【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part44【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516787829/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 空冷アドベンチャーでさえ暑かったから夏はスクリーン外して乗ってたわw
そしてどこでもスタンディングでお股のクーリング −5度までなら真冬でも毎週ツーリングしてるよ
周りからは異常だと言われる 夏は最近異常に暑いから何に乗っても同じ。
都内とかムリ。
RTはSSと違ってエンジンの熱がもろにこないからマシ。 ツーリングは真夏は地獄だよ
暑さからは逃げようがないよ
まだ凍結してなければ真冬の方がいいな 電熱ジャケット買ったら真冬でも快適
真夏は何使っても涼しくはならないからキツい 空冷にとって夏は渋滞と気温がエンジンにとって過酷なのでシーズンオフだと思ってます
春と秋が気持ちよく走れますね!
冬は積雪と凍結さえなければ 塩カルと凍結がなければ冬のRTは最高。
電熱ベストみたいに実用的な夏用クーラーベストがあればすぐ買う。誰か創ってくれ。 >>259
隼からRTに乗り替えた時は何て涼しいバイクだと驚いたけどなw >>266
モバイルバッテリー式もあるぞ。
というか、電熱ベストは早く買わなかった自分を責めるレベル。
最高出力にすると、真冬の高速道路上でも暑さを感じる。 >>265
風の流れて欲しいところに送風ファンつければいいね
>>268
冬に寒いのは首とあご、手首と腕、膝、足先ー
血行をよくすれば少し改善するのでショウガと激辛ものを食べました
3月深夜の青森はRSで40分走って90分暖をとってた RTだけど夏・冬・ノーマルと3種類のスクリーン使い分けてたが10年目くらいからノーマルのまま
裏のコーティングは5年持たないで剥がれてきたのでクリアコンパウンドで落とした
夏はプロテクター付きのメッシュジャケットの上に空調服なんてどうだろう? ヘラー電源で超小型コンプレッサー付で熱交換&ファンを回すサマージャケットが欲しい 空調服は試してみたけど、走ってる間は走行風の方が強いし、結局暑い RT270万円GS240万円RS200万円って妥当かどうか判断できんな
全く同じのを国産で作ったらいくらになるんだろう、とか空想だけど一度考えちまうとやっぱりbmwなんか買えねえわ
GS買いてえアフリカツイン(笑)なんかで妥協したくねえわ R1200Rなら価格面でCB1000RやMT−10と競合するし
R1200Rならスポーティにもパニアを付けてツーリングにも行ける
前に乗っていたK75Sは夏場の渋滞は内股が低温火傷起こすほどだったからずっと快適
ライポジもK75Sは70年代ヨーロピアンのタンクが前後に長くてハンドルが遠いポジションだったから
R1200Rはハンドルが近くてずっとコンパクトなポジション
CB650FやGSX1000Sを試乗した時の腰高で前のめりなポシションと較べればいたって普通ですわ 夏でも涼しく走りたいならクールダウンベストをお薦め。
水に浸して着用するんだが気化熱を奪ってくれる。濡れたスエットのような触感になる。
BMW純正は1万以上するが、(多分)供給元のブランドなら$40位、USから送料込で5000円位。 優れているかどうかは別としてボクサー+テレレバー+シャフトドライブという
パッケージを選びたければBMWしかないから値段が上乗せされるのは仕方がない
単純なコスパで選べばそりゃアフリカツインとかになるだろうよ
謎なのがトライアンフのタイガーの強気価格w
装備は確かに充実しているけどなんなんだあれw トラは確かに「なんだアレw」てなるよね
独自路線は良いがイマイチ購買意欲には繋がらないんだよなー
むしろトラならスラRとかスクランブラーみたいなバーチカルツインは買うかも。 優れているかどうかは別としてボクサー6気筒+ダブルウイッシュボーン+シャフトドライブという
パッケージを選びたければHONDAしかないから値段が上乗せされるのは仕方がない 1200rよりもR nineTシリーズが高いのが理解できん
本国でもそうなのかな? 水冷はまぁ数出るの見越してるんでは?
あとフレームが水冷と使い回し出来ないのもあるのかも。 RnTの方が高いな。
1200Rが一番安く出来ると思うけどなー(個人の感想です) RnineTはエンジン・クラッチ・トランスミッションの配置が昔のままでコスト高なんだと思う
エンジンオイルとミッションオイルが別だと聞いたことがある
現行空水冷はエンジン・トランスミッションオイルは兼用 16年式r nine t 購入しました
これから取りに行ってきます
ずっとromってたけど、今日からよろしくお願いします
k1300sからの乗り換えです
ワクワク! 関係ないけど今年のGWはスクランブラー多く見たな
GSが最多なのは言わずもがなだけど エンジンとミッションは別オイルの方が劣化が少なくて助かる。 パラレバーじゃない2バルブの縦KやRは断続がはっきりしている乾式単板クラッチもあって
急発進をやるとフワッとテールが浮き上がるけどね
縦Kや空冷Rの乾式単板クラッチモデルのエンジンは外観上は一体でも中身はクラッチケースを挟んで
クランクケースとミッションケースに分かれているからエンジンオイルとギヤオイルがそれぞれ別に必要になる
RnineTは無印のヤツは燃料タンクがアルミ製でパーツで買うと30万円ほどするけど総じて高いな >>290
燃料タンク30万円!
高過ぎだろ…凹んだら板金も難しい、空水冷モデルより高額車だな >>289
ありがと!
空冷Rはサイコー!
縁石ヒットしないように注意必要だねー >>291
アルミタンクとはいえ量産車の純正品で30万はないよなw
マジで修理した方が安いw >>293
加工屋で一点物として作るより高いかも
どこをどうすればそんな値段になるんだろうね r9tの価格設定は俺も納得できん。
まあ、納得しないながらも買ってしまった訳だが。
MCでフロントサスに調整機構が付いたり、グリヒ標準装備にしたりしてんのに価格変わらなかったし、
大分吹っかけてんだろ。 普通に考えりゃ1200rの方がコストがかかってる
しかしr9tの方が趣味性が強く独自性があるから売れると判断して高い価格設定にしてるのだと思うな
まー客は足元を見られてる訳だね
実際に高くても売れてる訳だし 120万だったらヘリテイジ系の各社勢力図一気に書き換えるくらい売れそう
883Rとか買う層まで取り込めちゃうかも
そんな商売しないだろうけど あと空冷の規制対応コストは想像以上に嵩んでるかも
日本のメーカーも空冷の規制対応には四苦八苦してるし 売れてるんだから払う価値がある (と思った人が多い) ってことだよ。 先月、無印r9t買ったけど、買う前はかなり悩んだ。一番高いのにASCは付いてないし18モデルまで付いて待てば付くかと思ったけど、スイッチが黒くなっただけw。本国はオプションなのにねー。でも、乗り方にもよるけど、乗ってみればこれにはASC要らない。 r9tのオルタネータが一番容量でかいから高いとか?
な、訳ないか、、 試乗して、これで200万は無いかなってやめたけど、1年限定生産とかなら買ったかも。 >>297
どう考えたら1200Rの方がコストかかってるとなるんだ?
あんなに各部コストダウン見え見えで安っぽいバイクも中々ないのに。 いやr9tこそコストダウンの究極だろ
というよりそのシンプルさが売りなんだから
昔からの空冷の使い回し
安いホイール
1200rの様な最新テクは皆無
全てコストダウンに繋がる
結果的にそれが良い雰囲気を作ってるがね デザインとかインテグレーション、規制対応にお金を払いたくない人には不向きかもしれませんね それから自由市場経済と価格変動の仕組みも受け入れないとね
あまり好きではないけれど、とりあえず現在の最適解ですから
独占禁止と不適切な協定などの縛りは必要だけど最近は機能してないかな BMWはブランドで売ってるのも忘れないように。
ハーレーなんか更にローテクなのにもっと高い。
ブランド料が良い悪いはおいといて、R9Tはそういう値段で売りたいというメーカーの思惑もあるんじゃないかと思う。 バイクはまだマシだけど、外車は中古の値下がりが凄いからね。
9Tが150万だったらこの手のバイクで一番売れるかもなw
BMWミニみたいな戦略はバイク市場では無理か。 1100GS、RT、Rが出るまで100GS、RT、RやR80は残っていたな 1200rに乗ってるけど今日改めてr9tピュア見たけど俺の中ではスタイルは1番だよ
悩んだ挙句ポジションがツーリング向けじゃないのと価格が不釣り合いなのでRにしちゃったけど 俺も9Tの方がデザインは良いと思うけど実用考えたらRになっちゃうわ。3点パニアや大型スクリーンなんて9Tないもんな。あったとしてもデザイン台無しだわ。 RnineTの格好良さは認めたい
まさに道楽バイクだな スクランブラーが走ってるの見たけど、ありゃかっこいいわ 多頭飼いなんて夢のまた夢。
リアシート外してなければ、荷物は紐があればどうとでもなるよ。
長距離も気合でなんとかなるもんさ。 >>314
自分とちょうど逆だw
pureの見た目にビビっと来て、検討中に1200Rのが機能やらコスパやら快適性も良いかと迷ったけど、結局は最初のビビっに屈した! カッコよさに惚れてnine-T買った
一泊ツーくらいしか行けないから積載はサイドバッグで十分 >>318
俺もスクランブラーが一番だな
トラのT120を持ってるから最初は同じトラのスクランブラーに惹かれたけど、こっちのスクランブラーは更に良い スクランブラー、イーサン・ハント乗ってたね
格好良すぎて草 >>320
ピュア、いいよね
部屋に飾って眺めていたいと思えるのはbmの中ではこれだけ
楽チンポジションだったら迷わず買ってたよ ゴールデンウイークに9Tで東北ツーリング
荷物は宿に宅配便で送った
青森市内に3泊
2日目と3日目に弘前と男鹿半島
ちな 出発地は入間
3パニアに拘らなくてもツーリングはできますよん >>326
宅配と組合せるのは賢いな
荷物量の制限無し、走行時も荷物無しで軽い >>325
自分はポジション、全く違和感なくて意外だったくらい。
盆栽含めてマッタリと楽しんで行くつもりよ〜 >>322
SWモテックのLC2一泊なら十分
いざとなればネットでリアシート使う 価格設定をいうと、GSは他社から後手で似たようなアドベンチャーバイクが沢山出ているのに、
ずっと250万近くの価格でトップセールスを続けているのはかなり凄い事だと思う。 こればかりはブランド力だろうね。
もはや何をやっても「◯◯のGSみたいなバイク」て言われるほど。 でもさ同じような額を出すなら
結局はGSにするよな。 予算が許すなら大半はそうなるんだよ。
でもそういうこと言うとムキになって反論してくるのが一定数いるのも事実w
ブランド云々の前によく出来たバイクだと思うよGSは。 でもポンポン新型出すからなあ。5年も乗ったら陳腐化してしまう。10年経ったら時代遅れのポンコツバイク。
ある意味アフリカツインなら10年たっても乗れそうだ。 後発で他社がアドベンチャーモデルを出しましたが
荷物を積載して長距離を疲れずに走るためのノウハウの蓄積が追いついてないのかもしれませんね
そういう期待とか信頼があってのブランドなのだと思います そのブランドを貧乏人でも味わえるようにして欲しいわ。
車体価格は納得できる。けど維持しようとしたらまあ貧乏人には無理だ。平均年収の育ち盛りの子持ちパパも厳しいんじゃないか。
維持費でもそれなりに稼ぐというビジネスモデルもええけどその高性能を広く庶民にも味わらせて欲しいものだ。
本国でもクラッチ板交換30万〜、デフオイル漏れ20万〜とかそういう商売やってんのかな? 高い工賃を払いたくないのなら、店構えが小さいけれど腕の確かな職人が質素に営んでいるところにお願いすれば不可能ではありません。工賃には店舗維持費も含まれているのですから。
そして自分でできるところは自分でやるというのも有効です。
デフのオイル漏れの原因がケースやギアの損傷ならば、部品がそのような価格なので仕方ないかもしれませんね。単にブーツやシールの交換ならそんなにかからないのではないでしょうか。
扱い方によりますが、クラッチはそんなに頻繁に交換しないですよ。10万kmはもつのでは。
セルモーターを10年目でO/Hしてもらいましたらクランキングが軽やかに(復旧)しました。そのままでも大きな問題ではなかったのですが、バッテリーへの負担が懸念されましたので。
モーター単体を電装屋さんに持ち込めばリーズナブルにできるかもしれませんし一見さん価格になるかもしれません。 ツーリングしてると2〜30年前のbmwを大事に乗ってる人を時々見るけど維持するの大変なんだろうな〜と思っちゃうよ
夏は足が熱くて水虫になると嘆いてたおっさんもいたな
みんな延長保証入ってる? 20~30年前の日本車維持するのに較べれば全然楽だよ
パーツが定価で手に入るから維持費は安い
日本車旧車の市場価格見ると「日本車乗りは金持ちだなぁ」と感心する バイクなのにデフ?
このバイク持ってればファイナルというのは周知のこと
もしかして脳内オーナー?エアライダー? 無駄に文章長い、具体的内容も実体験も無い
エアオーナーだと思う >>330
低シート高モデルが標準だからでしょ
ホンダも低シート高モデルを出してきているから売れ筋なんだろ BMWに限らず、後輪の傘歯車入ってる部分何て言うの? >>343
ファイナルだけど面倒だから俺もデフと言ってる >>344
ファイナルギヤ・ファイナルドライブというみたいだな
リヤアーム一体なんで呼ぶ事は少ないけど >>340
1ヶ月点検の明細を確認したらデフオイル交換と印字されてたぞ
ユーザーなら知ってて当たり前 一輪なのにデフとはいかに
入れるオイルはデフオイル使ってるからデフオイル言うけど
ドラシャのホイールのトコ 何か排他的な雰囲気がキモいな。
憧れのBMWを苦労して買ったんだからその分自慢してやる!
但しウキウキがバレないように冷静を装う。
BM乗りの勘違いじじいが何故嫌われるのがわかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています