【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
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・ZX-14R ABS OHLINS Edition
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☆必読 リコール一覧
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured バネ下荷重の軽減で１０kgならもっと軽くなった効果が得られてるから。 >>417
チタンブルー大好き
マフラーはもちろんキャンプで使うカップなんかもバーナーで炙って取っ手の色が変わっていくのが楽しすぎる >>415
同じ感動をした
が、その後箱付けてトントンもしくは重くなってる件について >>418
マフラーとホイール、どちらか変えてコーナー切り返しとか挙動軽快になるのはどっちやろ？
扁平55にしたらガンガン行けたからホイールな気がしないでもないが…
両方となると70万近いから… チタンの派手なやつを好むのはたいていヤンキーっぽい若僧のイメージ ヤンキーはパイプみたいなマフラーはす切りにして塗装してるだろ スラッシュカットなんて言い方はアメリカンとかだろ。しかも昔から言ってる。
族車はいまもハスギリ言ってるぞ。なぜならあいつらは昭和をリスペクトしてるからな >>422
わざと焼いて色を付けているのを好む位だから薄っぺらいんだろ みんなマフラー交換してるの？
私は交換してるけど。 先日事故でナサートスリッポンが傷ついちゃったので
ヤフオクでフルエキ落札して、それが届いたとこ
時間なくてできないでいるけど超軽いシングルタイプ(車検適合)が安く手に入って嬉しい シートカウルが幅広いから寂しく感じるかもな
チェーンメンテしやすくなるのはいいけど >>429
アクラポの公道仕様があったら買ってたと思う
結局軽さと静かさを重視してワイバンに行ったけど カワサキ車にビートのマフラーは定番だよな
俺は店のおっちゃんに｢静かなマフラーを求めているなら、ビートはオススメしません｣とはっきり言われて選択肢から外した めちゃめちゃダサいバックステップ
ビートのハイパーバンク 4年4.2万km、バッテリー交換しますわ。
一度だけエンジンかけずにヘッドラインオン状態の時にメーターに電池ヤバいマーク点灯したからよ。
純正だけど1.2万で買えたしとりあえず純正以下の物は与えたこと無いけど電源はけちるなよ。 冬眠がてらにプラグ交換にチャレンジするる予定なんですが、プラグレンチは専用品でなければ難しいんですか？ 専用の方が作業はしやすいだろうし、こういう事を聞く時点で専用使っとけ >>448
うん。わかりました。
専用品買います。 専用品ていうか、カワサキ純正パーツな
ZZR1400じゃ車載工具に入ってたけど、ZX-14Rは要別途購入 12Rと14R
両方のプラグ交換経験ある人、難易度高いのはどちら？ >>451
バイク屋が言うには12Rはマジやりたくないレベルらしい
俺は…バイク屋に全て丸投げw 純正のダサい棍棒サイレンサーのせいで名車になり損ねた
リア方向に末広がりにしてどうすんだよ >>447
専用品って車載工具のやつ？
プラグレンチ数種類持ってるが車載工具が真ん中2本は一番やりやすかったわ メーターを新しくして欲しいのとオートシフト設定してくれたら本気で買いたいんだけどなあ >>458
メーターを新しくというが、個人的には今や少数派の2眼アナログが魅力なんだが… >>461
二眼アナログはそのままで液晶部分を高精細カラーTFTにして欲しいんだよね
H2SXみたいなやつ 普通の工業製品の場合は、数を作ると開発費が償却されて生産コストが安くなっていくから
その要素との相殺を望みたいところだが、バイクやクルマの場合には
「たくさん作ったから安くなった」ケースとか、絶無とは言わんけど超レアだからなあ… そもそも次モデルあるんか…⁉
2019がラストかも知れんなあ >>471
気がついたらゼファー750とか1100にすごいプレミアついてるから、ありえない話ではないかも
と思ったが、ZZR1100とかには全然プレミアついてないな Ninja900Rもかなり高値だね
1回借りたけどエンジンノイズがアイドリングからガラガラうるさいし、ニーグリップのフィット感が悪くて好きになれなかった
かっこよくて憧れみたいなのがあったけど乗ったら残念な気持ちになったわ 60km/hで走るとギリギリ下がる程度かな。
40キロだと夏は下がらん
小型エンジンとは訳が違う 白金の14R見たが…DQN仕様にしか見えんなアレ
デカールやパーツ類が全て金 >>480
あのフレアパターンはカウル類はデカールだから剥がせるけど
タンクは上からクリア塗装されてるから剥がせないんだよね。 >>480
個人的には14rの丸みを帯びたヌメッとした感じが強調されてて嫌いじゃない ああいう極端な色使いが良く似合うよな
しかるにここ2、3年のカラーリングの拙さといったら…
買うの断念するほど酷い >>488
マリオを遊ぶときは迷わず2Pカラーですね、わかります 後付けでオーリンズ入れてる人います？
費用対効果どうですか？ >>491
価値観次第。
解る人には解るし、解らない人は自己満足。 いまどう不満で、どう改善したいのか分からんと何とも…
入れるだけじゃどうにもならんよ
セッティング出しやすくなるだけだから
サスセッティングやらない人ならプラシーボ 魅力
プリロードが簡単に調整できる
メーカーによる正規メンテ/OHが受けられる
欠点
調整の幅が広過ぎてベストセッティング沼にはまる 心は少年なんだけどなw ←思考が子供とまでは言っていない リアに190 55偏平タイヤ履いた事ある人いる？
このサイズの方が流通多いのか大抵安いので履いてみたいのだけど、どんな感じなのか感想聞きたい。 >>509
俺履いてるしこれからもね。
ステアの入りを良くするのと
バンク角を稼ぐためにね
更にリアのイニシャル上げてフロントは
下げてるよ。ステアのダルさはマシになったかな
SSとの比較だけどね
たまにトラコンがエラー吐くかな >>503
これみたらふと5/8チップスを思い出したわ 50偏平だとあまりバンクしてないのにあまリングなくなってて怖いからなー乗った感じは空気圧や銘柄で変わってしまうのでなんとも言えないよ 190より180/55の方がより純正に近いタイヤ直径だけどな。
こちらは次のS22か21でこれにしようかと。
ロードテック01で180/55入れたがコーナーが軽かったが、やはりツーリングタイヤ、ライフ有りすぎて残り半分以下から
操作が重くて楽しくなかったわ。 CM 見て驚いたんだけど
サンドイッチマンてメチャマッチョだな >>510,512
エッジまで使う前提で話してるけど、サーキットかジム屋？
俺は日常足2ツーリング8位の用途。峠では安全マージン十分取った上でまぁ飛ばす低度だから1センチは余るな。 >>515
後輪はタイヤ交換時期にビバンダム君が全滅するか少し残ってるくらいかだわ
ツーリング行くと倒しすぎとか言われるが普通に走ってるだけなんだがなあ >>516
そこまで、倒さないと曲がれないなんて下手だなってことだよ。
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