【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
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>>512
ポイントはフロントのエンブレムがあるカバーを外し
レッグシールドの左右上端を上に引きあげて外すこと。
これを前に引っぱると爪が折れる。その後２本のネジをはずして
キー周辺の部分と分離する。これが分離できたらあとはそれほど苦労せず外れる。
コンビニフックは普通では外れないトルクがかかっている。
なんとかナメないようにインパクトツールがほしい。
自分はこのボルトを壊して買った。まあ数十円だが。 >>526ありがとうございます
キーシリンダーの部分をレッグシールドから分離する前に上に引っ張ってみます シールド、カバーの類の外しにくさは嫌がらせでしかない >>533
材質が悪いかメッキ加工が下手くそなんだろうね 鉄のメインフレームに直付けすんだから、電蝕怖くてステンは無いだろ フロントスプロケ13丁にしたらうるさいけど乗りやすくなった BRDのエアクリ付けた人いる？どんな感じか知りたい触媒２つ付いてても効果あるかな BRDのエアクリは確かまだ未対応で製作中じゃなかったかな
俺もレッグシールド外せなかった・・・
ホーンのところとその中の2個、レッグシールド左右３個のボルトだけじゃ外れない >>548
注文して来月中頃くる予定なので誰か先に付けてる人が居るかなと思ったけど、まだ手にしたひと居ないのか？
何だか取り付け大変そうパーツ外せるか不安 >>543>>545
おめ色俺も今日納車だったこれで新型見かけてもぐぬぬしなくて済むわ
ここ10年カブしか乗ってなかったのでウインカーでどうしても右手が動く早く慣れないと エアクリ変えるのはノーマルで不満が出てからにしようかな 原付って一度買ったら十年は乗れちゃうから最初くらいノーマルで乗ってそのうちイジる方が良いかもね >キーシリンダーの部分をレッグシールドから分離する前に上に引っ張ってみます
キーシリンダーの嵌合の方向を見てわかるが、上ではなく前だよ。
上に引くのはライト下のカバー。
ライト下のカバーを上に引いて外し、木ネジ2本を外す。
その後キーシリンダーカバーを手前引き外す。
レッグシールドのコンビニフックの位置の左右2本を外す。
レッグシールドの真ん中ネジ1本と両脇4本を外す。
シート下ボディカバーとの嵌合に気をつけて左右を広げるようにするとレッグシールドが外れる。
レッグシールドはポリプロピレンなので、左右に引っ張っても割れることはないから安心してok。 コンビニフックのネジは大きめのドライバーの握りに90度にモンキーをつけて、ドライバーをネジに押し付けながら回すと楽に回る。 メインキー操作でハンドルロックできるバイクって初めてなんだけど
ロックした状態でメインキー差し込もうとすると
妙に引っかかるというかメインキーが奥まで入りにくい時があるんだけど
みんなは引っ掛かったりしない？ >>557
慣れだな
おれも納車早々の時期はそう思ったけど
今、貴方に言われて「そういえばそんなこともあったな」
ぐらい スーパーカブで田舎道走ると最高だね
あんなに日本の田舎が似合うバイクはない そういえば新型になってからレッグシールド外してるヤツ見たことねーなwww >>557
ロック解除方向でなくロック方向に回しながら入れる >>557
メインキーの作りが悪いな。
軽く左右にゆすりながら徐々に入れていくとさくっと入るよ。
メットフックの方はカッチリはいるのだが。 キーがやたらと引っかかってスムーズに差し込めない。不良品かと思ったが
ショップはもうちょっと我慢したらスムーズになるとかならんとかゴニョゴニョとごまかすし。
30年位前の中国製の安い自転車用鍵並み。 ちょいとオイルスプレー吹いて拭き取ったキーを数回抜き差ししたらスムーズにならないか？もちろん自己責任だが 07もキーが長くて最初は差し込みにくかったよ メットは最後まで刺さらないっつか
差し込み幅がちがってたからスムーズだった そんなには醜く感じたことは無いけど
品質が安定してないのかな？
今日は七里川温泉まで一泊ツーリング
ここの囲炉裏端で酒飲むのはいい。
サラリーマン戦士のこころのリセット場 上でテール周りがバラせないって言ってた者だけど、今日あれこれやって解決した
リアフェンダーの内側に1本のネジで止まってるのね
短いドライバーで何とか外したらバラせたよ モトブラン、新型を一早くオリジナルでカスタムする姿勢は好きなんだが相変わらず出来映えは微妙だな >>565
そういうレベルじゃないわ。
角度をきっちり合わさないと入らないから、毎回気をつかう。 みんな返事ありがとう
確かにメットフックの方はスムーズに入るから
シリンダーのところメットフックより角度気をつけるようにしたら
引っかからずに入るようになったから
これからは気をつけるようにするよ ついに初乗りきた
初カブだけど、やっぱシフトダウンがぎこちなくなってしまうな（笑
加速しながらのシフトアップはスムーズに合わせられるんだが… トップまで上げたら
よっぽどの坂道でもない限りシフトダウンしない
止まるまでギアそのまんまで止まってから
4速⇒ニュートラルにできるのがロータリー式の利点だと思ってる キジマのクリアウインカーに交換してみたけど昼間の視認性良くないな
真横から見るとバルブが引っ込んでるからバルブ自体が全然見えないしレンズへの映りこみも中心の狭い横長の範囲でなんとか認識出来る程度
アンバーでこれだからミミックバルブだと整備不良になるレベルじゃないだろうかノーマルに戻すか ちょうどUSB電源付けようと思ってたから外装外しを教えて下さった神さまありがとうございます！ >>565
おいおいグリス流れるから鍵穴にオイルスプレーは吹くなよ
確か鍵穴専用のパウダースプレーってのがあった筈 俺も今日USB電源付けた
ついでにプラグをデンソーのイリジウム、旭風防のショートバイザーとナックルガード
Fスプロケ15T、YSSのリアショック、GIVIのリアボックスと一通り付けたいモンは付けた >>574
なるほどね〜
取り敢えず慣らしてことで積極的にダウンシフトも使ってる最中です
まだクラッチ無いのが全く慣れないけどトコトコやっていきますわ >>579
シソーペダルをグッと踏み込んだ時はクラッチ切れてるんで
シフトダウンでかかとを踏み込んだ後
一呼吸ゆっくりかかとを浮かすと半クラ状態経由してうまくつながるかもね〜
カブに慣れすぎると…
ふつうのリターン式 バイク乗ってて シフトダウンでとっさににかかとをグッと下げて空ぶった時
あぁ心底カブ乗りになっちまったと思うｗ 乗りはじめだけ停止時に４束→Nってやってたけど
ちょっとあおらないとNに入らなかったり
停止使用と思った矢先に信号が青になったりすることがあるから
結局普通に速度に応じたシフトダウンしてる
ロータリー式を上手く使えてないや 昔のカブは走ってるときにトップ⇒Ｎに普通に入ってたんである意味楽だったんだが
安全対策でトップ⇒Ｎは停止時以外入らないようになったから
停止しそうな寸前で青になった時なんかは
逆にめんどくさいのはよくわかる、後ろの車を気にしつつ
いっぺん止まってガチャガチャ1速に叩き込んでフル加速は誰もが通る道ｗ
ひどいと だるまやウィリー再現ｗ キックペダルって昔みたいにラバー付きでメッキのものってありませんか？ １速発進で10km/h以上引っ張った後のギアチェンジでガックンしない方法教えて
いくらクラッチを踏み続ける時間を長くしても、アクセル戻さないでチェンジしても
ガックンしてしまう 1速でガックンしない速度を探るのが正しい乗り方 早めのシフトやな >>584
タイ版はラバー付きだけど、旧型の買えばいいんじゃないの ヘッドライトがハイビームとロービームが逆になってる
なんで？ ？？ハイビームのランプがついてるのにロービーム、そしてその逆もしかり
会社のバイクなので同じ車種ががほかにもあるけど、そちらはハイビームランプがついてる時はハイビーム、
ドッチが正しいの？ >>586
いつも発進して５メートルくらいで２速に変えてます
鋭い(といってもカブだけど)加速をしたい時はどうすれば？
>>591
２速発進も良くするけど、クラッチに良くないのかな？
スプロケは変えたくありません スプロケ15Tにしたけどなんでこれで売らなかったってくらい良いぞ >>592
取説のギア位置と速度の説明だと
JA07, JA10 ２速発進OK
JA44 ２速発進NG ベトキャリ付けようと思ったけどコンビニフック固すぎ（笑）
絶対ナメると思ったからバイク屋行くわ ショックドライバあると便利よ
1000円くらいの安物でも十分使える >>590
おれのJA44は
スイッチに書かれてる絵が上側が上向き、下側が下向き
マニュアルにもそう書いてあるし、実際そのように光る エンジンのヘッドカバーをきれいにしたいんだけど
メッキ加工以外に何か良い方法あるかな？
今、CRC556軽く吹いて乾拭きしてる コンビニフック納車直後に振動で脱落しかかったのは自分だけですか… >>598
うちのバイクはその逆です。やっぱりおかしい >>600
青棒でバフ掛けとか、ウェットブラストで目の細かいメディア使って半艶仕上げとか?
どっちみち外して施工しないとダメだけど。
ちぢみ塗装とかも面白いかもね。 >>587
直近でキックペダルがラバー付きメッキなのはチャイナカブの直前のモデルでしょうか？ >>607
ラバー付きはリトルとかプレスフレームの旧型
ラバーだけ買って強引に付けてる人もいる
つかメッキってピカピカのクロームメッキ？それなら純正には存在しない
アフターパーツはよく知らん、ごめんね >>608
親切にありがとうございました。ラバーだけ買ってペダル自体はメッキにでも出そうと思います。 >>582
そんなめんどくせえことしなくても踵でシフトダウンしてやりゃすんなり走れるがな >>582
ケース割れば解除できるんだけどね、完全ロータリー化
>>600
黒やシルバーより耐熱性悪いけど、クリアの耐熱スプレーがある。
耐熱性悪いっていってもそれはマフラーやチャンバーに使う世界なので
エンジンごとき問題ない >>605
>>605
納車間もないヘッドカバーの開封の儀はちょっと抵抗があります。
>>611
耐熱クリアスプレー、デイトナのポチってみました
効果短いみたいですがワックス感覚で使ってみます 最新のカブのパーツリストとサービスマニュアルが共に高いのは何故ですか？
10年くらい前に何車種か兼用のホンダの400ccのサービスマニュアルを買った時は4,000円くらいで購入できたのですが。 概要構造編なら2,3千円で売られているだろう？
ECUの研究ならJBHから始まる安いサービスマニュアル有るし >>613
サービスマニュアルは7〜8k円だったぞ
今の高いのはコピー版だからだろ >>613
つい最近、新型CBのサービスマニュアル買ったけど、店で聞いたら3万って言われたからオクで5千でげとした
製本は安くてコピーは高い？とかカラクリはよくわからん ただ製本だと何車種分かセット販売でないと売ってくれないそうだね
必要だから買うしかないけどってバイク屋がぼやいてた コピー版は27k円だとさ
オクで高くても製本版買ったほうが安いぞw JA10の時もサービスマニュアルとパーツカタログで3万円位したわ。
X-ADVなんかサービスマニュアルだけで4万円強するのを考えればまだマシな方だろ？
ホンダ乗りの定めとして受け入れるしかない。 コピー本が27,000円で売れるのかボロい商売だな みんなすごいな
ガチ勢多すぎ
自分なんかドラムのブレーキシュー交換が精一杯だわ JA44のサービスマニュアルはまだ買ってないけど、歴代カブシリーズのサービスマニュアルは良く解説されてて買って良かった。
同じホンダ車でもがっかりするような内容のサービスマニュアルも有るからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
