【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
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2015モデル
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>811
BEETフルエキを鈴鹿のシケインで擦った俺涙目
センスタがいつもガリガリしてるのにまさかエキマニ擦ってるとはおもわなんだ
触媒ついてる所だから交換部品が単品でも高いんだよなあ、、、 >>812
サイレンサーならともかく、パイプを擦るなんてことがあるのか…
BEETのマフラーは、確かにパイプの左右への張り出しが大きいようにも見えるけど、
ノーマルもけっこう出っ張ってるよなあ エキパイよりも先にアンダーカウル擦らない？
少し膨らんでるところが削れるんだよね。 教えて下さい。
ZX-14Rの北米仕様はアナログメーターはキロ&マイル表記なんですよね？
じゃあ液晶のオド&トリップメーターはどっち表示なんですか？ >>815
マイルが良いなら自分で設定すれば良い。 >>815
ユーザーマニュアルに書いてある。
最新だと45ページだ。 自分で切り替えできるんですね。ありがとうございます！ 液晶表示は色々便利だがオドがゾロ目になった時の感動は唯一機械式に勝てない
※個人の主観です※ そろそろゾロ目の「ワクワク感」も大きいが
ゾロ目の瞬間を見逃した「やっちまった感」・・・ 10000
11111
12345
20000
22222
全滅の俺涙目
だいたい10キロ超えたところで気づいてる
次は23456なんだけどな 数字の羅列に興味なんてないですよ。
その瞬間の景色の方が100倍重要でごわす。 >>826
俺なんか14Rのナンバー(4桁)すら覚えてないw 14R買って6年で24000キロ
これに乗る前はバイクで年間2万きったことなかったけど
仕事が変わるとだいぶ変わる
だから年間の距離伸びてなくても偏見は持たない 若い頃は時間の融通聞いて、休みならバイク乗ってられた
年食うと色々あるんだよな え…
年間10000ぐらいは乗ってるけどナンバーなんて覚えてないぞ… 結構ナンバー覚えてない奴多いんだ
先日ビジホに泊まったら、ナンバー聞かれて慌てて見に行った自分 バイク2台あって一台はよく乗るが、どっちもナンバーなんて覚えてないな
車は希望ナンバーだから覚えてる >>830
年平均6000キロ前後っす
洗車時と運行前点検でチラッと見るが…
ナンバー上向きの人はそうなのかも知れん 四国、九州ツーリングでフェリー使うのに申し込み用紙に書かされるから覚えたな。 納車一週間目ですが、信号待ちでローに入れる時、ガッコンとなる時とグニャと入る時が有ります。出来ればグニャと入れたいのですが、コツとか有りますか? >>841
少し進めながらだとくにゃっと入る
ガコンの緩和はオイルを硬くする
俺は15-50〜20-50使う
化学合成から部分合成に変える
化学合成の粘度はダメだ 色々とレスありがとうございます。
確かに微妙にクラッチ握り直したりすると、瞬間、半クラで進みながら入っていたのかと思います。
ガッコンに比べてどっちが個体に悪さしてるのでしょう Nに入れた後もクラッチを握り続けてると、一速に落とすときにスコッと入るね
Nの状態でクラッチを繋いでギヤが回っちゃうと、ガッコンになる 初めてからガッコン(忍者400R)だったから、ガッコンしない、Z125をサブに持ちやや驚いた。停止時に2速に入らない機構が、ガッコンさせてるけど、これないとN出しがやや癖あるよね。チョン上げよりもチョン下げの方がN出やすいわ。 俺のはガッコンじゃなくガチャコンの気がするがハズレか？ BEETのフルエキ取り付け完了。
店でエンジン掛けたら思ってたより音量あってビビる。アイドリング落ち着いたら下がったけど。
とはいえ走り出したらそこまで気にならんね。
程よい音量だと思うし、4000回転超えたらやる気になる音質。
まだ慣らし中だから6000回転縛りだけどいい感じだわ。
ただ、まだ学習中だからか低回転域では多少ギクシャクする。
ECUの学習が終わればもう少しまともになると思うが、BEETマップ入りi-con iiiを注文したわ。
でも実際もう少し抑えめの音量が好みだった。
やっぱりワイバンが音量、性能共にいいのかも。
まあ見た目が好みじゃなかったから仕方ない。 俺はワイバン使ってて、評判通り静かだなーと思ってたけど、サーキット走ったらノーマルとは全然違う音がしてびびったわ
外から聞いてても全然違ったようで、ツーリングでは
｢これでマフラー変えたんすか？社外品の割に迫力ない音っすね｣とか言ってた後輩が、サーキットで俺がピットに戻ったら
｢先輩のバイクめっちゃいい音してましたよ！｣と評価をガラッと変えてた >>858
14RのECUって学習機能があるの？
初耳だわ。 ビートもワイバンも性能なんて変わりゃしない。
そもそも純正と比べても、お前ら違いなんてわからんだろう。 おまいらとか言うけど、シャシダイ載せて分かるか分からないかの違いだから、分かったところでどうなの？としか >>863
カワサキのクローズドループは有名じゃん
O2センサのフィードバックが強力で。
それを学習と言うかは知らんけど ビートはやんちゃなアルマイトパーツ作ってるからダメだな
くずメーカーだと思う オーナーの方２つ質問させて下さい。
14R購入候補ですが（貧乏なので）維持費が気になります。
・3年30.000kmと仮定して、どんな消耗品の交換が必要でしたか。
（14R特有のメンテナンスに掛かるものって有りますか？）
所有してはじめてわかる苦労はありますか？
他にもNinja1000やH2系、10Rも気になりますが、憧れは14Rが一番です。
（現在大型ミドルでリッタークラスは未経験。 用途は日帰りツーリング中心です。） >>869
ざっくりでタイヤが7000km毎に5万円前後
車検が消耗部品、定期交換部品等交換入れて１１万前後
後はオイルとエレメント交換
モチュールとか入れるなら１回の交換で諭吉さん以上かかるし
とりあえず3000km毎に１万5000円として30000kmまでに10回交換する
として15万。
なんだかんだで３年車検受け含めてざっくり50万位じゃないかな。
中古車を買った場合は程度によってはもっとかかる事になる。
オイルにしてもタイヤにしても人によって選ぶもの違うので
もう少し安くおさまると思うよ。
カスタムパーツや転倒等の修理に関しては含んでないので、そういう
出費が発生するともっとかかる。 >>869
おっとガソリン代抜けてた。
15km/L位だと30000kmまでに2000L消費するって事で
ハイオクが仮に平均150円（今の状況考えるともっと上がると思うけど）として
30万円です。 >>869
新車で買って車検までって事なら、メンテに関しては基本的な消耗品以外特別にかかることは無いと思うよ。
強いて言えばハイオクである事と、乗り方で燃費が格段に良くなることはないって事くらいか。
タイヤは乗り方で随分消耗する度合いが変わるかな？
乗りやすいバイクだと思うけど消耗品気にするバイクでも無いかなと思ってる。 >>870
3万キロ1回目の車検で11万円もかかる？ 買って5年。44000キロ。
交換したのは、タイヤ3セット、オイル4000キロ毎冴強、プラグ2回、クーラント2回。ブレーキパッド1回。
タイヤ以外は自分でやった。車検もユーザー。
スプロケチェーン、ベアリングは交換なし。
マフラーとかチューンしなければ、以外と掛からないなぁと思う。 >>870 >>872 >>874
コメントありがとうございます。
あと数年で絶版になるという噂を聞くと新車購入は今のうち。と焦ります。
維持費はみなさんのコメントを見ると、同じクラスなら他車でも同様という感じですね。
今まで予算的に750cc以下しか所有歴が無く、やはり一度はリッターバイクを所有したいと思います。
このクラスは初めてで、スタイルや性能と同等に、維持費、重さ・足付き（取り回し）を考慮しています。
家の前が坂でバックから車庫出し（入庫：登り 出庫：下り）が重量懸念（取り回し）の理由です。
160kgから200kgの買い替えはありますが、269kg（Ninja1000は235kg）がどの程度か想像できません。 >>873
これは店による。
安く上げたければユーザー車検もあるしさ。
変に安いのを費用として見積もるよりは良いかなと。 >>873
安い所なら半分ぐらいになるんじゃね？
11万だとキャリパーOH
ステムとかスイングアームのグリスアップぐらいやるのかな >>876
>>878
2回目の車検走行距離2.5万キロ60k位だった。
次の車検はOH必要かな... >>879
2回目車検ってことは、５年で2.5万キロってこと？
年5000キロしか走らないなら、次もまだOH不要でしょ。 >>880
年間走行距離5000km程度です。
バイク屋に丸投げなので、必要と言われたらOHします。 バイク屋に丸投げなら余計にOHしなくても良いと思うが・・・
それでバイク屋がOH必要って言うなら普段丸投げしてるメンテその
ものをバイク屋みずから否定してるような気もする。 かつての日本ではトガっててメーカーの威信のかかったカテゴリだったけど
もうそんな時代ではないのか
新型ないの？ >>882
いつまでも修理無しで乗れるとは思ってないので、必要であれば修理します。 俺が買った店は値引きが端数程度だった代わりに、最初の車検までの7回のオイル交換と法定点検の工賃と消耗品代が無料というサービスがついてきた
(半年点検は法定じゃないので、消耗品は無料だが工賃のみ発生)
あとから考えると、ちょっとやそっとの値引きよりも得だったんじゃないかと思う >>886
他店より自店に来てくれたほうが良いよね。 >>866
メンテナンスは必要に応じて行うのがベストだと思うけど？
過剰整備してるひとが多いよね。 >>875
忍者1000は、重心こいつより高いから押し引きの重さは変わらない感じに感じるぞ。どっちも重いわ。筋トレしたら差なんか無くなるかと。 取り回しは身長とガタイにもよるよね。
自分は185cm95kgなので下りのバックは跨ったままで問題無いけど、
背が低ければそういう訳では無いだろうし。 >>887
購入時の値引きと違って3年かけてちょっとずつサービスするというのは
客の囲い込みも含めてうまい戦略だと思うわ
定期点検でかならず店に来るならその時にバイクの話もできるし、整備を任せている相手なら信頼感もあるから
「やっぱり重いねえ」
「ビートのフルエキとか10kg以上軽くなるって人気なんですよ」
「消費税と工賃入れて30万かあ。でも買っちゃおうかな」
みたいな流れにも持って行きやすいだろうし >>891
長い客になれば、それだけお店でお金使うしね。
バイク人口減ってるし、集客するのも大変だよね。 下りのバックて楽な方だよな？
重力に対して逆らう方は上りのバック >>893
積車に乗せるけど、乗せるときより下ろす方が楽だわ
正直進行方向が下りならフロントブレーキだけで良いのでどちらもあまり変わらないけど >>896 そのとおりです。解りにくい表現ですみません。
登り勾配、行き止まり手前右側の空き地で方向転換するイメージです。
出庫時は一旦バックで登り側に曲げながら出す必要のある気が抜けない立地です。 >>897
取り回しは慣れなので、最初は方向転換させずに勾配下までバックのまま降ろしてくって手もある
自分もブロック2枚幅、30°ぐらいの勾配を出し入れしてるけど、最初はもうガクブルだった
https://i.imgur.com/bgrXw8l.jpg >>898
体感出来ないけど、シャーシダイナモで計測するとビートのフルエキは10馬力くらい上がる。 取り回しそんな大変かな。慣れもあるだろうけど。
おれはどんな所に駐車しても殆ど跨りバックで楽々出るよ。それが出来ない所には停めないから。
前に片側1車線道路が事故で全く動けなくなった事がある。その時はエンジン止めて歩道を150m位押して余裕で切り抜けた。 >>903
北海道行くときにトップパニアと後部座席に荷物満載にしたんだが、高重心になりすぎて取り回しがやばかった
それになれると荷物載せてない取り回しは余裕過ぎるなあ >>903
お前が言ってることは皆できる。
お前は取り回しについて語るな。 平坦なとこで押すのは別になんともないよね
ガス欠で1キロ押したときは汗だくになったけど
前方から突っ込んで停めて思った以上に傾斜してたときはさすがに重さを感じるよな >>905
じゃあ何で昔から何度も何度も取り回し辛い君が出てくるんだ？コラ。説明せいや。
引き回しも切り返しも、ちゃんと腰使えば平坦なら楽勝のに。 もう5年も前になるかな、zzr1400乗ってた頃、冬の朝転倒して自走できなくなったんで、やむなく3〜4km押して帰ったことがある
12月の朝なのにTシャツ一丁になって汗だくで帰ったっけ
登校中の小学生の集団におはようございます攻撃されたわw明らか不審者だったもんなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
