【YAMAHA】NMAX Part23【BLUE CORE】
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単発煽りが相変わらず多いスレだなw
NMAX エンストでググるとそれなりの報告はあるぞ エンストなんて全くないわ
10年以上AT MT問わず乗ってるけどFIでエンストなんてない
台湾ホンダやヤマハのキャブ車はチョークと暖気が必要なのはあったけどな
ハズレを引いたか、環境が悪いか、そもそも嘘かだな
動画の一つくらいありそうなものだけど 全く無いって言い張るのも嘘っぽいけどな
どんなスクーターでも、不具合が一切無くても年に数回程度はエンストすることがある物なのに NMAX エンスト 4600件
PCX エンスト 45200件
SR400 エンスト 26100件
エストレヤ エンスト 14900件 つーかそもそもエンストぐらいで騒ぐなよ。エンストぐらいたまにするだろ >>184
>> どんなスクーターでも、不具合が一切無くても年に数回程度はエンストすることがある物なのに
レアなケースをさも常識のように語られても困ります 2018年式の155だけど、プラナス入れてみた。
トルクも太いし、音量も純正+α程度で良いわ。
あからさまな音が欲しいなら物足りないと思うけど。 同じく155でプラナス注文した。
あまりバカスクっぽくしたくないので静かな方がいい。
バカスクで検索するとなぜかスク水のお姉さんが出てくる 別に信号待ちでエンストするのは構わんが・・・問題はすぐに再始動できないことだ
アドレスV125Sもエンストはしたがすぐに再始動できた
NMAX125は駄目だ、再始動できたこと10回中1回だった >>192
停車と同時にエンストがアドレスでNMAXは停車後発進しようとして
エンストしてしかも再始動が困難だからなトットと改善してくれよ
似たようなエンジンのトリシティは全くエンストしないのに不思議だ 4バルブエンジンより2バルブエンジンの方がカーボン噛みやすいっていう噂だけど
nmaxは4バルブだけど一番カーボン噛んだな
オーバーホールが必要なほどに・・・ この排気量でマフラー変えてもパワー落ちるだけなんじゃないの?燃費含めて純正より性能勝るマフラーなんてないでしょ スクーターのマフラー社外品に?
( ´,_ゝ`)プッ だっさw
わざわざ金出して恥さらさんでもw 現在走行距離4000Km程度ですが、エンスト5回程度あります。信号待ちからスタートしようとすると、ストンとエンストします。再始動はセル一発なので問題とは思っていません。 >>199
続きです。別のバイク(スズキの単気筒インジェクション)でも、たまにあるのでこんなものととらえています。 >>196
155に忠男つけてるけど良い感じ。
ただ、エアクリとの相性もあるみたい。
ウイルズウィンがカッコよいからと付けたらノーマルエアクリの時より
体感するほどのろいし伸びなくなったので3日でオク行き。
最初から付ける予定で買ってあったエンデュランスのエアクリに変えたら
中速域からが違う(気がする)ノーマルエアクリの時と比べて。 さっき、脇道から軽トラが飛び出して、フルブレーキでABS作動
何事もなかったかのように止まれたけど、ABSが無かったら事故か、転倒かやってた老害軽トラ カタログ燃費で43.6km/Lのバイクが
どうして実燃費でカタログ値を上回るんだよ >>204
俺も今日は郊外走行中に50.2km/Lを記録してたんだが、市内の渋滞にハマって自宅で確認したら47.9km/Lになってたわ...orz
https://i.imgur.com/GKfnS64.jpg
>>205
nmax持ってないんだろ?つーかまだ免許も持ってないんじゃないのかw 組織ぐるみで燃費偽装工作する会社は
ネットでも燃費偽装工作wwww
>ヤマハ発動機
>二輪、燃費誤表示 9車種、カタログやサイトで
ttps://mainichi.jp/articles/20180120/ddm/008/020/119000c
>ヤマハ発動機は19日、国内で販売している二輪車9車種について、
>実際を上回る燃費値をカタログやウェブサイトに表示していたと発表した。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
>開発段階の数値を誤って記載したのが原因で、「故意ではない」と説明している。
>表示に誤りがあったのは、昨年4〜8月に発売した「ギア」や「ジョグ」など原付き1種7車種と、
>同2種の「シグナスX SR」「アクシスZ」で、昨年末までに計2万7048台販売した。 >>206
155だと街乗り35-36、高速40-42って感じ
エコラン意識したらもう少し伸びるかもしれない >>210
俺のは125ccだけど50km/L突破したのに気づいたのは初めてだった
155ccでももっと燃費伸びるだろうね 突然だけどメータープロテクションフィルムをポチった 届くまでメーターをゴシゴシしないようにしてる >>213
メーターってそんなに傷行く?
センタートンネルとシート前部のスレ傷がヤバい
当たらないように脚上げてるのに、ビグスクより小さいから知らぬ間に当たっているのか 俺はサイレンサーカバーはもう擦り傷入ってるなw
後は毎日カバーかけてるからスクリーンはキズキズ >>214
代車で借りたNMAX125tはキズだらけだったよ。シール貼ったらためらい無く拭けるのがいいんですっ 神経質なもんで 先月からnmaxに乗り始めた新参者です
メーターの内側に水気が入り込んで曇ってるんだが
これって店に言えば保証で直してもらえるかな? >>217
雨ざらしでも問題ないように作られてるのが普通だから保証で直せるんじゃない?
一応、購入店に持ち込んでみたら? 155で高速走ると、軽四ターボと同等の走行感覚だった
150クラスは軽四NAぐらいだと思ってたから嬉しい誤算
それなのにタイヤの接地感、安定感もしっかり
ただしスクリーン交換しないと風圧がすごい NMAXの前輪の指定空気圧って1.5気圧なんだな
今まで乗って来た他のバイクと同じに扱って2.0気圧で維持してたわ
道理でフロントがやたらボンボン跳ねて乗り心地が悪いと思った >>212
125ってリッター50こえるのかよw155辞めて125にするわ 試乗会で新型PCX乗ってきたけど、加速とかブレーキタッチとかはNMAXの方が好みかな。
足元はNMAXと変わらないくらいゆったりしてたわ。
NMAXはタンク容量とサスペンションをどうにかすれば、もっといいバイクになるのにね。 155乗りだけど平均燃費40km以上出たの慣らし運転の時だけだったよ。125と155でこんなに燃費に差があるとは思わんかった。
高速乗ってもリッター50kmも出る気しない NMAX155でビーナスライン行ってきた
登りで1000RRにぶち抜かれたんで着いてこうとしたけど一瞬で消えた
美ヶ原の駐車場にはNMAXは俺しか居なかった
ってかスクーターが俺だけだった... PCXはハイブリッドが出た時試乗して買い換え決める予定
NMAXは好きだけど中低速の加速はあるだけいいからね
高速の伸びはNMAXは最高だけど出足は125ccだから弱い 燃費計が付いてる意味が「上手に走れば高燃費、低燃費なのはお前が下手糞」ということを分からせるためなんだな
最近はどう走れば高燃費になるか分かってきたぞ 燃費を気にししながら
エコラン意識して
ノロノロ走らなきゃいけない
みじめなバイクNMAXェ 駐輪場無いからパチンコ屋の駐輪スペースに1時間ほど置いて用事してたら左側側面に鍵が何かでテールランプまで思いっきり引っ掻かれて傷つけられた 俺は燃費が一度も40Km/L超えたことがないし
いつも30Km/L位しか走らんが満足してるぞ
燃費気にしてみみっちぃ乗り方する奴は何の為にNMAX買ったんだよ
細かいことを気にして楽しめないのは損だぜ? >>231
そんなトロトロ走ってないぞ
60〜90km/hの範囲で走行しながら加速が終わったらスロットルを僅かに戻したり
なるべく信号で止まらないように速度を調整したり、すり抜けしたりなw >>230
乙
本当くだらないイタズラ腹立つよな
思ったよりカウル安いから安心しな >>233
出すスピードと言うより加速の問題じゃない? >>235
そそ、スピードは90km/hとかだと燃費はさすがに悪くなるけど、加速の仕方だね
フル加速はよくないよ 155だけど、ややアンダーパワーな気がするな
180位あると大分楽になりそう
200になると車体が負けそう 空いてる片側二車線の国道走ると、アクセル開度90%くらいになる時が良くある
車体がしっかりしてるので、もう少し排気量があるとベストと思う
燃費を考えるといいバランスかもしれないけど 排気量に余裕があると走り方による燃費の差が小さくなるので、アクセル開度をチマチマ調整する必要が無くなってくる >>237
アンダーパワーの方が乗りやすい
重くてパワーあると、下道や取り回しで持て余す スペックを見ると新型PCX150もNMAX155より色々と走行性能に少し余裕がないので、国産車ではベストではあるな >>240
排気量だけなら重くならないよ
125と155で1kgしか変わらない
180で足回り強化したとしても135位になる筈
妄想だが。 まあ、体重にもよるかもね
対し軽いとパワー感は丁度いいかも 流れぶった切って申し訳ないですが
ギアオイルってエンジンオイルと同じでokでしょうか
ギアオイル150ccに対してヤマハ純正が1Lもあり、交換サイクル的にずっと置いておくのが邪魔で
100%合成油のエンジンオイルがあるので、ギアもそれにしたらまずいでしょうか >>230
パチンコ屋なら防犯カメラあるだろ
ダメもとで聞いてみたら >>244
エンジンオイルとギアオイルは、スクーターの場合ではそれぞれ専門の物を使用します。
車のエンジンオイルとCVTオイルの関係と一緒ですね。 MT車と比べればスクーターのファイナルギアオイルなんて大した負荷かからないしエンジンオイルで問題無い
まあ指定オイル使った方が無難てだけ >>245
>>247
ご意見ありがとう、そりゃ指定を入れる方が無難ですよね
たまに>>248のような意見もあり、迷うところ ごめん、こないだNMAX納車報告した者だけど
イントルーダー150が魅力すぎるんで今日NMAX下取り出してソッコー乗り換えて来るわ
短い間だったけどありがとな!じゃあな! 武川のハイスピードプーリー入れた人いますか?
低速からパワーもりもり見たいなんですが、マジでしょうか。 >>253
シグナスXでの経験だけど、ハイスピードプーリーを組み込むと加速は良くなるが
体感的に加速が良くなったことなんて3日も乗れば慣れてしまって分からなくなるし
燃費だけが着実に悪化(リッター40→リッター35前後。時に30割ることも)するので
すぐノーマルに戻したくなるよ
あまりおすすめしない >>250
自己レス、NMAX研究所ってとこがわかりやすくて良いが、
ギヤオイルに純正2st用を入れてる…これってぶっ壊れるんじゃないかな
でも純正ギアオイルってこれしかないのよね >>244
自分は1リットル缶ヤマルブプレミアムのオイル交換の時に余るオイルをギアオイル交換に使ってる
オイル交換2回に1回て感じで まあ、ギア付き4stもミッションからクラッチまで4stオイルでまかなうのに、ミッションオイルじゃないと壊れるなんてことはない ヤマルブギアオイルもギアオイル規格GL-3で他の4stオイルと変わらないし神経質になるもんでもない
過去のスクーターから2stミッションまで4stオイルは派だが今までトラブルなんて何一つない
2stはむしろ4stオイルのが具合よかったくらい >>253
武川製ハイプリはウェイトローラーが軽めやから高回転仕様なのかもね
自分はKN企画ハイプリだが、加速はあんまり変わらずに中速から伸びる感じ 燃費も変わらず >>256-257
ありがとう!化学合成油をまとめて買って、エンジンオイルとギヤオイルに入れてみます! ミドルかハイスクリーン装着するとハンドル、ミラーに干渉する
干渉しない直立タイプはダセェし嫌だ
ハンドルまで変えなきゃならんのは面倒だなぁ 俺ならお洒落したいならベスパにするな
格好つけるバイクじゃないだろ
NMAXがダサいとは言わないけど、小型スクーターでドレスアップなんかする時点で絶望にダサい >>261
お洒落したいからってベスパで粋がるのもキモい 俺125だけどめっちゃドレスする気満々やで!フットボードをメタルのにしてサイドバイザーつけてコンフォートシートにする予定やで!大型免許持ってるけど金なくて唯一嫁の許しが出て変えたバイクがnmax125な俺w
ドレスアップしまくるで!w >>261
この手の奴はスタバでMac開く事に憧れるポンコツw >>261
乗ってるやつがダサいからしゃーないわなw まともな話題が続くかと思ったら、単発IDの同一人物が荒らしちゃう。非表示するからいいんだけどね タンデムシート上に付けられるバッグ使ってる人いる?
トップケースは付けるつもりでないが、たまに遠出したとき用に欲しいなと思って。 >>272
ありがと これで何リットル?
30リットルくらいのな欲しい >>273
19〜27Lに可変できますけど、まだ大型のもあるよ 定期購読してる本がシート下に入らないからトップケース付けてやるつもりだ。 WMTCモード燃費って、遠出ならエコラン無意識でも超えちゃうんですね。エコランなら定地燃費値も狙えそうだ。 タイヤをミシュランに変えてから、こればっか乗ってるわ
ヘッドライトも変えてー >>277
いくつだっけ?125だけど、追い越し加速や上り坂で全開かましてたにも関わらず、
信号の無い田舎道をツーリングしてたらメーター、満タン法の両方で50km/l超えたよ。
本当にツーリング向きのバイクだな。サスだけは本当に何とかして欲しいけど。 タイヤをシティーグリップの変えてサスを社外品に交換すれば乗り心地は良くなるよ
サスはこれとか良さそう
https://www.webike.net/sd/23121480/ >>280
サスは新型のリザーバー付きに期待してます。いくらなんでしょうね。
小径タイヤなので仕方ないけど、路面に気を使う以外は、本当にツーリング向きのバイクですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています