【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>557
慣れだな
おれも納車早々の時期はそう思ったけど
今、貴方に言われて「そういえばそんなこともあったな」
ぐらい スーパーカブで田舎道走ると最高だね
あんなに日本の田舎が似合うバイクはない そういえば新型になってからレッグシールド外してるヤツ見たことねーなwww >>557
ロック解除方向でなくロック方向に回しながら入れる >>557
メインキーの作りが悪いな。
軽く左右にゆすりながら徐々に入れていくとさくっと入るよ。
メットフックの方はカッチリはいるのだが。 キーがやたらと引っかかってスムーズに差し込めない。不良品かと思ったが
ショップはもうちょっと我慢したらスムーズになるとかならんとかゴニョゴニョとごまかすし。
30年位前の中国製の安い自転車用鍵並み。 ちょいとオイルスプレー吹いて拭き取ったキーを数回抜き差ししたらスムーズにならないか？もちろん自己責任だが 07もキーが長くて最初は差し込みにくかったよ メットは最後まで刺さらないっつか
差し込み幅がちがってたからスムーズだった そんなには醜く感じたことは無いけど
品質が安定してないのかな？
今日は七里川温泉まで一泊ツーリング
ここの囲炉裏端で酒飲むのはいい。
サラリーマン戦士のこころのリセット場 上でテール周りがバラせないって言ってた者だけど、今日あれこれやって解決した
リアフェンダーの内側に1本のネジで止まってるのね
短いドライバーで何とか外したらバラせたよ モトブラン、新型を一早くオリジナルでカスタムする姿勢は好きなんだが相変わらず出来映えは微妙だな >>565
そういうレベルじゃないわ。
角度をきっちり合わさないと入らないから、毎回気をつかう。 みんな返事ありがとう
確かにメットフックの方はスムーズに入るから
シリンダーのところメットフックより角度気をつけるようにしたら
引っかからずに入るようになったから
これからは気をつけるようにするよ ついに初乗りきた
初カブだけど、やっぱシフトダウンがぎこちなくなってしまうな（笑
加速しながらのシフトアップはスムーズに合わせられるんだが… トップまで上げたら
よっぽどの坂道でもない限りシフトダウンしない
止まるまでギアそのまんまで止まってから
4速⇒ニュートラルにできるのがロータリー式の利点だと思ってる キジマのクリアウインカーに交換してみたけど昼間の視認性良くないな
真横から見るとバルブが引っ込んでるからバルブ自体が全然見えないしレンズへの映りこみも中心の狭い横長の範囲でなんとか認識出来る程度
アンバーでこれだからミミックバルブだと整備不良になるレベルじゃないだろうかノーマルに戻すか ちょうどUSB電源付けようと思ってたから外装外しを教えて下さった神さまありがとうございます！ >>565
おいおいグリス流れるから鍵穴にオイルスプレーは吹くなよ
確か鍵穴専用のパウダースプレーってのがあった筈 俺も今日USB電源付けた
ついでにプラグをデンソーのイリジウム、旭風防のショートバイザーとナックルガード
Fスプロケ15T、YSSのリアショック、GIVIのリアボックスと一通り付けたいモンは付けた >>574
なるほどね〜
取り敢えず慣らしてことで積極的にダウンシフトも使ってる最中です
まだクラッチ無いのが全く慣れないけどトコトコやっていきますわ >>579
シソーペダルをグッと踏み込んだ時はクラッチ切れてるんで
シフトダウンでかかとを踏み込んだ後
一呼吸ゆっくりかかとを浮かすと半クラ状態経由してうまくつながるかもね〜
カブに慣れすぎると…
ふつうのリターン式 バイク乗ってて シフトダウンでとっさににかかとをグッと下げて空ぶった時
あぁ心底カブ乗りになっちまったと思うｗ 乗りはじめだけ停止時に４束→Nってやってたけど
ちょっとあおらないとNに入らなかったり
停止使用と思った矢先に信号が青になったりすることがあるから
結局普通に速度に応じたシフトダウンしてる
ロータリー式を上手く使えてないや 昔のカブは走ってるときにトップ⇒Ｎに普通に入ってたんである意味楽だったんだが
安全対策でトップ⇒Ｎは停止時以外入らないようになったから
停止しそうな寸前で青になった時なんかは
逆にめんどくさいのはよくわかる、後ろの車を気にしつつ
いっぺん止まってガチャガチャ1速に叩き込んでフル加速は誰もが通る道ｗ
ひどいと だるまやウィリー再現ｗ キックペダルって昔みたいにラバー付きでメッキのものってありませんか？ １速発進で10km/h以上引っ張った後のギアチェンジでガックンしない方法教えて
いくらクラッチを踏み続ける時間を長くしても、アクセル戻さないでチェンジしても
ガックンしてしまう 1速でガックンしない速度を探るのが正しい乗り方 早めのシフトやな >>584
タイ版はラバー付きだけど、旧型の買えばいいんじゃないの ヘッドライトがハイビームとロービームが逆になってる
なんで？ ？？ハイビームのランプがついてるのにロービーム、そしてその逆もしかり
会社のバイクなので同じ車種ががほかにもあるけど、そちらはハイビームランプがついてる時はハイビーム、
ドッチが正しいの？ >>586
いつも発進して５メートルくらいで２速に変えてます
鋭い(といってもカブだけど)加速をしたい時はどうすれば？
>>591
２速発進も良くするけど、クラッチに良くないのかな？
スプロケは変えたくありません スプロケ15Tにしたけどなんでこれで売らなかったってくらい良いぞ >>592
取説のギア位置と速度の説明だと
JA07, JA10 ２速発進OK
JA44 ２速発進NG ベトキャリ付けようと思ったけどコンビニフック固すぎ（笑）
絶対ナメると思ったからバイク屋行くわ ショックドライバあると便利よ
1000円くらいの安物でも十分使える >>590
おれのJA44は
スイッチに書かれてる絵が上側が上向き、下側が下向き
マニュアルにもそう書いてあるし、実際そのように光る エンジンのヘッドカバーをきれいにしたいんだけど
メッキ加工以外に何か良い方法あるかな？
今、CRC556軽く吹いて乾拭きしてる コンビニフック納車直後に振動で脱落しかかったのは自分だけですか… >>598
うちのバイクはその逆です。やっぱりおかしい >>600
青棒でバフ掛けとか、ウェットブラストで目の細かいメディア使って半艶仕上げとか?
どっちみち外して施工しないとダメだけど。
ちぢみ塗装とかも面白いかもね。 >>587
直近でキックペダルがラバー付きメッキなのはチャイナカブの直前のモデルでしょうか？ >>607
ラバー付きはリトルとかプレスフレームの旧型
ラバーだけ買って強引に付けてる人もいる
つかメッキってピカピカのクロームメッキ？それなら純正には存在しない
アフターパーツはよく知らん、ごめんね >>608
親切にありがとうございました。ラバーだけ買ってペダル自体はメッキにでも出そうと思います。 >>582
そんなめんどくせえことしなくても踵でシフトダウンしてやりゃすんなり走れるがな >>582
ケース割れば解除できるんだけどね、完全ロータリー化
>>600
黒やシルバーより耐熱性悪いけど、クリアの耐熱スプレーがある。
耐熱性悪いっていってもそれはマフラーやチャンバーに使う世界なので
エンジンごとき問題ない >>605
>>605
納車間もないヘッドカバーの開封の儀はちょっと抵抗があります。
>>611
耐熱クリアスプレー、デイトナのポチってみました
効果短いみたいですがワックス感覚で使ってみます 最新のカブのパーツリストとサービスマニュアルが共に高いのは何故ですか？
10年くらい前に何車種か兼用のホンダの400ccのサービスマニュアルを買った時は4,000円くらいで購入できたのですが。 概要構造編なら2,3千円で売られているだろう？
ECUの研究ならJBHから始まる安いサービスマニュアル有るし >>613
サービスマニュアルは7〜8k円だったぞ
今の高いのはコピー版だからだろ >>613
つい最近、新型CBのサービスマニュアル買ったけど、店で聞いたら3万って言われたからオクで5千でげとした
製本は安くてコピーは高い？とかカラクリはよくわからん ただ製本だと何車種分かセット販売でないと売ってくれないそうだね
必要だから買うしかないけどってバイク屋がぼやいてた コピー版は27k円だとさ
オクで高くても製本版買ったほうが安いぞw JA10の時もサービスマニュアルとパーツカタログで3万円位したわ。
X-ADVなんかサービスマニュアルだけで4万円強するのを考えればまだマシな方だろ？
ホンダ乗りの定めとして受け入れるしかない。 コピー本が27,000円で売れるのかボロい商売だな みんなすごいな
ガチ勢多すぎ
自分なんかドラムのブレーキシュー交換が精一杯だわ JA44のサービスマニュアルはまだ買ってないけど、歴代カブシリーズのサービスマニュアルは良く解説されてて買って良かった。
同じホンダ車でもがっかりするような内容のサービスマニュアルも有るからな。 ついでに電気をハンドルまわりに引っ張っておいても、あとあと便利。 ヘッドライトLEDになって消費電力下がってるはずだけど
アイドリングの時、明暗繰り返すね ｋで1000のつもりなんだろう
正式にはKmのKはTとかMと同じで大文字使うんだがな >>628
kはkiloだから単位で1000を指すんだよ。
中学校に上がったら習うと思う、頑張って。 >>629
kWのkは小文字、Wは大文字ですぜだんな 628です。40なのにそんな事も分かりませんでした(笑)
とんねるずとかで放送してたのに、知らないの恥ずかしくて聞けませんでした。 マニュアルついこの前、問い合わせた
サービスマニュアルとパーツリストにつきましては、Honda 二輪車正規取扱店
（ホンダドリーム店）が窓口となっておりますので、販売店でご注文のうえ、
ご購入いただけます。
サービスマニュアル、パーツリストとも、本来は販売店向けの冊子のため、
メーカー希望小売価格がございません。
そのため、価格につきましてはHonda 二輪車正規取扱店（ホンダドリーム店）
へお問合せ願います。
●Honda 二輪車正規取扱店検索
http://motosearch.honda.co.jp/
※ご注文の際は、車台番号をお伝えください。
※また、個人向け資料ではないため、一般のお客様からのご注文をお受けしな
い販売店もございます。
その場合はお手数で申し訳ございませんが、別法人へのご注文をお願いいた
します。
ご参考になりましたら幸いです。
このたびは、お問合せいただきありがとうございました。
今後とも、Honda 製品をご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。 てっきりそういうマニュアルはメーカー的に個人に売りませんって感じだと思ってたんだけど案外柔軟なのね >>635
違うよ。昔はバイク屋に注文すれば原本の新品が普通に買えてた。
5、6千円でさえ、ぼったくりと思ってたくらいだ。
今は原本はなく、受注生産のコピーだけで、それは3万円(ｷﾘｯ
は、個人相手に売らない方針になったってことと同じ。
その体のよい言い回しが634
年々何するにしてもやりづらくなり嫌になってくる。 知ったかパーツ交換でさらにいじり壊しといてクレームつけてくるやつ対策じゃね？外装交換で爪っといて強度がぁあとかビジバイ仕様で販売してんのに乗用仕様に交換されて文句つけられちゃメーカーもたまらんだろう >>636
昭和何かコピーが(コピー版ではない)普通に売られていたしな
でも地方とかはアマゾンとかの小売りが無くて結構面倒く一長一短だったね 一般の本が異様に安いのだと思うべきかも知れません． 車両買うときにおねだりするともらえるものだと思っていた
カブぐらい車両価格が安いと無理かな カブはあんま儲け無いからなぁ〜ってバイク屋のおっちゃんゆーてたよ >>641
新車は利益が少ないんだよ。
看板をあげとくために、新車を売ってるだけ 中古も売ってるバイク屋は新車買おうとすると高確率で中古をすすめてくる。
新車より利益出るからだろ。客第一でない魂胆は客にバレバレだぞ クロスカブ110の方がえーやろ
スーパーカブ110買う理由が見当たらない クロスカブは趣味の乗り物だから買う人が限られる
カブの方は仕事と趣味両方の需要がある
中古で店が売りやすいのはカブだよ カブ欲しいけど実物見るとあまりの小ささに無理だと感じる 90カスタムから乗り換えたけどなんか大きく感じる周りの感想もそんな感じだけど唯一油断するとシフトアップの後つま先がレッグシールドに引っ掛かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
