【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まずは体もバイクに慣れてから判断したら?
せっかくメーカーが作ったシートを(ry >>102
自分はどこに住んでんのか言えないレベルだろ? 金持ち喧嘩せずというけど、スレを見てる限り、俺を含めて金持ちはいなさそうだな >>99
おめでとう。俺も今週末だ。
昨日はウキウキしながら下取りに出すバイクを洗車してやった。
今更ながら増車できない環境が悔やまれる…
ガレージ欲しいぜ。 イキった田舎者にかかると、三茶徒歩10分で都心かよ、広くなったな都心www 住んでいる人がどう呼ぼうと構いませんが…
新宿・渋谷は「副都心」ですよー
最近は都心5区に数えられていますけどね 私は目くそー!
じゃなくって
ホーンの音ってなんか間抜けな感じだなって思うのだけど
欧州車の音がするものに変えている人っておられます?
BOSCH のラリーに換装しようと考えてます 東京の人らって都会に住んでることでしかアイデンティティ保てないよな
本当に哀れで無様で惨めなゴミだと思う
ほら、カッペって言ってみ? >>99
シート屋でゲル座布加工してもらったら500kmは
持つ 2018 r1200rs新車で買ったけど、マフラーをアクラポビッチかワイバンかレアルパイソンかで悩んでる
ワイバンとレアルパイソンは売れてないのかネットでもほとんどレビューがない。
だれかつけた人いたら感想教えてください ワイバンってあの焼きっていうの?あれが走り屋みたいでダサい
アクラポは落ち着いてる感じで好き マフラーは最初はアクラのHPマフラー付けてたけど、結局はノーマルの方が良い音してたから戻しちゃったわ。 俺もワイバンはちょっと…アレつけてる奴でお洒落な奴って見た事ないぞ。 >>28
ワイバン、レアルパイソンどちらも安っぽいデザインが
好みじゃないな〜
どちらもアクラに比べて音は抑え気味らしいよ
自分は、純正アクラか、一般市販?のブラックチタンにするか
お悩み中・・・ 1200R買ったけどアシストプロ使ってます?
シフトダウンは素晴らしいけどアップはシフトが固くて入りにくいので普通にクラッチ握ってやってます
Dラーはアップ時はアクセル戻さずにと言ってたけど、軽くアクセル戻した方が入りやすい ワイバンはW800で付けてたけどサイレンサー劣化があまりなかったからいい印象
それは焼きとかも無い純正チックなデザインだったからかなり気に入ってた
r1200の焼きマフラーはちょっと好きじゃないな へんな焼き色をわざわざ付ける意味がわかんない。
使ってて温度が上がって自然に焼けるのはカッコいいけど、サイレンサーのエンドとかが焼けてたらおかしいだろw >>115
高いけど純正アクラポビッチ勧めたい
見た目はこれかな >>99
俺もまだ1000キロ未満だけど、オリジナルシートオーダーするよ。 >>121
シフトアツプは、アクセル開けた状態でスコスコ入るよ
アクセルはホント、加速してるぞーってぐらい開けてやらないと
ダメみたい
慣れるとギアが入る度に加速する感じが気持ちイイ >>124
メーカーオプションのアクラポヴィッチは車検対応か
公道使用不可と記載されているのかどちらだろう
KTMのPPカタログは公道使用不可になっているのが多い RnineTスクランブラーのスポークホイール仕様の実車みたけとクソかっこいいね
既に国産とイタ車の二台持ちだから増車は無理だけど欲しくてタマらん >>127
BM純正オプションは、殆ど車検対応じゃね?
純正オプションでも、年式でユーロ4対応、未対応あるから
間違って装着すると車検を通らないので注意が必要だけど
KTMは、POWERPARTSカタログ上「R」PARTSとなってる物は
公道使用不可だが、その他は公道OK、当然車検もOK
ちなみに、KTM用アクラはメーカーの契約の関係上一般販売は一切ない >>100
革パンもそこそこするので、
シート買うか迷いますねー
>>101
ですよねー
楽しいバイクなんで慣れたいんですが内股&ケツから悲鳴で
>>105
おめでとういい色買ったな!
私も増車出来ませんでした…
>>113
当方田舎なんで加工に時間かかると乗れないなと…
>>125
やはり、シート交換ですかねー
買うならK&Hさんかなー >>131
なら8輪も10輪もいっしょだね。
俺2×7+4×2=22輪だから大丈夫、痛くないし怖くないよ。
あ、自転車は勘定外だからね。 >>130
BMW用アクラはプロトやアクティブ経由で用品店でも購入出来るのかな
KTMのPPはディーラーか海外通販じゃないと入手できないね
モデルによりマップの書き換えをするからDで買うことが多くなるね rninetはチューブタイヤなのが不安ていえば不安。
チューブレスしか乗ったことないし。
空気一気に抜けちゃうんでしょ?
クロススポークよりカッコいいと思うが… GSと似たような感じだからチューブレスっぽいね
関係ないけどトライアンフのクラシック系のスポークホイールは
チューブレスタイヤ仕様だけどチューブが必要となってるね 出先でパンクしたらレッカー確定だよ。あんなに太いラジアルタイヤの耳を落としてチューブを取り出せるなら修理できるけど、絶対やりたくない。 >>140
マイナーチェンジでチューブレス化されてるだろ この前デラで納車前のR9Tをピュアのキャストホイールに入れ替える作業してたから
チューブのままじゃないの? この間見たディーラーの展示車両は、
スクランブラーとアーバンGSはチューブレスでピュアはチューブのスポークがついてたな。
年式は知らんが。 >>138
これ書き方が悪いな。
タイヤはチューブレスタイヤだけど、チューブは必要ってことだろ。 クロススポークではないスポークはタイヤがチューブレスタイプでもチューブが必要だから
無印のRnineTはチューブが必要なタイプだろ
スクランブラーとアーバンGSはクロススポークだけれど アルピナからチューブレスのホイールでとるな。
大体30万ぐらいだから純正のホイールと同じぐらい?
メーター変えるよりチューブレス化して欲しかった。 RnineT にこれ付けたいんだけど日本で車検通るかな?
https://youtu.be/8i_DH9R_J5U >>149
フェンダーレスを聞いてるのか極小LEDテールライトウインカーを聞いてるのか分からんが
LEDの方ならウインカー間の距離の関係で駄目だったよ。 質問はLEDの方でした
かっこいいので少々残念ですが、金ドブせずに済みましたありがとうございます! あ、最初スマホ、今PCから書き込んだらID変わってしまいましたが >>149です >>149
道路も風景も広々していて、出会ったライダーとこぶしを付き合わせて挨拶して、楽しそう… マフラーについて書いてくれた人ありがとうございました。
みんなワイバンの評価悪いんだな。
ディーラーにアクラポビッチマフラーについて聞いてきた。
オプションは国内の認証取ってる車検対応品になる。但し、高い。r1200rs用で17万ぐらい。
市販品のアクラポビッチはeuの認証は取ってるけど、国内認証無し。販売の説明欄には公道走行不可ってなってる。
値段はその分三割ぐらい安いな。 ワイバン良いぞ。焼け色が好みではないからチタンカラーにした。 >>154
ワイバンとか評価してるのはマスゴミだけw ワイバンを貶しておけば通ぶれるという風潮
お前ら青焼きが嫌いなだけだろ、俺もだが。それさえなければ製品としてはトップクラスと思うんだがな。 マフラー変えるなら高価でも車検対応品を強く推奨する
車検非対応品は整備不良で違反だし、車検の度に交換するのは傷の原因にもなる ワイバンはやだよ。厨房くさいデザインだし。安いなら良いんじゃないかな?
アクラの半額とかなら。 無印RnineTとpureのちがいはどこでしょうか? よーわからんです。 一般市販のアクラ(eマーク欧州連合指令適合品)は、基本純正と同じ
あとは、メーカーが保証するかしないかだけ
一般市販品も、年式に適合した製品を、正常に取り付けていれば
車検を通る可能性はあるが、通る保証はない
結局、「公道走行不可」は、クレーム逃れでしょうね >>161
サス、ブレーキ、タンク、シート高、メーター、色、値段、マフラー
パッと思いついた範囲でもこんだけあるな >>161
基本的にはpureは装備を簡素化した廉価版だけれど
パンクと足付きが不安ならpureでいいんじゃない >>164
>>163
あまり詳しくもなく、こだわる方でもないもので。細かいセッテイングはけっこう違うんですね。でも基本的な乗り味は大差なさそう。164のアドバイスが腑に落ちます。どうもです。 しかし無印の方が豪華設定というのはなんか戸惑いますね。ドイツ流なのかしらん。 無印はチューブが必要なスポークホイールだからパンクの不安が残る
R1200Rで4月に10数年ぶりにパンクしたわ
修理キット積んでたから取りあえず帰れたけれど >>167
無印、というか、オリジナル。
他のは全て派生モデルで、pureはその名の通り必要最低限の機能装備にした、言わば廉価版。 ディーラーの営業はパンクしてもロードサービス呼べばいいから気にしなくても良いですとか言ってた。
そういった客層が多いんだろう。 >>162
フルエキじゃなくてスリッポンだから工具と整備経験があれば自分で交換できる
整備センスが無いと思うならDのを買えば交換しなくて検査も通る
自分に合った好きな方jにすればいい
爆音ではないが公道不可のものでも取付け合わせてマップ書き換えのしてくれ
ようなメーカーもある車検毎にノーマルに戻すが触媒は外さないスリッポンが主流で
BMWとさほど変わらないがガスや音量が規制値以内でも
サイレンサーのe3などの刻印が年式による規制に合致していないと問答無用で落とされる r9t受け取ってきた。
ニヤニヤしながらちょっとだけ走ってきた。
けど、アイドリングで発車しようとして最初はエンストしまくり。
前車はz1000 だったんだけど、結構適当にクラッチミートしてたから、繋がりが急すぎて焦ったわ。
あと、エンブレ結構キツイね。今まで一気に二つぐらい落としたりしてたからびっくりした。
まあ、慣れるかな。
結論としては…総じて素晴らしい! >>174
おめ!
イメージより極低回転のトルク無いよね。
自分も今日、一回エンストしたw 乾式多板のデリケートさとは別ですよ
そうじゃなくて、排気ガス抑制基準ゆえの燃料噴射マップの所為だと思う r1200rs納車した。
色は2018新色のブロンズメタリック
マフラーは後で考えることにした。
一日乗った感想だと、シフトアシストはあげる時若干の衝撃ぐある。まだ慣れてないからかもしれんが。
シート下はいつもの通り何もはいらない。
後、ハンドル周りにマウントできるスペースがほとんどない。スマホホルダーだけでもどうにかしたいな。
それとサイドスタンドが垂直過ぎるかな。ちょっとした斜面でも心配になるレベル。
標準シートが異常に低いから、165以上あるならハイシートでいいと思う。
クルーズコントロールは使いどころが分からん サイドスタンドは、中国仕様のが1センチ短いので
付け替えると少しはマシになる
クルコンは、高速を1日1000キロ近く走れば有り難さが分かる そこら辺のレビューに書いてあるようなことここに書き直すバカって何なの?
納車おめでとうとか言って欲しいの?死ねばいいのに
いい色買ったな RnineTシリーズはトラコンが付いてないのがあるから要注意
無印とピュアは付いてない
スクランブラーも無かったような
ピュアが欲しかったんだけどポジションがキツイのとトラコンが無いから無難な1200rを買ったよ 自分も昨年バイク復帰して各社の新しく出たバイク色々と試乗したけど発進でエンストしたのRnoneTだけだわ
タンク長いしハンドルが日本人にはやや広めだし、思いのほかユーザーフレンドリーなバイクではないなと思った ハンドル含めシートやステップのポジション関係は弄るから購入するときに気にしたことない 見た目だけでピュア買った
人間はフレキシブルだからバイクに体を合わせればいいんだよ
エンストは試乗の時一回だけだな要は慣れよ! 連休だからかGSとよくすれ違うけどあんなでかいバイクで本当にスイスイ曲がれるの?
重心低いとかよく書かれてるけどそんなんよりタンク周りの重さのが効いて来そうなくらいでけえわ >>192
まあ、実際クッソ速いGSとかよく見るしな。
色々乗り継いだ人が多そうだし、腕でカバーしてる部分もあるんだろう。 乗り手以前にテレレバーのおかげだよな。
だから上手くなったように勘違いしてしまう人が増える。 一度乗ってみると判る。
今のGSは、馬鹿みたいに乗りやすいぞ。 GSに追いつかれるSS乗りがGSに乗るともっと(ry ディーラーにフルパニアのGSとrninetが並んで展示してあった。
rninet小せえ!とおもったけど、それ以上にGSデカすぎだろ…と思った。 >>193
それ大いにある。
俺もずっと20年くらいSSだったけど、なんとなくGSに手を出した。
乗りやすいし、ペースは若干落ちてるんだけどトータルで見たらそこまで遅くなってない。
低速ヘアピンの連続するところなんかはSSじゃフロント気にしてばかりで疲れる&ペースが上がらないところを楽にサクサク超えていけるのは強み。
150km/h以下の話ならSSとほとんど変わらないと思うよ。 左右5センチくらい余っててとにかく寝かせて曲がるのが怖くて路面の凸凹とか溝とかあるとブレーキ踏んでしまうような俺でもGS乗れば早くなるのかな
いまVFR1200Fなんだがセパハンキツイのとスクリーン小さいのでもう乗り換えたいん それはまた違う話だと思うよ。
SSとかGSとか関係なく、バイクを寝かすのが怖いっていうのはもっと初歩的な所だし、ハンドル形状でそんなにも走りが変わる事はないね。 >>199
VFR1200なら、もっと詰めれる。
ニーグリップだけじゃなくヒールグリップとステップ荷重を意識して乗って味噌。 GS乗ってるけど普通に怖いよ
緩いカーブならぺこって傾くから
これかって思ってすげえ楽って思ったけど 少し深いカーブになると、このやり方じゃ怖くて 結局 普通のバイクのように リーンイン アウトの方が安心かつ 自分にとって安全ぽい >>199
いきなり大型二輪免許取って初バイクから大型というタイプかしら
中型クラス以下に格下げしてやり直した方がいいかもね >>199
荒れた路面で十分に減速することはいいことだと思いますよ
二輪車は傾けることによって路面から受ける抗力の
水平成分をタイヤのグリップに、
垂直成分を重心位置における重力に
それぞれバランスさせて旋回する乗りもの
それが楽しさなのだけど、怖くて嫌いだというのなら…
スリーホイラーに乗り換えたらどうかな
T-RexにはBMWの1600エンジンを搭載したモデルもあるみたいですし
おっと、Rシリーズから外れてしまいスレ違いになりますね
T-Rex に R1200エンジン積んだのがあったらいいなー >>199
気を悪くされたら申し訳ないが
一度
50cc のスクーターでトラクション旋回を体感し
スロットルワークで回転弧をコントロールする事を覚えてから
VFRに乗られてみてはいかがか?
R1200 で安定したコーナーリングはコーナー入り口から
スロットル開け気味で進入するのが肝要
貴殿はクリッピング近くまでブレーキ引きずりながら進入していると推測されます 傾けると倒れそうだって怖がる人はいますね
広い駐車場(ペイントその他に注意)とか専用コースでパイロン2つ立てて
いろいろな八の字旋回を練習してオートバイの挙動を掴めば怖くなくなると思う
できれば転倒しても実害の少ない中型オフロード車がいいね
そしてダートも走れば、舗装路で直面する様々な状況に対処できるようになりますよ 他の人はどこまでカーブで倒してるのか気になる
他社製バイク試乗で測ったら最大30°位だった
ハイグリップタイヤ・晴天だったからここまで倒せたけど
自分のパイロットロード4ではしっかり倒せてない気がする
バンクセンサーの数字表示させたいところだ スマートフォンのアプリにないのかな
地磁気センサーだから遠心力の影響は受けないよね
ログとって地図の上にオーバレイさせたら楽しそう
カメラ映像でもある程度はわかりますけれど
倒さなくてもスムーズに駆け抜けてたら上手だと思うよ ドゥカティだと液晶モニターで最大バンクとか出るんだっけ ピレリが無料アプリ出してなかったけ?
iPhone版しか試してないけど、おもちゃとしてはよくできていた。
ツーリングペースで55°まで倒したことになっていたから精度は怪しい。
そんな上手くないっての。 いろいろコメントありがたいが遊び用のPCXはセンタースタンド外して端まで使い切ってて、
大型になると重いし速度出てるしで怖くなるんだよね
まあ頑張るよ ありがとうございます
ピレリ Diablo Super Biker ですね!
GoogleMap 上に表示してくれるとか
iOS8.1 以降が必要なので…いずれ試す日がくるかな タイヤのアマリングはそれほど深い角度でなくてもアクセルガバ開けで使い切れる。
コーナー立ち上がりはトラコン作動の警告ランプが点灯する >>217
PR4の時はそんなに攻められなかったけど、ブリジストンのS21にしてからは激変した。
めっちゃバンクさせる必要が無い。ちなR1200RS motogpでも60度台後半だぞ。
マルケスとかの神がかったライディングで。
70って誤表示じゃない? >>179
R1200R用のミラー取付け用のネジ穴があるクランプを取り寄せて
そこにデイトナあたりが出してるマウント用のバーを取り付けて使ってるぞ俺は >>219
立ちゴケじゃないのw
ボクサーだと横倒しならないから >>218
R1200RSってバンク角少ないもんな。
如何に倒さずに曲がるか。だな GSでかいっていうけどフェリー待ちで隣止まってたので初めて実写見たが縦にでかいだけかよ そう、全長も全幅もさほど変わりません
アドベンチャーはシリンダー幅とタンク幅が同じくらいってだけで
カウル付きのモデルならカウルの幅が広いですよね
ハンドル幅が99cm、シリンダー両端で75cm
アルミパニアケースつけると幅が1m超になるけど1600GTのほうが広いね GSでSS追い回せるとか良く聞くけど、バイクなんてかなり腕の差が出ちゃうからそのまま信じない方が良い。
上手い人は何乗っても上手いよ。確かに下りの低速コーナー連続するような峠では19インチてアップライトなGSであまり無理せず良いペースで走れるけど、SSで膝するくらい本気出されたらついて行けないよ 上手い人はそりゃ何乗っても上手いわなw
GSは俺のような下手くそでも乗せてくれる懐の広さがある
だから勘違いしないようにいけないけど
っていうか公道で膝すりするアホはサーキット行ってくれ >>224
おめ!ディーラー休みじゃなかったんだw 俺は倒すことの怖さより傾けてる最中にグリップをいつ失うか分からないから怖いヘタレです 落ち葉泥砂水オイルは発見できますけれど、アイスバーンは怖いですね。ようやくその心配から解放される季節! Rシリーズで一番コーナリングがいいのはやはり1200R? 「アクセル開けられるコーナーは楽しい」ネモケンが言ってたで ロードスターのハンドリングは良いぞ。RSにしてその点は後悔してる。高速巡航では逆だろうけどね。 やっぱそうなんだ
1200R買ったばかりだけどハンドル遠くないかね〜
173センチある俺でも中途半端に背中や腕が疲れる 今時のストファイ的ポジションだからね。気になるならセットバックアダプタでも入れれば良いかも? RS乗りに訊ねたいのだか、あのカウルの効果はいかほど。
140位出しても疲れない? rninet良いんだけど、2速と3速の間が離れすぎな気がする。
飛ばし気味だとタイヤがキュって鳴いちゃう。 >>240
日本版ペッタンコシートなら問題ない
ハイシートならスクリーン上げれば大丈夫
スポーツシートならめちゃ伏せないと厳しい クルコン最高速でも軽く伏せれば大丈夫@170cmの820mmシート ハーレーは盗難の話よく聞くがbmwも盗まれやすいんかの?
屋内保管なんかできないんだがマンションの屋根付き駐輪場にカバーつけて保管で大丈夫なバイクですか?
GS買おうと思ってるんですがそれだけが気がかりです ただ現行のハーレーは知らんけどBMWはガキンチョには盗めんと思う。イタズラには要注意だけど。
気をつけるのは業者だな。 BMWって意外と盗まれないと聞く
盗んでもエンジンかけられないから
古いハーレーはどうにかかけられんじゃないかな
窃盗クソガキに人気なのはゼファーとかだからそっちの方が危険かも
一番良いのはGSのBMWエンブレムをSUZUKIのSマークに替えておくこと >>244
気になって昔デラでも聞いたけど、デラ間のネットワークではここ10年盗まれた話聞かないって言ってたよ〜
駐輪場ってチャリとかと一緒に駐車する感じ?
隣のチャリにぶつけられても泣かない精神があれば大丈夫じゃ無いかな 各部品が通信して、盗難ニコイチでは動かない様にしてあるんじゃない?
シリアルナンバーを互いに照合してるとか >>240
カウル効果はある
無いと長時間の高速走行は苦行になる
スクリーンは、社外の大型に変更すると尚良い RTくらいデカイと冬は乗らない俺でも乗っちゃうからな、カウルって大事。
けどRTのカウルは夏ホント暑い。 空冷アドベンチャーでさえ暑かったから夏はスクリーン外して乗ってたわw
そしてどこでもスタンディングでお股のクーリング −5度までなら真冬でも毎週ツーリングしてるよ
周りからは異常だと言われる 夏は最近異常に暑いから何に乗っても同じ。
都内とかムリ。
RTはSSと違ってエンジンの熱がもろにこないからマシ。 ツーリングは真夏は地獄だよ
暑さからは逃げようがないよ
まだ凍結してなければ真冬の方がいいな 電熱ジャケット買ったら真冬でも快適
真夏は何使っても涼しくはならないからキツい 空冷にとって夏は渋滞と気温がエンジンにとって過酷なのでシーズンオフだと思ってます
春と秋が気持ちよく走れますね!
冬は積雪と凍結さえなければ 塩カルと凍結がなければ冬のRTは最高。
電熱ベストみたいに実用的な夏用クーラーベストがあればすぐ買う。誰か創ってくれ。 >>259
隼からRTに乗り替えた時は何て涼しいバイクだと驚いたけどなw >>266
モバイルバッテリー式もあるぞ。
というか、電熱ベストは早く買わなかった自分を責めるレベル。
最高出力にすると、真冬の高速道路上でも暑さを感じる。 >>265
風の流れて欲しいところに送風ファンつければいいね
>>268
冬に寒いのは首とあご、手首と腕、膝、足先ー
血行をよくすれば少し改善するのでショウガと激辛ものを食べました
3月深夜の青森はRSで40分走って90分暖をとってた RTだけど夏・冬・ノーマルと3種類のスクリーン使い分けてたが10年目くらいからノーマルのまま
裏のコーティングは5年持たないで剥がれてきたのでクリアコンパウンドで落とした
夏はプロテクター付きのメッシュジャケットの上に空調服なんてどうだろう? ヘラー電源で超小型コンプレッサー付で熱交換&ファンを回すサマージャケットが欲しい 空調服は試してみたけど、走ってる間は走行風の方が強いし、結局暑い RT270万円GS240万円RS200万円って妥当かどうか判断できんな
全く同じのを国産で作ったらいくらになるんだろう、とか空想だけど一度考えちまうとやっぱりbmwなんか買えねえわ
GS買いてえアフリカツイン(笑)なんかで妥協したくねえわ R1200Rなら価格面でCB1000RやMT−10と競合するし
R1200Rならスポーティにもパニアを付けてツーリングにも行ける
前に乗っていたK75Sは夏場の渋滞は内股が低温火傷起こすほどだったからずっと快適
ライポジもK75Sは70年代ヨーロピアンのタンクが前後に長くてハンドルが遠いポジションだったから
R1200Rはハンドルが近くてずっとコンパクトなポジション
CB650FやGSX1000Sを試乗した時の腰高で前のめりなポシションと較べればいたって普通ですわ 夏でも涼しく走りたいならクールダウンベストをお薦め。
水に浸して着用するんだが気化熱を奪ってくれる。濡れたスエットのような触感になる。
BMW純正は1万以上するが、(多分)供給元のブランドなら$40位、USから送料込で5000円位。 優れているかどうかは別としてボクサー+テレレバー+シャフトドライブという
パッケージを選びたければBMWしかないから値段が上乗せされるのは仕方がない
単純なコスパで選べばそりゃアフリカツインとかになるだろうよ
謎なのがトライアンフのタイガーの強気価格w
装備は確かに充実しているけどなんなんだあれw トラは確かに「なんだアレw」てなるよね
独自路線は良いがイマイチ購買意欲には繋がらないんだよなー
むしろトラならスラRとかスクランブラーみたいなバーチカルツインは買うかも。 優れているかどうかは別としてボクサー6気筒+ダブルウイッシュボーン+シャフトドライブという
パッケージを選びたければHONDAしかないから値段が上乗せされるのは仕方がない 1200rよりもR nineTシリーズが高いのが理解できん
本国でもそうなのかな? 水冷はまぁ数出るの見越してるんでは?
あとフレームが水冷と使い回し出来ないのもあるのかも。 RnTの方が高いな。
1200Rが一番安く出来ると思うけどなー(個人の感想です) RnineTはエンジン・クラッチ・トランスミッションの配置が昔のままでコスト高なんだと思う
エンジンオイルとミッションオイルが別だと聞いたことがある
現行空水冷はエンジン・トランスミッションオイルは兼用 16年式r nine t 購入しました
これから取りに行ってきます
ずっとromってたけど、今日からよろしくお願いします
k1300sからの乗り換えです
ワクワク! 関係ないけど今年のGWはスクランブラー多く見たな
GSが最多なのは言わずもがなだけど エンジンとミッションは別オイルの方が劣化が少なくて助かる。 パラレバーじゃない2バルブの縦KやRは断続がはっきりしている乾式単板クラッチもあって
急発進をやるとフワッとテールが浮き上がるけどね
縦Kや空冷Rの乾式単板クラッチモデルのエンジンは外観上は一体でも中身はクラッチケースを挟んで
クランクケースとミッションケースに分かれているからエンジンオイルとギヤオイルがそれぞれ別に必要になる
RnineTは無印のヤツは燃料タンクがアルミ製でパーツで買うと30万円ほどするけど総じて高いな >>290
燃料タンク30万円!
高過ぎだろ…凹んだら板金も難しい、空水冷モデルより高額車だな >>289
ありがと!
空冷Rはサイコー!
縁石ヒットしないように注意必要だねー >>291
アルミタンクとはいえ量産車の純正品で30万はないよなw
マジで修理した方が安いw >>293
加工屋で一点物として作るより高いかも
どこをどうすればそんな値段になるんだろうね r9tの価格設定は俺も納得できん。
まあ、納得しないながらも買ってしまった訳だが。
MCでフロントサスに調整機構が付いたり、グリヒ標準装備にしたりしてんのに価格変わらなかったし、
大分吹っかけてんだろ。 普通に考えりゃ1200rの方がコストがかかってる
しかしr9tの方が趣味性が強く独自性があるから売れると判断して高い価格設定にしてるのだと思うな
まー客は足元を見られてる訳だね
実際に高くても売れてる訳だし 120万だったらヘリテイジ系の各社勢力図一気に書き換えるくらい売れそう
883Rとか買う層まで取り込めちゃうかも
そんな商売しないだろうけど あと空冷の規制対応コストは想像以上に嵩んでるかも
日本のメーカーも空冷の規制対応には四苦八苦してるし 売れてるんだから払う価値がある (と思った人が多い) ってことだよ。 先月、無印r9t買ったけど、買う前はかなり悩んだ。一番高いのにASCは付いてないし18モデルまで付いて待てば付くかと思ったけど、スイッチが黒くなっただけw。本国はオプションなのにねー。でも、乗り方にもよるけど、乗ってみればこれにはASC要らない。 r9tのオルタネータが一番容量でかいから高いとか?
な、訳ないか、、 試乗して、これで200万は無いかなってやめたけど、1年限定生産とかなら買ったかも。 >>297
どう考えたら1200Rの方がコストかかってるとなるんだ?
あんなに各部コストダウン見え見えで安っぽいバイクも中々ないのに。 いやr9tこそコストダウンの究極だろ
というよりそのシンプルさが売りなんだから
昔からの空冷の使い回し
安いホイール
1200rの様な最新テクは皆無
全てコストダウンに繋がる
結果的にそれが良い雰囲気を作ってるがね デザインとかインテグレーション、規制対応にお金を払いたくない人には不向きかもしれませんね それから自由市場経済と価格変動の仕組みも受け入れないとね
あまり好きではないけれど、とりあえず現在の最適解ですから
独占禁止と不適切な協定などの縛りは必要だけど最近は機能してないかな BMWはブランドで売ってるのも忘れないように。
ハーレーなんか更にローテクなのにもっと高い。
ブランド料が良い悪いはおいといて、R9Tはそういう値段で売りたいというメーカーの思惑もあるんじゃないかと思う。 バイクはまだマシだけど、外車は中古の値下がりが凄いからね。
9Tが150万だったらこの手のバイクで一番売れるかもなw
BMWミニみたいな戦略はバイク市場では無理か。 1100GS、RT、Rが出るまで100GS、RT、RやR80は残っていたな 1200rに乗ってるけど今日改めてr9tピュア見たけど俺の中ではスタイルは1番だよ
悩んだ挙句ポジションがツーリング向けじゃないのと価格が不釣り合いなのでRにしちゃったけど 俺も9Tの方がデザインは良いと思うけど実用考えたらRになっちゃうわ。3点パニアや大型スクリーンなんて9Tないもんな。あったとしてもデザイン台無しだわ。 RnineTの格好良さは認めたい
まさに道楽バイクだな スクランブラーが走ってるの見たけど、ありゃかっこいいわ 多頭飼いなんて夢のまた夢。
リアシート外してなければ、荷物は紐があればどうとでもなるよ。
長距離も気合でなんとかなるもんさ。 >>314
自分とちょうど逆だw
pureの見た目にビビっと来て、検討中に1200Rのが機能やらコスパやら快適性も良いかと迷ったけど、結局は最初のビビっに屈した! カッコよさに惚れてnine-T買った
一泊ツーくらいしか行けないから積載はサイドバッグで十分 >>318
俺もスクランブラーが一番だな
トラのT120を持ってるから最初は同じトラのスクランブラーに惹かれたけど、こっちのスクランブラーは更に良い スクランブラー、イーサン・ハント乗ってたね
格好良すぎて草 >>320
ピュア、いいよね
部屋に飾って眺めていたいと思えるのはbmの中ではこれだけ
楽チンポジションだったら迷わず買ってたよ ゴールデンウイークに9Tで東北ツーリング
荷物は宿に宅配便で送った
青森市内に3泊
2日目と3日目に弘前と男鹿半島
ちな 出発地は入間
3パニアに拘らなくてもツーリングはできますよん >>326
宅配と組合せるのは賢いな
荷物量の制限無し、走行時も荷物無しで軽い >>325
自分はポジション、全く違和感なくて意外だったくらい。
盆栽含めてマッタリと楽しんで行くつもりよ〜 >>322
SWモテックのLC2一泊なら十分
いざとなればネットでリアシート使う 価格設定をいうと、GSは他社から後手で似たようなアドベンチャーバイクが沢山出ているのに、
ずっと250万近くの価格でトップセールスを続けているのはかなり凄い事だと思う。 こればかりはブランド力だろうね。
もはや何をやっても「◯◯のGSみたいなバイク」て言われるほど。 でもさ同じような額を出すなら
結局はGSにするよな。 予算が許すなら大半はそうなるんだよ。
でもそういうこと言うとムキになって反論してくるのが一定数いるのも事実w
ブランド云々の前によく出来たバイクだと思うよGSは。 でもポンポン新型出すからなあ。5年も乗ったら陳腐化してしまう。10年経ったら時代遅れのポンコツバイク。
ある意味アフリカツインなら10年たっても乗れそうだ。 後発で他社がアドベンチャーモデルを出しましたが
荷物を積載して長距離を疲れずに走るためのノウハウの蓄積が追いついてないのかもしれませんね
そういう期待とか信頼があってのブランドなのだと思います そのブランドを貧乏人でも味わえるようにして欲しいわ。
車体価格は納得できる。けど維持しようとしたらまあ貧乏人には無理だ。平均年収の育ち盛りの子持ちパパも厳しいんじゃないか。
維持費でもそれなりに稼ぐというビジネスモデルもええけどその高性能を広く庶民にも味わらせて欲しいものだ。
本国でもクラッチ板交換30万〜、デフオイル漏れ20万〜とかそういう商売やってんのかな? 高い工賃を払いたくないのなら、店構えが小さいけれど腕の確かな職人が質素に営んでいるところにお願いすれば不可能ではありません。工賃には店舗維持費も含まれているのですから。
そして自分でできるところは自分でやるというのも有効です。
デフのオイル漏れの原因がケースやギアの損傷ならば、部品がそのような価格なので仕方ないかもしれませんね。単にブーツやシールの交換ならそんなにかからないのではないでしょうか。
扱い方によりますが、クラッチはそんなに頻繁に交換しないですよ。10万kmはもつのでは。
セルモーターを10年目でO/Hしてもらいましたらクランキングが軽やかに(復旧)しました。そのままでも大きな問題ではなかったのですが、バッテリーへの負担が懸念されましたので。
モーター単体を電装屋さんに持ち込めばリーズナブルにできるかもしれませんし一見さん価格になるかもしれません。 ツーリングしてると2〜30年前のbmwを大事に乗ってる人を時々見るけど維持するの大変なんだろうな〜と思っちゃうよ
夏は足が熱くて水虫になると嘆いてたおっさんもいたな
みんな延長保証入ってる? 20~30年前の日本車維持するのに較べれば全然楽だよ
パーツが定価で手に入るから維持費は安い
日本車旧車の市場価格見ると「日本車乗りは金持ちだなぁ」と感心する バイクなのにデフ?
このバイク持ってればファイナルというのは周知のこと
もしかして脳内オーナー?エアライダー? 無駄に文章長い、具体的内容も実体験も無い
エアオーナーだと思う >>330
低シート高モデルが標準だからでしょ
ホンダも低シート高モデルを出してきているから売れ筋なんだろ BMWに限らず、後輪の傘歯車入ってる部分何て言うの? >>343
ファイナルだけど面倒だから俺もデフと言ってる >>344
ファイナルギヤ・ファイナルドライブというみたいだな
リヤアーム一体なんで呼ぶ事は少ないけど >>340
1ヶ月点検の明細を確認したらデフオイル交換と印字されてたぞ
ユーザーなら知ってて当たり前 一輪なのにデフとはいかに
入れるオイルはデフオイル使ってるからデフオイル言うけど
ドラシャのホイールのトコ 何か排他的な雰囲気がキモいな。
憧れのBMWを苦労して買ったんだからその分自慢してやる!
但しウキウキがバレないように冷静を装う。
BM乗りの勘違いじじいが何故嫌われるのがわかる。 国産乗りがこうやって用もないのに煽りにやってくるのもBMスレの特徴 外国語の部品図で和訳すると、後のギヤボックス、右曲がりのギヤボックス、、のような名前があるけど。
Differntial もあるのよ。 (´・ω・`)
https://user.xmission.com/~wendell/GS/gif/Diff1.GIF アメリカだとFD,ファイナルドライブと呼ぶな。
昔から差動がないのにデフと呼ぶのは?という話題はあった。が、何故かデフと呼ぶのが普通だった。プロペラなくてもプロペラシャフトとも言うしね。
オイルはトランスミッションと共用可能。シャフトオイルも。もし必要なら、だけど。
今時は75W-90 GL-5なんてホムセンの農機用で十分。というかそっちの方が性能が良かった。
ただ、出してみればわかるがFDのオーバーホール兼オイルもれのシム調整は高価。買っても高価だけどね。 プロペラは推進器、推進力だから
self propelled で画像検索すると 自走砲がいっぱい。 上の方にBMWの維持費が書いてあったが、自分のケースでは最初期のR1200GSで毎年の
ディーラー整備に一連のリコール対応もしたしお金もかけてきたけど、
10年超えた頃から電装系が痛み出した。スイッチボックス交換25000円、ABS警告灯や速度計
が暴れだして、ETCの無線通信失敗、走行中に突然エンジンストップするようになった。
好きなマシンだったが完治するにはハーネス交換 and/or ABSユニット交換と言われて素直に
水冷に乗り換えることにした。電線の被覆がカチカチに固まって「あそび」も無くなってた。
古いバイクの維持はお金もかかるが、それ以上に時間を費やすことが求められるよ。 自走砲オーナーでジワジワくるw
俺も最初期のR1200STでトラブル沢山経験した。でも昔から乗ってる古いR100RSはトラブル知らず。 最近のモデルはソニータイマーならぬBMWタイマーがついているかもね あまり嬉しくないことに、近年の工業製品は寿命データに基づく正確な耐用設計ができているのでしょうねー
設計通りの年数で買い替えてもらわないと次のモデルが売れないですから >>361
大体電気系だね
昔のBMWは丈夫って言われるのは電機仕掛けがほぼないからなんだろうね >>365
家電と違って乗り物の使用環境には極端なばらつきがあるのでタイマー設定など無理
それに故障が生命の危機に直結する乗り物において「わざと壊れる設定」にするなどありあない。
万一リークされたらそのメーカーは社会的に存続を許されなくなるし、そんなリスクを負ってまで不確かなタイマー設定を試みるメーカーがそうそあるとも思えない >>367
そうですね
電子部品の耐環境性能の限界ゆえ、と訂正します
ICも回路基板も自動車用途は家電のそれとは別の要求がありますね 本国以外のボッシュ工場も、ドイツと同じ生産設備導入を優先するからね。
生産管理は厳しいよ。 でもフェールセーフという考え方の上に設計しているでしょうから
万が一機能が停止しても安全側に転びますよね
いえ、タイマーが設置されていると主張したいのではなく私が怒られっぱなしなので
デジタル一眼の内部深くにある小さな部品が寿命で修理を受け付けてもらえないことを最近経験しているので共感するところがありまして。 ここは技術系の人が多いのかな
難しい話でついていけない
まぁ俺は人体の技術系だけど電気系はさっぱり ドカの裁判みたいにECUのプログラムミスか誤作動でいきなり後輪ロックだって
あり得るから安全側に転ぶとは限らないんじゃ >>372
想定外(設計ミス)の事象と設計時の見積もりを一緒にしては噛み合いませんよ
ABSユニットが壊れて機能しなくなっても即ロックすることにならないように、そしてレバーを握れば停止できるように設計するでしょう
ですからあえて信頼性が保てるかどうかわからない部品を果敢に採用することには賛否あるのでしょうね こういう話を聞くと、やっぱりXSRにしとくかなあと迷ってしまう。 R1200RTでインカムをブルーツース接続してるんだけど、起動時に最大ボリュームなっちゃう。なんでだろ? 新車延長保証料金が以前の半額くらいになってるね
それだけ故障が減ってきてるということかな 工賃高いのはまあええわ。
部品をASSYで買わせるのヤメロ。 先日正規の寺で新車購入時に寺取り寄せで社外品のスライダー等を頼んで納車時に着けてもらおうと思ったら工賃がかかるって言われたんだけどBMの正規の寺はどこも一緒?
他のメーカーの寺だと新車の納車時に着けてもらった社外品は工賃はかからなかったのでちょっとびっくり 電子部品、高そうだなあ。
近い将来、機械パーツは3Dプリンターとレーザ加工で図面さえあれば、どんな古いものでも対応できてコストも下がると期待してるけど、電子部品はなあ。 寺なんて全部別法人だから車両価格やオプション以外の細かい部分は店次第でしょ
そもそも純正品だって工賃は発生しているんだから別に驚くようなことではないのでは? 取付にかかる手間、ジャパンからの指示、販売値引きを踏まえた店の判断、色んな要素があるから工賃が発生してもしなくても特段驚かない。 こんなんでびびるんだったら、早めに手放したほうがいいと思います。 普通工賃かかるでしょ?
掛かってなかったら値引きしてくれたと思うべし GS rallyを注文して1ヶ月半ほど経ったけどなんの連絡も無いのだがこんなもんなの? >>385
そんなもん。ここに書き込まないで注文した店にきいて。 >>353
ここはBMW教信者の中でもヒエラルキーの高いボクサースレだから仕方がない 電装が高度化して複雑になると配線やセンサーも多くなりトラブルが増える
機械部分のトラブルは少なく多くは電装系 R1200RS持ちですが、4段階の調節のどれもしっくり来ないのでブレーキレバーでおすすめのものがあればご教示頂けないでしょうか?
よろしくお願いいたします。 >>390
そらそうよ。だもんでハーレーは何十年も前のモデルから現行まで中古車の在庫が豊富なんだよ。(もちろん古いほど希少で高価になるが)
余談だけど以前乗ってたハーレーは15年くらい乗ってたけど新型出ても何とも思わない、全然買い換えたいと思わなかったな。(最後は金に困って手放したが)
ハーレーの楽しさの核ってVツインの独特の振動にあって、それは最新の電気デバイスや機構でどうにかなるもんでもないんだよな。
だもんで中古車相場もリセールバリューも高値安定なんだよ。
一台で長く乗るならいい買い物だよ。ローテクだから大抵のメンテは自分でできるので維持費もかからない(笑) >>392
おめーよ、言いたいこと分かるしそりゃそーだがハーレー自慢は失笑だぜ?ここなら2V以前のRシリーズだろがw 錆びたり凹んでも気にならない点で、BMよりハーレーだな ハーレーはゴミに近くなれば価格が上がる
錆びてもラットスタイルと言い訳できる
そんなハーレーに私は乗りたくない ハーレーも現行はFIだし電子制御スロットルだしABS付いてるし ってかディメンションは70年代だし荷物は全く積めないしサスやタイヤは替えること前提のが付いてるし。タンクが小さいから給油した途端に次のGSを考えなきゃならんって。
ツルシで乗れない、ツーに行けないバイクはバイクじゃないベツノ何かだと思う。 了見狭すぎ
両方乗ってるけど両方バイクだよ
BMのほうが疲れないってだけ 一台しか持てないような奴にはそういうのがわからないんだよな >>401
こういうスノッブな反応は何の役にもたたないね。そう、この書き込みも。 バイクは趣味 バイクは娯楽
もっと気楽にいこうやぁ〜 >>402
役に立とうなんて思ってないんだよ。バカにしてるだけなんだから。 一台しか持ってないけど、この四年で4台乗り換えたよ
総額計算したら490万だった
総距離数43000キロ
飽きるのが早くてね
いつかはハーレーも乗ってみたいな
フォーティーエイトが好きだけどタンクが小さ過ぎ 体に落書きした兄ちゃんやオッサンがバカ高い古い改造ハーレーに乗ってるのを見るが
その手は普通のノーマルハーレー爺さんやBMWとユーザー層が全く違うから ディメンションは目指すバイクで決まる黄金比みたいなものだから
目標が同じなら案外昔からほとんど同じだったりするんだけど
進化したのはパーツでしょうね
単にハーレー蔑げたいだけなんだろうけど 昔ビューエル乗ってたからHDが出すスポーツバイクに期待してました…
別に貶めるつもり無いけど、スポスタでセパハンのカフェスタイル(笑)とかXR1200を廃盤にした時点でなんちゃってにしか見えねえんだよなあ。
もうロードスポーツは望まないけど、ダートラレプリカとか出たら欲しいかも。 ぼったくられてる自覚がない可哀想な見栄っ張り
日本法人のためにどんどんお布施しとけよ(笑) ココに書き込むくらいだから当然Rのオーナーなんだけど、乗った事ないのにイメージだけで貶す人多そうだな。
ハーレーが長距離無理ってのがホントそう思う。
アレは100km/h前後での巡行を想定してて、オーソドックスなモデルはポジションもBMWとそう大差ない。
燃費はボクサーより良いくらいなのでシールドつけて淡々と高速道路や直線路を巡行するなら日本車より優れたツアラーだよ。
ほんで100km/h前後ならあの振動は無味乾燥な直前巡行を楽しんで走る事ができる。
ボクサーはそこよりも速度レンジが高いんだよ。
自分は連休が殆ど無いので1日でどれだけ距離稼げるかが重要なのでボクサーにしたけど休みに恵まれた職だったらハーレーにしてたかもな。 >>397
その前にハーレーがお前を選ばないわな。 >>399
ハーレーのこと言ってるんなら的外れ。
君バイク年齢低そうだな。 1200R乗ってるけどクルーザーっぽく乗れるのを出してくれたらすぐ乗り換えるのだけど
オービトロンのエアキャップ付けたけど相性悪いね
乗り心地が悪くなった >>413
R1200Cってモデルがありましてね
えぇえぇ、売れなかったんですけどね 昔はクルーザーあったな
今ならRnineTベースのボバーみたいなのが出てきそうだけど >>408
ロードスターはXR1200のアップデートでしょ
外観がダートトラックから普通になっただけで 子供が小さい頃はR1200CLで一緒にあとこち行きました。
いいバイクでしたよ
https://i.imgur.com/reKc9EB.jpg いい歳の取り方してんね。羨ましいわ。
金は人並みにあるし嫁もいるけど子供がいなくてもうこの先作る気もないから完全に人としてその部分は欠落してる。 金もない
嫁もいない
子供もいない
髪もない
脂肪はある 今年のGWに見かけた
今はKシリーズにしかアメリカンっぽいのないよね
https://i.imgur.com/nt9z35o.jpg ターミネーターでシュワルツェネッガーが乗ってたのも
コレだわな r9tベースでシンプルな軽量コンパクトなクルーザーっぽいのがいいな
ハーレーに例えるなら883や48クラス K16やRならいいが、SやF、Gはやめといてほしいと思うのは俺の偏見かもしれん。 >>421
ターミネーターが乗ってたのはハレだな。
Cに乗ってたのは007だ。 >>417 良いね〜なくなってから分かる。
販売当時は分からなかった。今この年齢、体調にして本気で欲しいと思える。
なんとなくハーレーは俺は違うんだよ。良いとは思っているけどね。 >>423
S・F・GやスクーターならあえてBMW選ぶ必要はないからね ロングストロークマルチで低中速のトルクと粘りがたっぷりな水平直列Kの系譜が残っていたら
と思う
現行フラットツインは2000回転以下の粘りが薄くて割と高回転型だから 高回転までキチッと回るのは良いんだけど、1速をもう少しローギアードにしてほしい。 >>429
何乗ってるの?
水冷1200rの1速はもう少しハイでいいと思う
回すとふけ切るのが早いよ RとRSは減速比が共通だからな
Rはもっとローギアードでいい
4速までアイドリングで走れたK75Sと較べると1速でもスムーズじゃない >>418
自分も同じ様な感じだが、欠落してるとは思わない。子供はいないが、妻と仲良くRTでタンデムツーリングしてるよ。 BMWがアメリカン作ったら乗りてえな
水冷クルーザーがいいやん クルーザーといえばR1200Cがあったなぁ。007で出てきてめちゃくちゃ欲しかったんだけど、
あまり売れてなかったのか、すぐに生産終了して買えなかったわ。 R1200C
あまってたよ。あとからモントークなんてのも追加で出したぐらいで rninetのシート表面弱すぎるぞ。
革パンの尻の割れ目とポケットの縫い目に沿って消えない跡が付いた。
使って傷付く分にはしょうがないけど、もうちょい何とかならんのか… >>437
当たり前だろ
他人の感想言ってどうなる
1200rは二速発進が楽に出来るくらいローギアード >>438
共感出来ないんじゃない。
チラシの裏。 >>433
K1600Bはどう?
高いがハーレー上級モデルと値段も重さも大体同じだよ >>436
使って傷付く分にはしょうがないと言いながら、使って傷付いて何言ってんだかね… >>441
いや、そうなんだけどさ。
全体的に出来が良いからこそ常用する箇所にもこだわって欲しかったなと。 こだわ・る〔こだはる〕の意味
1 ちょっとしたことを必要以上に気にする。気持ちがとらわれる。拘泥 (こうでい) する。「些細 (ささい) なミスに―・る」「形式に―・る」
2 難癖をつける。けちをつける。 >>436の愚痴の本質を弄ってやれよ
普通にバイク乗ってたらシートに跡が残ったんだぞ?
普通に考えたら異常な品質だろ
言葉遊びでテキトーなことほざいてんじゃねーよガキかよ 別に仕方なくねそんなの。何を細かいこと気にしてんだか。
GSなんかもシートに跡とかつくわ。 煽り言葉を入れなければ口を開いてはいけないという風潮 r1200rs買ったら中型のスポーツが欲しくなってきた。
600から700のs1000rrのダウン版出ないかな? BMWにこだわりがあるのなら別だけど
そういうのならR6とかでも良いと思うけどな >>449
ロータックスはウンコと呼ばれてたが新型は中華エンジンになるから旧型が人気出る
なんて事は無いだろな。 >>450
バランサー付き等間隔爆発がNC750になってしまったので独自性はさらに薄れそうな気がする
だから旧型人気? >>451
単に中華エンジンに比べたらロータックスの方がまだマシじゃねーかというだけみたい シャフトドライブ、ボクサーツイン、バリバリ電子制御、これだけ共通させていろんなバリエーションのバイク出してくれや 昔はK100の4気筒から一番前のシリンダーを取ったK75とか
R1100Rや1150Rの850cc版も有ったけれど
日本には入ってきていないけれど1100GSの850cc版も有った様だ
今はFシリーズがそのポジションになっているからな S1000RR欲しかったんだが、嫁がタンデムであちこち一緒に行きたい言い出した。
一気にR1200RSが第1候補に。 >>457
嫁の画像を貼ってくれないと判断できないんだけど 現行空水冷GSのスクープが出てきた時も1250と書かれていたけれどどうなんだろ
現行エンジンをベースにシリンダーヘッドを可変バルブ化みたいだし >>457
自分は最初RSでしたが、嫁がタンデムツーリングにハマってRTに乗り換えました。 二人乗りツーリングしてる人を見かけるけど理解できん
だったらオープンカーでも買ってドライブするよ
人を後ろに乗せて走っても全然楽しくない >>462
いやいや、後のヤツが上手だとおもしろいんだよこれが 自分で乗れやといって免許とらせた
後ろが上手いと楽しいとかそもそも乗ってないと無理だろ
漫画の読みすぎだよ フルモデルチェンジはいつなの?現行はもうだいぶ経つよね? 後ろで勝手に体重移動して進路を変更させてくるにょぼは現実に居る(泣) >>459
なんの判断だよw
>>461
恐らく、ソロとタンデム半々なのでソロの時に気軽にバイクに乗りたいなと思ってRSを考えたのですけど、RTも意外に気軽に乗れるのかな? >>468
現行エンジンが2013モデルからだから2019で変わったとして6年。
そろそろかもね 今のエンジンでも全く不満は無いけど後続勢のスペックが上だから意識はしてるんだろうね
個人的には単純な馬力競争じゃなくて低速トルクを更に充実させて欲しいなと 現行のRTに乗ってる方、教えてください。
旧RTからの乗り換えを検討中なのですが、夜間走行の際の現行のヘッドライトはどんな具合ですか?
旧RTはLowが2灯なのに、現行は1灯と聞いたもので。 このモデルしか知んないライダーだけどハロゲン一灯っすね(中央)。手動レベライザー調整は三段階あるみたいですが...赤みのある光で、古くさいし明るくないですね。LEDに入れ替えがいいかも。
https://i.imgur.com/ljOtywN.jpg 今日、R1200GSAのブラックが納車されたんでひとっ走りしてきた
バイクって降りた状態で見てるとニヤニヤしちゃうけど、
GSAは乗った状態でも、クソデカタンクとTFTメーター周りを
見てると所有欲がガンガン満たされまくってニヤけてヤバい
この前がスラクストンRだったからずっと楽なはずなんだけど、
何故か腕というか肩周辺が少し疲れる気がする
乗り始めたばかりでちゃんとニーグリップできていないのかな
あまりハンドルが遠い感じはしないんだけど >>474
473です。早速ありがとうございます。
ライトだけは旧RTの方が良いのかも知れませんね。 ハロゲンの方が照射が自然な感じで好き。HIDやLEDは明るいせいか、照射範囲外が相対的に見えにくい。 1200RでHID. LED にした人いる?
ロービームだけでも変えたいけど寺ではスペースが無いとか、無理して付けても照射角が狭くなるとか言われたよ >>476
俺もハンドルが遠いんだと思うよ。
BMWどの車種もポジションは良いんだけど想定している手足が長めなんだよ。
だもんで長時間乗ると手のひらや肩が痛くなるって話はチョイチョイ聞く。 GS欲しいけど置き場所がねえわ
あんなに縦にでかいとカバーかけるのも難儀するやろ バンバンバンバン バンバン
バンバンバンバンバン バン
(∩`・ω・)バンバンバンバン
/ ミつ/ ̄ ̄\
../´・ω・` \富士山 日本向けローシートだと余計にハンドルが遠くなるはず ラリースーツが欲しいのですが高いだけの価値はあるのでしょうか? 1、ある、けど、
2、K1600や、R1200GSを値段だけの価値が有るかって、それは、基準は本人の頭の中で、
3、迷いがある買物は、買う前は買う為に長所を見て、買ったら短所を挙げ連ねるから、
4、ラリースーツがどんな物であれ買わない方がいいと思うよ。 BMWエンブレムのワッペン買ってきて貼り付けたらいいんじゃね あんまり評判良くなさそうですね…
逆にGS乗りの方はどんな感じの服で乗ってらっしゃるのですか? 制服って言われちゃうとなんだかねー
モンベルのを着てます >>476
普通に乗っていて肩や腕が疲れてくるならハンドルが遠すぎると思う。
センタースタンドを掛けてステップ上に立って、そのまま真下に座った時、ハンドルが自然な位置にあり、グリップ位置も掌に収まるなら問題ないけど、
その時に体を前傾させたり、尻を前寄りにずらさないとハンドルに手が届かない、あるいはグリップが握れない状態だと確実に遠い。
ハンドルが遠いとハンドルにしがみつくようなライポジになり、バランスを取るために無意識の内に行うハンドル操作の度に肩や肘に負担が掛かるし、
ハンドルの切れ角が大きくなると外側の手が届かず、体ごとひねるような動きになるから疲れやすくなる。 >>490
こいつ、わざわざBMWスレに来て何を書き込んでるのか。 >>492
空冷1200アドベ乗りだけど黄色の「ラリースーツ」上下で乗ってるよw
今のラリースーツは生地薄くなって安っぽくなってるから微妙ってデラが言ってたよ
昔より安いんだからしゃーないんだろうけど
制服って揶揄されるけど俺は着るだけで大陸横断気分になれるから好きよ
買うならデラでサイズだけ測ってユーロダイレクトで買うのが良いんじゃないかな ラリースーツはGS信者の制服
それがいやならツラーテックあたりにした方が良い 空冷1200アドベ乗りでアラフィフで孫あり腹が出ているオッサンだけどバトルスーツにGベストだよw
ゴールドウィンも持ってるけどね
着たいもの買ったら良いんだよ VISARUNOスーツ
アルミパニアにサムソナイトのブリーフケースが入るので便利 R1100S乗りだけど、春秋はゴールドウィン
真夏はタイチ、真冬はラフロー着ている
用品店で試着して気に入ったの買ってるから、統一性がない どんなバイクに乗ろうと自分の服は変わらないよ
いかにもハーレー乗り bmw乗りと分かるようなスタイルは嫌だな >>500
R1100Rで同じだ
まあ俺は真冬は虫干しくらいしか乗らないけど >>504
その発想が貧乏っぽいんだよ
本当に裕福な人はカブを扱うようにbmwに乗るから依頼には雑だったりこだわりが無かったりする HYODのジャケット着てるけど、腹が出てるのに写真見るとスリムに見える不思議 BMW純正ウェアが嫌な人は、車体もエンブレム剥がしたり、改造して見られてもBMWと分からないようにしてるんだろうか。 この前、ディーラー行ったら背中にでっかいBMロゴが入ったジャケット着てるおっさんが居た
それだけなら別にいいんだけどボロボロでくすんだ色してて汚らしかったなぁ ベンツの中からクロックスもどきを履いたオッサンが出てくるのと一緒か GSのオプションパーツで価格以上の価値があるのはパニア蓋に付けるベルトハンドルだけだろ。 清潔感あって肌が露出してなきゃウェアなんて安物でいいよ >>506
本当に裕福な人はしまむらで買うようにBMW純正ウエアを買うんでしょう。 車体からウェアまで徹頭徹尾統一すると愛車精神みなぎる様子が受け取れるのですが、やっかみその他で冷ややかな反応も予想できますね
デザインの統一性を維持しながら別ブランドをコーディネートすればセンスがさらに光るというもの
くすんだ色は、もしかしたら長年使用のベテランさんなのかも! ウェアメーカーのロゴでもカッコ悪いからな。
ラフロとコミネはロゴ外せばもっと売れる。 バイクを他メーカーに乗り換えた時にbmwウェア着るのも変だから買わないな〜 ラリースーツて中身レブイットだろあれ?俺はサンド2ての使ってるけどすごく良いぞ 俺はコスプレ好きだから
ウエアも含めてGSの世界が好きでバイクを購入。
よってラリースーツ一択だった。
バカにされても気にしない。
オフでは何度もコケるから防水素材が
インナーに有るのも理にかなってる。
アウターで防水だとすぐ破れる。
夏はGSジャージとパンツ。
ホンダやktmだったらダイネーゼにしたかな。
勇気を持ってラリースーツ是非! GSって取り回しとか、跨った状態での移動がしんどくないかな?。
1200Rに乗ってるけど重さが10キロしか違わないからGSでも良かったかな?と思ってる。 >>520
ラリースーツどこかのウエアメーカーが作ってると
思ってたけど、レブイットなの!?
価格、あまりにボリ過ぎだな・・・ >>510
>>517
実物をしらんだろ。見えて読めるほど書いてあるかなぁ。 モノがいいことは予想できますのでロゴ無し製品の存在は朗報です
ありがとうございます! >>523
背中を押して欲しいのか?
燃料の量によって異なるよ。
満タン(30リットル)入れた後はこたえるよ。
押し歩きの時シリンダーヘッド、エンジンガードがスネに当たって痛いw
ちなみに私のはR1150GS-A。
シート高さは860mm固定。 カワサキ乗りがライムグリーンジャケット着てるのと同じレベルでダサい バイクで10キロも違えば取り回しの印象はだいぶ違う
GSの場合、他社同タイプのバイクに比べりゃ重心は低いのかもしれないが
R1200Rと比べてしまうとタンクの位置も高いし、かなり分が悪い コスプレっつーたらハーレーなんかもそうだよな。
でもメーカーがそういう提案をしてるのに何でダサいとなっちゃうんだろうな。日本だけか? 俺がBMWのバイクに乗ってるからって「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ。
きもぃわ。
バブルの頃、日本IBMの社員が自分達のことを「ビーマー、ビーマー」って呼んでたわ。
それと同じに聞こえる。
今、日本IBMなんて社名は聞かないだろ?
そういうことだ。
ビーマー、ビーマーって言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて4輪の奴らにビーマーって言ってやれ。 あまり具体的に言うのもアレだけどさ、腹の出た自称ベテランのヘタクソオヤジみたいなのが足ツンツンでローダウンのGSに制服とか死ぬほどカッコ悪いだろ?
いわゆる「カネしかありません」な奴。 別にBMWのバイクは悪くないが
確かにイケてないユーザーが多い気がする・・・
ウェアもだけど、パーツに関しても純正を好むユーザーが多い お金にゆとりがある、安定思考のおじさんが多いからじゃないかしら? >>527
やっぱ重さとシート高は大事だね
俺的にはシート高は790がベストかな(173センチ)
やっぱGSは厳しいかな
この四年で大型バイク4台乗り換えて、下取りなど差し引き考慮して掛かった費用が370万だった(バイクの総費用490万)
GSは高いしデカイし重いから避けてた
しかし、だったら初めからGS買った方が良かったかな?と思ったよ >>535
今のローダウンされたGSなら国内のリッターNK並のシート高になってるから、そんな億劫になる事はないかと。
ただ、本国標準サスやスポサス、本国標準アドベンチャーは足つきが悪い上に重心も高くなるから、こういうバイクを扱う技量、体力を求められる、
一言で言えば乗り手を選ぶバイクになってる。 >>532
「カネしかありません」のどこが格好悪いのかよく分からない
満足な防具無しで乗るのはダサい。車両本体買って金尽きたのかって感じだ 金ってのは才能や能力の対価として手にする物だから実際に金しか無いという状態には成り得ないのでは 最初はイロイロウエアを見たいと思ってるけど
結構面倒だから
バイク買いに行ってそこでラリースーツの機能とか説明されると
それでいいやってなっちゃう。
実際結構良いし。 revit.jp・・・日本はロングサイズないのか。ヨーロッパ物のいい所を欠いた売り方。 >>540
身長や容姿は金で買えないからな。
外見の醜さを言ってるんじゃ? >>549
クチバシが無いとこんなデザインになるがよろしいか?
ttps://i.imgur.com/UPcW2yj.jpg >>551
最新の1290はもっとカッコいいけど。 >>535
金はあるけどセンスがないと言われてるんだろ
バイクに乗るのに仕事とか関係者ないし
まぁ承認欲求を満たすためのコスプレとしては有りかもね >>539
背丈や体型に似合わないバイクを無理やりローダウンして、情弱なもんだからディーラーで言われるままに純正ウエア(当然丈もツメツメw)を買い、何故かそんなカッコ悪さの極みのくせにドヤる。
そうやって痛いところを指摘されたらおきまりの反論は「買えない奴の妬み」とか言ってさらに恥の上塗り。
こういうのが「カネしかありません」な奴だよ。
1ミリもカッコいい部分なんか無いんだけど。そういう人にどこかカッコいい要素ある? ちなみに俺は冬用クライムと春夏はレブイット使ってるけど快適だよ。
純正ウェアよりは安いけど機能は明らかに上。
しかしダサいおじさんに、バイク買ったらカネが尽きたのかとか思われるのか。
モノ知らない人っているからなー実際。
あと純正ヘルメットも俺の中でかなり変w
頭の形とか合う人は珍しいと思うし、樹脂の耐久性やらシールドその他可動部品の動きとか明らかに作りが雑。
それでいてあのぼったくり価格w
きっと無条件に「高いから良い」な人がいるんだろうなぁw 体格やお金その他に恵まれてる人もそうでない人も、
ここにいる人たちって自尊心の塊みたいで
他者をけなして不快にさせて満足しているイケてない人おおすぎ
ユーモアでクスッて互いに笑ったりせいぜい苦笑いさせたりして
外側も内側もスマートにかっこよくなれないのかなぁ
そういう文化はここにはないのかなぁ
出先でサムアップしたりこぶし突き合わせて挨拶したりする日が来るといいなー 俺の知ってる金持ちは
60年代後半の若い頃レーサーでドイツ製の車に乗ってプライベートチームで
国産ワークスに勝って、きれいな奥さんはサーキットでヒールはいて
バーキン片手に大きめサングラス
レーサーの本人は全身VANでキメてチョーかっこいい。
俺が知り合った晩年は金はあるが全身チグハグな変な格好。
しばらく見ていて気がついたのは若い当時から
貰い物を着ていただけなんだなってこと。
金持ちってそんなもんかと思った。 >>551
これはこれでアリなデザインだと思うよ
KTMは、ダカール連覇マシンのイメージだね
しかし、こちらのオレンジの世界も一度ハマると
BMとは別の意味で抜けられない・・・ >>564
そう思ったの私だけじゃなかったw
でもちょっと怖いかも
1100RS 初期型って蛇画かま首あげているような、蛭の頭部のような印象で苦手だった >>566
大は小を兼ねるってそれ一番言われてるぞ >>566
両方試乗しても迷うなら、他社含め色々試乗してみ
気に入ったモデルあるかもしれない、アドベンチャー以外のが気に入るかもしれない
どれ乗っても迷うなら購入を先送りするのも手だ 迷ったまま買う人は、、買ってから「あっちにしておけばよかった」を繰り返すことが多いから
止めるか、ほかの物を買ったほうがいいと思う。 迷う対象物にもよるが同じ傾向の製品でハイスペックとロースペックの違いならハイスペックを買ったほうが後悔はしない ネイキッドにすかSSにするか、オフ車にするかはたまたアメリカンにするか、ホンダもヤマハもいいし、カワサキ、スズキ、、、BMWいいなぁ、、、ドカティもいい。
こんな俺はどーしたら、、、 >>583様が指定するのを素直に購入すればいいと思うよ
自分で決められないのならそれしかないでしょ >>573
その場合はとにかく一番売れてる車種の一番人気カラーを買うといいよ 足の長さが短ければR1200GSローダウン、そうでなければどちらでも 色々と迷っても、それをこのスレに来て書き込むという事は、本当に乗りたいのはBMWなんだと思うけどな。 >>573
虎と毛糸も候補にいれてあげて
tiger って G/S に押されて売れなかったことも一因で倒産したそうですね だから露骨に挑んでくるのかな スレ的に模範解答で背中を押してあげましょう
一番人気のR1200GS-Aの新車を選べば間違いはないよ
長距離もこなせるし悪路だってへっちゃら
カッコイイし技量さえあればSSだって追いかけられる
リセールバリューも悪くないからね
買うんだよ!報告待ってるからね! 先にお祝いしちゃうぜ。
>>573
オメ、いい色買ったな。 パチパチ(*≧∀≦)ノノ゙☆゚・:*。+.ォメデd♪ >>581
虎はトライアンフ
毛糸って何?
トライアンフについて詳しく知りたければ
「トライアンフ 夜逃げ」で検索しよう >>585
> 毛糸って何?
毛富ならわかるかな、わからないよねイマイチだよね
虎と毛糸なら並べられるかと思ったのだけどね
トライアンフのタイガーって日本語だと面白いね
夜逃げは、一販売店の問題だよね、擁護する気はないけど
損害を被った方々が補償されているといいね 清涼剤とはほど遠い悪寒だよね
それにしても、もっと無責任な推しがあるかと期待したのに >>573が背中押されてスレに沿った車種に決まったのだからもっとお呪いしてあげていいと思います >>583
アドベンチャーは先日試乗したけど、悪路へっちゃらというか悪路もとりあえず走れるって感じのとっつぁんバイクだと思ったぞ。日本で使う場合。
だもんでオーナーはゴールドウイングとか好きそうな小太りおっさんばっかり。 >>591
色は黒ってことですね!
>>593
GWやフルグラは大好きだけど、体形的に似合わないなー
へっちゃらは言い過ぎたかも、でもオートバイが勝手に走ってくれるからね >>573
ゴールドウイングDCTいいよ、クシタニの試着試乗会でちょい乗りしただけだが。
すーーーーっと滑るような走りだ。「バイク」「クルマ」とは別の括りの乗り物と考えたほうが良い。
維持費はBMWより安いだろ。
迷っているなら複数台所持するのも一つの解決策だね。 >>593
アドベンチャーは日本ではもはやおっさん向けツーリングバイク化してるからな。
オフを走るイベントも色々と見てきたけど、色々とぶっ飛んだ走りをしてるのは無印のGSだったり、
F-GSの方で、アドベンチャーはハーレーみたいに徒党を組んで走ったり夫婦でタンデムしてるのが多いし。 このスレでオッさんオッさん言ってる奴は年取ったらバイク降りるの?
それとも自分だけは歳をとらないファンタジー世界に生きてるの? >>598
そういう奴の成れの果てがいつまでも若いつもりの痛いオッさんなんだろうな R1200GSADVがカッコいい!?
迷ったら一番高いの買え!?
苦労してやっとBMW買えてもう嬉しくて頭の中が湧いちゃったのかな。
ダサいオヤジには乗って欲しくないな〜 いやお前メーカーじゃないじゃんw
悔しかったらモトラッドの社長でもなって
オッさんには売らないとか宣言してみろよ Bmゆーざーで若いのは見たことが無いよ
俺もおっさんだし
なぜbmに乗るか?楽だから
テクニックなら国産バイクに乗ってる若い人達の方が上だろ GSやADVよりもRTの方が好きだけどADVのタンク容量と航続距離は羨ましいと思う。
07式RTでガソリンゲージギリギリまで乗って航続距離は550kmほどだったけど、ADVの航続距離は600kmを超えるもんな。
今は他のメーカーのバイクに乗ってるけど、RTと比べて航続距離が150〜200km近くも少ないからRTに比べると田舎に入るまえには給油するようにするなど気を使うな。 今日点検出してきたけど若いライダーが数人試乗してたぞ
GSは跨がるだけでお目当てはRnineTとS1000RRだったようだが >>611
ユーモアもある優しさ、好きだな!
25歳で911を買った時にオーナーさんたちから暖かく歓迎されたよ
>>607
22歳で乗れるなんてセレブリティ、オメデト!いい色買ったね! >>609
RTのウィンドシールドは憧れだけど、27Lで550kmは凄いね
GS-Aなら700km越えかもね 22歳であれば学卒で就職してるかもしれないから
それなりに名の通った企業に籍を置いていれば
300万円程度の自動車ローンくらい通るだろ 300マンローン組んだらアホやで
パパに買ってもらったんだろ 別に22でも何歳でも人が何乗っててもいいじゃないですか、僻みおじさん 22歳の者ですが工業高校から化学メーカーに就職して4年目ですね
交代勤務で実家暮らしならそれなりに貯金もできるので契約しましたよ >>614
下道メインで車の流れより少し早い位の走りでだけどね。
高速織り混ぜて走ると450km位だったかな?
GS-Aは北海道みたいにスタンドがなかなか見つからないようなところを走るには安心感があって良いね。 昔の田舎の非進学校の卒業生は大企業の製造子会社に就職して48回ローンでシルビアとかプレリュードを買いやんちゃして、ローンが終わる頃にはQCサークルでもいっぱしの口が利けるようにになって「俺もそろそろ」と結婚したものだ。 >>613
コミネの防水ライティングパンツ911ですね
僕も27歳で買いました
道の駅でオーナーさんに会ったら暖かく歓迎してくれるかな? ツアーシェルジャケットのファスナーが壊れてファスナーしまらん。
ツアーシェルはオールシーズン使えるから気に入ってたんだけど、ファスナーとか手首のマジックテープとか首回りのゴムとかいろいろ弱いところが気になる 高卒の交替勤務とか社会の最下層もいいとこだな
外人でもできるような仕事しかできない無能で単細胞な虫ケラがBMWとか臭すぎんだろ
幼稚園児がシャネルのカバン持ち歩いてるような感覚
ようはダサいし痛いし気持ち悪いから乗り換えた方がいいよ(笑)
まあ低能だから周りが哀れんでることすら気づかないんだろうけど >>583
乗り手のサイズ体型もわからずR1200アドベンとか適当なこと言うわな
ここでGSGS言っているのは売っている側としか思えない 体格やお金その他に恵まれてる人もそうでない人も、
ここにいる人たちって自尊心の塊みたいで
他者をけなして不快にさせて満足しているイケてない人おおすぎ
自分しか乗れないという自尊心なのかな
他人に乗らせないように必死だね >>627
空冷1200アドベ乗りでアラフィフで孫あり腹が出ている高卒だけど人生楽しいよ〜 スーパーカー買ったわけでもなし、そんな勝ち誇れるもんかね。
つーか、どんな顔して書き込んでんねん。
親泣くぞ。 BMWMotorradって書いてあるベースプレート外したいんだがホルダーの役目もあって困ってる
社外品でそういうのあるのかな? >>626
真夏はきつい。
ベンチレーション開ければ走れば大丈夫だけどね >>627
お前がどんだけのもんか知らんが、大学出てるのが自慢のくせして労働力の切り売りしか出来ない奴が他人見下すのは10年早いわw >>627
そんだけ言うならお前の学歴と職業も書けよ >>627
どんな仕事であれ真面目にコツコツ続けて金貯めて欲しい車やバイクを買うなんて若者今はそういないし、素直にすごいなと思うけどね。
どれくらいすごいかって言うと、低く見積もっても>>627よりも数倍すごい奴だよ。
まあ>>627は低能じゃないから
周りが哀れんでることなんてとっくに気付いてるだろうけど >>627
高卒の22歳の者ですが、確かに私は下層階級の人間ですが30歳程度の収入はありますので最下層ではないかと
外人労働者と一括りにされてますが彼らの多くは自国のそれなりの大学出身なのでかなり優秀ですよ >>627
そのご自慢のバイク俺のより遅いんだけど 22歳くんよ
30の収入って言っても職種や役職で物凄い差があるから参考にならんぞ 収入とか興味ないよ
どんなバイクでどんな走りをしてきたのか知りたいな 22歳君に絡んでる奴なんなのw
高齢独身のオッサンが若さに
嫉妬してるの? >>627
こいつがもしおっさんならかなり底辺だだと思うけどね。
「痛い」なんて使うおっさんなんて想像しただけで最底辺w
でも「シャネルのバッグ」辺りはおっさんくさいんだよな。
おそらくだけどこいつは自分が工場かなんかで交代勤務してて、その中でも出世も出来ないどころか、言葉もわからないような外国人労働者からも見下されてるどうにもならないチビデブハゲなんじゃないかな。 22歳ですが
>>642
確かにそうですね。
詳しく言うと手当込みで月収26〜29でナスが年90程ですね
>>643
身バレ防止の為にボカしますが、16でエイプ50→
17〜19で国産400スポーツ 20で国産ミドルSS 21で国産リッターネイキッドですね 5ちゃんでは意味も無く煽るのはよくあるから気にしたら負け
俺も荒らしたい時は少しでも弱いところマウント取れるところを無駄に大袈裟に馬鹿にするけど無視が一番嫌 若いうちほどBMWに乗るべきだろ。
昔に比べてディーラーも整備されて買いやすくなったし。
一般にイメージされるものと真逆でイケイケのメーカーだし。
ただし、R-GSやRTはライダーを堕落させるマシーン 22歳高卒ちゃんさすがやな
悔しくて悔しくて必死やん
ほら、今日も1日ご安全に!って言ってみ?笑 若い子にはS1000RRとか乗ってみてほしい
50を過ぎた今では、乗りたくても目がついていかない >>649
自分もそう思う
年寄りになったらせっかくのバイクを活かせない
身体が満足に動くうちに乗っておくべき
バイクに200万円出すのは、子育て世代には厳しいがな… >>649
水冷GSはアグレッシブだと思った
林道をかっ飛べそうだけど本当に飛びそうだから自制したよ >>651 スクリーンの位置調整とか上半身の伏せ方等で、頭が風圧(カルマン渦?)で揺さぶられ無いようにすると、目がついて来れるかも モトラッド行ったらセパハンのR nine Tが置いてあってカッコよかった。 >>650
あと関西人は生まれた時点で浅ましい存在なんだからもっと低くしてろw
イナカモンw R nine Tをならし中です。
ならし終了後にエンジンやミッションを保護する添加剤的なものを入れた方いますか? 写真では(°Д°)⁉て感じだったけど
現物はなかなか良かった
http://i.imgur.com/MT15Vwd.jpg
https://i.imgur.com/9unFsGh.jpg
とりあえず来年はS1000RRの新型
以降Rシリーズは1300ccに、Kシリーズは1800ccになるんだと >>655
セパハンカッコいいよな。
俺の9tも拷問のような垂れ角にしてみたいぜ。 >>659
Kシリーズの1800ccは
BMWとはいえHを意識してるんだな >>659
K1600の排気量拡大はゴールドウイング対抗でまぁ分かる
しかし、Rで1300か…いっそ4気筒Kで良いのでは?と思える 重量と燃費が変わらずで排気量アップならいいけど
これ以上の重量増は個人的には厳しいな
デザインはどうなるんだろ
コーナリングライトを付けるとなると今の異型ライトじゃやりにくそうだけど・・・ 肥大化の需要は否定しないから昔みたいなR80クラスを作ってくれないかな。
800クラスはFがあるじゃろってのはナシで。 >>660
AC shnitzerのセパハン入れてるが手が痺れる。
nineT意外と振動多いよな〜。 >>658
余計な物入れずに、ディーラーで点検とオイル交換しとけ 帰りの渋滞で車幅のでかさに嫌気がさすことはあります >>665
昔のOHV2バルブのモデルのエンジンは750ccでスタートして
ボアアップで800cc、900cc、1000ccとバリエーション展開していたので
クランクケースや車体はすべて共通たから
あとストロークを短くしたスモールツインで650ccや450ccも存在したけれど
これらも車体はすべて1000ccと共通ですね
K75も車体はK100とほぼ一緒だったけれどFシリーズはミドルクラスとしての差別化ですわ 俺も9Tでセパハン計画してる
ABMのトップ付きをそのうち試す R9Tの搭載できない車載工具みんなどうしてますか? 小さいトルクスレンチだけ、リアのハンプカバーの中に突っ込んでるが…
まあ、使わないでしょう。
ロードサービス頼むのが吉。 >>664
他メーカーと同じだね
排気量が大きくなり肥大化し軽くはなることはなが重くなることはある
ボクサーの800-900を作れば需要はあると思うが1300とシェアを分け合うことになる
またFシリーズとも被るからトータルでの販売台数はそれほど変わらないだろう
メーカーとしては大型が売れないと利益が多くならないから
現行のラインナップに加えて新規ラインは出さないと思う 海外だとR900RTとかあるみたいね。制度?保険?の関係なのかな? >>670
ちょうど2V買おうとしてます。65の車体と80,100は違うと書かれていたと思いますが一緒なんですか?
65の方が一回り小さいと書かれていた記憶が…ソースはどこのサイトか忘れてしまったんですが。 >>671
色んなセパハン出てるけどハンドルロックの可否がわからないからイマイチ踏み切れん。 >>680
すまないが思い違いだった
R65/45は少し小さくなるな
どちらにしろ2VのRはもう立派な旧車でさらに2本サスだからキチンとメンテできる店が大事になるかも r1200rsにHPレバーつけたけど自己満以外何も利点はないな。
この車種にはHPパーツいらん気がするわ。 自己満足ならイイんじゃないの?
ところで、r1200rsのアクラポ マフラーで
レーザー加工ロゴで、HPが入ってるヤツと
入って無いヤツがあるんだけど違うの? 形状や太さだなんて…///
ユーロ4対応仕様か否かで違うのかも? >>686
ロゴ入り買えるかどうか店に聞いてみ
パーツ発送元(BMWモトラッドジャパン?)に問い合わせてくれるはず 何かのレビュー動画で慣らし運転終わるまではエンジン回転数にリミットかかるってあったけど本当なの?
だとしたら走行距離200キロとかの明らかに試乗車だったやつも買って大丈夫じゃね?って思うんだが >>692
S1000RRは1000km点検まではレブリミットがかかってる1000km点検の時に解除してくれる >>694
細かいツッコミをするとRRに限らずS系は全種そうだけどな r1200rs 下り坂道のコーナーでシリンダーヘッドカバー擦った・・・
カバーが傷たらけになってしまった
この程度の倒しで擦るとか油断してたわ
片方で二万か・・・ 穴が空いてなきゃ大丈夫。耐熱パテで整形して、耐熱塗装すれば良いよ。 >>696
荷重が足りないからだな。
もっとメリハリ付けたライディングが必要です 下り坂だとヘッドが削れるのか
講習会でスラロームやったらセンスタが先に当たって削れたな
ワイバンのコンフォートステップ入れているのでバンクセンサーは無い フルバンクで削ったカバーならカッコよくない?
コケて削れたカバーならクソダサいけど。 タイヤドロドロでヘッドカバーガリガリのRSをSS勢に見せつけてやれ! こういう奴らがいるから二輪の事故が減らないんだよな
サーキットでやれよ
まあRSなんて貧乏人専用バイク乗ってる奴らはそんな時間も金ないか(笑) 金持ってたらサーキット行ってるからな
そういうことなんだろう
いい歳したオッサンなんだろうけど、これからバイクに乗ろうと考えている若者にも迷惑だからやめて欲しいね サーキットなんて貧乏でも走れるだろw
オマエらどんだけ貧困なんだよwww RSちゃんはシリンダーヘッド擦れる自慢したかったのか?w
ただの貧乏人アピールになっちゃったみたいだけど笑 下手が顔真っ赤にしてw
ヘッド擦るまで寝かせたことすらないような腹の出たデブのくせにプライドだけは一人前なんだな。
膝すりすらしたこと無さそうw >>710
一般道でバンク角の少ないノーマルRSでヘッド擦り? >>710
シリンダーヘッドこすった自慢カッケーw >>710
デブは大抵腹出てるだろ。
腹の出ていないデブっているのか? 流れぶったぎってスマン
大分前にR1150gs復活させるって事で相談に来てて、無事エンジンは動いたんだ
でもクラッチフルードが切れてて動かせない
エア抜きする為のソケットはみつけて、純正かなんかでそういうエア抜きするキットがあるらしいってとこまでは掴んだんだけど具体的にどうすればいいか分からない、、助けて >>715
ちょっと検索して見つけたブログ
ttps://punto1150.exblog.jp/22758825/ >>716
ありがとうございます
そう、そのブログでソケットの存在を知ったんですが詳細がなくて、、 BMW Mottorad navigator VI を、買おうか悩んでるんだけど、3年更新って、いつ基準なんだろう。
ユーザー登録? ブレーキのサーボユニットにフルードを入れるツールだそうですが
http://www.bethelmc.jp/nikki2015/DSCF19221.jpg
クラッチレリーズにエア抜きニップルに透明のホースを繋いでってのは一般的ですが、私も工場任せですからワカッテナイですー >>715
空冷1200では、「一般的なクラッチフルードのエア抜き」だったけど?
レバー側のリザーブタンクにフルード入れて、レリーズシリンダー側のニップルに適当なホース繋げて、ブリーダーバルブをメガネで開け閉めしてエア抜き。
ただ、「フルードが切れてる」理由が気になるな。レリーズシリンダーのピストンのシールが切れて抜けてるなら要整備。 >>715
大雑把にエア抜いても、レバー側ピストンなんかにに引っかかってるエアがあるから、レバーを小刻みに動かすと、リザーブタンク側で微細なエアが抜けるよ。それ繰り返すとしっかりしたフィーリングになる。
工場の整備士じゃないから作業時間あるんだし、焦らずゆっくり待ってると、エアが上ってくる。
ホースの取り回しでエアが上がりにくい場合は、車体を傾けたり、クラッチレバー側をハンドルから取り外して試すと良いよ。
時間がある、それがDIY整備の特権だw レリーズが低い位置にあるとエア抜きのために送るフルードが馬鹿になりませんね洗浄の意味もあるかもしれませんが
レリーズ側からマスターシリンダへ注入するほうがエアを追い出しやすいのでしょうね
で、ニップルにシリンジを繋げるアダプタ?が専用工具にあるというお話でしょうか 皆様ありがとうございます、液体入れて一日放置してレバーニギニギしてたら何とかクラッチ切りつなぎ出来るようになりました
とりあえず自走して最寄りのバイク屋に行ければ良かったので助かりました
(クラッチ液切れてたのは5年不動だった事が多いに関係してるかもなのでそこも見てもらいます) >>718
購入から3年間に2回、好きな時期に最新のデータに更新できる。
毎年6月に更新されて、最後2023年末で終了とある。
安くは無いけど、5年で地図更新終わりってのは仕方ないのか。 >>729
それは見たんだけど、仕組みを知りたいんですよねー。
7月くらいに買っておけば得になるんですかね。今は一番損ですよね。 東京の道、2020 年のオリンピックまで変わりそうだなあ。 MOTO GUZZIのGriso 8VからR nineT Racerに乗り換えてみたょ。
同排気量の縦置きツイン同士なんだけど、nineTの方が全然乗り易いね。
Grisoも手放し難く、盆栽化を計画中。 Grisoを手放すなんてとんでもない
どちらか一台選べと言われたら俺ならGrisoを選びます >>733
ご意見ありがとうございます。
Griso 8Vはジャジャ馬なんだけど、可愛いRosso Corsaなんですョ! グッチ君をかばう訳ではないが、いい年した大人が若者ぶって「キモい」とか遣うのも気持ち悪いな
相変わらずのBMスレらしいと言えばらしいのだが特に4バルブスレの住人は群を抜いている 一昨年空冷の1200GSを買ったのですが、最近スイングアームというかシャフトが入ってる部分のエンジン側の蛇腹状になってるゴムパーツがひび割れてるのに気づきました。
これって全部外してパーツ交換しか対処法はありませんか?
詳しい方教えてください。 そんなに難しくないよ。後ろから順番に外していくだけだから。
でも、ここで聞く位のレベルであればディーラーに持っていったほうが良いと思う。 >>740
保証があるなら迷わず寺に
自分のも割れたから聞いてみたけど2万以上掛かるって言われた
うちの寺はゴム製品に関してはごめんなさいとしか言わないw
気候が違うのと再生ゴム使ってるからすぐボロボロになるのは仕方ないかなぁ >>740
自分のも数年前に同様な状態に気付き、ラバープロテクタントを時々噴霧しただけでかなり復活した
いずれ寺で交換だな BMWのRはいいが、グッチもいいよな。
まるで違うんだけど何か似てるのは昔のモデルでもそうで
ラリオと65LSを持っていた時期があるけど、不思議と交互に乗っても違和感無かったな〜
>>740
根本解決は交換しかないけれど、スニーカーの靴底補修に使うシューズドクターや
シューグーって製品があってこれで補修すると結構延命出来るよ。 740です。
色んなアドバイスありがとうございます。
保証は切れてるのでスキルがあれば自分でやりたいのですが、消耗品交換位しかやったことないのでケミカルで様子を見て酷くなればディーラーでお願いしようと思います。 >>748
俺もそんな感じで2年は経つからいいと思うで
特に問題はないし
距離と期間が延びれば金が掛かるのは必至だから
無理のない程度に空冷ライフを楽しもうず(自分に言い聞かせてるw ゴムブーツをディーラで交換して26000円位だった。大半が工賃。
放置してジョイントがさびるともっと高くなるという話だが、交換が前提なら
もっと簡単に交換できるよう設計して欲しいよな。 すごいね
お寺の中の人はいつもこういうお務めをなさっているのですね >>754
凄く親切な動画。
5.43の-20Cはなんだろう?
7.40のスプラインあれでつながるのかな? Pivot pin, right(33172332569) をマイナス20セルシウス度に冷やしていると推測 今日ラバー部分確認したらエンジン側きちんとはまってなくて隙間が開いてた。
ディーラーのいい加減な作業に呆れるばかり。 >>754
これだけ手間と時間をかけるなら26000円でも納得だな。
だけど「たかが市販のバイク」〔失礼) に精密機械のような取り扱いを要求するのは
あたりまえなんだろうか。それとも性能を達成するためには必要なのか。 時速200キロ以上で走るわけだからね。造りはしっかりしていないと駄目だと思う。 市販車ったってピンからキリまで、数多選べる中の一つってだけ。 たった2輪で200〜300km/hで走る
乗用車よりも条件厳しいだろう >>760
基本的な部品の脱着なんで26000円は高いなーと思うけど。
自分でやると呆気ないくらい簡単だよ。
一時間あれば出来るので適正価格は12000円 >>765
マクドナルドのハンバーガーを原価で語る小学生みたいだな
俺はディーラーのエンジニア土方じゃないからどうでもいいけど 動画を見ると、2Vの頃よりはずいぶん楽に交換できるようになってると思う。 realoemのサイトでラバーブーツの部品代が75ドルだそうですので、26000円のうち半分近くが部品代なのでは >>768
スポークホイールの展示車あったからそれにしたよ
それ以外はノーマル 鉄スポークはメンテしていても光沢が無くなりガサガサになってきて
さy後には錆びてくるんだよな >>765
26000円の大半が工賃なのに、どうやって12000円に、、。 なにを基準に適性価格が決まるのかわかりませんがw
職人が1時間作業する対価として12000円が妥当なら
部品代75ドル相当、ファイナルギアオイル代、タイラップ/グリス/ネジロック剤などのショートパーツ代に
店舗維持のための基本料金などを含んで26000円というのは法外な料金とは思えないですよ
自分でやるのに必要なサイズのトルクスレンチを揃えて、トルクレンチも持っていることが前提でしょうから..
サスペンションのリンク、スイングアームのピボットなど、走行中にボルトが緩んだり破断したら怖い箇所ですよね >>760 の動画では作業時間は不明だが、一つ一つの作業に意味があると
観ながら思った。自分には無理として、エンジニアによって技術力に違いがある訳だし
整備料金に差を付けていいと思うな。マイスターなら何割増しとか。 ディーラーはトルク値も決まってたりマニュアル厳しいからな
結局は故障した時の責任の所在にお布施するかしないかだから
金持ってるやつは頼んだ方がもしもの時安心やで ディーラーじゃなくても、マシンの機構に必要かつ確実な締めつけトルクで組まないと怖いと思うよ
長距離ツーリングや林道の途中でスイングアームが外れたりファイナルギアボックスがもげたりしたら嫌だもん
他人から整備を依頼された自転車のブレーキキャリパーをO/Hするにしても真剣になる >>767
どこをどう読めば原価なんて解釈出来る?
12000円は一時間の工賃で勿論「売価だよ」
浅知恵でドヤ顔するとバカが露呈するから気を付けな。 >>776
メーカーからの要求は厳しいがそれが守られているかは別の話。
個人商店レベルのチェックする仕組みもない中でそれらがオペレートされてるなんてとても思えないな。 材料費10000円、整備士の労務費12000円、残りは償却費と利益、と考えれば妥当な範囲
人使うということは高価なのだ
原価ってのは材料費(部品代金)だけじゃない
材料費・労務費・工程費・償却費
これ全部原価だからな >>782
人を使うという事、コンビニの店員さんにサービスしてもらってるのと技術料を支払ってる事の違いを理解してない人が多いような気がするね。
ただ俺はDの作業でサービスマニュアル通り仕上がってなかった事が多かったから敬遠しつつある。そうなると割高に感じる訳よ、まぁ運もあるだろうけどw >>783
たとえばどんな箇所が指定と違う仕上がりでした?
マニュアルと実際のフィールドで得たノウハウが追加補正されたのと違うのでしょうか ディーラーによる整備スキルの差は確かにあると思うよ。
例えばオイル交換でもディーラーによってはマニュアル記載の規定量をそのまま入れて、明らかにアッパーレベルを超えて入れすぎな状態で出してる店と、
実車のオイルレベルを調整して出してる店がある。
あとはマニュアルの確認項目にないけどトラブルになりやすい箇所を把握していてそれをチェックする店もあれば指定の点検項目以外は触らない店もある。
中にはマニュアルの整備内容をすっ飛ばしてチェックランプだけ消す、適当な店もあったりするから、ディーラーに預けたから安心とは限らない。 >>785
> マニュアルの整備内容をすっ飛ばしてチェックランプだけ消す
整備依頼者の了解に基づいてのことならよいけれど..
無断でやってるなら問題ですね
どうして解ったのですか?
マニュアルに指示された量は設計者の意図のもとに記述されているのではないの?
それともマニュアルはあてにしてはダメなのかな いまメンテナンス無料3年キャンペーンやってるのでスクランブラーの購入考えてます。
3年後でも長く乗っていたいのですがオイル交換にかかる総費用、車検、定期メンテナンス費用を教えてください! >>788
そういう費用の疑問も販売店に訊ねるといいと思うよ >>788
店に聞いた方が確実だぞ。店舗によってまちまちだからな >>788
見当違いのレスになるけど維持費、気にするならオイル交換なんて自分でやれば良い。
スクランブラーは数あるバイクの中でもオイル交換はし易い部類。
しかもディーラーのオイルって高いけどグレードは並。
ピーマンの秘密基地とかで買えばディーラーより安く更に高品質なオイル買える。
サラっとステマしました。関係者でもなんでもないんだけどね。 >>793
新車ならそんなものかもね
空冷モデルで10万円/年ってところでしょうか
車検を含む定期点検とオイル交換で、タイヤ代は別 オイル交換だけ自分でやるけど車検・定期点検・タイヤ交換以外でディーラー行く事ある?
ツーリング専用だから18年で11万qくらいだけど燃料費は別にして車検保険税金など全部込みで平均10万行かないと思う。 見栄を張りたいがために高い金払ってBMWにお布施してんだろ?
お金持ちさんカッケーw 見栄はっても殆どの人はバイクにすら興味ないからなぁ ごめん
ちょっと面白くないことがあって..
雨で流れる前にアナキーワイルドを試したいな >>764
スクランブラー仲間うれしぃー
自分も2017のスポークホイール仕様ですが、現行モデルなのに出先で今まで一度も見たことない程レア車種です
いいバイクなんすが、日本仕様だとシートがペラッペラなんで、できればハイシートにした方が長距離はいいと思います。シートが細身なんで、足つきもあまり変わりませんし 日本仕様ってシートアンコ抜きなの?
スクランブラー はアレが標準だと思ってた! R-nineTついでに
USB電源てどうやって取ってます?ヘラー使ってハンドルまで伸ばすのと別で電源取るのどっちがスマートなんでしょ? へラーがイグニッション切後一定時間通電しているのなら、そこから線を引く利点はありますね >>804
803でカキコした者だけん、純正オプションのハイシートが欧州だと標準シートです。クッションの厚みが全然違う。日本仕様はペラッペラのザブトンみたいなんで、1時間も乗るとケツが痛くなってきますよって。
売れ線メインのGSとかは、国内はローシート標準でもいいけど、趣味性の高いヘリテイジシリーズは、どっちか選ばせて欲しいとおもう。 >>805
タンク左下のフレーム辺りに、ナビ電源用の3Pカプラがあるんでソコから取るのもアリですよー
純正のカプラですが、デラで1800円位で買えます >>807
gsaでハイシートはさすがにアレだが、9Tシリーズのハイシートなら標準体格の日本人でも大して困らないんだから選べるようにはして欲しいわな >>808
ありがとう
ディーラーに相談にいってみる
正直R-nineTのヘラー位置だとスマホとかナビ用の電源取るには収まりが悪い気がしてたのですっきりさせたかった 解答くれたみなさん、ありがとうございます!
参考になりました。 >>800みたいなレス本当にダサいよな
無理すんなって(笑) pureでターンパイク行って来たけど、2〜3速が離れ過ぎてて気持ち良く走れんかった… 初めてGSA試乗してきた
ブレーキ、コーナリング、立ち上がりで前後がずっと水平って気持ち悪いですね
オートの車高調はすばらしかった 俺はバイク歴2年目にGSAを選んだからテレレバーの違和感ってのは全然無かったな >>813
俺もそう感じるけど、ネットのインプレとかではあんまり見ない感想なんだよな。
慣れの問題かな?
それなりのペースで走ってると、結構タイヤが鳴く。 ターンパイクみたいな高速ワインディング向きのバイクじゃないよね 1、2速でも、同じツインのドカティよりエンブレ穏やかなんで助かりますよ。 >>814
俺も最近試乗してきたけどノーマルGSとは別物だな。アレで林道行きたいとは思わんかった。
そりゃトロトロ走れば問題無いだろうけど、それだったらむしろその辺のネイキッドの方が走り易いんじゃないかと思った。
なんつーか、正にランクル。日本の林道では持て余すみたいな。
ノーマルGSはフラットな林道なら積極的に走ってみたいと思う。
ちなみに腕前はツーリングマップルに載ってる林道であればまず問題無く走れるレベル。
YouTube見るとGSAで結構なとこ走ってるのちょいちょいあるけど、ああいう人はレース経験者とかなんかね。 頭のネジが2〜3本 GSAの燃料タンク内に落ちてる連中 GSAの方がサスのストローク大きいから向いていないということはないと思う
GSからの15kgの重量増もあるけど、実際の乗り心地云々よりも
何よりもあの見た目で躊躇する人は多いのではないかと思う GSAでの林道も結局は慣れなんだよな。
やったことも無い奴らがイメージでダメダメって言うけれど、
それは今乗ってる奴らも似たり寄ったり。
俺は二十年程前、11GS買って二週間位は後悔してたがすぐ慣れて
今はもう… >>823
チュートリアル福田はボトムズや!て言ってた >>816
自分の場合、飛ばせなくて遅いだけかも。 >>828
ボトムズは「最底辺のやつら」の蔑称であって
アーマードトルーパーがウンタラカンタラ…
異能生存体がドータラコータラ…
で、むせる。 まぁ、確かに林道は余裕で走れるが
単独の行動は危険だな
北海道の林道でスッ転んだ日にゃ
ヒグマの餌食になるだけ すっ転ばなくてもヒグマが前方に見えたら死を覚悟
狭い林道であの巨体をUターンさせるのに難儀してる間に余裕で追いつかれ…… >>814
>ブレーキ、コーナリング、立ち上がりで前後がずっと水平
これがいいのに。俺はもう横置きクランクには乗りたくない。 縦クランク車は貴重
現行だとこのRシリーズとモト・グッツィだけ
他にあったっけ >>834
左右の旋回挙動が違いますけどね
クランクの回転が逆になって戸惑った人おられませんか? 旋回中寝かせた状態から出口に向かって加速するときに左右で違うなーって思った程度で個性として楽しんでいる程度ですから
空油冷と空水冷の違いを確かめたことはありません 水冷になってバランサーみたいなのでトルクリアクションをキャンセルしてるんだろ?
それとピッチングが少ないのは縦クランク関係なくてテレレバーだろ。 空水冷になる前のエンジンは乾式単板クラッチでクランクシャフト、クラッチユニット、インプットシャフトが
一直線に並んで同じ方向に回転していた
空水冷は湿式多板クラッチになってエンジンミッション一体型になり
クランクシャフトとクラッチユニット以下の間にギヤが入り逆回転になってトルクリアクションを減らしている
あと左右のシリンダーが前後にずれている事で出る振動に対するバランサーも追加されている 水冷GSは特にクセとか感じないな。エンジンはすんなり回ってそこそこ速いし、電サスも良くできてる。
テレレバーの特性もすぐ慣れちゃったな。
よく初心者とかにありがちな、極低速でフロントブレーキを握りすぎてノーズダイブからのおつりでエンスト→立ちゴケってのをテレレバーのバイクだと見たことがないから、そういう意味ではメリットあるのかもなw
まぁBMWのバイク買うくらいの層にはそのレベルの初心者はいないかw >>845
テレレバーは、フロントブレーキを掛けながらの停止だと
フロントが持ち上がる
足付きギリギリライダーだと
いつもの調子で足出したら、イメージより足が付かなくて
そのまま立ちゴケはありがちなパターン・・・ 短足だから足つきそんなに良くないけど、そういう不安感じた事もないなー >>832
一度美深の林道で遠方に熊の親子が見えた
バイクを止めて、ホーンをビイービイー鳴らし続けたら消えてくれてホッとした、、、 2バルブモデルは明らかに左右コーナリングで挙動が違うよ。 空水冷からはエンジン回転の変化による挙動が消されているのですね!
パラレバーもシャフトドライブによる挙動を抑え込んでいるので加減速時にリフトもダイブもしないのでしょう
2バルブのは外から見ても昇降して楽しそう 事実が知らんけど空油冷のR9Tはわざと癖を残してると見たことがある
下手くそな俺には癖のない空水冷の方がありがたい >>850
93年のOHC辺りからもうそうなってるよ まあ空冷と比べたら現行の水冷は色んな所が安もん臭い。
エンジン音、Aアーム、スイッチ類、挙げたら切りない。
売れ筋のコストを押さえて更に値上げする。
BMW商法はホントえげつないよな。 今時のRは昔のRみたいに一生物に近い付き合いができるのかな
電制でガチガチのGSよりABS以外は素に近いninetの方が以外に長く持つのかもな 電子部品はサドンデスだからなあ。 基盤なくなったらおしまいだし。
でも、人ひとりがバイク楽しむ期間位は大丈夫じゃないかな。 多少に関わらず電子制御を行っている時点でninetもGSも寿命は同じ >>856
そりゃ複雑なほど信頼性は下がるけど、交換用部品の流通を考えればたくさん売れた車種が有利。
とは言え10年を超えるころから目に見えて劣化が進み、維持費や手間は増す。切り分けや
部品待ちで乗れない期間も増える訳で、何のためにバイクを持つか合わせて考えた方が良いと思う。 どーせ5年後、遅くとも10年後には乗り換えてるだろうからあまり気にしなくて良いのでは? 10年乗れば十二分に元取ったと思う
技術革新で新モデルのが優れてるから、
補修部品無くなったら素直に乗り換えるよ
古いモデルを治しながら乗る、という楽しみ方も有るし、
それはそれで尊重する GS(A)のローダウンとそうでないのって足つき以外に違いある?
どっちでも乗れそうなんだけどどっちにすればいいんだ? >>863
シートをハイからローに下げただけでもヒラヒラ感が変わる
ローダウンはさらにヒラヒラ感が削がれるとは思うが、足付きの安心感を得られると割り切るならよいのでは? >>865
アホが傷の舐めあいかw
こんなのが大型バイク乗ってるとは世も末やのー せいぜい単独でいってくれな ↑
うわ、まあお前は現実世界では忖度しかできないチビッ子だから、ネットでは、強がってヨシ! 見栄を気にしないでバイク乗るの?
新聞配達やバイク便でもあるまい
本人が「格好良い」と思って乗るものだろう 周りにアピりたいならハーレー一択だろ。
バイク興味ない人にも効果抜群。
そもそもBMWなんてバイク本体は大した値段じゃない。
cb1300 だって140万以上する訳だし、BMWが特別高いわけじゃないでしょ。
周りの人に維持費が高いんです、だから凄いんですって言って回ればあるいは。 ハーレーが増え過ぎてドヤれなくなってきたから今BMW なんだろ
わかってて何言ってるんだか 一般人にはBMWは車のイメージがあるから
ただ、バイク乗りからするとシンパシーを感じるライダーさんは
一部のオッさんだけだったりする
でも、BMWはリセールバリュー悪いからなぁ
維持費なんて、国産でもホンダなんかメーカー囲い込みが
厳しくなったから外車と大きく変わらないんじゃないの? バイクなんて門外漢からすれば車買う金がないんだろ程度の認識よ
ハーレーだろうとBMだろうとドヤりたくて乗ってる奴なんているの?そりゃ狭ーい狭ーいバイク乗りの世界では多少ドヤれるかも知れんけど バイクどころか免許持ってるのか?な内容の書き込みだな、
今時車が買えなくて仕方なくバイクて(笑) ドヤりたいだけならヘルキャットみたいなすごいの乗りなよ 人からどう思われるか考えた事ないわ
金出すのも楽しむのも自分
人の事を気にして見栄を張ると死ぬ ドヤりたくて有名ブランドの服着ても
興味無い人からすれば視界に入ってる電柱と変わらんだろ
バイクに興味無い人は年間30秒すらバイクについて考える事もない
今の日本じゃそういう人が殆どだよ
ドヤりたいならまだ高級な車買った方が効果あるよ
そこに利益になることなんて何かあるのかとは思うけどね 某隣国は、バイクは貧乏人の乗り物って認識で
高速道路すら走れないらしいよ 楽しくドヤってればええやん
自己顕示なんて人間の基本的欲求なんだし >>877
ヲタの常識は世間一般の非常識
自覚してねキモヲタさんw ドヤりたいっていうより、そもそもバイクってカッコつけて乗る乗り物じゃね? BMWは意外と高級さでドヤる人は少ない印象だけどな。
ハーレーやドカだと改造にどれぐらい掛けてるかや最新モデルであるかどうかがドヤりポイントになるけど、
BMWはノーマル状態で同じバイクに何年も乗ってる人が多いし、バイクの高級さよりも1日にどれだけの距離をぶっ通しで走ったとか年間に何万km走ったとかが話題になる事が多い。 ドカとかは、速く走るための超高級パーツが沢山でてるが
BMは、ラクポジ〇〇、コンフォート〇〇とか
介護用品ばかりだから仕方ない ドゥカティはパニガーレ系以外もレーサーみたいな作りだし、公道走るよりもサーキットで全力出す用モデルがほとんど
ドゥカティは信号で止まると熱いし
BMWはS1000系除くと公道長距離向け
方向性がまるで違う BMW向けで車高下げたりハンドル上げたりするパーツ、介護用品は俺もよく分からん
普通に乗る限り、ライディングポジションは変える必要性を感じない
パーツ変える前に、店で座る位置とか見てもらうべき >>875
BMWに乗り換える場合に限りリセール馬鹿高いから
次もBMWってなるんだよな
アガリのバイクとはよく言ったもんだ 最後はスクーターだろうか。
そのうち3輪出してきたりして。 ライポジ系はさておき、GSでよく見かけるけど、やたらと後付けガードパーツを付けて無駄に車重を増やしてるのも多いよね。
エンジンガードにタンクガード、クチバシガード、ライトガードまで付けてるのにタイヤはオンロード向けタイヤのままでオンしか走らんとか。
何かGSAではダメな理由があるのかな? 気分の問題じゃね?あとは金があるからとりあえず色々付けてるだけとか…。 ピカピカのランクルにカンガルーバーや補助灯、ルーフラック、ウインチ、ヒッチメンバー、シュノーケル、スコップつけて都内を走ってるのと同じかと
イザとなったらイケるぜ、みたいな
ドレスアップですw 俺はクソデカタンクと下手くそ用のクラッシュガードが欲しかったからGSAにした
オンロードがメインだから、上にも出ているように重くなるような装備は付けてないな
キャリア以外だとRAMマウントしか着けてない
フォグランプは夜間とかは便利なんだろうけど夜間走らんし… >>897
まさにそれだな
まあバイクは実際に転倒のリスクがあるからいっとき流行ったsuvのカンガルーバーより実用性は高いけどな アーバン四駆はAll-TerrainでもゴツイけれどMud-Terrainで雰囲気を醸しても、速度を抑えればどうにか走れますね騒がしいけれど
重量のあるオートバイですと、オフロード用のブロックパターンタイヤを履くと舗装路を元気に走るのがちょっと難しくなるように思うので、あえてそこまでのリスクは負わないようにしているのかと
減りは早いですし >>898
> フォグランプは夜間とかは便利なんだろうけど
照明のない夜道を走るにはヘッドライト1灯ですと暗くて心細いですので、補助灯を点灯して走ります
でも対向車には眩しいのではないかと思ってなるべく消灯してます
なのに最近は上向き前照灯が推奨されてて嫌 ビンボー人の乗り物と思われてるかどうかは知らんが高速道路走行禁止は本当 >>902
安全性やらを理由に乗れなくなってる
BMWも日本産の大型バイクも普通に売ってるし乗ってる人もそこそこいるが高速乗れないのはかなりキツイらしい
ちなみに韓国の高速は3車線4車線はザラで片側一車線のような箇所は殆どないらしい(軍事的な理由?)
そういうのもあってか知り合いのGS乗りは何度か日本にツーリング来てるわ 韓国なんて面積的には九州位じゃなかったっけ。
そりゃ高速が使えないより使えた方がいいだろうけどツーリングで必須というほどの広さでもないんじゃないの。
新興国だからもしかしたら都心部以外は道路環境が悪いとか有るのかな? 北海道と青森を足したくらいだったと思う
知り合いは高速使えないから日帰りだといける範囲が限られるのと都市部抜けるのが嫌だと言ってた
韓国の国道はこれまた軍事的な理由なのか整備が後発だった故の優位性なのか知らないけどかなり走りやすいらしい
ちなみに韓国の白バイはBMWみたい
スレチでごめんなさいもう書きません BMWのようなハイペースで距離を稼げるツアラーを持ちながら合法的にハイペースで巡航できないとうかがい、改めて日本の現在の道路事情をありがたいと思ったよ
「二輪車事故多発」と書かれた横断幕が無くなるように、ドライバーから嫌われないように安全に徹しようと思います! 根本的に緊急車両がサイレン鳴らしながら来ても譲らない国民性でしょうな
譲歩したら負けという価値観では二輪車は危なくてしょうがない スペイン旅行してきたが犬とバイクに優しい社会が羨ましい。
白バイがFだったな。 ちょっと煽るとすぐムキになるBMW乗りってクソだせえ
事故って死ねば?ハーレー買うわ >>907
軍事的な理由で中央分離帯が無いしあちらは右側通行だかな?
アメリカで車運転したら日本と逆だから最初は右左折が慣れなくて怖いね ちょっとお尋ねしたいんだけど、
遠く離れた他県の認定中古車買(新車保証残ってる状態)って近所のモトラッドで新車保証内だけでも面倒みてもらうってできるかな?
確かクルマではOKだったはずなんだけど。 どこでも同じサービスが受けられるのが正規代理店ネットワークの最大の強みなんだから当然ありでしょ
逆にそれがないなら正規で買う意味はないよね ああ、大事な事書き忘れてました!
ディーラーではあるものの、全くの別のグループです。
例えばモトラッドバルコムで買ってモトラッドミツオカで面倒みてもらえないですか?というはなしです。
でも>>921さんの書き込み読むとそれでもOKなのかな? >>922
基本対応はしてくれるけど差別される様な話は聞いたよ。 どうなんでしょうね
メーカー、つまり輸入総代理店?が設定している保証は、正規販売店で国内販売されたものなら適用されると思いますが、店独自のサービスはないでしょうね
それから、新車を売って得る利益よりも修理や整備で得られる継続的な利益のほうがディーラーさんには嬉しいのではないかと思います
新車を買ってくれたお客さんは優遇するでしょうけれどね >>918
引っ越す時は買ったディーラーから移動先のディーラーに話し通してもらった
新規購入なんだから可能ならその車両を地元のディーラーから購入すれば? 基本的にディーラーのサービスは正規ディーラーの看板を掲げててる店ならどこでも対応してくれる事にはなってるけど、
やはり自社で買ってくれた顧客と一見さんとを区別してる店が多いと思うよ。特にバイク屋は車屋よりもそういうのが顕著な印象がある。
同じ看板を掲げてるディーラーといえども経営元は全く違う以上、ある程度は仕方ないと言えるけど・・・。 個人店なら客の選り好みだろうと一見お断りだろうと好きにやればいいけど、正規の看板掲げながら露骨な差別やってる店があるならインポーターに直接ねじ込んだ方がいいよ。
悪質なら正規の看板外されることもあるから 不満があるとインポーターにねじ込むユーザーが増えてくれば
買いっぱなしなお客にはますます渋くなりますねー モトラッド阪神は神戸に統合しますという内容の封書がきました。 「車両本体を買ったかどうか」は客の扱いに差が出てしまう
残念ながらBMWも他社も同様で、転勤族には厳しい仕様 >>928
インポーターの定める水準に達しない店は淘汰されるからいいんじゃない?昔ならいざ知らずメーカー全体の評判を落としかねない店が放置黙認される時代じゃないし
代わりに手を挙げる店なんて幾らでもあるでしょ 西宮の旧店舗の方は3輪車のCan−amを扱ってる
こっちはまだ来ていないけれどまた遠くなるなあ ミツオカにするか元々阪神や神戸で働いていた人がいるし ミツオカの店長は元々モトラッド神戸の店長だった人でしょ?
古巣とはうまくやっていけてたのかな? モトラッド神戸の店舗、今年リニューアルしたけど面積的には手狭じゃね?
店前のバイク停めるスペースもさ リニューアルした神戸に入ったことが無いけどやっぱり狭いのか メンテや車検のために神戸に行く理由ないから別のところに行こう。 神戸っつっても須磨だからな
でもまああの辺にディーラーが有るのは何気にありがたいのでそれはそれで 阪神からの封書、俺もきたよ。
担当さんの退職の連絡も来たし、
もう付き合いも潮時だなと思ったよ。
俺の家から神戸は遠いんだよな。 >>945
www ほんまに。
俺はもう付き合いはなくなるだろうけど、
いいお店だと思うので頑張って欲しい。 >>932
反対だと思います
老舗が落ち、統廃合と投資グループ傘下でサービスクオリティ低下、本国の顔色をうかがう役員が送り込まれ、客が離れ、現地法人撤退。 >>944
昔西宮に住んでて、今は俺も奈良から通ってたけど、流石に垂水は遠いなぁ
カツラダは正規にしては庶民的で良かったんだけどなぁ
ただ、奈良に正規ディーラーないからどうするか
大阪中央は、何度か行ったけど、愛想ない感じだし、ミツオカはどうなんだろう? 関西人って見栄っ張りが多いんだよな
何かにつけて首都東京と比較したがるし
東京と比べちゃう時点で関西なんかただの地方都市って自称してるだけなのに笑
さすが朝鮮血筋の関西人、惨めさだけは日本一!w >>950
で君は何に乗ってるの?
買えない妬みかな? r1200rs の純正パニアケース キー調節ミスったのでキーシリンダー外そうとしたらすげーめんどくさい。
fのスポーツパニアケースとか前のr1100のパニアケースよりシリンダー外すのが大変だわ。
最初からディーラーにやってもらった方が良かった... >>948
堺のミツオカは良いですよ
カツラダで働いていた営業マンと整備士さんがいます。 >>953
分かると大した作業ではないよ
ディーラーに払う工賃考えたらバカらしい
恐らく、7番目の金属板を入れてしまったんだね
あれを入れてしまうとキーが抜けなくなる カツラダモータースの頃からいたベテラン整備士さんだよ
あの人にはいつも世話になってる。 兵庫の話ばっかして悪いけど、シュロス神戸てどうなの? カツラダが神戸のみになると不便だな。
ミツオカは評判良くないし実際接客態度悪くて呆れたことあるし。BMW降りようかな。 R1100s のスタイルがかなり気に入ったんだけど
中古や個人売買でどこか重点的に見ておく所ってABSやホイール以外になんかある? セルモーターを O/H してもらうと気持ちよく始動するようになりますね
3万円ほどで電装屋さんがやってくれると思います(空油冷1200の例) R9です。ラジアルマスターに変更しようと思ってるんですが、ミネラルオイル対応と言うとマグラしかないですかね? >>959
出入りしている連れによると腕は良いらしい。
俺は、波長が合わないから世話になってないが。
ほぼ毎日ブログ更新してるから、読んでみたら? しかし選り好みできるだけディーラーがあるって良いなぁ。
田舎だと県内に一つあれば良い方で合う合わない関わらずそこで買うしか無いから、
顧客相手にふんぞり返ってるディーラーが多いよ・・・。 便乗で申し訳無いんだけど
グンマーだとヤナセとモトパークってどっちがいいのかな? あー田舎は競合相手がいないから
そうなりがちだよねえ RnineTなのですが、純正のオイルフィルターの場合レンチはどれ使ったらいいんですか?
尼で1200円くらいのデイトナから出てる「BMW用オイルフィルターレンチ 3/8インチ(9.5mm)レンチ対応」ってあるけど使えますか? >>973
今ついてるフィルターが溝付で、今後も溝付のフィルター使うならそのレンチで合ってる
ちなみに純正の溝付オイルフィルターは定価2200円に消費税だ >>971
ヤナセのことはわからないけど、モトパークは対応良いよ。
工場長はマイスターだそうだし。 >>976
レスありがとう。
モトパーク行ってみる。 >>973
空油冷エンジンだとフィルター本体に凹が付いてるタイプが付いてるはずだから、通常ならそのフィルターレンチで合ってる。
ただ、もしフィルター自体に角があるタイプが付いてる場合はそれだと合わないから、現物を見て判断する方がいいよ。 rninetにLEDのヘッドライト付けたいんだけど、おススメやインプレ教えて。ちなみにワーニングキャンセラーは必須ですよね?ワーニングキャンセラーつけて消費電力上がってもLED付けたい。友人のスフィアファイヤが良かったもんで、、 LEDとかの光って眩しくて目にささるようで嫌い
だからといってこちらもLEDつけてやり返そうとは思わないけどね >>979
友人のスフィアが良かったならそれにすりゃ良いやん 後付けLEDは配光が悪いから、前方を照らす為に光軸を異様に上に向けてることが多いからね。 とりあえず自分が見やすけりゃええんや
一瞬すれ違うだけの対向車に気を使ってもな
すまんなとは思うが暗くて自分が事故るんは避けたいわ 後付けLEDは光源の配置とレフ板の形状が合わないのかもしれませんね
真っ暗な田舎道や自動車専用道で対向車と後続車に眩惑されて走路が見えなくなりますし、コーナー部で対向車とすれ違うのも怖いです
上向きライト推奨されてますし
安全に関わる重要な問題ですからキチンと規制と検査をしてもらいたいものです
国土交通省や代議士さんにリクエストですかね ヘッドライトは良いんだけどテールランプとブレーキランプが異常に眩しいLEDの奴は本当に迷惑だわ 光量不足は感じたことないなあ。
コーナリングランプは便利そうだけど。 大阪のモトラッドにS1000RR預けてる人ご愁傷様… 転んだか天井でも落ちてきた?
少なくともギア入れてサイドスタンドはお約束だな 地震の事じゃね
俺も311の時真っ先に自分のバイク確かめに行ったわ 店の保険で新品に…いや、規模の大きな地震だと適用されるのか…? 俺は311の時はまだ借家で、バイクは一台分のコンテナに入ってたから倒れたとしても真横にはならないから気にしなかったけど、今はたぶん倒れるね。
GSだし気にしないけどw >>992
基本的には自然災害や戦乱による被害は免責つまり保証対象外と保険約款には書かれている。実際にはケースバイケースで大したことない額なら払われる場合もあるけど >>995
うそーん
九州ソロツーでスゴい世話になったのに このスレッドは1000を超えました。
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