【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 70 【RIDE
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
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二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 69 【RIDE】
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80年代のヤマハのTRX8500あたりが最初だったかと。
パラツインなのに、90°Vツインのような回転特性が得られる形式ですね。 >>665 訂正
TRX8500 → TRX850 でした。 上の方にトライアンフは曲がらないってあったけど、ストツイとかもそうなんけ？ ストツイは知らんけど十把一絡げでトラが曲がらねえって言われてもな。
そんな訳あるかって返したくなるわ。
おおよそ中免ネイキッド乗りが大型に乗り換えて曲がらねえって言ってるんじゃねえのかな。 ホンダVFRからスピトリに乗り換えた時にハンドルの限界は浅いなとは思った >>669
白バイ並みのユータンしようとしたら転ぶで。 >>664
「クラシック」なツインなら360度か180度じゃないの T120の純正サスでプリロード弄ってる？
ワイは服いれて体重75kg位だが
標準だと固いように感じるんだよね >>665
TRX850と360度時代のTDM850と乗り比べたことあるけどTRXの方が加速したときに若干ブリュブリュ感するなーって感じだったうろ覚えの思い出 >>670
スピトリちゃん2回もごめんって謝ったから大丈夫 空冷スラ乗っててスラR試乗してみたが、自分は空冷の360度クランクの方が面白かったな
振動は空冷の方が大きいが、回転上昇は案外スムーズで回転数に応じてトルクとパワーが盛り上がっていく感じ
水冷は単純な振動は抑えられていても心地よい鼓動感があって、こっちもスムーズに吹け上がるけどトルクとパワーは低回転からすでに十分ある感じ 270度クランクのメリットは路面へのトラクション効率の良さ
これはかつてYAMAHAがデータを公開していた
つまり360度や180度に比べてスリップし難いと言う事
一般的なV90度も同じ効果が得られるのでドゥカ車も同様である
これらの志向の発展がMT-10を代表するクロスプレーン
同間隔爆発で180度の4発や360度のツインよりもトラクション効率がよいのは
240度クランクの3気筒
現在でもKAWAのツイン(W系を除く)は180度クランクを採用している
一般的なツイン車輌の中では最も爆発間隔差が大きい
ちなみにハーレーでも225-495度間隔である こんな自分用メモみたいなの垂れ流して何がしたいの？ へーそういう特性の違いがあるのかってためになったがなあ
自分のバイクの性質を理解してりゃうまい乗りこなし方も出来るようになるかもしれんし 横からで済まないが。
>>663から始まる270度ツインの談義があって、
>>676はそこに技術的側面から一つの答えを提示した。
議論として成り立っているわけで、「自分用のメモ」と評するのは当たらない。
また単車は機械である以上、正に理屈の塊なのであって技術を語るのは当たり前、
「理屈ばっかり」と難ずるのは明らかに筋違いだ。
総じて、
自分に理解できない次元や分野で話が進んでいることに対して
脊髄反射的に拒否反応を示すのは余りにも非知性的な態度だと断ぜざるを得ない。 >>681
雑誌に書いてる、ネットですぐ出てくる程度の話を、くっそ読みづらい句読点なしの変な改行で垂れ流してるから自分用メモって言ったんだよ
高尚なお話をしてるつもりのバカって滑稽だね >>684
トライアンフより旧車ｗが似合いそうなピーキーさだよね。
ダサ（笑 >>676
よーく暗記したじゃないか・・・教育制度の悪い見本だな >>667-668
ボンネT100に乗ってるけどコイツはたしかに曲がらない
無印ボンネにくらべてフロントが大径なせいらしいが理屈はよく知らん
ただ、実際問題、小さく旋回する局面では
ちゃんと体重かけて曲げてやらないと意外と膨らんでう゛わわってなる >>677-678,>>686
個人的に感じるフィーリングの話をせよとでも言っているのかな？
だとすると私が乗ったことのあるツインで面白かったのはBuellだけだもんよ
スムースさではBMWのR系の方が出来が良いと思うし
270-450度ではドゥカの方がまだマシ
こんな風にトラのスレでトラのツインに面白味がないと言われたら気分悪かろ
だから自然と一般常識の方向に振ったに過ぎない 不快だからって攻撃的な発言するなよ
煽り運転と一緒だぞ > 二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
> 互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。 キリンネタも相手にしてもらえなくなってきたな
おっさんはもう寝るよ >>696
もうみんな禿げてるから心配しなくていいんだよ
あんた優しいな 水冷Ｔ１００にセンタースタンドさえ付けばなー、１２０は重いけどしかたないか ハーレーメソッドかな？
これから覚悟しとけよ
ネジ1本が1000円するんだぞ？
ネジ1本だぞ？ >>692
せやな
一度乗ってみたいツインはMidualだな
買えないけどよ
多気筒だったらHOREX VR6に一度乗ってみたいわな
これも買えないけどな センタースタンド6万て、BMWの1600Bより高いやん
ちなみにゴールドウイングのセンタースタンドは17000円なんだぜｗ ボンネビルシリーズしれっと値上げしておる。しかも7000円？？
為替の影響か？またいつものトラジャの奇行？？ 海外通販なら安く買える…かも
eBayあたりで型番で検索して見たら？ トライアンフ買うか検討中だったけど、結構維持費かかりそうだね
小遣い制の身には厳しいかな >>717
吊るしで乗ればメンテナンス代ぐらいだけど、色気出してパーツに手を出すと高いね。
維持が難しくなると思う。 個性を金で買うみたいなもんだな
バカ高すぎて誰もがつけない
↓
付ける
↓
このフットボード付きスピマスは絶対無二のスピマスなり！ >>719
ワンオフで作ったほうが安く上がりそうだな笑 >>717
無金利キャンペーンで23,000円60回払い余裕でした ブランドものの服と同じ
ユニクロ品質でブランド名入れただけユニクロの似たような服より10倍以上高くなるのってザラじゃん オイル交換、チェーンメンテ、ブレーキフルードとパッド交換とか、簡単な整備は自分でやってりゃ月1万の小遣い人でも破綻することはないと思うよ と思ったけどやっぱり月1万はキツイか
ハイオクだし車検とかタイヤ交換で詰みそう まあ純正オプションが高いのは今にはじまったことじゃないし、今の半額キャンペーンを利用して車体代だと思えばいいさ。 正規寺で新車で買ったのって他のバイク屋でも買い取ってくれるんけ？ トラは購入時のキャンペーンで10万分のパーツ付けたけどそれきり高くて付ける気にならないね
見た目に関してはもともと完成されてるしな〜 パーツはebayで買えばモノによっては半額になるね。トラジャ利益乗っけすぎ。 >>733
グローブだっせー、テリーマンかよ
ジャケットサイズがばがば >>736
年間1800台しか売れてないのに、他にどうやって利益を出したらいいか教えてくれ。 本日無事大型とれたので近くのディーラーいってTIGER800と1200の試乗したいと思う
なお凄く遠い模様 たった1800台なのか
じゃ日本中で毎月150台だけかしょぼ なんでストツイのシルバーの黒ラインが消えたんだ？
古いシルバーの赤ライン残ってんのに >>742
印鑑忘れるなよ！迷ったら1200にしとけ！
T100に惚れて契約しに行ったらT120の価格超えててほんの少しモヤモヤしてる俺からの忠告だ！ Tigerは800の上位互換が1200という訳でも無いのでその論法は成り立たない。
800と1200の分かれ目は自分の体格含めての取り回し、足つきのし易さとシャフトドライブか否かかな。 なんでアパレルこんなにだっさいのかね
ノートンと言いブランドイメージ悪くないのに勿体ない レザー系は悪くないと思うんだがな(個人の感想です)
メッシュジャケットでかっこいい奴は見たことない >>750
比べる対象が違うが、200万を超える軽四がバカ売れしてるぞ？安ければ売れるというものでは無いのでは？ 半額にすれば確かに売れるかもしれないけど、ただでさえほとんど存在しないトラのステータスがゼロになり
トラが何度目かの経営破綻を迎えてもうバイクを売ることが出来なくなるだろうな
アクセサリーやクロージングが重要な収益要素と言うのは分かるけど
個人がネットで簡単に海外通販が出来るようになった今
あまりにも露骨な上乗せはかえって利益を減らすだけのような気もする
値段を下げたくないのなら納得してもらえるサービスや価値を提供すべきだろうね >>749
それを人に聞かなきゃならない時点で終わってる 今居る顧客からそのままより多くボッタくることでしか利益が上げようがないというのなら
あっという間に先細ってブランド丸ごとおしまいだよ あれ？トライアンフ湘南が無くなってる先月まであったのに… リセール悪いっても100万超えする車体だし30万以下とかで叩かれないよな？ >>748
パワーエイジのリネンジャケットいいよ
シンプルだしメッシュと同じくらい通気性あるし 30万はないだろ
現行モデルの数年落ち、コンディション並み以上であれば30万の買取り価格はないでそ 俺は2017年1月購入のT120で走行26000kmで買い取りが90万だったな 知り合いの車好きが一年で30000以上乗ってた。
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