【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
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>>678
ホンダのHPに07の2009/プレスインフォメーションがある
それによるとボディのねじれ剛性は29%UPトータル剛性は19%向上
スイングアームはねじれ87%トータル48%UPと書いてある
エンジンやミッション構造も載ってるから一度ご覧あれ
マフラーの構造みたら社外品がいかにポンコツでボッタクリ製品だとよくわかると思うよ 社外品マフラーはエンジン性能に邪魔な触媒をなくすことに意味がある 実車を見てから色決めしたいんだけど、
Hondaウエルカムプラザ青山にいけば、
まだ実車おいてあるかな？
どちらのブルーにしようか迷ってます。 問答無用で切符切られるマフラーとか勘弁な。
学生さんとか若い人なのかな？段々背負う物が多くなってくると
自然とその手の物は避けると思うんだけどな。 休日になると各地のツーリングスポットで愛車無料点検をやるらしいしな。 どなたかヘッドライト周りのカバーの外し方を教えてください
プラスねじ6本外して、左ウインカーをヘッドライトを外せば取れるかと思ってた
けど外れない・・・ >>666
カブ９０とカブ１１０の両方に乗ったら違いは歴然．
パワー 圧倒的に１１０
車体 圧倒的に１１０
９０は車体ぐにゃぐにゃでパワー無くてそして燃費悪い． でも軽いから低速域では圧倒的に90のほうが楽しかったりする 燃費は3割減だけどね 一昨年まで90乗ってたけどウィークポイントを理解していれば言うほど悪くねーけどな。
手を掛けてやると機嫌良く走るから、こっちもやった回があって嬉しかったよ。
乗り味は各部にダイレクト感があり、110のぬるーって走るのとは異質。
置き場が許せば今も乗ってたよ。 >>684
ありがとう。
Hondaウエルカムプラザ青山のトップページからリンクがあったのに気づかなかったorz
アーベインデニムブルーメタリックと見比べたいんだけど、グリントウェーブブルーメタリックの展示しかなかった。
大きなHONDA WINGに行けば在庫展示してたりするかな。 >>692
俺はアポ無しで最寄りのドリーム行っておじさんブルー無いのか聞いたら
系列店のドリーム○○店に有りますよって言うから見に行ってそこで現物見て契約してきた。
ドリーム2店で110全カラー見られて良かったw
そんな事しなくて良いように電話してから行けば良いんじゃね？ >>692
カブカフェ行けばいいんじゃないかな？
先日それが目的で京都カブカフェに行ったけど
目論見どうり、新型カブ、新型クロスカブの全色が見れたよ
人が乗ってきてる車体だけどさ https://response.jp/article/2016/03/30/272475.html
こんな感じのフォークカバーでフェンダー付けられるの出してくれないかな
自作しようとしたけど綺麗に出来ないのよね これから梅雨入って俺のGWBMスーパーカブ号に乗る機会減っちゃうな
なんせ屋根付き車庫の箱入り娘だから 乗り始めて3ヶ月
右にハンドル切ってもロック出来る事を知った
まだ450kmしか走ってないけど2度目のチェーン調整
よく伸びるな〜 アクスルシャフト抜いて驚いたけどホントにグリスの類い全く塗ってないんだな >>691
90とか70とかは10万キロ近く走って廃車にしようとしても
海外で売れるからってことで輸出業者がいい値段で買い取ってくれたりする。
それくらい耐久性があって過酷な使用条件の海外からも評価されている。
JA07以降でそれは無理だろ >>700
アクスルシャフトは基本ベアリング押さえの役割でしょ？
シャフトが摩耗するときはベアリングが老朽化してロックしてる時ぐらいだから
グリス塗ってもサビ止めでシャフトが抜きやすくなる効果ぐらいじゃないかな
間違ってたらゴメンね アクスルシャフトのグリスは意味ないから塗ってないんだろうな
サービスマニュアルにもグリス塗布の指示はない 必要ない所にグリス塗っても、ほこりやダスト呼ぶだけでかえって有害 アスクルは錆除けにグリス塗るな
埃は入らんけどなんでか水ははいるんだよなあ おれも塗ってるわ なんとなくだけどバラしたら塗りたくなる 俺もピボットシャフトやアクスルシャフトは無条件で薄くグリス塗ってから組むな。
週末にニシモトのサイドスタンド付けるからその時も塗るわ。錆止めだわな。 車種別のサービスマニュアルには基本的な事は書かれてないんじゃなかったかな？
昔の出てた各車共通編にはアクスルシャフトにグリスを薄く塗布するって書かれてるよ くわしく書くとタダでコンサルするようなもの
ja44に不満がないならそれでいい。人それぞれ感じ方がある。 何しに来てるんだかしかし新型全然見かけないここ1ヶ月で2回見ただけだわ買った店でもちゃんと売れているんだが 無料でコルサルw
もしかして意識高い系ってやつですか？ 書いてくれればJA44買おうか考えてる奴の参考になるのにコンサルがどうとかw 本田のHPにあったカブの歴史みたいなの見ると、JA07の後だいたいJA44が来る
角目の中華JA10そんなに黒歴史ですか
まあ、本当に黒歴史なんだろうけれど >>719
黒歴史はJA07です。
販売期間が短いのを見てもわかりますね。
ギヤが入らないので修理に出すと七万円です あれこれ理由つけて10はスクーター形にしちゃったのに
44でカブ形に回帰して10はなかったことにしちゃったからねぇww
スクーターみたいな形のカブを
大多数の日本人は求めてないってのをわからせてくれたのが10の唯一の価値だろう 07にしても10にしても、アジアで受けているものと、日本で受けているものを一緒にした結果の悲劇の産物だな
ライトの形だけじゃなくて求めているもの、耐久性なんかも
ガラパゴスの解消に失敗して懲りた本田が、日亜分離のために造った日本専用モデルが44な訳で
中国工場にとっても、生産台数は僅かなのに仕様が異質な日本向けは厄介者だったろうし、
原付含めて本田が「日本で売るのはみんな日本で造れ」ってなるのは無理ないか JA07のタイ生産は、現地工場の水害で生産できなくなった
JA10は中国生産にしたけれど、そんなに安く上がらないようになってきたんだろう
JA44は国内組み立てとは言え、タイカブが元なのは変わらない JA10が中国で価格よりも品質がひどかったのだろう
ついでにEVバイクばかりなのでガソリン車など売れない せっかくの晴れた週末だから今日は帰ったら旅に出ようかな JA10「俺だって民主党政権と馬鹿ルーピーと藤井のアホが居なかったから、製造期間5年で終わらなかったよ」 面白いことにJA44型はタイに輸出して売ってるんだよな
向こうでもこういうレトロ調のカブに乗りたいって人がいるんだろう 10のデザインこそカブだぜぇー
って思ってるヤツがどんだけいるかだな
ホンダでさえ捨てたのが現実だから 何で同じカブ愛好家同士でけなしあうのかな〜
クロスカブ主同士は仲がいいのに クロスカブにもJA10みたいなデザインのが出てたらココと同じになるよ インパクトドライバー買ったらコンビニフック瞬殺やった（笑）
あれ固すぎちゃうか 俺、インパクトでもサイドカバーの中のネジを外せなかった
もちろん♯3プラスドライバー使用 >>727
まんまジャパニーズレトロバージョンって名前で売っていたという 千葉から筑波山頂まで500円もしないガソリン代で往復できちゃうスーパーカブ110ってすごい、って改めて思った JA44、気温があがるにつれ異常に燃費が良いのだが。 今更だけどテールランプも昔をオマージュして欲しかったな >>737
うん、しかも各速引っ張らないで直ぐ4速入れる運転に心掛けると68km/Lいく
そんな運転楽しくないけどね
峠走っても60km/Lだからすごいねこのバイク
とは言っても後続車に道譲りながらの走りだけどね 車持ちの人の任意保険はファミリーバイク特約入りますよね
これ入るときに型式やプレートナンバー登録しないんですけど
これって125cc以下だったら、何台所持しても任意は1本でいいってこと？
もしそうなら、秋発売予定のC125も買っちゃって2台持ちやろうかな >>740
それで合ってる
何台でも家族の誰が乗っていてもOK、バイクごとの登録作業もなし
念のため自分の保険会社に聞いた方が確実だろうけど 車種違うけどようつべで達磨で検索すればどうなるか見れるよ 固いと噂のコンビニフックを外すために、バイク屋へ
結構手こずられて、なめきってしまうかもとまで言われたけどお陰様で外れた
インナーラック装着したけどこれはいいね それはホンダ様が「コイツははずすんじゃねーぞ」って本気で締めてるからさw 納車後初めての週末に慣らしを兼ねてツーリングしてみた
25キロくらいまで引っ張ってから２速にシフトアップするのに、
・ペダルを踏む前にアクセルを完全に戻して一瞬エンブレ効く間際にシフト
・ペダルを深く完全に踏んでいる時間を長めにしてからシフト
・ダブルクラッチ風に空ぶかししてからシフト
を試してみたけど、いずれもガックンと強い衝撃が・・・
・１速は１５キロまでしか出さずにすぐシフト
・最初から２速発進
だと大丈夫だけど、どうすれば１速で気持ちよく引っ張って走れますか？ いつも10km/hぐらいで2速入れちゃう。まあでも1速で引っ張ったらショックあるよって認識して乗ってればどうってことないが、大事に乗ってるから25なんて引っ張らない。
2速発進は無いな。クラッチがなかなか繋がらないからクラッチやミッションに相当無理してると思う >>748
1速で引っ張るのはもっと排気量大きいバイクでやろうね。
それに慣らしになってない、むしろ壊しにかかってる 1速で25km/hまで引っ張るアホがいると聞いて・・・ カブの1速は発進用と捉えておくのが良いと思うの。
走り出したら自然に２速いれる感じだから１０から１５キロくらいかね。 カブ125もタンク容量4.2みたいだからこっちにするわ
燃費もこっちが上だしな 125ならもうちょい増やせよ タンクデカくしてスタイルが変わるのだけは勘弁してちょ waveのほうがタンク大きいよな
あれを正式に売ってくれたらいいだけ まだ6000キロ程度なのにスピードメーター内のライト切れた 今日日（きょうび）のライトて、球切れするような豆電球なんか？ テールランプ500キロぐらいで切れたぞ
でも接触不良で焦げあとがあった
クレーム処理でソケット交換されて戻ってきた 1月購入のプロ、今日洗車してたらキャリアにサビ発見した。
フレームに取り付ける箇所、二重になってる部分の裏側。
時に雨ざらしにしてるし、いつか来るだろうと思ってたけど、見つけちゃうと良い気はしないね。
とりあえずサビチェンジャー塗る。 六価クロムがだいぶ前に使えなくなったから、昔よりかなりメッキは弱くなってる。
今は三価クロムに色々な添加剤入れて作ってるけど、六価クロムメッキには遠く及ばない。
日光に当たらない部分ならフッ素系ポリマーコート剤を塗るとだいぶ防げる。
（フッ素ポリマーは日光に弱いから、日に当たる部分には使えないけど。）
ガラスコートで防ごうとしてる人がたまにいるけど被膜が薄くて、あまり効果はない。 なになに、三価クロムは人体の必須元素でサプリメントにも添加される
対して六価クロムは極めて毒性が強い
ほぉ、それで規制されてるのか あと、メッキには青酸カリを使うと言うな
メッキ加工も難儀だな >>764
毒性もさることながら、廃液を埋め立て地に埋めまくったのが主な規制原因。
地盤強化とかいって盛大に埋めまくった。
おそらく、適切に廃液処理してたらこんなに規制されなかった。
あとメッキにはおっしゃる通りシアン化合物を使うのは、ごく当たり前。
つか電気メッキでイオン化傾向的に卑金属に貴金属をメッキしようとすると
酸化浴ではメッキされる側先にが溶け出してしまう。
シアン浴の場合それが起こらない、19世紀にエルキントンがシルバープレート食器で実用化してからは一般的な手法になった。 >>748
１速引っ張って、きもぢぃ〜いしたかったら、スプロケ交換するしかないんじゃないの？ >>761
そこは速攻で錆びる。
フレームってわけじゃなくポン付け交換品なので
サビ代は厚いので神経質になるだけ寿命が縮むぞ。 先日ツーリング途中にホ〇ダドリームにカブ110の試乗車がないか立ち寄ったら店員に鼻で笑われたんだがこれは嘗められてると受け取っていいのかい？
例えるならターボマン人形を買いに行ったシュワちゃんみたいな状態だった 六価クロムは2005年ごろに欧州が規制はじめたRoHS司令6物質のひとつ
「ねじ」や「なっと」などの腐食防止で安く皮膜が強いのは六価クロムだった
ニッケルめっきのがマシなのだがこれもREACH規制のSVHC禁止物質であり
人間が素手で触れるような部分には使えないことになっている
三価クロムは被膜弱いのでキャリアなど気になる人はコーティングなり
外してクリア吹いちまったほうが間違いないぞ 初代スーパーカブも荷台は塗装だったし、今度のC125も塗装だろ
もう丈夫な塗装の方がいいんじゃね クロスカブは塗装になってるよな。
サスの付け根とか錆びそうなとこは2-26吹いてあるけど、やっぱ気になる オフロードでの使用で腹うち対策のためにサス交換したいのですが、オススメはありますか？
トキコにしようかなと思ってる クロスカブの塗装綺麗だよなぁ
黄色とかめちゃくちゃ目立つもんな レッグシールドのないカブの価値がオレにはわかんない クロスカブの塗装はシートかっけて保存しないとすぐ薄くなるし はがれるぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
