【YAMAHA】NMAX Part23【BLUE CORE】
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バッテリーが高いからな
鉛Pbの相場によって単価も上がったりするし ネット通販の最安値でもAmazonで\11230〜
量販店の店頭で\16800〜\18000
大事に乗ってもバッテリー寿命は2年しかもたないから
2年ごとに\18000の出費だと考えると250クラスより維持費高いかもな 原付(※2種含)のバッテリーは基本的に2年しか持たない
精度の高いテスターを持ち、トリクル充電器でこまめに補充電すれば
大事に大事に乗って3年以上持つ場合もあるが
普通の人はそこまで神経質にバッテリーの管理しないから大体2年で寿命が来る YTZ-7Sっていうバッテリー型番がトリシティとNMAXの専用型で流通数が少ないから互換品の安物社外バッテリーが未だに出ない バッテリーのネガティブな話題は非ユーザーのネガキャンなので、間に受けないように ごめん間違った。トリシティとNMAXのバッテリーは『YTZ-7V』だった
『YTZ-7S』は、PCX、アドレスV100、セロー、トリッカー、VTR、ドラッグスター250、ディオ、ズーマー等
いろんなバイクで広く使われているからユアサ純正でも非常に安価で
互換バッテリーが出ていて互換バッテリーはもっと安いから全然別物やね 間に受けないようにって言われても
バッテリーが高価いのは本当だし
原付のバッテリーが(こまめに補充電しない限り)
そんなに長持ちしないのも合ってるでしょ
こればっかりは >>756
チョイ乗りばっかりするとそうだろうな
月に3-4回でも長距離乗るなら全く問題ない
125なら厳しいかもね わずかな金額なのに、これだけセコい感覚だと任意保険も未加入なんだろうな こっちも2年点検で駆動系とプラグ、ギアオイル交換したけど21000円で済んだわ
バッテリーは補充電だけで行けた
後1年内で手放すからもうオイルとガソリンだけでいけますように 来年のマイナーチェンジはいよいよインドネシアと同じ仕様になるのかな? 学生時代から色々乗って今はNMAX155にたどり着いた
今までで最安クラスなのに、街乗りから高速まで用途が広くて笑うわ
125クラスと二台持ちとかしてた自分がバカみたい リアサスが1本5800円のコストカットバイクの用途が何だって? ケツが痛いし
道路の継ぎ目でタイヤがぼんぼん跳ねまくって怖いから
NMAXで高速乗る気しねーわ・・・・・・ >>765
自分もそう。2台を1台に集約した。
1台で賄える便利な車体。下道は十分な加速力で楽チン、軽量で取り回しも良く、高速も2桁km/h巡航なら問題なくこなす。 155白契約してきた。月末には届くらしい。
Vstrom250と最後まで悩んだが…
スクーターの着座姿勢だとスクリーンは必要なのかな >>769
同じくそうなりそうw
パワー無い方が、技術が試されて面白い。 >>770
スクリーンは是非付けましょう。疲労が全く違います。
視界をほぼ遮らないミドルスクリーンだけど、風が当たるのは頭頂部になりますよ。 >>769
スクーターにしては面白みがある乗り味だし、メットインは一個半分あるし便利
ダイヤル式のでもいいからメットホルダーは1個用意しとくといいかも
>>771
ほんとおすすめ。大排気量、MTじゃないと嫌だとか、マスツー的に見栄はれなきゃダメじゃないならすごくいい
それにしても毎度同じコピペ張ってる人って凄いね
どんな顔、表情してやってるんだろう
他車種メーカーの工作員ならいいんだけど、1ユーザーならほんと引くわ >>766
コストカットならABS省いた欠陥ブレーキシステムのPCXにはかなわないな >>774
メットホルダーはバッテリーカバーのネジにフック付ければ安上がりで2つ付きますよ。
小排気量のMTはストップアンドゴーが大変なので、スクーターは理にかなってると感じてます。
不満点はバンク角だけど、スクーターは皆同じなので乗り方でおぎなってる。
コピペしてるのはバイク板全体で対立煽りしてる哀れな人なので、そっとしてあげてください。。 >>747
>>750
うわぁー、バッテリー代そんなに高いのか………
新車で買ってからそろそろ2年経つし、最近セルが弱弱しいからバッテリー交換しなきゃなんだけど
バッテリー代がそんなに掛かるとは思わなんだ ワインディングの足のポジションで悩む
現在は足伸ばさずに軽く膝まげてやや前傾姿勢
足裏は踵をつけて曲がる方向へつま先を出す感じで曲がってるがみんなどんな感じだろう
買ってみたら意外と走りが面白いバイクなので山も楽しい 路面の凸凹を踏むと車体がドタバタ跳ねて振り落とされそうになるから
車体から投げ出されないように足元で踏ん張れる位置で足を置いておいた方がいい >>776
アドバイスありがとう
バッテリカバーのビスはタッピングで、あまり強固に止まってないので、フックをつけるのは躊躇してます >>778
直進安定性が比較的強いので、ステップ荷重必要ですよね。
同じ乗り方で山道走ってます。上りは前方着座、下りは普通にしてます。 例えば、マンホールの周りが窪んでいたり、マンホール自体が陥没していたりして出来た凸凹や
大型車の往来で出来たと思われる落とし穴、
大型のキャタピラ重機が通ったので出来たと思われるキャタピラの跡、
路面の穴を塞ぐために肉盛りされた修理痕、
下水道(雨水排水溝)の空気穴等
NMAXの硬い足回りでうっかり踏むと車体が跳ねてケツが浮くトラップだらけ そういう罠が多いからウッカリ余所見もできねーよな、NMAX 乗り心地は50ccとかわらんなー正直NMAX 買って後悔したやつは7割ぐらい居そうだなw新型オマル試乗したら全くの別物やった あれはいいわ 正直、NMAXの乗り心地に関してはアドレスV50と同レベルだと思う 現行PCXは改善してるから問題ない
ミシュランのおかげ タイヤが太いって言われて
騙されてNMAX買ったけど
タイヤ幅が広いだけで
扁平率は小さいから
タイヤのショック緩和力が低い
多分それが乗り心地悪い原因 たしかにサス固いけど都市部に住んでるから乗り心地はほとんど気にならないなあ。乗り心地悪い悪い言うやつは何市に住んでるから教えてくれよ?
別に田舎をバカにするんじゃなくて、
路面が同じかどうか知りたいんだ。 走りが面白いとか楽しいとかよくみがけるけどNMAXの何が面白いの?面白いのはサスの値段とバッテリーの値段だよなw PCXもおもしろいよな
おまるで走って勝手に転倒するんだからw
今時ABSないとか、フロントのみでリアドラムとか笑えるわwww フロントサスもヘニャヘニャで笑えるぞ
普通の停止でノーズダイブしまくる >>794
俺はNMAXのりだがABSは別にどうでもいいよ
他のとこに金かけてくれって感じw >>790
極端に悪評あげてるのはただの荒らしで免許すらない
実際に乗るとスクーターなんてこんなものってレベル
昔のGマジェなんてもっとひどかった、あっちは50-60万クラスなのに >>792
車体剛性がしっかりしてて、セルフステアでヒラヒラ出来る
MAXシリーズ共通で乗ったことある人しかわからない >>787
サスも違う
試乗したが吸い付く
雨あがりのマンホールですら吸い付くから感動した タイヤかえてもABSなければパニック時タイヤロックして転倒は避けられないぞ
転倒して回避行動もとれなくなって滑って対向車線に飛び出して轢かれるとか俺は嫌だな
大体、PCXなんて海外版はABS設定あるのに日本国内版には設定ないとかコストカット以外のなにものでもない
あんなオマルに命がけで乗るなんて価値ないわ タンクとメットインとスマートキーがあればなあと思ってまだ新おまると迷ってる >>780
ビスの径がそこそこ太いので、大丈夫だと思う事にしてます。
盗むならベルト切るから、それほど応力掛かる事はないだろうし。 シティグリップは雨の日の安心感が違うらしいけど耐久性はどうなんですか?
純正18000km超えでそろそろ次のタイヤを考えてます。 >>804
シティグリップはいいけどサスがお察しの通りで残念ながら… >>805
カブからの乗り換えなのでこんなサスでも大丈夫ですよ
カブのときはタイ製2,500円のサス使っていたので 1本5800円の純正サスって良く考えたら凄いな
NMAXより安い純正サス使ってるバイク他に無いだろ バーハン化の手順書いたページってありますか?
ナックルバイザーとロングスクリーンが干渉するため… >>809
バーハン化にはNMAX用のバーハン化KITが必要になるし
【 ハンドル周りのケーブル類を上手く取り回すセンス 】 が要求されるので
バーハン化のやり方を調べた時点で俺は挫折したよ
配線類が雑多に押し込まれたハンドルカバー?の中身を見て俺には無理だと悟った
あーあ、オマルPCXならノーマル標準でバーハンだからハンドル変えるの楽勝なんだけどナ >>810
意外とないんだなこれが
>>811
ハリケーンのキット買ってやるつもり なんか気温が高くなるにつれて燃費が悪くなってきたわ
リッター33切った >>813
環境やNMAXのグレードや仕様が分からんからなんとも言えん NMAXってガス濃いめになるのは持病なんかな?
プラグかぶりが酷くてエアクリ換えたのに全然直らん
もしかしてFIユニットがエンスト病の原因? リッター33はやばいな
冬なら分かるが暖かくなってきてそれはどっか異常じゃね?
PCXと倍近く違うぞ >>813
短距離かつ山道走るとそれくらいになる
違うならエンジンの異常 155で街中だと短距離35、中距離40といった所だが、乗り方で大分変わりそう 気温、湿度が上がると酸素濃度が低くなるからパーワーが出づらくなって燃費が落ちませんか。インジェクションだと上手く燃調はされるけど。 >>819
その時点で塗り直しとかしておかないと
早晩本物のサビが出てくる >>825
簡単にいえば酸素濃度が低くなると燃料供給量も少なくなるため 吸入空気に対して酸素が少なく、燃料供給も少ないって事はパワーは出ないって事ですよね?夏に冬と同じだけのパワー感が欲しければ燃料を沢山消費するのかなーと思いまして。 >> 826 >> 829>>830
ご指摘ありがとうございました。
ネットにて調べて自己解決いたしました。 マッドブラックのカウル一式あるんだけど、オクに出したら皆さん18000円くらいなら買ってくれる? 猫轢き殺してしまったら何処かに連絡した方がいいんですか? >>837
Gプラスってやつだけどウェビックにあるぞ 駅前の駐輪場で他のNMAXを観察してみると、マフラーが変色してるNMAXが多いね >>835
おいらはエンデュランスのサスだよ 乗り心地もよくなって走りやすい NMAXの社外サスのインプレ見てると
純正サスの悪口がこれでもかと大量に書き込まれてて笑える
やっぱ皆リアサスや乗り心地に不満あんだねってハッキリ分かる 暑くなってきたからメッシュシートカバー付けたで
突き上げ緩和されるから快適や >>841
コンフォートシートの購入者レビューなんかも大体そんな感じw
ケツが痛くてたまらないのが改善されたというインプレが多数 快適性ならロングスクリーンとナックルガードから
まさかの同時装着不可、もっとハンドル位置考えろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています