【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>47
意外とチビ面白いよね。そして、14Rの優秀さに驚く。14Rの当たり前が、他のバイクに比べて高い次元にあるのよな。 >>44
やっぱ悩んだら高い方だな！
後悔するの嫌だしねぇ。MT09の乱暴な加速からの乗り換えだと1000じゃ物足りないかもしれんし。
とは言え最高速や乗り味は1000の方が上手だけど。
今ツレからH2SX SEの在庫情報来たけど240万は出せないし断った。
来月には14R商談決めれるように予定開けないと。
背中押してくれてありがとう。 自分の走行距離1km当たりのコスト(円)
ガソリン：8
タイヤ：4
オイル：1
大人し目のツーリングでこんなもん
走り方によっては数倍
チェーン/スプロケ、ブレーキディスクは未交換なんで不明
共におそらく1-2円/kmのレベル 1万kmでタイヤ4万円ぐらい？
おとなしく走って安いの買えばそんなもんでしょ うん、PR4でそんなもん
エンジェルSTが一昨年〜去年安売りで3万ちょいだっけど
寿命8000kmなんでコスパは一緒 戻ってきていいすか
GT-Rなんて自分には身分不相応でした
という言い方も現14Rオーナーの皆様には不快でしょうけど…
まあとにかく宜しくお願い致します >>55
ロードテック01でこちらほぼ2万km持った。
ただ、後半が楽しくなかったからS20系のS21に戻すわ。 >>52
こちらは、大体1kmコスト。(工賃含む)
ガソリン8〜10
タイヤ5〜6
オイル3
プラグ,エアクリ,クーラント,T-REV1
チェーンスプロケ1.6
ブレーキパッド1.5
ローター0.3
1km辺りで考えたら安い気がするが…気のせいやね。 維持費もパーツも車と比べると全然安い。
アクラのマフラーは高いと思ったけど。 俺もアクラポビッチのフルエキ欲しいなあ
高くてとても買えないよ・・ アクラポせめて車検対応ならその値段でも構わんのだけどね。
それかセッティング済みパワコマ付きとか。 こういうバイクでもこれナンシーとか聞かれるんですか？
で、ナンシーって答えてます？ >>62
その辺の同じ排気量の車を指差してあれと同じくらいですって言ってる これフェラーリとかポルシェより速いのぉ？って聞かれたら？ zzr1400だけどコレは素晴らしい生活バイクだ。
箱付けてるから、ホムセンや業スーで買い物から通勤から遠征してキャンプまでコレ一丁で賄っている。
通勤＆買物バイクはあるんだけど、ZZRの方が乗りやすいし何より楽しいからあまり使ってないw ZZR1400だけど田舎住まいの俺にとってコレは素晴らしくよく出来た生活バイク。
通勤、ホムセン、業スー買い物から遠征キャンプツーリングまでコレ一丁。
別に通勤買物バイクあるんだけど、ZZRの方が楽しいから結局こっちはあまり乗ってないw 同じような奴がいるもんだなって思ったら、同じ奴だった
何を言って(ry 任意保険の更新の案内がZZR1400になってるんだけど
俺が乗ってんの14Rなんだよね
これいざという時に保険金おりるのかな 最近1400から14Rに乗り換えたとか？
3月に乗り換えたら4月にきた更新案内が前のやつだった事はあるわ
更新の電話したらデータ上は新しいやつになってた ローンか現金かどっちがいいかな？
金はあるけど、一気に現金減るからな。 >>73
ローン金利以上で手持ち資金を運用できるならローン。 >>70
大きな金額の動く事が起こったら支払い拒否の理由にされるよ。
一応保険証書に間違いがあれば報告する義務あるから言った方がいい。 >>70
車体番号とナンバーが一致してりゃ大丈夫、車検証に車名は書いてないからな。
気になるなら更新の時に告知しとけばおけ >>74
銀行ローン通ったから、そっちで買うわ。
やっぱ現金は多く持ってるに限る。
運用益も10パーセント超えてるしね。 >>77
優秀な投資家さんだなあ。
僕は配当3%くらいで回すのが精一杯だわ。 >>78
プロでも5%の利回りが普通だよ
ハイリスクなものには投資できないかね >>77
今回は特別ね。
仮想通貨の売却益あったからw
それもあって、ご褒美がてらにバイク買います。
中古だけどw 小雨降ってたらミラーにかける
天気ならメットホルダー
なんでシート剥がさせるホルダーなんてバカなもん作ったんだろう 春だけど乗る気にならない。
大型病を発病してきたようだ。 >>94
>大型病
まさか、もっと大排気量のバイクに乗りたくなる病気か。 >>96
ZZR1100 が出た時「さすがにこれ以上排気量が大きいとスポーツ性が・・・」と言われたのに
あっさりと 1200 1400。
いきなり 1800 は無いかもしれんが ZZR1600 が出たら判らんぞ。 >>98
1400が登場したのはモノコックフレームが出来たのが大きそうだけどな
あのエンジン幅の横にツインスパーとなると、さすがに幅に無理が出てくる もうどんどん大きくする時代じゃないでしょ
小さいエンジンで同じことをしてる
車体は大きいままでいてほしいが 趣味のものなんだからデカくていいんだよ。
時代じゃないとか言うんならPCXハイブリッドでも乗ってろ。 同じ出力が得られるなら排気量は小さくても構わんだろ
なんしーしー？って聞かれたときのためにハッタリ効かせたいの？ 新型隼は、来年発売とも云われてる。
14R/ZZR1400は、モデルチェンジしないの？ >>103
このクラスに求めるもの(トルクや静粛さや余裕)は、ほぼ排気量に比例するからしゃーない
重さも比例するけど、こちらはなるべく抑えてもらいたい >>107
またvテールなんとかしてくださいおじさんが出るぞ タンデムバーはそのまま引き継ぎとして、Ｖテールもそのままが良いなぁ
ただLEDのツブツブはダサい
あれはほんとなんとかして カワサキの旗艦は、常に最強最速であってほしいが、俺はもう、ヴェルシス650でいい。 ガソリンタンクの鍵穴周辺
緑青ふいて掃除したら変色してた
ガッカリです 隼のイメージCGで出てくるわけはない
しかしカワサキはCGの斜め上でくる >>116
パチもんのパーツ付けてたら防腐処理が残念な銅を使ってた と言う事だろう。
＃普段から手入れすれば銅でも緑青は湧かないと思うが雨ざらしならありえる。 >>118
おいらもポジションがキツくなってきたw >>123
乗りやすいバランスの取れた車種だと思う
カワサキで１台に絞るなら、Ninja1000の国内現行モデルを買う Ninja1000は楽でそこそこ速くて乗りやすくて良いバイクだった
欠点はなんというか普通過ぎる >>126
トンガリ過ぎてもダメ 普通過ぎてもダメ
どうすれば良い？ 14R後継機 >>123
街乗りなら400で良いんじゃね？って感じ >>127
バイクの本質としては万人向け従順スポーツツアラー路線を維持しつつ、外見とスペックを過激にするのがいいんじゃね？ >>127
社内コードZZRがまだ生きてるなら、スポーツツアラーとして王道を
ZZR、14Rのライポジさえ変わってなかったら、ミドルクラスだろうが1600だろうが自分は買う
14R国内限定現行とか、もっと酷く忍千とかのアップハンなら今のに乗り続ける もうセローでいいや。
最高速60キロでトコトコ走った北海道ツーリングが楽しすぎた。 >>118
>>120
今日300kmくらい走ったら首肩腰手首が痛い
年を感じたのでバーハンキット入れるわ
買い換える金はない！ >>123
14Rと迷ってハコが付くから14年式NINJA1000を買ったよ。
感想はよく出来た普通のバイク。
ハコは収まり良くて最高。 >>134
>>120です。
おいらは首が一番つらいです。
50後半だとあたりまえなのかな？
バイク全体だと50代が一番多いと言われてますが、ZZR1400/ZX-14Rだと50代は少ないんでしょうね。 バーハンは個人的にはおすすめしないなぁ。
EFEXのイージーフィットバー付けてるけど、
垂れ角が上がってなかなかいい感じだよ。
これにスぺーサーかますと、ネイキッドポジションのできあがり。
ハンドルは遠いままだけど。 自分は52、2012型に乗ってる
ハンドル位置はノーマルが一番しっくりくる
肩は痛くならないけど脚が疲れる >>136
24歳で中古400R、26歳で乗り換え14R、29でZ125追加。
14Rで首辛いならヘルメットX14にしろよ、レースポジだと上方視界が余裕過ぎて楽よ。 店預けした相棒が戻ってきた昨日。
ちょっと走って分かるが、クーラントか変わると最初の暖気の落ち着きがかなり早いのな。
いつもは水温40℃と表示される直前に落ち着くのが5秒ほど早い。
後見た目にダメージなさげだったT-REVもOH後、明らかにエンブレ減、加速レスポンス向上、ギアの入りがSS並みにスコスコ入って笑う。
やはり指定守って交換するものだね。
エアフィルターとかプラグもみんなキッチリ交換してるかい？ とりあえず14Rは、金かかるの分かって買ったが、やはりいいバイクだ。次はタイヤだ…
時期がたまたま被ってしまって先月今月金が減るわ… 年20000km走ったとして
車検の年は維持費80万くらいかねぇ
足回り全バラエンジン降ろしてフレームへ規定トルクで再締め付けまでやって 20000km程度でエンジンOHって・・・
やるのは自由だけどやらなくても全く問題ない。
ちゃんとオイル交換してチェーンメンテも適宜やってれば
車検以外にかかる費用ってオイル交換とタイヤ交換２セット程度だと思うけどな。 OHはエンジンやのうして足周り
ニップル付いてないから、グリスアップするのに一々バラさなならんのは面倒やね
まあエンジン降ろすのはやり過ぎて思うけど 昔は、バイクのエンジンは5万キロでオーバーホールが相場感だったけど、今のバイクはその間隔がだいぶ伸びてるのかな？
俺の14Rが3万キロちょっとだが、体感的にはエンジンは快調そのものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
