【SUZUKI】GIXXER ジクサー 11台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514699938/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 試乗してみたいけどスズキワールドが少し離れている(´・ω・`)といってもバイクで30分弱なんやけど >>53
4本ぐらいのツメで固定してある感じ。
今回ツメの2本が折れてパカっと外れた。
キャップ締めてればタンク内に異物が入ることはないので単に見た目の問題だけどこういうところにコストダウンを感じるね。 >>57
爪でとまってるな
そんなもんだと思うよ
車でも家電でも耐久性いらんとこ強力なガムテープ使ってたりするし
あの隙間水入るけど大丈夫かと思ってたけど関係ないもんな
入って水出る穴あるし、隙間が気にはなる >>55
流石にないよ
せいぜい1500レベルそれも60キロくらいまで
そもそも2000ccって言ってもちょっぱやのS2000から鈍足ガソリンエンジンハイエースまで様々だからな >>55
マーチを凌ぐくらいの性能はあるよ
1300〜1500ccくらいかな そうですか…やはり劣化250ccって見方より125ccの上位版って見方の方が合ってる感じですね。
それでいて日本国内の道路事情に影響されないと。 俺も悩んでて、もうすぐ発売のCB250Rにするか？維持費ではどの位差が出るのかな？悩むわぁ。 >>62
維持費はほとんどかわらんだろ
高速に乗る事もあるなら250の方が無難だろうし
あとは本体価格と相談じゃないの SFのABS付、正規販売で乗り出し350k円位にならないかなぁ〜 >>62
この二台で迷っていて予算的に買えるならCB250Rをお薦めするよ
今はジクサーに乗っていて以前にMC41初期型のCBR250Rに乗っていた事が有る
低速の粘りはジクサーの方が良いけどそれ以外はエンジン性能全域で優ってる
MT-25は選択肢に入らない？自分は今乗ってるジクサーが壊れて乗れなくなったら
この三台で迷って最終的にもう一度ジクサー買いそうな気がしてるけど。 高速乗るならジクサはやめたほうがいいよ
全開にフケきって流れに乗る位の馬力だから危ない トラックなんかは80くらいで走ってるのでそいつについていけば吹けきることはないし大丈夫
そういうコツがいる時点で高速走るのは得意じゃ無いバイクなんだけどね
ガンガン高速使います！長距離ツーリング行きます！って人は他のバイク選ぶのが無難
まあ250でも足んないんだけどな 250のフルカウル車ならまあ問題ない
cb223sやバンバンやグラトラとか250TRみたいのだとキツイ 高速走れる原付二種。ざっくりいうと、そんな感じのバイク。
軽い安い遅い。 グラトラは少し追い越す余裕ある。バンバンとジクサは苦行。 新車30万で買えるのが良いんだよな
装備も比較的豪華だしフレームはエンジン負けしないし中々優秀だよ
金があるなら素直に250で良いと思う >>55
っいうかよほどイカれたドライバーでないと持ってるパワーの３割も出力させてないよ。
マーチでも信号が変わると同時に床までアクセル踏まれたら勝てないと思うよ。 このバイク乗って峠とかで追いつくと
譲ってくれる車の運転者は
自分の車の性能を知らないんだなあって思う 軽トラがベタ踏み加速してて結構はえーと思った
ジクサー乗ってると大型乗ってるヤンキーもなぜか道を譲ってくれる
車種知らないやつはすげぇ速いバイクだと思うんだろうな
ただPCXみたいな原2の奴は凄い勢いですり抜けして超えてゆく 航続距離はどんなもんなんでしょうか。
実燃費で、上のクラスでジクサーほど航続距離のあるバイクってありますでしょうか。 >>76
軽トラも80km/hまでは加速もイイし、ミッドシップ？ぽいし
中々侮れない速さだよ あっちのとにかく信者スレと違って身の程知ってる人多いこと。謙虚だね。 >>77
信号の少ない田舎道メインで乗ってるけど500キロ走っても給油量は9L前後
自分の乗り方だと航続距離は600キロを超えそう >>80
あぁごめんなさい。知りたかったのは、ジクサーより上のクラスで、ジクサーほど航続距離のあるバイクです。
今PCX150に乗ってまして、次も軽二輪にするつもりなんですが、航続距離が同じくらいなら排気量でかいのでもいいかと考えてます。
PCX150は航続距離360km〜ってとこなんで、ジクサーはかなり気になる存在です。 経済性と扱いやすさにポイントを全振りしてる潔さが好き 燃費じゃなく航続距離ならタンク容量が19.2Lで800キロオーバー走ると言われるYBR250とか >>79
良い点は良い、劣ってる点は劣ってると理解して買うと愛着もわくし長く付き合えるよ
出来もしない事を出来るとか400ccを超える性能とかバカげた事を言っても始まらない
価格から性能まで全てで劣ってたら誰も400cc買う訳が無い、400ccには400ccの良さが有る
最速バイクと高燃費は両立しないし、強風時の安定性と取り回しの楽さも両立しない
そこで自分がどっちを優先するか？興味を持ってるバイクの雑誌に書いてないネタは？
色々情報集めて判断する材料としてネットで利用者の生の声を聞ける事に意義が有ると考えてる こいつで高速３００キロほどの距離使いたいんだけど無謀かな。
ちなみに９０キロ巡航時のエンジン回転数はどれくらい？ でもジクサーってマスツー困りません？
125cc以下と一緒→しまなみ海道一緒に走れない
250cc以上と一緒→高速道路でかなり足を引っ張る、スピードレンジの高い峠だと置いて行かれる
同車種かエストレア、バンバン辺りなら良い感じ？ 試乗会で乗ったけど、無いわぁ〜のオンパレードだったわw >>84
250で40km/Lですか。いいですね。 このバイクゆっくり走っていても楽しい(ストレスにならない)ですか？
ゆっくりというのは混み気味道路で車の後ろを走ったり景色を眺めながら法定速度内でダラダラ走る状況です
飛ばさないと楽しくない車種はもう疲れた >>91
そういうバイクです
下トルカーで軽いので街で乗って楽しい
低速5キロくらいで走行しようと思えばできる >>91
むしろそういう状況こそがこの車種の持ち味
スタンディングに近い位の低速から90km/h巡航ならどの速度域でも不満無し
特に10〜40km/hで加減速している時にふらつきにくいから楽しく乗っていられる
不満が出るとしたらどうあがいても150km/hとか出ない事だけど
そういうのが良い人には250ccでもそういう車種が有るので問題無し。 >>86
メーター90kmだと6500程度だと思う。 GSX-R150はやっぱり高回転型で煩い感じ？ジクサーみたいにマッタリってのは苦手だろうけど少し気になってます。
正規販売しないかなぁ〜 >>86
1日で高速350下道80くらい走ったけど
こまめに休憩取ってたから乗り終わった後もまだもう100キロはいけるかなって感じだった
別に無謀ではないけど適しているバイクではないとは思った
90キロは7500くらいだと思うけどよく覚えてない >>86
車体が軽すぎて強風時だけは無謀だけど平常時なら別に無謀でも何でも無いですよ
一泊で都内-福島の往復とかやったけど全部のP.A.を楽しむ位の気持ちで出かけると気楽
メーター読み100km/h巡航まではギリギリ実用になる感じ
那須高原辺りの勾配は風向き次第でジリジリ100km/h割っていくけど
そういう箇所は登坂車線用意されてるから心配無いし
日帰りで軽井沢も行った事有りますけど碓氷だって普通に登るし峠も特に問題無いですよ
リッターSSと張るとかは不可能だけど速いマシンが来たら安全確認した後に
直線区間で手で合図して道を譲れば良いだけですし何も不安無し >>99
成る程。やはり結構回ってるね。
音や振動もそれなりにありそう、
こまめな休息が必要だね。 >>99
レッドゾーンが9500からだとすると、7割程度の出力で90km/h出るんですね。ずっと張り付いてここ見てますが、なかなか良さげですよね。 >>101
90はわりと楽にでる
100超えると伸びない
振動は90くらいでも殆ど変わらない
それは試乗とかすればわかるけど >>92
>>93
ありがとうございます
いい感じですね 俺のジクサー、リッター42km位しか走らないんだけどそんなもん？50km位行くって話聞いてたから拍子抜け
因みに街乗り、ツーリング半々位 アイドリングが長い・短距離走が多い・タイヤの空気圧がおかしい・チェーンの調整が悪い・オイル入れ過ぎ…等々 >>104
おれ全然太ってないけど、回して走って42くらい
いいときで47、個体差もあると思う
高速でノンストップで走って一度給油してどんなもんか見てみるといい リッター50越えって、そりゃ5000回転以下で
おとなしく走った時の話だからな >>104
Dio110も真冬にガンガン回すとリッター40km程度になるよ
これまでどんなバイクに乗って、どの程度の燃費だったのか気になる
それで個体差なのか乗り方の問題なのか多少絞れる気もするし。 >>104
通勤メインで以前リッター50余裕って書き込んだものの、
冬場は寒くなるにつれてリッター44ぐらいまで下がった。
どこか壊れてんじゃないかと思ったが、春になって燃費は回復傾向。
直近で49.5なので気温に大きく左右される傾向あると感じた。FIだからかな？ 今月初給油で53.8km/Lだった
暖かくなってきたせいかな ジクサーＳＦ乗ってるの居る？
試乗車の取り扱いが近くに無いから違いとか知りたい。 今朝バイク乗ろうとキー挿したけど液晶が点かなくてエンジンかけられませんでした
ついこの前の17日に乗った時は問題なかったのですがバッテリーが死んでるんですかね？
去年新車で購入したばかりなのですが‥ >>115
このバイクできるのか知らんけど押しがけしてみれば？
インド製だから出来るようになってる気がする >>115
住民はエスパーじゃないんだからここで聞いてもわからんよ バラせるなら怪しいところ1づつ潰していこう
それでダメならバイク屋持って行こう
バラさんとなんとも言えね >>115
ONにした時作動音とか一切しない？
何の音もしないならバッテリーが死んでるかメインの配線が死んでるとか
シート外せばバッテリーはすぐに見えるから
取りあえずバッテリーのターミナル外れてるとか確認してみてはどうだろう >>115
ついでにバッテリーって昨日まで問題無くても一晩で突然死したりするから注意
今年の真冬は過酷な状況だったから充電状態が悪かったりした可能性も有るし >>52
自分のもなったわ…
これどうすればいいんだ？接着剤？ >>115
俺なら>>119等配線確認の後に自動車なんかからジャンプスタート試す
これで動くなら自力のバッテリー交換でいけるから安くつくし、
ダメなら自分じゃどうしようもないだろうから、バイク屋に電話 115です
皆さまありがとうございます！
仕事終わってバッテリー外そうとしたらプラス端子のコード？が外れかかっていたためエンジンかからなかったようです。お騒がせしました
プラス側のバッテリーつなぐ部分にナットがなくカバー被せて繋いでいる状態なのですが皆様のジクサーには付いていますか？ >>124
まずは大事で無くて何よりでした
自分もサイドカバー外してチェックしてみましたけどナットで固定した後に赤いカバー被せてありましたよ
ナット付いて無い、は構造的に考えると車体とショートしたりするとまずいと思うので
サイズの合うナットがどこかに余っていれば取りあえずそれで固定して
なるべく早めに販売店さんに持ち込んで「腐食するのが不安だけど」とか説明して
適切で出来るだけ質の良い物に交換して貰うのが良いと思います。
適合するナットが手元に無い場合は緊急避難的に、金属の類と接触しない事を確認した後
布ガムテープで仮止め＆赤いカバー被せてバイク屋さんへ持ち込みとかが良いと思います
振動少なめなバイクでも走行に伴う振動含め皆無って訳じゃないので増し締めや点検は必要ですね。 前スレの最後でジクサー探してたモノですが...
６月にカラーの変更をするとかで、基本在庫限りだそうで。
黒は既にメーカーに在庫無いらしいので、手に入れるには各販社の在庫や
スズキワールドの在庫を狙うしか無い様子です。
今日、スズキ正規代理店で青１台確保してもらいましたけど、それもラストっぽいです。
一応情報提供ということで。 >>127
これABS付いてるみたいだけど、これになるの？ >>127
赤いいなあ
最近三叉付近のフロントフォークに錆が出てきた、、 >>128
それは両方キャブだね
キックとリザーブレバーがあるし
インドの市販されてる画像でしょう >>130
フォークの錆びじゃなくてフォークについてるパーツの錆びだよね
一年近く使って隙間にちょろっとしか錆びないし
意外と錆びは出ない
あと見るのスタンドの擦れる裏くらいだし >>132
この写真の人はレブルでこういう風に錆びてるみたいだけど丁度こんな感じ
http://s.kakaku.com/bbs/76103110617/SortID=21259583/
三叉かフォークかどっちが錆びてるのかよくわからないからバイク屋にみてもらうかな >>133
隙間なら微妙にあるよ
フォークのほうかなと思ってこすったら取れたから
三叉は塗装取れると錆びるやつみたいで、スタンドと同じ感じ
それから出てた感じだった
その写真だと締め付け具合なのか振動で擦れてなのかフォークのコーティングみたいのが剥がれてるけど
上から見たらジクサーは錆びがないし
一年くらいしてるけど他錆ない、そもそも影響ないレベルの錆びだし
防錆シャンプーで適当に洗って、なんかでコーティングしとけば錆び出ない
水弾きかワックスとかスプレーでシュシュするやつが奥までいっていい >>134
インドで売ってる画像でカラー以外まったく同じだと思う
ホイールのイエローのテープあっただけで全然ちがう
貼ってたけど剥がれてきて汚くなったから全部取った
最初からついてるならそれ買ってたわ >>135 >>137 >>138
情報ありがとう。
確かに茶色くはなってるんだけど凹んでる感じではないわ。まずはちょっと拭いてきれいにならないか試してしてみるよ >>114
乗ってるけど国内仕様は一度試乗したことがあるだけだから乗り味の違いとかはわからない ステム錆は取り去った後、シリコーングリースとか耐水性ある油脂で覆うと良いよ
次のカラーチェンジでABS出ないかしら シフトアップしてクラッチを離しながらアクセルを回すと後ろの方で
ガガガってなんか引っかかるような手応えと音がするんだけど故障かな 何故半クラ状態でスロットル開けるのか意味が分からん… チェーンが飛んでるとか？
たるみチェックするよろし >>142
半クラ状態でスロットル開けてるから動力が断続的に伝わって異音発生させてるんじゃないかな？
半クラでスロットル開けるとするとピーキーなマシンで徐行みたいな速度、エンストしない様に操作する時だろうけど
ジクサーは5km/hでも普通に走れるしストールさせるの難しい位な上に半クラ領域が元々長めだから
きちんとシフトアップ完了させてからスロットル開けていく様に操作した方がスムーズに走れると思う >>142
繋ぎかた悪いだけ
普通にガリガリってなる そういえばSFのオイル交換を先日初めてやったけど、新しいオイルにしたらギアのはいりがかなり良くなったな。
インドのオイルがだめだめなのか、それとも慣らし中のスラッジが蓄積してたからなのか…
ちなみに新しいオイルはアマゾンの安い化学合成10-40W。 >>150
はじめてって1000キロ？フィルターも替えて？ ほぼノンストップみたいなとこ数百キロ走ったけど
そういうとこなら余裕でリッター50超えてる
街だと45くらいになってるけど
エンジンの回転数より止まらないである
俺は止まらない >>151
700キロで換えた。4Lで2,000円しないオイルだったから早めの交換でもいいかなと。フィルターは換えてないよ。 Amazonで、デイトナキャリア安くなっててプチショック。
他方面で購入して梱包発送状態でもめて、無駄に時間かけて最近入手したのに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
