぇるさん、ローラさん
海の埋め立てに反対するのに、汚染には反対しないのですか?
人間よりジュゴンの命のほうが重いのですか? >>733
すいません訳だけ教えて下さいグレードは絶対にシェブロンのものの方が遥かに良いオイルだんですが それ以上のものをメーカーがヤマハのメーカーが作れるとは思いません バイク(車)メーカーがオイルを開発、製造してると思ってる?w >>736
バイクメーカーじゃなくてオイルメーカー話だよ 結論としてスクーターバイクのギアオイルにはシェブロンのオイルで十分だよ >>735
二輪はエンジンにギアも入っているから。
JASO MAで検索 まー、4輪用入れても壊れないとは思うけどね。
逆にスクーターのエンジンは4輪用で大丈夫。 DCMブランドとか輸入プラボトルのバルボリンを5千km交換で何の問題もなく7万km
2千km交換とかだと頻繁になってメンドくさい
燃費44km/Lの田舎住みなんでそんなオイルに負担ない 「オートバイは高回転を多用するので四輪用のオイルでは云々...」という内容でしたが、
バイク用だから特に高回転に対応する処方、せん断に強い処方にされているわけではありません。 スクーターってそんなに高回転か?
車よりは回してると思うけど2000rpm位かと思ってたけど コマジェから乗り換え先を検討してるんだけど、コマジェより足伸ばせるのなにかない? クラッチミートで2000超えるから2000を割ることはないからね
普通の巡航で5000〜7000は当たり前 >>740 も言ってるけど、
2輪用オイルはMT車のギア潤滑も兼ねているからだろ?
だからギアオイルとして使用してもOK と@整備士の人が言ったんだろ
スクーターはMT車のようにギアの潤滑は関係無いから4輪用で良いと言われているし、寧ろ ギア潤滑に対応する為の余計な物が入っていないから4輪用の方が良いのでは?とすら思ってる。
以前に2輪用カストロール4T Ride?を入れたが、1500キロほどで 明らかにガサつきが酷くなってすぐに交換した。
以来スクーターには4輪用しか使わないが数千キロでも フィーリングはほとんど変わらない。
高回転うんぬんは謳い文句だから 気になるなら早めに交換すればよいだけだよ。 このバイクのノーマルのプラグの型番を教えてください。
スタンダード
(5PL1)
YP125E
5CA−000101〜
インドネシア・スペイン輸出モデル
キャブレター専用セッティング
になります。マニュアルにはYP125、A、C、Dまでのプラグの記載が
あるのですが、YP125Eのプラグの記載がありません。
キャブレター専用セッティングなのでプラグも違うのではないかと思うのですが。
あと、みなさんはどのくらいでプラグを交換してますか?Km?それとも年数? 分からないから今ついてるプラグを外してみるのがよいかと >>752
それがですね前エンジンがかからなくなってバイク屋に勝手にプラグを交換されたんですよね その時の型番を取ってなくて 7番でも8番でも壊れるほどの差はないんじゃね。
そんなことで悩むなよ。 >>759
>>760
>>761
ありがとうございます今ついているプラグを参考にしながら 7番か8番を使ってみます スパークプラグって皆さんどのくらいの頻度で交換してますか 買ってすぐイリジウム入れて5.5万キロの今まだ2本目 イージス明日買いに行くぞ!
マイナス5度でもコマジェで通勤だ! イージスのつなぎは売り切れだったすごい人気があるんだな一人一着にしてくださいとか上から目線だし 年末の大掃除で腰やられた
そして、スクーターの乗り方はかなり腰に来るな
SS車のポジションのほうが今は楽 昨年コマジェの修理費で結構使った。
古いバイクだから仕方ないと思いつつも
何度も買い換えを考える
バイク屋からは〇〇は直しておいたんで、
と言われると更に「買い換え」の文字が浮かんでる
しかし、エンジンは相変わらず調子いいですよ。と言われ、エンジンに問題なければ
50,000kmも走ったが今年もコマジェと過ごす事になりそうだ。 エンジンキーを差し込む周りの黒いプラスチックが カチッとはまらず ゆるゆるでいつでも外れそうなんだけどこれアロンアルファの接着剤でくっつけてもいいの?他に何か 固定するいい方法ないかな >>773
もう、その場しのぎの修理で医院じゃないか?
俺は2万を超える修理の時は買い替えを考えているところだ。
しかし今下取りをしたら1万位はつくのならその方がいいのかもしれない >>774
>>775
ありがとう 俺はまだ8000 km ぐらいしか乗ってないから全然これからだよ 俺のコマジェは新車で買ったキャブ仕様なんだけど、
いわゆる台湾以外用でAIS無しの各部コーションステッカーが英語でちょっと珍しいし、
ほとんど乗って無くて走行6000Kmなのでもう少しとっておく。
kosoのマルチリフレクターライトとか当時マニア君がヤフオクで売ってたカーボンフェンダーレスとか
ヨシムラトライオーバルとかエンジンハンガーとか今となっては手に入りにくいもんね。 >>778
KOSOのライトとかは説明不要だからいいでしょ?
英語の注意書き。いわゆる輸出用なんだけどほとんど日本に来たみたいね。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1546487113953.jpg
マフラーとか。スイングアームは昔流行った耐水ペーパーとピカールで手磨きポリッシュw
あとキタコカヤバのショック。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1546487173471.jpg
で、昔ヤフオクで定期的に売ってたカーボンフェンダーレス。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1546487204592.jpg
あとは、フロントフォークオイルの粘度と油面上げて10円玉でプリロードかけてる。
むかし嫁さんの通勤用に買ったんだけどふらついて怖いとかいうからシャシをガチガチにしたら
普通に乗れるようになったんだけど結局ウルサイからヤダってことでそのままガレージの肥やしになった。
仕方ないから子供が小さい時はタンデムツーリングで使ってた。 >>779
写真をアップ乙です
いやすごくコマジェ愛を感じるね。
私もスペイン輸出版に乗ってるよ
まだそんなに綺麗な コマジェがあるから嬉しいです >>780
ありがとう。当時嫁さんの通勤車を探す時、嫁さんの意見はすべて否定してw
デビューの時からスタイリングがとても気に入ってたコマジェにしたんだ。
だからボディーはヘッドライトとハイマウント増設以外はハンドルとかもノーマルのままなんです。 >>781
エンジンのかかりがとかどうですか私の場合は一週間も乗らないと 20秒ぐらい 何回かに分けて セルを回さないとエンジンがかからないです 以前は一度だけ 純正のプラグでエンジンがかからなくなったので交換しました。 スタンダード
(5PL1)
YP125E
5CA−000101〜
インドネシア・スペイン輸出モデル
キャブレター専用セッティング
これですよね? >>782
頻繁に使ってる時はすぐかかったけど、乗らなくなるとグズるよね。
チョーキングが弱いのはわかってることだから
始動前にアクセルを数回クイックイッって全開にすることで加速ポンプからの
ガソリン噴射によるテイクラーみたいな効果を期待してる。
キャブだけのテクニックだね。あとは初爆したら消さずにうまくつなげるw >>784
だいたい私も同じやり方です 参考になりました 純正キャブに加速ポンプないよ。
アクセル開けても効果ないよ。 ワロタ
FCR/TMRにしか着いてないと思ってる人多そうだなぁ ポイントはセル回しながらアクセル回すんじゃなくて、アクセル何回か開けてからセル回しね
セル回しながらアクセル開けるのがクセの人はプラグがかぶる
って、四輪旧車では当たり前の儀式なんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています