Kawasaki Z900RS Part12
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
走りが面白いバイクじゃないからな
盆栽化もまだ出来るほどアフターパーツがないし >>101
1〜2年待てることができれば、中古車はゴロゴロと出てくると思うな…
勢いに任せて買ってるユーザーが多そうなので早期に手放すヒトも多いと思う これだけ売れてて手放す人がいないほうがおかしいだろw >>102
走り面白いじゃん キミ乗った事ないでしょ? 中身はz900なんだよなz1000の方が走りは面白そう Z1000はピーキーというかドン付きというか悪い意味で荒くて面白くなかった
でもああいうのが好きって人がいてもわかる
ただメーター周りが安っぽいとかは単純にダメ ttps://www.youtube.com/watch?v=HA0HqnHbbc4
これぐらいの音量で街中ガンガンすり抜けながらぶっ飛ばしてー 普通に待てば新車がふつーに手に入るし
マイナーチェンジもある
慌てる乞食は・・ 残りの寿命考えたらさっさと買った方が得だよ
バイクがマイナーチェンジする前に自分の程度が悪くなるからな 2019モデルは火の玉出ないと思って
それで買えなかった人達が火の玉中古(それもなかなか出てこない)を奪い合いするもんだと予想してた プラザいってきいてみたけど、入荷状況はよくわからないみたいね。 今見たらメルカリに出てたやつがない!!!ショックだ。。。
交渉して150位なら買おうとおもってたんだけどw
馬鹿げてるかな 売れないから取り下げたんだろ
俺は明日に新車の納車だがな!(>▽<) おまえら火の玉のタンク ヤフオク出したら買う?
定価は10万だから半額からかいしだが >>121
フロントフェンダーとサイドカバーとテールは? 純正のタンクのKawasakiエンブレムが銀の部分が剥げてこないか?俺が知ってるだけでも結構いるぞ
完全な強度不足! >>124
俺は大文字エンブレムに交換したけど、白い塗装が剥げた。 そういうのあるから立体エンブレムより水転写シート貼ってクリア吹いた安上がりな
ロゴの方が好き。そんなとこに高級感求めんからそのコストをタンク内の錆止め増やす
とかにでも使ってくれと思う。 >>124
エンブレムの黒の塗装がペリペリ剥がれてる こんだけポロポロみんな剥がれるとエンブレムの構造上の欠陥としか思えない!月曜日Kawasakiにやさしーくクレーム入れるわ
流石に買って間も無いのにこれは辛い エンブレムなんて走行性能に全く関係ないじゃん むしろ剥げ落ちる事によって重厚感すら感じる様になるよね 剥げ落ちた重厚感かぁ
古いZ1やゼファーに無いピカピカの新車感と軽快感がZ900RSの存在意義では・・ 対策品にでもならん限り何度替えても同じだぞ
俺のがハゲてきたらマスキングして自分で塗るわ 俺のは全然はげてない。
エンブレムなら張り替えればいいからまだましかな。
それより、エンブレムの前の方が少し浮いてるんだけど・・・
カワサキ品質ではこんなもの? オプションのエンブレムに替えてノーマルの見てみたら黒の部分が剥がれていた。kawasakiだしこんなもんかな? 最近、新しい情報が全く出て来ないね。2019年モデル予約したんだが、お店の人に聞いても何も分からないみたいだし。パーツメーカーも夏頃には新しい製品出すような噂が出てたけどHP見ても何も情報が無い。 やはりZ900RSにはサイドバッグ、特にクラシックな奴が似合うと思うのだけどなかなか良い奴がない!
日帰りや常駐で使いたいので片側10Lぐらいで十分なのだけど、デカい奴しか売ってない… >>138
オシャレだね!!
こういうの付けてもタンデムはできるかな?
俺は結構ニケツするもんだから z900rsにバッグとか装着してる画像検索すると
似合ってないのばっかりだな
というかバッグが恐ろしく似合わないバイクなんだと思うわ それでもビキニカウル付ければ旅っぽい雰囲気出るから
バッグ付けても違和感ないな アメリカンについてるレザータイプいいんじゃないかな どこかでGIVIがZ900RS用にマウント開発中と聞いた感じが…なのでアルミケースつけれるかもしれん >>138
デグナーは完全にスルーしてたわ
情報ありがとう! タンクの上のシール3枚を剥がしたいが面倒でやってない(´A`)
みんなあれ剥がしてる? 剥がしてガラスコートしてもらった。
バイク屋まかせなので剥がし方はわからないや、ごめん。
納車時には剥がれてたので、なんて書いてあったのか知らない。
誰か教えて。 >>145
剥がしてるよ。ステッカーって時間が経過すると周りと比べてどうしても跡が目立つから。
剥がしたいなら、気温もそこそこの今の時期ならステッカー自体が硬くないので割と簡単に剥がせると思うけど、剥がしづらかったらドライヤーで軽く温めればいい。
残った糊はシリコンオフで綺麗になるし。 古いバイクは事故後、タンク載せ替えなんかでシールないのが多いよね
シールがあるのはまさに新車時そのままの証的なところがいいよね〜
レストアなんかでもシールの位置まで再現するのが拘りだよね〜 あちゃー
剥がしちゃったのかぁ
いいんじゃない 趣味の物だもの なるほどー、Z1とかクラシックなものにはシールも価値があるんだろうね
でもオレはRSがクラシックになるまで乗り続けないだろうしw
日焼けする前に今度ショップにやってもらうわ 火の玉はZやゼファーに寄せすぎてメーカーが狙いすぎててなぁ。2019年に期待する。 >>145
俺も以前にこちらで聞いて剥がしたよ。お湯掛かると剥がし安い。剥がしたシールも整備手帳に挟んで保管してある。 う〜ん。標準シートもやっぱり腰痛シートだな。座り心地いいのに腰痛くなってくるのなんでだろ。おしりじゃなくて腰なんだよね >>160
それはz900rs乗りのほとんどの人が感じてるだろなぁ
ショックが固めなんじゃないか?
かくいう俺もケツと腰は痛いw
本気でバイク用座布団を敷こうか考えてたがダサいんだよなぁ
よくタンデムするのだがz900rsに乗り換えてから後席の評判もすこぶる悪い(泣) >>161
ショックなのかな・・プリロードよくわからないからいじりたくないけど設定変えてみようかな 二つ前くらいのスレに書いたけど、某プラザで19MYも色はそのまま継続って教えてくれたよ。その内容で仮予約打診されたから間違いない。 >>161
尻肉もない細身の若い頃にレーサーレプリカで1週間ツーリングとかやってた頃は平気だったのに
豊満な尻肉を得た中年になってアップライトなバイクばかり乗るようになったら尻と腰が
痛いのはポジションのせいもあるのかなと思うようになった。
エフェックスやBEETのちょい下げハンドルとバックステップでポジション変えてみようかなと
思ってるよ。タンデムシートはアンコ増ししてみたらどうだろ? 腰痛多いらしい ttps://mobile.twitter.com/asaZXT1575/status/995867933338304512 リアサス変えれば大分変わるのかな
いつかはオーリンズかナイトロンにしようかと
思ってるけどいいお値段するからな 盆栽のベースにするにはまだ若過ぎるバイクだ
希少価値が無いし、弄らなくても性能は良いしで
飽きて売り出す人もいるだろう このバイクだけじゃなくてカワサキは腰が痛くなる気がする
ZXR250とシェルパも持ってるけど3台とも長距離走ると腰が痛い
逆に尻はさっぱり痛くならない 注意シールとあわせて、タンクのオレンジラインもシールだから剥がしていいんじゃないか
今なら日焼け跡もなくきれいに剥がせるぞ >>169
初回リコールもう届出されてたね。
対象が8台くらいだっけか。 腰も尻も痛くならんけどなぁ ハンドルの角度微調整するとか姿勢で改善するんじゃない?バイクのせいじゃないと思うよ 腰は姿勢が大きいかな
そんな事言いだしてたらバイクに乗れんですわ >>165
これって尻が痛いって言ってるだけじゃん
なんで腰痛に繋がるんだ?
SSから乗り換えたけど腰はマシになった印象 Z900RSで尻や腰が痛いんじゃ、バイク乗ること自体やめたほうが・・ カフェで以外と角が当たるというか内股がちょっと痛くなるけど200キロ程度のツーリングで尻も腰も痛くなりませんね、179センチ腕長め。 なんか ここまで痛いって話題になると、老人ホームのスレ見てるみたいで、痛い。 ギュンギュン音が一番出るマフラーはどこのですか?政府認証マフラーでなくて大丈夫です >>164
ハンドル位置とステップは重要かもなー。変えたら結果報告してくれ。 >>182
Kファクトリーかドレミのショート管だなー!
車検非対応だよ
ボルト一本で芯抜いたら超爆音だー サンクス、バイクはばくおんで走ってこそなんぼだもんな!チェーンの音しかしない今時のマフラーは軟弱だぜ。 >>175
つか、それは正式発売日前のリコール届だから対象車両は市場に出される前の話ね! クロスバイクやロードのフラット時のポジションみたいに、頭と尻、腕の位置が三角形になるくらいのポジションが一番腰への負担が少ないと思う。座面よりハンドルの位置は少し低く、ステップは座面より少し前くらい。 >>186
思ったより純正マフラーいい音してたんだけど、
俺も同じ考えで変えました!
白バイ並みに静かだとマジ危ないよねw
直管だとうるさ過ぎるので蓋だけしてるけどいい感じ 車検非対応だと任意保険入れないけどそんなのは無視? >>190
モラル的な話は置いといて、
車検非対応だろうが対人対物は大丈夫だよー!
任意保険は被害者の救済が目的だからな
車両とか人身傷害はどうだろ
改造が安全性に影響があるかがポイント
あとは事故の状況
マフラー→影響ない
制動力低下カスタム→影響ある
ヘッドライトの色を変えて昼間事故→事故との因果関係なし
ヘッドライトを消して夜間事故→因果関係あり 安全面でいうとz900rs は前ウインカーは車幅灯として常時点灯するといいんだけどなァ
そんなキット売ってないのかな
昼間でも車からよく見えるから
ホンダ車なんかほとんど常時点灯!!
z900rs乗り出してから随分車に割り込まれる事が多くなった、気づいてないんだろね 昨日走ってたら2回もエンストした
具体的には信号で止まるときにクラッチ握りっぱなしで4、3、2って落としてる最中にストンて止まった
もう一回は追い抜きの時5、4て落としたら止まった
こんなんなった人います? >>193
1度だけ信号待ちで空ぶかししたら止まったかな。 >>193
あるあるあるある!!俺だけじゃなかったか
これなんなんだろね
信号待ちで発進しようとしたらクラッチ握ってんのにストンと止まる。周りの車にカッコ悪くて仕方ない
エンストじゃねーよ(T-T) >>193
追い抜きの途中で止まるのは危ないし、驚くね >>192
友人のNINJA1000と走って思ったのはウインカーが側方もカバーしてるって安全に寄与
してるんだろうなってこと。車幅灯含めて気づかせるって大事よね。
>>193
現状では店での対策は無理だろうけど店に言わないとカワサキへ上がって対策プログラムを
書くってのも無い訳だから店に言った方が良いと思うよ。 >>196
この時は問題なかったけど、状況によっては危ないですよね
>>197実は以前も同じように止まったことがあって1カ月点検の時見てもらったんだが異常無しって言われたんよ
もう一度見てもらおうかな >>200
無駄。ディーラーでは直せないと思うよ。ハード面での問題じゃないから。 >>200
また止まりました、ECUプログラムの問題かもしれないのでカワサキへ上げて貰えませんか?
で待つしかないよ。4輪は発売後も社用車の形で社員に使わせて修正プログラムを
客から指摘されなくてもまめに改善したりするけど2輪は何人もの客から上がってきて
やっと重い腰を上げるから言わなきゃ始まらん。それかカワサキの客相へ電話して
どうにかしてくれと言ったら同じく腰を上げる。 >>202
俺、さっき電話したよ。エンブレム剥がれの件も
アイドリングや走行中止まる件も。
そんな事例は一切来てないから販売店に相談しろの一点張り。まぁ、普通の対応だけど笑笑
と言うわけで店に持ってくんだけど他県だから遠いんだよね。
一か月点検の時は近所のKawasaki取扱店で融通利かせてもらったから今回もそうしてもらうか >>203
乙 リコール予定の案件でも公表までは知らぬ存ぜぬはテンプレだから仕方ないな。
あれって何件の苦情が入ったら動き出すんだろうね。
思い出したから国交省の不具合ホットライン貼っとく
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html あまりにも塩対応でびっくりした。流石Kawasakiだなーw
そんな事例は聞いてないの一点張りの前にエンジンが停止する事についてそれはバイクにとって非常に危険な事なんだから真偽はともかく形だけでも心配とかするべきだよな。認める認めない知ってる知らない以前の問題だ。
エンブレム剥がれ如きはともかくさ、
エンジン止まる云々はバイクとして致命的だし危険だからな。
バイク自体はめちゃくちゃ気に入ってるんだから >>203
俺も電話してみた
カワサキの方からPLAZAに連絡してくれるて言ってたけど
結局その場で再現出来ないとどうもならんだろうな
まぁ今度の休みでも行ってみるわ
やっぱこういう時は家に近い店で買ってたら仕事終わりでもさっと持っていけるのになって思うね >>202
止まった時、FIとかのエラー表示は出なかったの? 俺の時はエラー表示はなかったなぁ。
なんの前兆もなくいきなり止まる。
またすぐセルでかかる >>206
そうだなぁ、そうそう頻繁にあるもんじゃないから再現は無理だよな! >>193
4速で車速乗ってる時にクラッチ握ってギアダウン?ブリッピングシフトダウンしてないの?ある意味怖い運転
アクセル完全に戻した燃料カット&2次エアが働いてる状態で下手な操作したら一瞬薄くて止まる事も有りますよ
2次エアキャンセルすれば症状は出ないはず >>210
俺の場合はニュートラルで止まる事もあれば信号待ちで1速で発進しようとしたら止まる事もある。
まだクラッチ握ったまま
5速とかで走行中ギア操作をしようとしてクラッチ握ったら止まった事もあるな >>210
普通の時はアクセル回転会わせてやるけどその時は横から入って来た車が急ブレーキ気味に止まったからブレーキだけでいっぱいだった
それが原因なんかな?
でも2回目の追い抜きの時はアクセル煽ってシフトしたしなぁ
どうなんやろか ニュートラルスイッチと金属部品がグラツいてないかみれ。
あと動画撮っといて、それ見せても塩ならツベに晒せ。 サイドスタンドのニュートラルセンサーが悪戯してる可能性は? そうか、サイドスタンドのセンサーの可能性もあったか。センタースタンドも付けたから干渉してるのかもしれん。あるいは社外マフラーか。
他、止まる経験した人は社外マフラーかな?
サイドスタンドはつけてる?
明日見てみるよ(^ ^)ありがとう! >>218
kazeはいくらかは知らんが
チューリッヒで
対人対物無制限、人身傷害、搭乗者傷害、弁護士特約、車対車の車両保険160で年間75000位だったわ。
新規な。
盗難保険はZUTTORIDECLUBで39300円。
これは120万しか出ない
kazeより条件良かったからこっちにした気がする。
コスト掛けすぎかな。みんなどうしてるの? クラッチ切ってのエンストはカワサキ特有の現象。
エストレヤや250TRなんかインジェクションに変わった時にエンストしまくるってググったらわんさか出てくる。
リコールもあったみたいだけど再発するらしい。 聞いてくれ。俺のは止まらない。だが、過去に思い当たる節がある。KL600Rってバイクを持って
た頃だ。ロー発進時にいきなりエンジンストップ。発進シフトアップで加速時にいきなりエンジン
停止。KAWASAKIバイク屋に持ち込むとハズレがたまにあるんですよと回答されもう一台KL600R
を買った。まったく同じだった。仲間に相談したらサイドスタンドのセンサーが誤作動ってとこまで
わかった。まさかそれと同じじゃないよね。相当昔の話だけど。心配になってきた。120キロで
いきなり高速でエンジン停止したこともあったな。 カワサキなんだよね。
わるいこたあ言わねえスズキを買いなさい。 エンストは、昔からやな〜
新車で買ったGPZ900Rから始まりZZR1100 ダエグ ニンジャ1000 全てエンスト不具合はあった。
治ったモノもあれば、治らないバイクもあった。
不具合が不定期過ぎて、売る際に不具合によるマイナス査定にならないのが良かったかな?
カワサキだから、仕方ないのでは?
ホンダを買わない自分が悪いとあきらめてる >>223
GPZ900R初期型フランス仕様乗っていたが不意なエンストはなかったね 唯ホースからのラジエーター液漏れが保証切れた後に発生そたけどね 最近めっちゃ増えてきたな
道の駅でも2りんかんいってもけっこうみかける
こんなふうにボクもワタシもZ900RSになってきたら
個性を出すカスタムが流行るだろうな
わいはECUとバーエンド替えてビキニカウルつけたくらいしか弄ってないけど。 最近めっちゃ増えてきたな
道の駅でも2りんかんいってもけっこうみかける
こんなふうにボクもワタシもZ900RSになってきたら
個性を出すカスタムが流行るだろうな
わいはECUとバーエンド替えてビキニカウルつけたくらいしか弄ってないけど。 >>226
ECUイイね!!いくら位かかった?
フィーリングとかレビューお願い(^○^) Moto.jpのやつだけど39800円と工賃5000円くらいかな
フィーリングはリミッター解除されたことにより200キロオーバーでるのと
アクセル戻したときのガツンがなめらかになった
変なスリップオンマフラーとか買うより着実に効果あるチューンだとおもうよ >>228
ありがとう。意外とローコストなんだね!10万以上するもんかと思ってた。俺も替えてみようかな! >>154
人それぞれだな
俺はこういうのださすぎて無理だわ 例のオク復活、「業者オークションでも130万以上で落札されている状況です!
稀少数ですので今しかありませんお見逃しなく!」だって・・・
希少なんだとよ、希少! すげーな。
納期はかかっても注文すれば新品がまだ手に入るのにな。 >>223
むかし、ホンダがメインの店で9Rを新車で買った時
クラッチ切ったときとか信号発進とかですごくエンストしやすかったからいろいろ考えてたら
アイドリングが800rpmくらいで調整されてた。
新規登録の時の排ガスマージンを取ったのかそのショップの社長の好みなのか。
マニュアル通り1200rpm弱で調整したら症状は出なくなった。 新車より安い120万で終了。「業者オークションでも130万以上で落札 希少!」だったら
横流しするだけで数十万儲かる計算になる。
仕入れがそうなら、市販価格は200万超か
「お前のは130万の新車か?俺のは200万超の中古だぜ」って威張れるな
言うのは自由ってか >>238
今、ガレージにあるんですけど
でも残念ながら新車購入なんだよ 希少な中古はオレには買えない >>233
あれ俺も気になってたわー!イイねめちゃくちゃあったのにな
なかなか渋いいじり方してたなw
z2とかz1に全然回帰してないいじり方だったから良かった >>238
オレもいつか新車のRSを下取りして、希少な中古RSが買えるようがんばるよ >>242
貴族の君も希少な中古RSが買えるようがんばれ そこら辺でみかけるようになったから希少感も糞もねーけどな
まぁ依然として入手難なのは間違いない。
昨年末に入手して年頭から乗ってるがいいバイクだよ 希少性で買う買わない決める奴はバイク好きじゃないと思うわ なんかETC(緑)ってたまに点滅しないか?
新車納車したばかりだけど故障かな… >>246
ETC2は高速の途中でたまに通信してるよ。 >>246
特に触ってないのに赤になって認識しなくなったのはあったけど刺し直したら戻った 信号待ちでクラッチ握って軽く吹かしたらエンジン止まった。排ガス規制の影響?ガソリン薄過ぎないか? >>248
あー、そうなのか、そのせいなのかなー
>>249
幸い赤にはなってないから致命的な状態ではない…と思いたい
ありがと、こんどディーラーに確認した見るよ >>251
点滅すんのはこの先で事故があるよとか2.0だと教えてくれるんだよ >>252
ネタかと思ったら本当にそうなのね!
ありがとう、スッキリしたよ!(>▽<) ETCマークのランプが赤色で5秒間高速点滅した時
→ITSスポットで注意喚起情報を双方向通信でバイクが受信したとき
ETCマークのランプが緑色で2秒間高速点滅した時
→ITSスポット情報を双方向通信でバイクが受信したとき
ETCマークのランプが赤色で2秒おきに3回点滅した時
→ETCカードの更新情報をお知らせしているとき >>250
俺も今朝の通勤でまたなったよ。昨日も帰りに一度。 z900rsのETCは日本無線製だからその機能は無いらしいけど、デンソーのETCはアプリと連動してITSで払った情報をスマホアプリで表示してくれるらしいよ。 妖怪ウォッチ発売時や初期のアイフォン発売時を思い出す
しばらくすれば新型、熱がさめると・・ 明日レッドバロンのサーキットでやってる試乗会行くんだけど900RSは長い行列出来るんだろうな・・ >>262
売れるって事はその価格でも食いつく俺みたいな馬鹿が多いという証拠でヨーロッパでは
Ninja1000より安いのに日本では高く設定した国内営業部は表彰もんだよ。
商売って面白いな。 明日テイストでパレードランがあるんだってね
もしかしてワンメイクとかも始まるのか? エンストの件、スローが800rpmだったので900rpmまで上げてみたら落ち着いた。 >>266
ECUは弄ってないです。アイドリング調整をしただけ。 >>269
車体の左側、スロットルボディーのちょい後ろにアイドルアジャストスクリューがあるよ。手は入りづらい。 このバイク、エンジンかけて暖機運転中に4速まで入れてクラッチ切ると途端に回転数上がるよね。暖機中だけなんだけどビビる。なぜか3速まではならない それ以前になんでそんな滅多にしなさそうな事するんだ。
製品テストでもやってるのか? いや4速入れた瞬間、違和感があってなんとなくクラッチ切ったら猛烈にアイドリングが上がったので偶然気がついた次第。べつに実害はないけどね あと気がついたのはトラコンOFFが1番ギクシャクしないということ・・俺だけかしら。トラコン1だとドンツキがひどい。アクセルワークはそんな下手でもないと思うんだけど。慣れかな >>275
クラッチの調整ダイアルは何番にしてありますか? 買ったらリアフェンダー回りをスッキリさせたい 買えないけど 俺はカーボンでできたノーマル形状のリヤフェンダーがあれば欲しい。 >>279
さんくす。どーも俺はイマイチ固定できん。 >>281
それよりか右手のブレーキの方はなぜか一番近くしてもまだ遠い。こっちのほうが気になるw うちは安い値段つけたら売れないんです
って言ってたな近藤さん。 >>287
阿蘇のお大尽ツーリングの企画と参加者見てるとそうなんだろうね。
高くて構わんから妥協のない商品ちょうだいという客相手の商売は理想だもんな。 >>285
ヤゴ(トンボの幼虫)のおしりみたいでカッコ悪いな お、おぅ。
ヨシムラちょっと期待してたんだけど、なんかコレジャナイ感が… >>293
なんで画像が「提供 ヤングマシン」なんだよw ゴールデンウイーク前に一本橋で落ちたものです。
なんとか先週大型二輪取得して本日火の玉納車です。これからバイク屋の向かいます。 H2SXに乗ってからZ900RSに乗ったらめちゃくちゃ運転うまくなった気がする 800kmの慣らしを終えたけど、RSのシートはダメだな
反り上がりの位置と形状がおかしいからネイキッドなのに腰が変に痛くなってくる… 乗ればわかるけどこのシートはなぜか腰が痛い。理由はわからない 根本的に作りが薄っぺらいのか、形状が悪いんだろうな…
クルマでよく言われるエルゴノミックシート的な作りでは無いのだろうな…
比べるとCB400sfの方が快適だよ
やはりハイシートにするしか… シートに平坦な箇所が狭く、湾曲がキツすぎるのが原因だと思う
少し腰を後ろに下げただけでシートが斜めになるから、
座骨は斜め前に傾くのに上半身はアップライト系、それによって座骨〜背骨が変な形になってる気がする 山ちゃんのシート工房で900RSのシート改善が多くなってきたって書かれてたけどシートあんまよくないのか 尻が痛いならシートだけど腰が痛いなら姿勢に問題があるのでは?シート替えるよりハンドルさげたほうが効果あると思うよ。 うーん、こんなスイートスポットが激狭い座面で前傾強めるとか悪化する未来しか見えない…
センダブとかCB400SFは前後にずらしてもピタッと適正&快適なポジションだったから、やっぱその辺りの品質はホンダは良いんだろうな
取りあえず山ちゃんとやらを調べてみるか >>314
腰は強い方じゃ無いけどカフェで
250、250、300、都合800慣らしで走って全く腰は痛くならないので、仕様で大きく違うのはハンドル位置だから書いたんだけど、300程度で腰痛くなるなら困り物ですよね。 ハンドル位置が低いからと言って腰が痛くなるとは言い難いのでは。アップだと下からの突き上げがダイレクトにきそうだし。やっぱハンドルとステップのバランスでは。シート厚くするのは無駄な気がする 腰が痛くなるのはシートのせいじゃなく 座る位置、ハンドルまでの距離、ステップ位置が体格に合ってないからだと思うんだけどなぁ ハンドルの角度を少し変えただけで改善されるんじゃない? ジャージャー水掛けて洗車したらチェーンが錆びてもうた。 タイヤかえたひとおる?
オススメあったらおしえてちょ
まぁ一応2りんかんでRS10のセットが5万ちょいで売ってあって
10%オフクーポン使えるときに買おうかとおもてる >>265
Z900RSのサービスマニュアル記載のアイドリング規定値は
1100rpm±50だから900rpmでも低いね。
発進が苦手なひとは1200rpmくらいにしておくと発進に不安がなくなる。
燃費は若干落ちるけど。
エンスト報告のほとんどはアイドリングの低すぎだろうね。 >>324
なるほどな。。アイドリング調整やってみるか。
しかし、俺の80キロくらい出てたのにエンストしたのが不可解だw そんなエンストしたことねーわ
踏切待ちでうっかりとかの停止中はあるけど どうやったらこのトルクフルなバイクでエンストするんだ? シートは確かによくねーな
もうちょっと肉厚でもよかった >>330
じゃあ教えてくれ!何乗ってる人間は安くないの? >>334
スーパーカブ乗り以上に気高いバイク乗りはいない。
その自然体さが素敵。 80kmでエンストしても押しがけの原理でエンジンかかかって気がつかなくない?ということはスタンドのスイッチが接触不良か? 高速料金所や交差点右折で減速して、シフトダウンするのにクラッチ切ったらエンジン止まる事が何度かあったかな。アイドリングを規定値に調整したらその後大丈夫。 うちのは自分のミス以外でエンストしたことないけど
バイク買ったショップによっては初期のセッティング悪かったりするんだろうな アイドリング1100位だけどまだエンストは無いね。ただ音はうるさめかな 5〜6速のギア上げ下げだけカコンって他のギアより大きめな音なるんだけど
気になる… 最初のオイル交換時に停止発進で2回程エンストしたなあすぐ収まったけど https://t.co/Kp1vcxlHFl
このチャリチャリ音、何か分かりますか? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>346
キーホルダー類も全て外してあるのですが消えないんです。 >>351
モリワキの他のフルチタンから予想すると税込み30万くらいかな
そこまで出せる人だとモトコルセの超軽量フルチタン(車検不可)と迷う人もいるかもね
ダイシンレーシングが昔ながらのアルミフルエキに触媒突っ込んで作ってくれたら格安
超軽量モデルになりそうなもんだが、今のバイクの排気温度は昔に比べてかなり高いから
難しいのかね。 >>345ブレーキかけた時に鳴ってません?
アクスルシャフト締まってます? ブレーキディスク締まってます?
ディスク歪んでませんか?
音だけなんで想像だらけでスミマセン
昔、ディスクのフローティングリベット交換した時の音に似てるもんで。 モリワキ、スリップオンって書いてるじゃん
はい解散〜 >>353
ありがとうございます。その辺りも探ってみたけど異常なし。後でバイク屋に見せて来ます。 >>353
買ったバイク屋に行って来ました。10分程診て貰って解決。エキマニが集合してる四つ又の所に小石が数個乗っかってました。上から覗いても見えず、真下に潜り込んで上を見上げたら目視出来たみたいです。ありがとうございました。 積載しやすい部類だろ、こいつは
まあしやすさより積載が似合うという点でCB1000Rではなくこちらを買ったけど
あっちはバッグとか似合わないからなー タナックスのミニフィールドでいいんじゃない?
タンクバックは、タンクにキズが着くよ!
火の玉だからかもしれないけど、キズが目立つ。 ネイキッドだと風圧きちぃな
バイクはまだまだいけるが140もだせば継続し続けるのがしんどくなる
カフェ乗ってるひとはガンガンいけるかんじ? やっぱりハンドル幅がおかしいよな
乗ってて自分が奴だこになってる気分だわ ワールドウォークの脱着式スクリーンいいよ。150まで鼻歌な感じ。ステーごと外せるから高速乗らないときは元通り。 >>363
スクリーンが小さく角度が寝ているので伏せても頭ほとんど出るし風圧は無印と変わらないと思う。大きめのスクリーン出たら付け替える予定。 このバイク「秋」が来るの早い、このままではすぐ冬になっちまう
でもまだ少し乗るつもり
これがZEPHYR1100、Z1との大きな差 「ZEPHYR1100を新車で買えなかった世代」と思われるのが一番イヤ 飽きたら手放せばいいよ。
ゼファーもいいバイクなんだろうけど、俺達はZ900RSに惚れて乗ってる。 火の玉かカフェか、どちらを購入するか悩ましい。皆さんはどちらに乗っているんでしょうか?
レスを見る限りではカフェの方が少ない気がします。近くのバイクショップに2台ともあり、両方ともにかっこいい。悩む〜。 KTRCはoff/1/2が選べるけれど1にすると普通のアクセル開度でもドン突きするのだけど、気のせいじゃないよな。
offと2の時はスムーズでいいのだけど。 >>372
無印とカフェはポジションに感覚の個人差はあれど確実に差がある
デザインがどちらも許容範囲ならポジションをよく確認して合う方を薦める
俺はデザイン的にカフェはあり得ないがポジションはカフェの方が良くてグヌヌとなって結局は無印を購入 カフェのカウルだけ外したい
ポジションは案外カフェの方が楽そうですよね >>375
ありがとうございます。明日にでも店に行ってライポジ確認してみたいと思います。 だから、カフェはもうメーカー在庫ないから、店頭在庫持ってるとこで買うしかないのw >>380
来年分もすでにウェイティングリストだってw カフェ入荷連絡キターーー!
6月生産だったのに一ヶ月早まったじゃん!
生産担当の調整ご苦労! >>375
まったく同意見だわw
カフェのポジションイイよね…初めて跨がった時は自然とニヤリとしてしまった…
でも買うにはデザインの好き嫌いが別れるね… カフェみたいな技術レベルが低い頃のデザインは、懐古趣味だけでだからな。
かと言ってNinjaみたいなのも趣味に合わん。 ノーマル黒、最高にいいよ。長く乗るなら磨いてて楽しいこういう金属バイクがいいね。Zのオマージュとかもうどうでもいいわ 街中を走ってるカフェを全然見た事ないけど、買った奴は乗らずに飾ってんのか? 見てもダエグと見間違えて気づかない説w
しかしこのウィンカー、幅がありすぎてすり抜けが怖い;
純正維持派なんだけど、他社製のに変えるかな… 今日カフェで高速道路走った。1台も同じカフェに合わず スレ違いかもしれませんが皆さんはどこで購入されましたか?
初めて買うんですがレッドバロンでも大丈夫でしょうか?少し待ってでもカワサキ正規取扱店で買うべきでしょうか? >>393 基本バイク屋さんて、初心者に親切な所が無い印象。どこでも一緒かと。 カフェをくっそかっこいいって言ってる人とくっそだっさいって言ってる人両方いるからやっぱ人の好みは面白いわ バイク屋ってなんであんな態度でかいんだろうな。これからガンガン潰れてくだけの業界のくせして。本体買うだけ買ったら、パーツは他で買ってるわ 秋以降の話題だけど
グリップヒーターは馬鹿みたいに高いカワサキ純正か、鉄板の上に安いがフィッティングが
現物合わせでギャンブルになるホンダ純正かどっちが良いのかな。 安もんでいいだろ
正直グリヒはあってもなくても程度。なんせグローブつけて握るんだから(笑) カフェって声優の上坂すみれみたいだと思ってる。
角度によってがスゲー美人 別の角度によってはうーん 俺は純正つけた。
真冬以外でもうっかり薄着気味で出かけた時に重宝した。 まぁ他人の持ち物や趣味嗜好にケチつけるのは頭の中だけで外に吐き出さない方がいいだろうね、例えば自分が好みでは無いからと友人に「なんであんな女と付き合ってるの?」って言ったらどうなるかね? Z900RSは普通にええバイクやからケチつけるほうが難しい
スタイルは好き嫌いあるやろうが懐も深く素性はとても良い
これで文句いう人間はライダーの腕が相当下手糞なのだろうと判断できる。
俺は今日ちょっとした貴重な体験を通してまだまだ自分が
乗りこなせてないと痛感したわぁ 前に夜コンビニに行ったら駐車場にカフェがとまっててその周りを4人の暴走族が取り囲んで仲間内っで
「これのどこがカッコイイとや!」「カッコイイやん!」と言い争いしてた。
そのバイクの持ち主風の男は店内で買い物してたけど。 族車ってカウルつけてるの多くない?自らを否定するスタイルか。 あちこちツーリングに出かけてもz900rsを見かけない。でも昨日自宅前を火の玉z900rsが走り抜けて行った。近所の人っぽいな。 グリップヒーターがぬるくてちょっと後悔
あと手を動かしてる時間が違うからか左のほうが右より温度が高い気がするな。
以前使ってたデイトナのは熱すぎてグリップの接着剤が溶け出してた。 >>387
火の玉欲しいと思っていたけど、店で両方展示してあって、黒もかっこよかった。悩む。 >>415
1でも2でもできたよ
トラコンてウイリーに関係するの? 荷重のかけ方やろな
シートの後方に座ってハンドル引きながら
アクセル回してみたら? 8の字の立ち上がりでちょっと強めに握っただけで浮くよ。転けても知らんけど ノーマルマフラー飽きてきたんだけどショート管以外で騒がしいマフラーってどれかな? >>405
そんなんなったらもう俺店から出られんわ((((;゚Д゚))))))) 自分で乗っててもぶっちゃけ前からのビジュアルはタンクとラジエターがデブス過ぎるとは思ってる。でもそれ以上にカッコいいアングルも沢山あるので惚れてる。佐藤江梨子みたいなもんかな。 >>424
バイク好きだったら意外に話はあうかも。 ラジエターがデブいは思ったことない
ほぼ1000CCクラスにしてはむしろちっこい ラジエータ自体は小さいけど突出したラジエータキャップが邪魔くさいから
サイドカバーのなかにサブタンクか何かつけてそこに付けて隠してほしかった。 こういう普遍的なデザインのネイキッドは真新しくもないかわりに極端に古くもならないからいいよな。まじでアガリバイクかもしんない 珍走って大型乗りには敬意を持って近づいてくるイメージ 火の玉は未だに見かけたことないな
カフェはちょいちょい見るけど 本日ライコ柏店でcafeグレー見た
太陽光の下のグレーはなかなか良い色合いだったよ 今までめっちゃみかけるな〜どこが品薄なんだよって思ってたら半分くらいはゼファーだったっぽい 初バイクこれにした人いる?
もう契約しちゃったから何言っても仕方ないけど倒さないか不安だ >>439
初大型だけど軽いし足付きいいしよっぽど外側に傾けなきゃ大丈夫だよ >>439
砂で滑ってコケたよ
純正フレームスライダーのおかげでほぼ無傷 >>439
俺も初バイクがz900rs。そろそろ4000km。何でも聞いて。 このz900やけにいい音だなと思ったらゼファーだった。空冷にはかなわんなやっぱ ダエグは丸目にカスタムしないと。後ハイオクっていうのが みなさんは空冷のゼファーと水冷のz900rsどちらの音が好みですか?ノーマルで。 Z900RSの装備重量215kgはゼファーχとほとんど変わらん
昔の400クラスのネイキッドとほぼ同重量 >>445
rsを買った店にオーリンズ仕様のガチャピンがあったけど160万。角目も好きじゃないし眼中になかった。 >>449
単純に排気音だけなら、ノーマルはZ900RSがいい音だしてる
音もでかい
カワサキの空冷は、エンジンからヒューンと聞こえるギア鳴りなどギアノイズが加わる
ゼファー1100は5千から急激にトルク変化する特性など、好み次第
趣味の品だからな >>461
中古のゼファーと新車のZ900RSなら
絶対にZ900RSがいいと思う
ゼファーの中古は外観オンボロ、サビサビが多い ほんまこのバイクは扱いやすい
大型初心者のわいにはピッタリだった 最新型のエンジン、モノサス、倒立フォーク、電子制御、スリッパークラッチ。
一択でしょ。 >>423
車検非対応のKファクCSRフロントパイプにKファクでも他でも構わないけど60.5Φ差し込みのサイレンサーの組み合わせじゃない。
政府認証マフラーは揃って純正より静かだからね。 カワサキから正式に発表があったけど、2019モデルはRS、カフェ共に現行と変更は無し。
カラーバリエージョンも一緒との事! スレチかもしれんけどダエグを丸目にするって
じゃあダエグじゃなくていいわってならない? 本日、カワサキから2019年モデルの発売情報がありました。
2018年7月1日から新発売とのこと。カタログは2018年モデルと共通との事なので前年モデルと
特に変更は無いみたいだね。 火の玉が今後、数年に渡ってどんどん増産されるってことだな 増産で陳腐化して価値なくなるわけだな
まぁZ900RSがよいバイクに変わりねーが RSのハンドル下げたくてIMトレーディングで
お安いローハンドル購入。
幅は800mm 追加バーエンドウェイトは左右で70mm。
ノーマル総幅865mmなんで845-885mmが車検対応。
片側1cmカット855mmにしようかと思案中です
カフェだとノーマルで845mmなんだな カフェの俺はちょっとだけハンドルを上・手前にしたい OVERのは高くて買えまへん
アウターチューブの太さ測ってみるかな Kファクトリーのスリップオンを狙ってるんだけど、車検の時はスリップオンを外してジョイントパイプだけで車検を受けろと。スリップオンを付けてたら整備不良なのかね? バイク買う金より好みにチューンしていく額の方がでかいな
このバイク おれはまったくいじる気しないな。ミラーとバーエンド短くしたくらい。どこいじっても安っぽくなるんだよなこのデザインは… >>481
今まで乗ったバイクは真っ先にフェンダーレスにしてたけどこれはしてない。フェンダーレスはストファイなら似合うんだろうけどこれはDQNぽくなっちゃうんだよねえ…ただでさえリアはスカスカだしこのままがいいな >>482
同意、モトコルセのカーボンフェンダーカッコいいけど高杉 今日初めて火の玉見た!
俺Z1火の玉だけど、あれはあれで良いね。
しばらく一緒に走ったよ。 火の玉じゃなかったら売れてねーしなコレ
結局過去のZやゼファーの遺産でジジイ釣ってるだけ
ほんといいバイクだ マフラー音なら、Z900RSがゼファー1100より上
空冷で加わるのはエンジンノイズと、人間の耳には聞こえない高周波の音圧 弁当箱のないフルエキで政府承認ってKファクトリーだけ? そんなZ900RS/cafeのオーナー限定という
スペシャルミーティングを、カワサキプラザ茅ケ崎が開催する予定です。
会場は平塚にあるリバーポートマリーナ。
参加できるのはカワサキプラザ茅ケ崎でZ900RS、
Z900RScafeを購入したオーナー限定。
これ凄いな
購入者だけならまだしも、茅ケ崎で購入した人限定だからたいして集まらないだろうに。
実際に購入した人みんな行く訳じゃないし
金かけてこういうのやるんだな なんで同じバイクで集まりたがるの?気の合う仲間とつるむなら分かるけど。 同じものを買う = 気が合う
てことじゃね?知らんけど。 おんなじ服のやつと恥ずかしいのにバイクだとほっこりする
でも近づいてカスタム具合チェックしてマント合戦なんだけどな 黄金バットとバットマンの戦いかな? > マント合戦 おんなじバイクのったやつに近く止められたくないw
せっかく俺のZ900RSが輝いてたのに
まぁ売れまくってるから被るのしゃーなしか >>492
茅ヶ崎店の購入者の写真の見たらrsが高かったな デイトナからリアキャリア2種類出たけど、giviのケース付けられないみたいだね。リアにケース付けたい場合は、ヘプコ一択なのかな。 デイトナからリアキャリア2種類出たけど、giviのケース付けられないみたいだね。リアにケース付けたい場合は、ヘプコ一択なのかな。 ハンドル交換して下がったけど絞りがイマイチでした
各メーカーが全ての数値記載してないから難しいわ
やっぱりタレ角可変のセパハンかなぁ
そうなるとワイヤーの加工に悩むしなぁ 手長族のわいにはノーマルのハンドルでちょうどええわ >>501
俺と一緒に2020型買おうよ(^ω^) >>508
かち上げシートじゃなくてトラコンも付けてくれてたら安いしあっちでも良かったんだけどな そもそも2018年7月発売なのに2019年型とかこれいかに バイクなんて9月くらいにはどこも翌年度型になるじゃん Z900ダサい
RSはええけど
あれにするなら
Z1000にするわ これ乗ってる奴らに言うといたる
後ろ姿めっちゃくちゃええ雰囲気かもしだしとるぞ
今日偶然二十分程後ろ付いたけど正に日本のバイクの原点ちゅう感じでウキウキしたぞ
これ乗っ取るやつは後ろに他のバイクに付かれたらかっこ良く引き離せ
へたくそなら右手でハンドサインでよゆー見せつけながら追い越しさせてやれ ttp://news.bikebros.co.jp/parts/news20180516-03/
ワールドウォークからGIVI箱が載せられそうなキャリアがでたね。 >>491
ノジマメガホン
サイレンサー別体ならストライカーとOVERはチタンエキパイの政府認証フルエキ 今日バイク屋行ってカタログもらってきた
19年型の予約まだ締め切ってないって
でも早めにとは言ってたな デイトナのキャリアもパニア不可らしいし、Z900RSにパニアを載せたい人はキャリア選びは大変そう
ビトーR&Dのデモ車に付いていたキャリアはフレームに溶接して強度を出しているから市販出来ないということから考えると、ポン付けキャリアでまともに使える強度を出す事は難しいんじゃないか? と思う。 カフェ用のスクリーンにMRAのスポイラータイプが欲しいんだけど
装着画像がないからアクリポイントと悩んでる。 以前エンストするって書いたものだけど
あれからも度々止まってたんでプラザに持っていったら
川崎の人に調べてもらうから預からせて欲しいって言われた
本社に運んで2週間くらいかかるらしい
別に急がないんでちゃんと直してくれればいいって言ってバイク預けてきたわ >>523
これ、自分もそう思ってたんだけどさ…
そうすると、純正opのグラブバー付けてタンデムした場合、
後ろのヒトが体支えるためにヘタにグラブバーに体重かけたりしたらヤバいのだろうか…?
5kgしか負荷のかけられないタンデムバーって使い物になるのだろうか…? 体重100Kgちかいデブのせてタンデムバー握らせてたけど大丈夫やったでw
リアサスの沈みがはんぱなかったがwww
ちなみにライダーも90kgっうぇ >>528
どこのキャリアだってだいたい設定は5kgじゃないの?
実際の走行では振動も瞬間的な縦Gもかかるから。
ガツンって振動が瞬間的に20Gあったとしたら、100kgに耐えられないと
折れちゃうし、それに対して耐過重100kgって記載したらさらに大変なことになるし。 ところで、モトコルセのドライカーボンパーツは
ちょっとの価格差をケチッてナチュラルフィニッシュにしたら
クリア塗装でドエライ手間がかかるから素直にグロスフィニッシュにしておけばよかったと思った。 とりあえずワールドウォークのキャリア注文してみた。以前使ってたGIVIの47Lを持て余してたんだよね。 ラジエターガードを購入しようと思うんだけど、装着されてる方はどこのメーカーのを付けていますか?
純正とその他のメーカーで取付け方が違うように見えるんだけど、実際どうですか? ワールドウォークのオルタナティブスクリーンとデイトナから出るブラストバリア、エアロバイザー。取付けステーの形状こそ違けど取り付け位置とスクリーンの形状は似てるね。
どっちが風防効果あるんだろう?ステーの形状はデイトナの方が良さそうに見えるけど、ワールドウォークの方が懐に優しいんだよなあ。 >>533
純正は網目が粗いので、効果は期待出来ないかと。
社外品はどこもエッチングファクトリーが作っているから好きなロゴメーカーを選べば良いんでは?
社外品は上のツメをラジエーターに引っ掛けて
下側のボルトに共締めするだけです。 >>533
エッチングファクトリーの黒つけてる
ゴム一個落として走ってるときに下見たらプルプル震えてる ヨシムラのコアガード買ったよ。俺のもゴム1個落ちてた。ゴムシート買ってきてか噛ませたけど、これペンチでカシメなきゃダメかね 梅雨入り前にもう一回奥多摩を回って来たよ。気持ち良かった。 ここ10年以上オイルクーラー有りのバイクばかり乗ってたもんだから30度超える日が
始まるとなんとなく不安になってくるのはオッサンの証明みたいなもんだろうか。 濡れた道とマンホールがこわいから乗りたくねーな
雨上がりでもみちを横たわる溝の鉄蓋で何回か滑った 高速でギアがきちんと入らず何度かガチャガチャ空回りさせちゃったんだけど大丈夫だろうか・・・ >>549
キサマのいる場所は既に俺が一ヶ月前に通過した場所だッッッ リアのプリロード調整したいんだけど、どんな工具買えばいいんですか? 上等なリアサスってプリロード筆頭に色んな微調整が簡単にできるからいいな
俺の懐ではYSS程度しか買えんがあれってどうなんだろ アメトークでコレ乗ってる奴いないよね、古いバイクばっか そりゃ旧車の方がバイクの魅力は高いからあたりまえやん バイク歴35年で所有した中で最大はCBX400Fなんだけどやはりリッターは世界が変わるのかな
今強烈にZ900RSに乗りたいんだけど人生変わるくらいのインパクトは有るかな。 ものすごく普通のバイクだよ。今は新車で買える普通のバイクが売ってないから売れてるだけ。荷掛けフックがあって、後ろも快適に乗れて、見やすい位置に普通のメーターがあって、ごくごく普通の「バイク」っていう見た目をしてる 普通よりは上やで。
まぁカレーでいうたらバーモントカレーの中辛のような
親しみやすい味わいや >>559
CBX400Fが60分28000円の大衆ソープなら、Z900RSは120分80000円の高級ソープやで。 CBX400Fは消費税も無かった時代で定価50万しなかったからね〜 >>559
免許あるならZ900RSに限らず大型をレンタルバイクで乗るのがいいよ
楽しさとめんどくささと恐怖と天秤にかけて所有コストがOKなら買えばいい まぁZ900RSに乗ってるけど買って良かったと素直に感じた1台だわ
普段の街乗りからその気になりゃサーキットまで気持ちよく走れるやろ >>559
俺も今年大型取ったんだけどやっぱ大型の加速力は400の比じゃない しいていうならもうちょっとパワーの伸びがほしかった
低速トルクにこだわり過ぎて犠牲になってるかなぁ
上のパワーがほしけりゃZ900無印買えになっちゃうけどさ Kファクトリーさんから連絡来たよ。スリッポンのジョイントパイプだけで認証を取ってるから、ジョイントパイプだけで(見た目は直管)で車検対応なんだって。ついでに純正ノーマルでもテールパイプを外した状態で車検は通るらしい。 カワサキさん大ヒットですね
車もバイクも良く当時のデザインで出してくれと言うが
その通り と、言うことが立証されました。 って事は普段はサイレンサー付けて走って車検受ける時はサイレンサー外して行けと。
でも車検受けたのと違う状態で公道走るのは違法な気がするなぁ。 サイレンサー付けた方がうるさいってこと?
そんなことあるんだ >>577
口で「ウーッ」っていうより、メガホンを口に付けて「ウーッ」って言う方がうるさいじゃん?
メガホンマフラーってくらいだし。 で、Kファクトリーのサイレンサー取り付けに関してはJMCAの判断が出てないんだってさ。排ガスは弁当箱でクリア。音量も問題なし。但しJMCAプレートはジョイントパイプに打刻。商売なのでジョイントパイプのみの販売はなし。 別にんなもん気にせず好きなのつけて車検の時だけ変えればいいだけやん。 フルエキは車検の時も考える必要あるだろうが
スリップオンなんか何つけてもいっしょ >>583
前にも書いたけどフルエキの箱なしは、ノジマメガホン、ストライカー、OVERなんかは箱なしで政府認証。
但し、テールパイプやサイレンサーでかなり絞っているから、音は静か。見た目と軽量化以外は現状期待出来ない。
フルエキに替えた時の音はがっかりするレベル
そういうの楽しむならDAEGの方がいい >>584
車検対応製品には音は期待してないです。見た目と軽さ、そして弁当箱レス。出来れば排圧低めで乗りやすいのがいいかな。 下手にやるとかえってパワーダウンするらしいね
マフラー変えたほうがノーマル以下ってこともありえるそうだ
ECU屋のブログにそんなケース載ってた ストライカーだと重量僅か4.2kgで弁当箱無しな上に価格も安いからとても魅力的
アールズやビートだと弁当箱付だからか厚めのチタン管使ってるせいかアールズが5.3kgで
ビートが6.2kg。
しかし住宅地で気になる重低音域の消音は弁当箱が最も得意とするところだから
ご近所の目を気にすると弁当箱の選択も考えなきゃならんのだよな。
こればかりは合法だから気にしないとはなれんとこ。 よくわからんけどあの弁当箱ってめっちゃ金かかってるらしいよ 結局Z900RSのチューンはパワーアップよりドレスアップが中心なんだから
見た目で自分好みに仕上げりゃいいじゃない。 >>596
触媒は弁当箱の前か後ろに付いてるのが普通で箱は消音や出力特性調整のためだよ セパハン買っちゃった
明日は取り付け。ワイヤー余りそうだのぉ >>586
大昔の話で恐縮ですが既に厩舎化していた1100刀が都内では下があり過ぎて使い難いとの理由でフルエキで低速トルク減らした先輩がいました。 ノーマルでも十分な音してるけどなあ
このバイクを買う人って元暴走族とかそんな人達が多いのかな 今日免許取ってきたばかりだけどボーッとしてる四輪の人に気づいてもらうために煩くしようと思ってるよ Kファクの車検非対応のショート管にしたがサイレンサー抜くと超爆音!!うるさいからもちろん芯ははめてる
コールは切れないなw回転数が上がるのが速すぎる 法律の範囲内なら好きなように改造したらいいと思うよ
車検に通らない改造は不正改造だからNG 最近右直事故が多いよね。対向車対策としてハイビームにしてるんだけど、効果あるかな? お先にどうぞパッシングかと思って余計先に曲がられちまう。
右折待ち車両めがけて左手をぶんぶんと振っておけ 直進にブレーキ踏ませる様なら行かない方がいいのではないか
それとも直進側がハイビームってことか 右直程度を察知できないようでは命がいくつあっても足りねえよ…何事もスピード落とせば大半は解決する >>607
ヘッドライト色以外のポジションライト追加 マフラーに求めてるのはデザインと音だけなのでスピードはどうでもいい 適当に作ったショート管て感じだな。
ドレミとかじゃない? RSに格安セパハンつけてみました
アクセルワイヤーは上出しにして
クラッチケーブルとブレーキホースが余るので
ひとまず乗れるって感じです
ポジションはララバイ仕様になりました ほぼ満足 >>614
さすが上級国民!
赤色のメーカタグがないけど、形状がそっくりだね。
>>617
レスありがとう。
614さんのリンク先の製品ぽい。
>>592のリンク先の
>マフラーによる性能向上をはっきりと体感できるフィールドも限られておりますので、
>マフラーのルックス・サウンドもマフラー選びの重要な要素の一つになるのではないか
個人の趣味なのでこれはもっともな意見だと思うが、
おれはパワーダウンマフラーは嫌だな。 >>607
ハイビームよりも積極的な加減速のピッチングによる光軸変化のほうが目立つ。 高い金払って性能落ちるマフラーなんて絶対嫌だけどw 車検非対応(競技用)なのにパワーダウンするとか意味わからんわw >>620
ピッチングもハンドルゆらゆらも使ってアピールしてるよ バイクを運転する側とすれば交差点で無理な追い越し、速度超過しなければいいと思うけど。さすがに右折車の見落としまで予測できんな。
距離感を掴みにくい年配の方や、車の運転が下手くそなドライバーまで察知できんし。 >>627
右折車は見てないと予測して走れば良いんだぜ。 >>627
距離感はよく思う
並の速度で走行中に道路沿いからヒョイと前に出てきたり
後ろ車間近いのはよくある 某ECUメーカーの動画のマフラーが話題みたいだけど、ドレミショートとKファクは同一商品
その他ドレミのステップやスプロケカバー、フレームグロメット、フレームスライダーもKファク製だよ
>>631
おススメのショートミラーはRSだったらカフェ純正、
ZEP750純正(メッキになるけど)
キジマZやドレミは100〜120キロも出すとブレて全く後方が見えなくなる。
タカツはブレないけど微調整が出来ない。 まあドレミもKファックも急いで商品出し過ぎだわ。
あんなのろくに性能の検証できてるはずないじゃん。 大排気量でパワーがあっても
4輪からしてみれば原付と同じ
こっちが気負付けてないと
命がいくつあっても足りない
速く走りたかったら
サーキット専用車買った方がいい >>634
うん、でもさ、わざわざ性能落とすカスタムしなくてもいいんじゃね? ケーファクもベビーの下請けだった頃はいいマフラー作ってたのにな。 10ps(10%)も馬力落ちたら体感で普通わかるよw >>632
そうだったのか
たしかに出口(バッフル)以外全く同じ形だったからおかしいと思った 誤爆でした
Z900RSいいなあ
性能なんか気にしちゃいけないバイクですよ 性能落ちしてガソリン消費量も増えるようなアホカスタムは自分はしたくない 俺はいい音だして気持ちよく走れたらパワーダウンしても別にええわ 忠男の場合はベンチのパワーカーブよりも乗り味重視と謳ってるからそれはそれでOKだが
俺の見落としもあるかもしれんが、弁当箱系メーカーはパワーカーブを公開してストレート系は
非公開なのが興味深い。モトコルセはストレートでパワーカーブ公開だけど車検NGが残念。
俺はパワーへの拘りは無いけれど「うちはこんなコンセプトで作ったぜ」は謳ってほしいな。 非公開なのは公開すると都合が悪いと考えて十中八九間違いない >>648
なるほどね〜。俺はノーマルのサイレンサーを外した程度の排圧減の乗りやすさと見た目重視かな。ギンギラ玉虫は飽きそう。出来れば手曲げフルエキのオマケ箱無し。勿論車検対応。 >>646
これだよな気持ちよく走れるのが1番いいわ >>652
逆に大型童貞=Z900RSの俺達の方が多いです。 ダイシンが車検対応で昔のデザインのまんまに触媒突っ込んだような超軽量アルミフルエキ
出してくれんかのぅ。今の排熱だとアルミエキパイはかなり厳しいだろうから前4本はステンで
テールパイプとサイレンサーだけアルミでも構わんが。 キャリアつけて47リッターのトップボックスつけたらあまりのアンバランスさにちょっと後悔した。
サイドバッグにすりゃあよかったなぁ キャリア付けて箱付けても男カワサキ(笑)!?
ダサすぎるw
箱付けたいならNCにでも乗っとけばいいのに 俺もZ900RSで北海道をめざしてみたいとおもってた 重いリュック背負ってツーリングしたら滅茶苦茶疲れるぞ 日本人の50%以上はncとz900rsの違いなんて分からん。 タンクバッグの方がダサく感じるけど?
つうかツーリングするなら後部にツーリングバッグをネットで固定するのは誰でもやってるんだけど
今まで長距離ツーリングしたことないの? テント持参の長距離ツーリングを一回でも経験したら、ツーリングバッグやら箱の有難さがわかると思うぞ、ホント
別にツーリングバッグじゃなくても、ネットで荷物固定しだしたら、重いリュックなんて一々背負ってられないぞ タンクバッグ、ツーリングバッグ、ネット、キャリア、箱
泊りがけの長距離ツーリングするなら、複数を組み合わせてるのがごく当たり前 まぁ旅に行くバイクって感じじゃないもんな
せっかく格好良いのに余計なもの付けたくないのは分かる GWにキャンツー行ってきたけどタンデムシートがフラットで荷掛けもしっかりしてるから旅向きだと思うぞ
https://i.imgur.com/uA7WRQu.jpg なんつーか革ジャンにデニムとブーツみたいな服装で
登山のザック背負ってるようなアンバランスさだな どんだけカッコつけたいんだよ
ファッションのためだけにバイク乗ってるのかよ >>675
だよねぇ
かなりロンツー向きなバイクだと思うわ
くっそ楽しそうw
https://youtu.be/YBJhrM_CF48 泊まりツーリングはいいけど
正直キャンプは設営がメンドクサイし
明るいうちに移動をあきらめないといけないから旅館をとる。
せいぜい2泊3日だし。
小柄なシートバッグに棄ててもいい古いパンツとTシャツ、靴下を2セット。
着替えのたびに捨てて最後にお土産のスペースを作る。 >>677
そりゃバイクは趣味で乗るものだから拘りたいのは当然
荷物のっけて旅に出るならアドベンチャーでも乗るね アドベンチャーなんて2台持ち以上じゃないと選択肢に入らんだろ >>681
別にさ、普段の街乗りの時にツーリング仕様の状態で乗るわけじゃないんだぜ?
アドベンチャーで街乗りしてるのもおかしいと言い出しそうだな とことんこだわるなら用途別に複数台所有すればいいんじゃないの
街乗り用にZ900RS、峠用サーキット用にSS、旅行用にアドベンチャー、買い物用に大型スクーター カワサキプラザになってから、こういうタイプのライダーがどんどん増えるんだろうなあ
自分はカワサキの地元に住んでいて免許もカワサキライディングスクールで取ったけど、こういう気取ったタイプの店舗形態は失敗するんじゃないかと思ってるんだよね てかキャンプなら車でしょ。バイクは走りメインで、アウトドアは、いつもハイラックスだわ アウトドアならミニバンやろ、一番いいのはハイエース
ハイラックスって後ろが荷台になってるあれか?どう見てもダサいよ、あれ ミニバンとかハイエース(笑)の方がダサいやろ。せめてjeepとか出してよ。それ職場の車じゃないのw ハイラックスはダサいだろw
ピックアップトラックなんてアメリカでは税金が安いから売れてるだけだぞ
ミニバンやハイエースを出したのは積載性の問題だよ
積載性が劣りデザインもダサいハイラックスとか御免だわ アメリカで税金の安いピックアップトラックは日本で言うと軽自動車みたいもん
そんなのを有難く思ってる感性がダサいw ミニバンやハイエースとか論外でしょ
公道しかまともに走れんもんでアウトドアとか笑うわw
ハイエースの広さなら車ん中で寝るやろ、それってインドアやんけ(笑) ゼファーでツーリングとかハイエースでアウトドアとか、破滅的にセンスないのだけは分かったノシ 日本で売ってるハイラックスって、東南アジア向けを日本に持ってきただけだろw
発展途上国向けの車のデザインでセンスを語るって(爆笑) タコマやタンドラだったら、まあ何とか許せるけど、ハイラックスはないわw 金がねーやつは物もしらねーんだな。今時バイクでも車でも東南アジア産は多いぜ。とりあえず川岸にも近寄れねーよなー車でアウトドアとか笑われるならやめとこーぜ。ジムニーとか金のない君にもおすすめ。 東南アジア産とね東南アジア向けは別物だろw
ハイラックスは東南アジア向けの製品を日本に持ってきただけだろww ハイラックスとか400万以下で買えるのに何イキッてんの?
金持ってるならタンドラでも買えっての、買えねえからハイラックス(笑)で妥協したんだろww ハイラックスはアメリカでも発売されてたけど?知ったかは恥ずかしいですよ、職場のハイエースでアウトドアさん 現行ハイラックスはアメリカでは販売されてねえだろww
もしかして現行ハイラックスじゃなくて、古いポンコツのハイラックスに乗ってんの? >>702
そういうのは維持してから言おうや。外車でもピックアップでも維持が大変なんやで。
まあお前はどっちも一生乗れないから分からないだろうがなw ハイエースがアウトドア用の特別仕様車あるの知らないのか?物を知らないにもほどがあるだろ
ハイエースをアウトドア用に買う人間はハイラックス買う人間よりもはるかに人数多いんだよ
釣り用やサーフィン用にハイエース購入してる人間がいるのすら知らないんだろうか さっきから微妙に論点すり替えるなよ。z900やミニバン、ハイエースでアウトドアなんて半端もんなんだから語らん方がいいよ。
お前は軽トラとジムニーがおすすめ。峠も速いし維持費もかからんぞ〜?w 何を勘違いしてるのか知らんけど、そもそもハイエースなんて持ってねえしな >>708
お前じゃ無理やろうなハイエースも、分かってるよ言わなくてもぉ ハイエースでアウトドアは半端もん?
それはお前の価値基準だろ
実際、アウトドアでハイエース使ってる人間は多いんだよ お前は車よりまず家買った方がいいんじゃね?いつまでも安アパートだと色々大変だろ 使ってもないのに語るなよ。
はいはい、もういいよ貧乏人は。
あー俺もモンキーでも乗ってアウトドアするかな〜。モンキーアウトドアに使ってる人間は多いんだよ。←このくらい低レベルな会話。 お前よりは金持ってるよ、貧乏人さん
ハイラックスが心のよりどころなんだろ?さっさと家買えよ、貧乏人 あー反論できないからまた論点ずらしですか?持ってもないアウトドア向けの車の話するは、論点ズレまくるわ、酔っ払ってんじゃないの? ハイエースもハイラックスも元は作業車だろ
同族嫌悪って言うんだよ
それにさ、アウトドア用のキャンピングカーだって、悪路走破性なんてないだろ
今度、キャンピングカーに乗ってる連中に半端もんって言って来いよ 人を貧乏人呼ばわりして論点ずらししだしたのはお前だろ、自分が少し前に書き込んだことも覚えてられないくらいの頭しかないのか? なんか会話内容からして、大学すら行ってなさそうだな ハイラックスみたいな不格好な車乗ってる時点でセンスもくそもないだろ、実際問題
あのデザインが本気でカッコいいと思ってるなら噴飯ものだわ
作業用やアウトドア用にダサいのを承知で我慢して乗る車じゃん お顔真っ赤で連投してんのか
めんどくさいから読んでないわ
たられば話ほど無駄な時間はないので。
あとこういうのはムキになった方が負けw
まっ、せいぜいこの後もレスしてくれや アメリカのピックアップトラックは、日本なら軽トラックみたいなもんだろ
以下引用
ピックアップトラックと軽トラックの違い
アメリカの軽トラック、ピックアップトラック
ピックアップトラックの特徴
ピックアップトラックとは、アメリカにおける軽トラック的な位置づけのもので規格自体は軽トラックとは大きく異なります。
アメリカでは、ピックアップトラックは元々は農場などを中心に使われていたもので、ピックアップトラックに対する課税が格段に割安になった点に若年層が目をつけ、爆発的に広がる結果となりました。
日本の軽トラックと違い、乗用との兼用も重視されているので乗車人数が4〜5人のものも多く、狩りや大きな荷物に対応できるように荷台と客室が完全に隔離されているのが特徴です(獲物の血のにおいが客室に広がらない)。
軽トラックとピックアップの歴史
日本におけるピックアップトラックと軽トラック
かつての1940年代から1970年代にかけては、日本でも1t積みのものを中心にすべてのメーカーがピックアップトラックを多く生産・販売していました。
これは、当時普通の自動車を買うお金がない庶民が価格が安くある程度見た目にも悪くないピックアップトラックを必要としたことと、当時の軽トラックがとても小型で窮屈というデメリットがあったことなどからで、
その後生活レベルの向上と軽トラックの能力向上とともに消えゆくこととなりました。
日本では唯一正規輸入されていた三菱のトライトンとフォードのエクスプローラースポーツトラックの販売終了を最後に、国内では少数の並行輸入車が販売されている程度となっています。 >>719
敗北宣言かよw
トラックに乗ってセンスもクソもないよ
ピックアップトラックって元々は貧乏人向けに作られた車なんだよ
貧乏人向けの車に乗って金持ってるアピールとかクソ笑えるわ >かつての1940年代から1970年代にかけては、日本でも1t積みのものを中心にすべてのメーカーがピックアップトラックを多く生産・販売していました。
>これは、当時普通の自動車を買うお金がない庶民が価格が安くある程度見た目にも悪くないピックアップトラックを必要としたことと、当時の軽トラックがとても小型で窮屈というデメリットがあったことなどからで、
>その後生活レベルの向上と軽トラックの能力向上とともに消えゆくこととなりました。
普通の自動車を買うお金がない庶民向けの車、それがピックアップトラック(例:ハイラックス) 日本でピックアップトラックがカッコいいと思われてるなら、もっと売れてるっての
大半の日本人は、ピックアップトラック=ダサい と思ってるんだよ 火の玉が〜ぁ とか
フェンダーレスがぁ〜 とか
弁当箱がぁ〜 とか
言ってる割に荷物や箱付けてダサいシルエットになるのは平気なんだなw 常時つけてたら変だが荷物あるときは仕方ない
俺は手ぶらでいって現地でお土産買ったら荷物増える方だがね 一晩経ったら四輪のスレになっとるのー
z900rsの話をしようよ。 お前らのダサいダサくないの評論は道の駅のイエコンシンプソン親父と一緒だな このバイクはライダージャケットより普通の服のが合うな 明日の商談にz900rsで行く予定なんだけど、スーツにネクタイ&革靴で乗ってもいい? Z900RSのシート高が800mm770mmに!
ナイトロンのローダウンリアショックアブソーバーが発売になりました。
ローダウンショックながら、115mmの最低地上高を確保しています。
ttp://news.bikebros.co.jp/parts/news20180611-06/ モーターショーで展示してたオレンジって無いよなぁ
現行カラー赤だよな?
オレンジじゃ無いよな >>739
ホンダとカワサキの大型はべき論押し付け合戦が酷いからな
ネラー自体が面倒くさい連中の集合体だからそこは仕方ないがどこかで実際に遭遇しすると
空気な連中だから実害は然程無いから気にするな。 ありがとう。
興味有ってこれを見た若い子は、幻滅するよな。 赤いスイングトップにリーかリーバイスのジーンズ
コンバースオールスターで乗る >>743
俺、ジーンズにオックスフォードBDでフラノのネイビーブレザーにローファーで乗りたいんだね。 すまん、肉体労働者用の作業ズボンに綿の洗い白シャツ、紺色の低階級向けの上着に学生用の通学靴でバイクにのりたいねん。 カフェだけど純正のアシストグリップはメッキしかないし
左側だけ欲しいのでデイトナの黒にした。
でもデイトナは車体前側の造りがショボいので
削り出しのカラーとちょん切ったツーリングフックの頭が付く様に小加工した。 ノーマルRSにカフェのショートミラーを付けた人いる? >>750
BEETのハンドルでカフェ用ショートミラーつけとるよ。信号待ちで車の前に出るときも邪魔にならず快適。 カフェ用じゃないけどキジマのZ2用ショートミラーはつけたよ。ついでにバーエンドも短いのに替えてスッキリスリムになった わいはBEETのバックステップ到着待ちしてるー
ノーマルだと傾けるとすぐ擦る >>751
>>>750
>BEETのハンドルでカフェ用ショートミラーつけとるよ。信号待ちで車の前に出るときも邪魔にならず快適。
ちなみにバーエンドとかウエイトってどうしてるの? バーエンドはずして高速でも運転してみればわかるよ。微振動があるっちゃあるが俺はあまり気にならなかったから替えた BEETのハンドルに換えてるけど車幅合わせと振動軽減の為にインナーウエイトを併用してヘビーウエイトのバーエンドを組んでいるよ。
純正エンドもかなりの重さがあるので、それを参考にしました。 最近聞かないけどRPMってどうなんだろう?
>>758
その細さとかち上げ具合がいかつくていいね グラブバーがあったほうがシートバッグが固定しやすいですか? し易いです。
荷物括り付けてツーリングするならグラブバーは検討した方が良いと思う。 走行距離もうすぐ4000kmだけど、リアタイヤの真ん中がペタンコになって来た。10000km辺りで交換かね? 奥多摩8回、箱根2回、秩父1回、道志1回走ったけどバイクを寝かせられんねん。後は毎日の通勤でカーブ殆どなし。 カワサキ・モーターズ・ド・ブラジル=10周年記念式典で新車発表=中大型車で累計6万4千台超=7月からZ900RS新発売
カワサキ・モーターズ・ド・ブラジル社が設立から10周年を向かえ、サンパウロ市ヴィラ・ブルー・ツリーで7日に記念イベントを行った。イベントでは新車Z900RSの発表のほか、
和太鼓グループ「生」、ブロッコとカポエラの「ドリー・パーカッション」が打楽器共演を見せるなどして来場客を楽しませた。
このZ900RSはカワサキ車の特徴である並列4気筒の948ccのエンジンを搭載。
デザインは70年代に北米市場向けに販売されたカワサキ・Z1型を彷彿とさせるどこか懐かしい「レトロ」な外観となっている。7月1日に販売開始予定、価格は4万8890レ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00010000-nikkey-s_ame
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg9qiG4U8DNJYGRBIjyGh_oQ---x900-y675-q90-exp3h-pril/amd/20180616-00010000-nikkey-001-2-view.jpg
世界中で売るんだね。この手のバイクのフルモデルチェンジどうやるんだろうね。売れなくなったら販売終了してお終いなのか Z900RSは発表時の段階からそもそも世界戦略車だけど⁉
売れ続ければ、2021以降の新しいEURO規格に適合させるべく改良するだろうし、それまではカラーチェンジとかじゃない?
カワサキお得意のスペシャルエディションは出るかもね。
オーリンズにブレンボとかでRエディションとか 排気量アップとかでZ1000RSとかになったら泣く 52cc差は出さないしそんなのZオマージュではないし、いらん。 >>553
東南アジアメーカーだけど日本代理店あるし安かろう悪かろうどころか性能結構良いぞ。
あっちは小排気量車がメインだから250とかならむしろオーリンズやナイトロンよりマッチングは良いと思う。ただこのバイクのようなネイキッド系はルックスも必要だからな。ブランド抜きにすればオーリンズより製品自体の造りは高級感あるよ。 Z900RS 2019年モデルで検索かけたら、とあるカワサキ正規取扱店のHPに
既に初期ロッドの入荷予定台数が確定しており、当店ではブラック1台・ブラウン3台となっております。
その内ブラウンは既にご予約済みの車両となっておりますので、残り台数は僅かです!
なお今回の初期ロッドでの入荷分を逃すと、次回は10月以降での入荷予定となっております。
と書いてあったけど、今回も入荷少ないみたいですね。2019年モデル予約入れたんだけど今年中に
手に入るか不安になってきた。黒だから大丈夫かなあ。 ホントにすぐ枠が埋まるならそんなに煽る必要が無いでしょ 2019モデルの詳細も分かったわけだし、購入したいのだったら予約をすれば良いのでは?
カワサキの品薄商法は以前からの事なんだし、何も待ち、の姿勢でいる事は無いと思うんだが
なぁ。 近所のバイク屋には火の玉がずっと売れ残ってる
グーバイクとかにも載ってるから横浜市民買ってやってくれ 今年の初め頃に火の玉継続だよーって書き込んだらボロクソ否定されて傷付いたわ…実際継続だし。あん時ボロクソ言ったやつ謝ってくれないかな >>783
オレはその書き込み見て、期待を持って
2019年モデルを待てたよ
ありがとう! ほんと乗りやすいし良いバイク
他の大型バイク選んでたらこんなに毎日乗らなかっただろうなぁ >>785
お礼はいらないあやまれって言ってんだよ 2020年も火の玉続行だからな!
否定するやつ来年俺に謝れよ ドレミコレクションのストーンカウル届いたけど、まだ取り付けていない。誰か付けた人いますか?取り付け方は簡単かな? カフェを受け取って、書類一式もハイって手渡しされたけど
あちこち見てこのバイク書類をしまう場所ないじゃんって思った。 >>794
PLAZAから購入したけど、ETCの箱の上に車検証をビニールケースに入れた後2つ折りにして後ろ側に差し込んでいるよ。 Kawasakiってバイクの組み立て工場ってどこにあるのかな…?
今回の大阪地震の影響で製造遅れの可能性はあるのだろうか…? 全く離れてるから大丈夫
震度1〜2のエリア
ただ在庫してないパーツ輸送が関わるなら数日はやばいかもな 大阪北部はトラック流通の拠点だし影響大きいだろうね 改めて都市部の脆さが浮き出たな
距離的にはすぐ近くだが山を挟んだ奈良は標高差もあり
山々で威力もかなり軽減されほぼノーダメw 都心部のもろさってw
お前の住んでる奈良が震源だったらもっと悲惨な事になってると思うぞ
家屋倒壊だし都心じゃないから復旧も手抜きになるだろうし 火の玉やめてほしいわ、Zやゼファーもどき扱いうけるだけだろ >>804
バイク全体の雰囲気がRZに似ているな、と僕も思っていました。
タンクが大きめな所とか雰囲気が似ていますよね。 Z900RSノーマルもかっこいいけど
カスタムメーカーでGPZ外装出してくれないかな
Gpz900RSなんちゃって Z900RSノーマルもかっこいいけど
カスタムメーカーでGPZ外装出してくれないかな
Gpz900RSなんちゃって ストライカーでなかなか良いセパハンKITを開発中だって。モーターサイクルショーの時とは仕様変更してるみたいで、タンクに当たらない設計らしいから楽しみ。 GPZならZ900とかZ1000ベースで作った方がいいだろ
わざわざZ900RSみたな半端なのベースにしなくても だって、タンデムしたいから...
Z900RSベースがいい... 2019年モデル予約した人ってもうバイク屋から連絡来てる?
俺は何の音沙汰もないんだけど… 晴れしか乗れないってにわか半ヘル野郎かな?
キモいから乗らないでね 5月末に契約したときには7月6日にお店に入荷予定と言われた >>818
グリヒ、センスタ、エンジンアクスルスライダー、
メーターカバーとかかなー!
おすすめはグリップヒーター!冬場は重宝した。
他は用途と予算と相談して >>816
出先で降ったら、諦めるが。
雨の中、出掛けるのが漢カワサキか? >>812
同じく音沙汰無し。
たぶん、直営店と正規取扱店での対応が違うからだと思う。 雨の日に走ったら、後で手入れするのが面倒くさいから、雨の日は乗らない 雨の日に出かけるのは個人の自由だが、
それが当たり前のように言うのはおかしいよね。
(人それぞれ価値観が違うのだから、
他の人の意見を尊重しようぜ) >>819
CB400sfからの乗り換えで納車待ちなんだけど
Z900RSを買うときにお店のヒトから
グリップヒーターはHONDAと比べると性能落ちるかもしれない…って言われてたので
「重宝した」なんて言葉を聞くと安心する >>816
修行じゃあるまいし趣味なんだから楽しくなきゃ意味ないのに。
女の子と出掛ける時や雨の日はクルマに決まってるじゃん。 >>812
7月中とは言われたけどまだ正確な日付は分からないっぽい 純正オプションのグリップヒーターは高い割にぬるいよな。
あと右と左で温度が違う・・・気がする。
デイトナとかキジマのだと耐熱性の接着剤が溶け出すくらいに熱い。
あと、純正は温度インジケーターの表示の仕方が変としか言えない
「押したとき3回点滅したら高温」 ってそんな2秒くらいグリップを見続けなきゃいけないのかい 雨の日に出かけないのは個人の自由だが、
それが当たり前のように言うのはおかしいよね。
(人それぞれ価値観が違うのだから、
他の人の意見を尊重しようぜ) >>826
おぉー!なんたる偶然!俺もCB400SF スペック2からの乗り換え!
他社のを使った事ないし、このバイクで初めてグリップヒーターを使ったのだが、純正グリヒについては確かに重宝はしたのだけど、氷点下の外気だと最強にしても若干パワーが追いついてない感があった。
純正は高いしレビューとかも見ながら社外品も検討してみては? グリップヒーターはマストアイテム。今日みたいな平地25度山間部17度の日を薄着で乗るのと山は寒い。グリヒをオンにすると温くて安心出来る。 ハンドルカバーが一番ええぞ。
効果はバッチリだし、安いし、不要になったらすぐ取れる。
カッコ悪い言う人いるけど、他人のバイクにハンカバ付いていても
イチイチ「ぷっ かっこ悪るぅ〜」とか思わんだろ。 ハンカバつけるようなセンスのやつはこれ買わずにNC750でも買っとけよ スクリーン、箱、ハンドルカバー、便利だけどダサい装備って他なにがあるだろ?カウルも、ださいな そもそもコンセプトがレトロで、昭和の裕福ではない時代。弄れば弄るほど、便利にすればするほど、イメージからずれる.....と思いますが。 不格好ではあるだろうが機能のための装備はダサいと思わん
軽くもならん強くもならん社外ハンドルブラケットや一体何色使えば気が済むんだ?な
アルマイトパーツ満艦飾の方がダサいと思う。 皆 良いんだよ好きにいじりたおして。愛着さえ持っていれば、他人に迷惑さえかけなければ。素材は Z900RS、慣らし1000キロでカムテンショナー付近からグリス?オイル?漏れ・・・
新車ってこんなものなの?? >>831
いやスマン
もうグリップヒーター付で発注済みなんだw
まあHONDA純正のグリヒも氷点下ではパワー負けしてたから
性能的に近いモノであれば充分なんだけどね〜 サイドカバーどうにかならんかなぁ
アヒルみたいでかっこよくない グリップヒーターをつける予定の方は先にハンドルを吟味してからがおススメ。
グリップヒーター付けちゃってからハンドル交換はほぼ無理だから、特に左側はつらい。
純正ハンドルの高さや幅が気になる、っていう人も少なく無いからね。 >>834
ハンカバに前掛けがオススメ
先人の知恵は偉大だわw スポーツ車用のでかいハンドルカバー (確かラフアンドロード)
100キロを超えたあたりでブレーキレバー&クラッチレバー押しカバーになって
急に減速し始めて故障かと思ってびびった。
型崩れもひどいね 2019のカフェ、グリーンはそのままだけどグレーはライムグリーンのライン(縁取りは白)だったw
しかもグリーン同様フロントまでのハチマキ付きw 昨日昼間流してるだけで火の玉3台もみた。2019年の出たら土日は毎回みそうだな。 いよいよ発売1週間前だけどまだお店から連絡こない_| ̄|○ >>865
正規取扱店で予約入れたけど、メールで問い合わせしたら入荷予定日教えてもらったよ。
待ってないで直で聞いた方が良いんじゃない。 バイク買うときは、車のディーラー(特にトヨタディーラー)と同じ感覚だと駄目だよね 普通に走とったら煽られるなんかありえんやろ
道塞いでトロトロ迷惑な運転してるのはお前の方なんじゃね? カフェの新色、ストームクラウドブルー、メタリックグラファイトグレー うちの場合Z900RSで走ってて旧車の後ろに着けたら
大抵が先に行ってくれの合図をうけるわ。
煽ってないが威圧感というかオーラがでとるんやろうかな 2019年モデル、本日店舗に入荷との連絡がきた!
納車 最速で6/30(土)でも良いとのこと
イヤーモデルだと発売日前登録とか関係ないのかな?w プラザに昨日入ったけど「検査と登録で最低2週間必要です」と言われました >>878
知り合いが18年モデル発売日にグレーを予約したんだけど、
引き当てが19年モデルになってしまうと言われて待ってるんだよね
ど〜なるんでしょ?
新色のお披露目っていつですか? >>881
18年モデルのグレー廃止。19年モデルのグレーはストライプがグリーンでサイドカバーが黒。 >>876
こないだバイク屋のpcで見せてもらったときブルーは気づかんかったな
ググったらこんな感じらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76584550.html
あとグレーもその画像では違いは分からんかった
黄緑のストライプだけは強烈だったがw そうか?
俺はカッコいいと思うけど。
こんな感じでオリジナルで作るのは
安易に〇〇風とかにするよりよっぽど難しい
と思うけど、バランス悪くないんじゃない? ブルーのストライプの色が気になるな
それによって当たり外れが決まる予感だけどシルバーか白あたりかね >>887
ハンドル絞って三段シートにしたらめちゃくちゃかっこいいな >>887
ちょっと取り付けが悪いのか左下がりな感じだけど
いい感じのカフェスタイルなロケットカウルだな
ビキニよりカッコイイ!! 逆車仕様買った人はおるの?
国内仕様と全く同じか? 逆車はETC無しリミッター無し速度表記違う900って文字デカデカ等メリットまるで無し というかせっかくメーター内にスッキリ収まってるETCランプ無いのはちょっとね 5速〜6速のギアチェンジだけ音が大きいんだけどみんなもそうですか? 昔はホンダかどっかのオイル入れるとミッションの入りが良くなる伝説あったね 俺のはロー入れた時のみ音とショックがでかい
あとはどのギアも問題ない
少しいいオイルに変えてみたら? 6速のギア比の違いやろ
はっきりいうて6は高速道路で120以上の巡航でしかつかわん 6速のみロングギアなのは開発ナイス判断
お陰で高速でも峠でもギア選択が快適 なんかねー、俺はこのバイク買って大型二輪自体が苦手になってしまったよ
速い速いって言っても使い切るところもないし
結局100キロに到達するのが中型よりせいぜい1.2秒速いだけだもんね
高速で遠出した時の快適性はいいのだけどね
400をぶん回す方が楽しいのかもしれない
まだ買ってない人は夢が無くて申し訳ないけど
まぁ、人それぞれだから そうか?この程度なら振り回しても楽しいしバンバンとアクセルまわせるでしょ
万能で良いと思った
大型バイクのなかでもトップクラスに乗りやすいんじゃないかな >>903
理解はできる…
CB400SFから乗り換えを決断するときに、気になった点はまさにそこだった…
高回転まで回す愉しさってのは確かにあるよねぇ…
来週納車なんで楽しみにしてる最中なんだけどね… 400乗ってて回す楽しさとかw
2スト80、125の回す楽しさ知ってるのかね?
それ知ってたら400でもかったるいわ >>906
心配すんなCB400なんかうんこに思えるくらい楽しめるよ
まぁ10000回転くらいしか回せず上がないのは物足りなさ感じるかもな
ちょっと回せばすぐレブに当たるし180キロ以上は出ちゃう
220キロくらいから伸び悪いがパワー不足やけど
公道じゃ必要ないだろう 俺もいろいろ乗ってきたけどもうこのバイク以上のものには巡り会えないしこれ以上のものは必要ないと思ってるよ。本当の万能とはこういうものだと思う。よく言われるMT07の万能とは全然違うんだよなぁうまく言えないけど >>887
カウルの位置が悪いな
もう30mm低くするか50cm高くすれば欲しい奴がいると思う CBR1000RR(SC77)乗ってたけど中回転寄りのこのバイクで素直に楽しめてる
CB400SFが面白いというのもわかる
あれはやはり傑作機だと思う
一方、CBR250RRとかNinja250は流石に非力すぎて楽しめなかった… レッド近くまで回した時のデカいエンジンに跨ってる感は、やはり官能的だよ。 お店からナンバー登録完了との連絡が入り車検証の写しが届いた
車検証では車重210Kgになってるのな…
…カタログスペックで215Kgじゃなかったっけ? どうでもええやろw
実際カタログ重量より軽く感じるし >>917
基本、青好きの俺はライムグリーンの18モデル買っちゃって
青追加の噂に枕を濡らしてたけど、いつものカワサキカラーチェンジで安心した。 きっと2018年青虫と塩ビを買った俺たちに後悔させないための2019年モデルと信じたい
しかし塩ビに青虫混ぜるとは世界のデザイン界で話題になりそうなセンスだな 凄いな、まるで世界のデザイン界を知っているかのような言い草だな。 青虫も塩ビもダサい
まぁKawasakiやし緑なのはわかるがあの色はなw 紺だったら心が揺れるかもしれないなあ
火の玉かっこいいす 黒がいいね
火の玉だとなんかあったらすぐ車種ばれるしな 過去から来たバイクに過去で脳みそが止まったままの人間が乗る
バッチリだな >>915
カワサキは燃料満タン時の重量なんです。 この間初めて街中走ってるの見たけど、思った以上にレトロ風に見えなかった
やっぱ基本のディメンションが今風なのを隠しきれていないのと、リヤサスが無いのが効いてるね このバイク Zやゼファーに乗ってきた人は買わないでしょ。
それより昔憧れてたけど乗れなかった人たちがこぞって買ってるんじゃないかな。
このスレで昔Z2やゼファーに乗ってた人いる? 別にZとか全く興味ないけど買った
単純にクラシックな見た目が好きだけど品質は最新級で重すぎない奴……
って事で選んだだけだしな 昔のZとかティアドロップタンクとかDQNにしか見えなくて大嫌いだったけどZ900RS買ってからは若干今風なところが大好き。だから逆に旧車乗ってた人たちの「コレジャナイ感」が全くわからん。ただのカビ臭い時代遅れな焼き直しが新車で出て一体何が嬉しいのか… 興味ないと言いつつZ1と比べてどーのとかゼファーとは違うだの
そもそもZ900RSはオリジナルとか
K国人と考え方が同じなんだな TR250を思い出すな
車格も含めて似たようなモンだな そんなつもりで書いたんじゃないんだが、ここの反応見る限り
逆に妙なコンプレックスを抱いてるんだなあと思ったわ そういう反応を引き出す気満々だったくせによく言うわww >>937
SSの最終形(理想形)がレーサーであるように
ジャパニーズネイキッドの最終形はヤン車・族車
DQN臭が強いほど好まれる >>946
三段シートはともかく旭風貌はありじゃん 珍走団のセンスはほんと理解しがたい
人類の中の猿成分が多いんだろうな 三段シートがもっと一般的な物だったらいいんだけどね!!どうしても暴走族風になってしまうからね
二人乗りで遠出するのは楽だろなー もし自分が珍走になったとしてもこれをカッコいいと思える自信がない…どういうふうに生きてきたらそういう感性になるのか不思議でたまらん これに直管かショート管にして、ハンドル絞れば渋いで 某SNSにZ1とゼファーとz900rsを所有してる方がおるのよ。 今日は発売日当日ですけども
納車連絡は何一つ来ませんでした メーカーからが情報が降りてこないんだから店だって連絡しようが無い 今日の昼に納車だったよ
ノーマルマフラーとは思えないくらい良い音するね
取り回しも軽くて楽だわ
現物見なくて買ったけどいい買い物した オメ。何色?。
音いいよね。弁当箱気にならないならノーマルで十分。 マフラー変えるとセンタースタンドつかなくなるからずっとノーマルでいく >>966
BEETやストライカーはセンタースタンドに対応していますよ じゃあここはひとつ解ってる人に説明してもらいましょう。 >>968は>>950みたいな人種だから
みんなと求めてるものが違うんだよ
バイクが好きな人でも
■ツーリングが好きな人
■峠とか攻めるのが好きな人
■洗車して眺めるのが好きな人
■レースが好きな人(見るのも)
■いじるのが好きな人
■とにかく派手・音デカく目立つのが好きな人
何が好きだっていいじゃん レッドゾーンまでブン回せば似たような音にはなるだろうけど
このエンジンで街中でそんな事出来るの低速ギアだけだし
そうすると音と速度が比例して無くて、「遅っw」て笑われるだけだと思うわ 大体カワサキにF1のようなサウンドを求めること自体が間違いやろ
エンジンもガラガラ鳴いてるような音なのに Z900RS ZR900CJFA 火の玉 純正外装(キヤンデイトーンブラウン)一式 新品未開封 予約の翌日に全額振込したのが失敗だったかも?売手側からすると利息も入るローン契約を多く巻きたいから納車の順番は入金済み客は後回しになるんだと感じる 夏のボーナス出たら買おうと思ってたんだけど
納車かなり待つの? 近くの正規店ではもう10月分まで予約埋まってると言われたよ 増産体制は取らずに19年度分も予定台数作って終わりか >>981
参考までに!色は火の玉で買ったのは今年の1月末だけど
俺は自分が住んでる県に在庫が無くてそれこそグーバイクで片っ端から電話した。あれ、在庫無いくせに掲載してるアホな店があるから腹立つね。
隣接県の京都のショップに在庫あり即納可能と聞いて片道100キロだったけどとりあえず下見に。。
跨って即決!納車はそれから2週間くらいだったかな
待ってる間にバンバン思いついたパーツを付けてって貰って結局乗り出しは160万くらいだった
クソ寒い中また100キロ乗って帰ってきた
カワサキに電話して、一か月点検やその他整備、保証とかは自分の住んでる市内で出来たから良かった 奈良は超便利やぞw
針テラスいきほうだい!最近Z900RS多いわマジで 購入してもう3ヶ月経つのに点検の案内とか来ないんだけどこういうもの? >>989
購入した店に聞いて見るべし!
確か初回の点検とかちゃんと受けないとカワサキの保証が受けられない?ような気がした。
仕事で東京大阪よく行くが都会こそ大変だと思うわ。
あれならPCXのが速いぞw 都内はアドレスかpcxだよね
あくまで大型はサブ機だわ 才谷屋がZ900RSのGPZキット出すのってマジ? >>989
点検のお知らせは登録、もしくは納車後数週間程でカワサキ本社から保証書と一緒に1ヶ月点検チケットっていうのがアパレルカタログみたいなのと同封で郵便で届く筈だけど? 新車でおろしたてって燃費悪いのかな…?
100キロほど走って、8割高速道路だったがガソリン入れて燃費見たら、おおよそ14km/lほどだった…
こんなものなのかな… あたりが付いてないから最初は燃費悪いぞ
あと慣らしは低負荷の高速より一般道のほうが負荷をかけやすくていい
余計なお世話だったらすまん このスレッドは1000を超えました。
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