【BMW】Rシリーズ総合 Part45【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part44【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516787829/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>710
シリンダーヘッドこすった自慢カッケーw >>710
デブは大抵腹出てるだろ。
腹の出ていないデブっているのか? 流れぶったぎってスマン
大分前にR1150gs復活させるって事で相談に来てて、無事エンジンは動いたんだ
でもクラッチフルードが切れてて動かせない
エア抜きする為のソケットはみつけて、純正かなんかでそういうエア抜きするキットがあるらしいってとこまでは掴んだんだけど具体的にどうすればいいか分からない、、助けて >>715
ちょっと検索して見つけたブログ
ttps://punto1150.exblog.jp/22758825/ >>716
ありがとうございます
そう、そのブログでソケットの存在を知ったんですが詳細がなくて、、 BMW Mottorad navigator VI を、買おうか悩んでるんだけど、3年更新って、いつ基準なんだろう。
ユーザー登録? ブレーキのサーボユニットにフルードを入れるツールだそうですが
http://www.bethelmc.jp/nikki2015/DSCF19221.jpg
クラッチレリーズにエア抜きニップルに透明のホースを繋いでってのは一般的ですが、私も工場任せですからワカッテナイですー >>715
空冷1200では、「一般的なクラッチフルードのエア抜き」だったけど?
レバー側のリザーブタンクにフルード入れて、レリーズシリンダー側のニップルに適当なホース繋げて、ブリーダーバルブをメガネで開け閉めしてエア抜き。
ただ、「フルードが切れてる」理由が気になるな。レリーズシリンダーのピストンのシールが切れて抜けてるなら要整備。 >>715
大雑把にエア抜いても、レバー側ピストンなんかにに引っかかってるエアがあるから、レバーを小刻みに動かすと、リザーブタンク側で微細なエアが抜けるよ。それ繰り返すとしっかりしたフィーリングになる。
工場の整備士じゃないから作業時間あるんだし、焦らずゆっくり待ってると、エアが上ってくる。
ホースの取り回しでエアが上がりにくい場合は、車体を傾けたり、クラッチレバー側をハンドルから取り外して試すと良いよ。
時間がある、それがDIY整備の特権だw レリーズが低い位置にあるとエア抜きのために送るフルードが馬鹿になりませんね洗浄の意味もあるかもしれませんが
レリーズ側からマスターシリンダへ注入するほうがエアを追い出しやすいのでしょうね
で、ニップルにシリンジを繋げるアダプタ?が専用工具にあるというお話でしょうか 皆様ありがとうございます、液体入れて一日放置してレバーニギニギしてたら何とかクラッチ切りつなぎ出来るようになりました
とりあえず自走して最寄りのバイク屋に行ければ良かったので助かりました
(クラッチ液切れてたのは5年不動だった事が多いに関係してるかもなのでそこも見てもらいます) >>718
購入から3年間に2回、好きな時期に最新のデータに更新できる。
毎年6月に更新されて、最後2023年末で終了とある。
安くは無いけど、5年で地図更新終わりってのは仕方ないのか。 >>729
それは見たんだけど、仕組みを知りたいんですよねー。
7月くらいに買っておけば得になるんですかね。今は一番損ですよね。 東京の道、2020 年のオリンピックまで変わりそうだなあ。 MOTO GUZZIのGriso 8VからR nineT Racerに乗り換えてみたょ。
同排気量の縦置きツイン同士なんだけど、nineTの方が全然乗り易いね。
Grisoも手放し難く、盆栽化を計画中。 Grisoを手放すなんてとんでもない
どちらか一台選べと言われたら俺ならGrisoを選びます >>733
ご意見ありがとうございます。
Griso 8Vはジャジャ馬なんだけど、可愛いRosso Corsaなんですョ! グッチ君をかばう訳ではないが、いい年した大人が若者ぶって「キモい」とか遣うのも気持ち悪いな
相変わらずのBMスレらしいと言えばらしいのだが特に4バルブスレの住人は群を抜いている 一昨年空冷の1200GSを買ったのですが、最近スイングアームというかシャフトが入ってる部分のエンジン側の蛇腹状になってるゴムパーツがひび割れてるのに気づきました。
これって全部外してパーツ交換しか対処法はありませんか?
詳しい方教えてください。 そんなに難しくないよ。後ろから順番に外していくだけだから。
でも、ここで聞く位のレベルであればディーラーに持っていったほうが良いと思う。 >>740
保証があるなら迷わず寺に
自分のも割れたから聞いてみたけど2万以上掛かるって言われた
うちの寺はゴム製品に関してはごめんなさいとしか言わないw
気候が違うのと再生ゴム使ってるからすぐボロボロになるのは仕方ないかなぁ >>740
自分のも数年前に同様な状態に気付き、ラバープロテクタントを時々噴霧しただけでかなり復活した
いずれ寺で交換だな BMWのRはいいが、グッチもいいよな。
まるで違うんだけど何か似てるのは昔のモデルでもそうで
ラリオと65LSを持っていた時期があるけど、不思議と交互に乗っても違和感無かったな〜
>>740
根本解決は交換しかないけれど、スニーカーの靴底補修に使うシューズドクターや
シューグーって製品があってこれで補修すると結構延命出来るよ。 740です。
色んなアドバイスありがとうございます。
保証は切れてるのでスキルがあれば自分でやりたいのですが、消耗品交換位しかやったことないのでケミカルで様子を見て酷くなればディーラーでお願いしようと思います。 >>748
俺もそんな感じで2年は経つからいいと思うで
特に問題はないし
距離と期間が延びれば金が掛かるのは必至だから
無理のない程度に空冷ライフを楽しもうず(自分に言い聞かせてるw ゴムブーツをディーラで交換して26000円位だった。大半が工賃。
放置してジョイントがさびるともっと高くなるという話だが、交換が前提なら
もっと簡単に交換できるよう設計して欲しいよな。 すごいね
お寺の中の人はいつもこういうお務めをなさっているのですね >>754
凄く親切な動画。
5.43の-20Cはなんだろう?
7.40のスプラインあれでつながるのかな? Pivot pin, right(33172332569) をマイナス20セルシウス度に冷やしていると推測 今日ラバー部分確認したらエンジン側きちんとはまってなくて隙間が開いてた。
ディーラーのいい加減な作業に呆れるばかり。 >>754
これだけ手間と時間をかけるなら26000円でも納得だな。
だけど「たかが市販のバイク」〔失礼) に精密機械のような取り扱いを要求するのは
あたりまえなんだろうか。それとも性能を達成するためには必要なのか。 時速200キロ以上で走るわけだからね。造りはしっかりしていないと駄目だと思う。 市販車ったってピンからキリまで、数多選べる中の一つってだけ。 たった2輪で200〜300km/hで走る
乗用車よりも条件厳しいだろう >>760
基本的な部品の脱着なんで26000円は高いなーと思うけど。
自分でやると呆気ないくらい簡単だよ。
一時間あれば出来るので適正価格は12000円 >>765
マクドナルドのハンバーガーを原価で語る小学生みたいだな
俺はディーラーのエンジニア土方じゃないからどうでもいいけど 動画を見ると、2Vの頃よりはずいぶん楽に交換できるようになってると思う。 realoemのサイトでラバーブーツの部品代が75ドルだそうですので、26000円のうち半分近くが部品代なのでは >>768
スポークホイールの展示車あったからそれにしたよ
それ以外はノーマル 鉄スポークはメンテしていても光沢が無くなりガサガサになってきて
さy後には錆びてくるんだよな >>765
26000円の大半が工賃なのに、どうやって12000円に、、。 なにを基準に適性価格が決まるのかわかりませんがw
職人が1時間作業する対価として12000円が妥当なら
部品代75ドル相当、ファイナルギアオイル代、タイラップ/グリス/ネジロック剤などのショートパーツ代に
店舗維持のための基本料金などを含んで26000円というのは法外な料金とは思えないですよ
自分でやるのに必要なサイズのトルクスレンチを揃えて、トルクレンチも持っていることが前提でしょうから..
サスペンションのリンク、スイングアームのピボットなど、走行中にボルトが緩んだり破断したら怖い箇所ですよね >>760 の動画では作業時間は不明だが、一つ一つの作業に意味があると
観ながら思った。自分には無理として、エンジニアによって技術力に違いがある訳だし
整備料金に差を付けていいと思うな。マイスターなら何割増しとか。 ディーラーはトルク値も決まってたりマニュアル厳しいからな
結局は故障した時の責任の所在にお布施するかしないかだから
金持ってるやつは頼んだ方がもしもの時安心やで ディーラーじゃなくても、マシンの機構に必要かつ確実な締めつけトルクで組まないと怖いと思うよ
長距離ツーリングや林道の途中でスイングアームが外れたりファイナルギアボックスがもげたりしたら嫌だもん
他人から整備を依頼された自転車のブレーキキャリパーをO/Hするにしても真剣になる >>767
どこをどう読めば原価なんて解釈出来る?
12000円は一時間の工賃で勿論「売価だよ」
浅知恵でドヤ顔するとバカが露呈するから気を付けな。 >>776
メーカーからの要求は厳しいがそれが守られているかは別の話。
個人商店レベルのチェックする仕組みもない中でそれらがオペレートされてるなんてとても思えないな。 材料費10000円、整備士の労務費12000円、残りは償却費と利益、と考えれば妥当な範囲
人使うということは高価なのだ
原価ってのは材料費(部品代金)だけじゃない
材料費・労務費・工程費・償却費
これ全部原価だからな >>782
人を使うという事、コンビニの店員さんにサービスしてもらってるのと技術料を支払ってる事の違いを理解してない人が多いような気がするね。
ただ俺はDの作業でサービスマニュアル通り仕上がってなかった事が多かったから敬遠しつつある。そうなると割高に感じる訳よ、まぁ運もあるだろうけどw >>783
たとえばどんな箇所が指定と違う仕上がりでした?
マニュアルと実際のフィールドで得たノウハウが追加補正されたのと違うのでしょうか ディーラーによる整備スキルの差は確かにあると思うよ。
例えばオイル交換でもディーラーによってはマニュアル記載の規定量をそのまま入れて、明らかにアッパーレベルを超えて入れすぎな状態で出してる店と、
実車のオイルレベルを調整して出してる店がある。
あとはマニュアルの確認項目にないけどトラブルになりやすい箇所を把握していてそれをチェックする店もあれば指定の点検項目以外は触らない店もある。
中にはマニュアルの整備内容をすっ飛ばしてチェックランプだけ消す、適当な店もあったりするから、ディーラーに預けたから安心とは限らない。 >>785
> マニュアルの整備内容をすっ飛ばしてチェックランプだけ消す
整備依頼者の了解に基づいてのことならよいけれど..
無断でやってるなら問題ですね
どうして解ったのですか?
マニュアルに指示された量は設計者の意図のもとに記述されているのではないの?
それともマニュアルはあてにしてはダメなのかな いまメンテナンス無料3年キャンペーンやってるのでスクランブラーの購入考えてます。
3年後でも長く乗っていたいのですがオイル交換にかかる総費用、車検、定期メンテナンス費用を教えてください! >>788
そういう費用の疑問も販売店に訊ねるといいと思うよ >>788
店に聞いた方が確実だぞ。店舗によってまちまちだからな >>788
見当違いのレスになるけど維持費、気にするならオイル交換なんて自分でやれば良い。
スクランブラーは数あるバイクの中でもオイル交換はし易い部類。
しかもディーラーのオイルって高いけどグレードは並。
ピーマンの秘密基地とかで買えばディーラーより安く更に高品質なオイル買える。
サラっとステマしました。関係者でもなんでもないんだけどね。 >>793
新車ならそんなものかもね
空冷モデルで10万円/年ってところでしょうか
車検を含む定期点検とオイル交換で、タイヤ代は別 オイル交換だけ自分でやるけど車検・定期点検・タイヤ交換以外でディーラー行く事ある?
ツーリング専用だから18年で11万qくらいだけど燃料費は別にして車検保険税金など全部込みで平均10万行かないと思う。 見栄を張りたいがために高い金払ってBMWにお布施してんだろ?
お金持ちさんカッケーw 見栄はっても殆どの人はバイクにすら興味ないからなぁ ごめん
ちょっと面白くないことがあって..
雨で流れる前にアナキーワイルドを試したいな >>764
スクランブラー仲間うれしぃー
自分も2017のスポークホイール仕様ですが、現行モデルなのに出先で今まで一度も見たことない程レア車種です
いいバイクなんすが、日本仕様だとシートがペラッペラなんで、できればハイシートにした方が長距離はいいと思います。シートが細身なんで、足つきもあまり変わりませんし 日本仕様ってシートアンコ抜きなの?
スクランブラー はアレが標準だと思ってた! R-nineTついでに
USB電源てどうやって取ってます?ヘラー使ってハンドルまで伸ばすのと別で電源取るのどっちがスマートなんでしょ? へラーがイグニッション切後一定時間通電しているのなら、そこから線を引く利点はありますね >>804
803でカキコした者だけん、純正オプションのハイシートが欧州だと標準シートです。クッションの厚みが全然違う。日本仕様はペラッペラのザブトンみたいなんで、1時間も乗るとケツが痛くなってきますよって。
売れ線メインのGSとかは、国内はローシート標準でもいいけど、趣味性の高いヘリテイジシリーズは、どっちか選ばせて欲しいとおもう。 >>805
タンク左下のフレーム辺りに、ナビ電源用の3Pカプラがあるんでソコから取るのもアリですよー
純正のカプラですが、デラで1800円位で買えます >>807
gsaでハイシートはさすがにアレだが、9Tシリーズのハイシートなら標準体格の日本人でも大して困らないんだから選べるようにはして欲しいわな >>808
ありがとう
ディーラーに相談にいってみる
正直R-nineTのヘラー位置だとスマホとかナビ用の電源取るには収まりが悪い気がしてたのですっきりさせたかった 解答くれたみなさん、ありがとうございます!
参考になりました。 >>800みたいなレス本当にダサいよな
無理すんなって(笑) pureでターンパイク行って来たけど、2〜3速が離れ過ぎてて気持ち良く走れんかった… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています