【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>178
ゴールデンブレイズドグリーンじゃないの？ H2SXSEはエメラルドブレイズドグリーンですよ。 >>177
買わない理由絶賛募集中の俺には
ありがたいお話。
あとは個人的には鉄フレームがイヤンな感じ。
以前ドカ乗ってたから自分でも意味不明だけど。 14Rも2017はゴールデンブレイズドグリーンで、2018はH2SXSEと同じエメラルドブレイズドグリーン。
エメラルドの方が深い緑。
高級感はあるね。 今年のカラーリングは、思い出すだに虫唾が走るような不細工さだったな
グレーにオレンジやらのデカール差し色
デザイナーの正気を疑ったよ、エバンゲリオンかよ >>184
そうだな。
都市迷彩でないと。
↑１４Rって一体・・・ >>175
向こうは熱い、さらにスパチャーの整備頻度とコスト(2万km毎に測定、ブレが一定以上でアッシー交換)。これが許せるならあちら。
14Rもこんな最新鋭に対して未だにエンジンの振動や馬力、トルクで並ぶか上回る1.4Lの化け物。
見た目は分かりやすい大型らしいスタイル。無駄に重いマフラー2本出しだが、加速でSXに負けないデブよ。 あと、Lパワーで走るとかなりまったり出来て気楽に下道も高速も流していける。
H2系は、やはりスパチャーがあるのでレスポンス優秀すぎて気が抜けない。疲れてきた時に危ないよ。 14Rいいな。
久しぶりにスポーツ系に乗り換えようと色々と考えたけれど
600や1000とは違って、サーキット走る訳じゃないし
なんにせよ、今がスポーツスター+オフ車KLXだからバイク生活がガラリと変わる。 尾鷲までツーリングしてきたけど14Rと1400メチャ見た
メガスポでもかなり台数出てるんかな この連休に阿蘇に行ってな
セルフの給油で3000円ピシャリと入れたったんや
そしたらな、給油機のロールがわざとらしくオレンジが３つ揃って
おめでとうございます！1円引きです！って言って
2千9百○十○円請求されたんよ >>191
長距離ツーリングが本当に楽しくなるバイクだしなあ
目を三角にしないで峠道を淡々と走るのも楽しいし、サーキットに持ち込んでもそれなりに頑張ってくれるし >>170
自分的にはこうかな
14R = μガンダム
H2 = ストライクフリードガンダム
H2SX = ユニコーンガンダム てか、連邦軍はどう考えてもホンダだろ…
だってお前らブライトとかアムロよりドズルづらしてるじゃん カワサキはジオン系だよな
それはさておき現用機に例えたら
ZX-14>F-15
H2>F-22
H2SX>F-35
ついでで
ニンジャ1000>F-16 >>193
山口市の瑠璃光寺の近くのスタンドでもあったわ、これ >>192
22Lタンクだよな
オマイら最高何L入った？
点滅してそこそこ走っても18Lとかなんだよな…
点滅早すぎだろ >>202
それを見越して燃料警告灯が点滅しても「いつものガソリンスタンドまで持つ」と誤判断、
まさにスタンドの前の信号待ちでエンジン停止。
バイク揺すって何とか再始動＆給油したら22Lと少し入った。（スペック上22Lのハズなのに）
＃点滅するのが早すぎと思っても給油した方が良い。 残３Lとしても４０キロ程度しか走れない。
と思って給油する様にしてるかなぁ 説明書によると警告灯点滅は残り4.2Lだそうだが、確かに早すぎって感はあるな
1100Dなんかも、せっかくの24Lタンクなのにリザーブ6.5Lのせいで大容量がスポイルされてた
この車種は点滅が始まるとRANGE表示が｢---｣になるけど、ヤマハ車みたいに点滅してからの距離計に切り替わるとかだったら便利だったと思う 警告灯が点滅すると本来表示されるべき数値が見難いのでイヤ
「モード長押しで解除」だったっけ？（うろ覚え） このシートで痛くなるとか、他のバイク乗れないじゃん…
それか、背すじピーン両腕ピーンの女の子乗りになってるのでは >>205
ヤマハの警告後のカウントアップは残量暗算しやすくて本当に便利だったわ。 クーラント変えたら燃費が約3km上がった。やったぜ。初回の車検で変え忘れて、さらに半年はほったらかしたが無事に変わりました。 >>210
それ、変える前と後で水温は目に見えて変わった？
オーバーヒート気味だと燃調を濃いめにしてガソリン冷却するだろうから、それが改善されれば燃費はよくなるかも知れんけど、
しかしクーラントが古くなったからって、冷却能力がそこまで落ちるものなんだろうか この時期、高速走れば71℃くらい
街中だと5分おきにファン回るくらいだな
魔法のクーラントでそれがなくなるなら入れるよー ラジエータのキャップを特別なものに変えたら、ファンが回る頻度が下がったって言ってた人がいたなあ
水路の密閉度が上がるからなんとかかんとか 2009年のZZR1400なんだけど、クラッチが重くてしょうがないのとローにいれたときの衝撃が大きくてつらい。解決策ないの？ >>216
衝撃は高粘度のオイル入れたら
ある程度収まるよ
俺はスノコの15-50で収まった
さらにシフトも軽い
(ホンダの様にはいかないけどね) >>216
1400もラジポンなので軽い方だとおもうが。握り方の問題では。むんぎゅと底まで握ってないか？
クラッチレバーは軽く1～2㌢位握るだけで十分。 >>212
210だが、新車から3年9ヶ月、3.8万kmでクーラント交換。
この時期でも昼28℃辺りの時、水76℃辺り、夜20辺りで、水72辺り。高速を100km辺りの時な。交換後、日中約6、夜間4ほど平均下がったわ。 >>215
圧力変わると温度の上下って早いのかな？
圧力鍋とか調理早いし。暖まるのは早そうだが下がるのもってことなんやろかね？ >>219
高いオイルで、暖まれば50番でもサラサラやぞ。ちなみに、ほんとに違い分かるのか？
こっちは、Z125なら違いが分かるオイルと分からんオイルが番手別にあると分かったが、14Rだとトルクで押しきられて走り始めと暖まった時位変化が強く無いと分からんわ。 >>219
218だけど多少悪くなってるかもね。
でも分からん。それよりも
静かに回るエンジン、サクサク入るギア
１速のガシャコンと入るギアがマシになる
それの方が精神衛生上良かったかな 俺はAZの安物オイル(悪いオイルていう訳ではない)使ってるからなのか、一旦9000以上回して熱入れるとその後明らかにオイルの劣化を体感する。
アイドル時のメカノイズが増えるは、ギアのｺｸｺｸ感がｶﾞｼｬｶﾞｼｬ感に変わって気持ち悪いからそうなったら直ぐにオイル交換する。
高いオイルは回しても熱劣化は少ないのかな？ >>225
おいらはAZ MEG-023を使ってるが、なかなか良いフィーリングだよ。
ツーリングメインの走りで3500kmを越えたあたりから劣化を感じるので、3000kmくらいで交換してる。 >>223
トルクとかではそりゃ分かんないよw
でも、シフトの感触は変わるだろ？ >>228
それは相当な鈍くなければ分かるだろうけど、218は、フケ悪くないか聞いてるやん。 ハイグレード、注文した。
納期は3週間。
ながいわ。。 出たばかりの時に買ったけど
俺の車両、店に置かれててナンバー付いた状態で1週間乗れなかったわ
いや、早く渡してくれよwと思ったが
ETCも付いてたのになあ >>234
男臭の誤変換なのか合っているのか
どっちにしろ嫌だ 跨ってポジション確認して同車種オーナーが増えるなら、喜んで協力するよ
ただ、男衆がフンドシで試乗は、すんません勘弁してください おー、さすがバイク板だ、あっという間に的確な答えが返ってきていた。さんきゅー。
てかクラッチが油圧って買って7年でようやく気が付いたw
>>217
ベルリンガーって、マスターシリンダメーカーか。軽くなるの？
>>218
へー、オイルで変わるのか。赤男爵にリザーブしたのオイルがまだ残っているのだか、どうしようかのう。
>>220
え、軽く握ると半クラでますます衝撃がでかくなると思っていたが、違うの？ >>240
男爵でもオイルリザーブの契約が上のクラスなら高粘度も確か選べたと思う。 >>240
バロンのオイルはやめたほうがいいと思う
一度自前でワコーズあたりのを試してみな
それで違いが分からなければ別にバロンのままでも良かろうが 俺の行きつけのディーラーは特に注文しないとワコーズなんだが、単価1600円/lがその店でバイクを買った会員だと800円/lになる
品質には特に不満はないから安い分には大歓迎なんだが、ワコーズでも業販価格は相当安いのだろうか？ >>242
バロンのオイルはこのバイクに入れるべきではない >>240
バロンオイルはシフトの完成度の高い
ホンダ車ですら300km辺りから
かじる様なゴリゴリ感が出るからねぇ
相当なダメージが有ると思うよ ZOIL配合済みのオイルに交換した人いる？
いたら感想キボンヌ。 >>240
ベルリンガーは各ヒンジにベアリング入っているマスターがあって、
それは明らかに軽くなる。ただ高い。
見た目は総アルマイトだから、カスタムチックにしたいなら目立っていいかも。
オイルは、俺はパノリンが良いと思う。（ストリートレース10w-40)
高いけど、いろいろ使った中で一番シフトフィールがよくて、
体感できる劣化があまりない（5000キロくらいで新品に変えてもあまり変化を感じない） >>250
やはりパノリン良いらしいか。
こちらは50番検討してるわ。次にフィルター変えたら長いこと入れてみたいオイル。 >>244
俺はワコーズの4ct-sの、10w-50を入れてる
オールシーズンだ
というのも、エンジンの吹け上がりは若干モタつくらしいが(素人の俺には分からんレベル)、ミッションには硬めのオイルの方がいいですよと信頼できるバイク屋に勧められたでな >>240
Nから1のガゴッは、カワサキの止まってる時には2には入れさせない機構が原因。
あと、すぐに発進しないとヤバイ！とかじゃないなら半クラでギア入れるのはここだけはやめてやれ。
あと、7年油圧と知らなかったおバカなら、ブレーキフルード変えてもクラッチは変えてないとかやらかして無いやろな？
とりあえずオイルの10w40とかの表記の意味をググれ。
wより前が寒くても始動できる値、後ろがオイルの固さの数値や。 おっとミッションの動作についてを書き漏らしてたな
シフトフィールは軽めな気がするね
1速のときの衝撃も強くは感じないよ
以前乗ってたzzr1400やzx12rのときは、もっと大反動あったのにな(両車ともバロンオイルだった) >>252
暖まれば差なんかプロがレースして何十周と走って差になる程度やぞ。
むしろフルカウルな1.4L、4発高圧縮高トルクエンジンと考えて、熱がキツい、パワーあるから長く乗るならその選択は正しい。
ただ、ロスはやはりあるから、パワーを無駄にせず、燃費もついでに欲しいとかならば30番とか試すのもいいが、質を落とすと10万kmとか先にガタガタになるかも知れんぞ。 とりあえず町乗りするとして日常で使うなら指定オイルで、保護とほどほどに金出せるなら50番にしとけば不満らしい不満もでないかと。
とりあえず冴強を基準に妥協か良いのを探すかするのがベターかと。 なぜメーカー指定が10w∼40なんだろう？エンジン「ミッション」の事を思えば10w∼50の方が有利。
燃費の事を考えると柔らかいオイルの方が有利なのは間違いないが、14Rには燃費値を公表してない。
んー。謎だw
自分はメーカー指定粘度のオイルを使ってます。 14Rてフォーティーンアール？ジュウヨンアール？どうやって読んでる？ 14（じゅうよん）
R付けて読む場合はフォーティーンアール >>257
メーカーはありとあらゆる条件を
満たす事を考えてるからね
勿論壊れて乗り換える時期も想定してると
思う。バロンは露骨過ぎて感じ悪いけどw バロンのオイルずっと使ってるけど特に不具合は無いけどなぁ
違うオイルに変えたら変化に気付くのかな へー、そこまでオイルの粘度にこだわったことなかったわ。
今入ってるバロンオイルの粘度もわからんw
クラッチの油圧のフルード変えたら、クラッチ軽くなるかな？
ZZR1400に乗り換えてから「雨の日は乗らん」と決めてしまい、走行距離が大幅に減ったのだよな。まだ8000キロ。もうすぐ三回目の車検だが、ここ一年は200キロしかのってないw せっかくのフルカウル
雨でもあんまり濡れないのに
洗車めんどいけどな そうね、最近は雨の日でも乗ろうと思って、俺がバイク便で風の日も雨の日も乗ってた頃より大幅に進化したであろうレイングッズを物色中。
なんか、ZZR1400に合う、使いやすい奴ある？ >>271
頭も亀頭もネイキッドのオイラに四角なしw 神聖なら保険適用
また軽度の火星は剥きクセをつければ固定される 快感度は仮性のが高いとか
つまりハーフカウルが最も（ry ハーフが嫌で無理矢理ネイキッドにした高3の夏
あれから何年 未だに出番無し・・ ヘッドライトレンズって言うのか分からんけど、そこに汚れなのか焼きついてるのかライトの形にわっかができちゃってるんだが、これ普通なんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
