Kawasaki Z900RS Part12
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>>218
kazeはいくらかは知らんが
チューリッヒで
対人対物無制限、人身傷害、搭乗者傷害、弁護士特約、車対車の車両保険160で年間75000位だったわ。
新規な。
盗難保険はZUTTORIDECLUBで39300円。
これは120万しか出ない
kazeより条件良かったからこっちにした気がする。
コスト掛けすぎかな。みんなどうしてるの？ クラッチ切ってのエンストはカワサキ特有の現象。
エストレヤや250TRなんかインジェクションに変わった時にエンストしまくるってググったらわんさか出てくる。
リコールもあったみたいだけど再発するらしい。 聞いてくれ。俺のは止まらない。だが、過去に思い当たる節がある。KL６００Rってバイクを持って
た頃だ。ロー発進時にいきなりエンジンストップ。発進シフトアップで加速時にいきなりエンジン
停止。KAWASAKIバイク屋に持ち込むとハズレがたまにあるんですよと回答されもう一台KL600R
を買った。まったく同じだった。仲間に相談したらサイドスタンドのセンサーが誤作動ってとこまで
わかった。まさかそれと同じじゃないよね。相当昔の話だけど。心配になってきた。120キロで
いきなり高速でエンジン停止したこともあったな。 カワサキなんだよね。
わるいこたあ言わねえスズキを買いなさい。 エンストは、昔からやな〜
新車で買ったGPZ900Rから始まりZZR1100 ダエグ ニンジャ1000 全てエンスト不具合はあった。
治ったモノもあれば、治らないバイクもあった。
不具合が不定期過ぎて、売る際に不具合によるマイナス査定にならないのが良かったかな？
カワサキだから、仕方ないのでは？
ホンダを買わない自分が悪いとあきらめてる >>223
GPZ900R初期型フランス仕様乗っていたが不意なエンストはなかったね 唯ホースからのラジエーター液漏れが保証切れた後に発生そたけどね 最近めっちゃ増えてきたな
道の駅でも２りんかんいってもけっこうみかける
こんなふうにボクもワタシもZ900RSになってきたら
個性を出すカスタムが流行るだろうな
わいはECUとバーエンド替えてビキニカウルつけたくらいしか弄ってないけど。 最近めっちゃ増えてきたな
道の駅でも２りんかんいってもけっこうみかける
こんなふうにボクもワタシもZ900RSになってきたら
個性を出すカスタムが流行るだろうな
わいはECUとバーエンド替えてビキニカウルつけたくらいしか弄ってないけど。 >>226
ECUイイね！！いくら位かかった？
フィーリングとかレビューお願い(^○^) Moto.jpのやつだけど39800円と工賃5000円くらいかな
フィーリングはリミッター解除されたことにより200キロオーバーでるのと
アクセル戻したときのガツンがなめらかになった
変なスリップオンマフラーとか買うより着実に効果あるチューンだとおもうよ >>228
ありがとう。意外とローコストなんだね！10万以上するもんかと思ってた。俺も替えてみようかな！ >>154
人それぞれだな
俺はこういうのださすぎて無理だわ 例のオク復活、「業者オークションでも１３０万以上で落札されている状況です！
稀少数ですので今しかありませんお見逃しなく！」だって・・・
希少なんだとよ、希少！ すげーな。
納期はかかっても注文すれば新品がまだ手に入るのにな。 >>223
むかし、ホンダがメインの店で9Rを新車で買った時
クラッチ切ったときとか信号発進とかですごくエンストしやすかったからいろいろ考えてたら
アイドリングが800rpmくらいで調整されてた。
新規登録の時の排ガスマージンを取ったのかそのショップの社長の好みなのか。
マニュアル通り1200rpm弱で調整したら症状は出なくなった。 新車より安い120万で終了。「業者オークションでも１３０万以上で落札 希少！」だったら
横流しするだけで数十万儲かる計算になる。
仕入れがそうなら、市販価格は２００万超か
「お前のは１３０万の新車か？俺のは２００万超の中古だぜ」って威張れるな
言うのは自由ってか >>238
今、ガレージにあるんですけど
でも残念ながら新車購入なんだよ 希少な中古はオレには買えない >>233
あれ俺も気になってたわー！イイねめちゃくちゃあったのにな
なかなか渋いいじり方してたなw
z2とかz1に全然回帰してないいじり方だったから良かった >>238
オレもいつか新車のRSを下取りして、希少な中古RSが買えるようがんばるよ >>242
貴族の君も希少な中古RSが買えるようがんばれ そこら辺でみかけるようになったから希少感も糞もねーけどな
まぁ依然として入手難なのは間違いない。
昨年末に入手して年頭から乗ってるがいいバイクだよ 希少性で買う買わない決める奴はバイク好きじゃないと思うわ なんかETC（緑）ってたまに点滅しないか？
新車納車したばかりだけど故障かな… >>246
ETC2は高速の途中でたまに通信してるよ。 >>246
特に触ってないのに赤になって認識しなくなったのはあったけど刺し直したら戻った 信号待ちでクラッチ握って軽く吹かしたらエンジン止まった。排ガス規制の影響？ガソリン薄過ぎないか？ >>248
あー、そうなのか、そのせいなのかなー
>>249
幸い赤にはなってないから致命的な状態ではない…と思いたい
ありがと、こんどディーラーに確認した見るよ >>251
点滅すんのはこの先で事故があるよとか2.0だと教えてくれるんだよ >>252
ネタかと思ったら本当にそうなのね！
ありがとう、スッキリしたよ！(＞▽＜) ETCマークのランプが赤色で５秒間高速点滅した時
→ITSスポットで注意喚起情報を双方向通信でバイクが受信したとき
ETCマークのランプが緑色で２秒間高速点滅した時
→ITSスポット情報を双方向通信でバイクが受信したとき
ETCマークのランプが赤色で２秒おきに３回点滅した時
→ETCカードの更新情報をお知らせしているとき >>250
俺も今朝の通勤でまたなったよ。昨日も帰りに一度。 z900rsのETCは日本無線製だからその機能は無いらしいけど、デンソーのETCはアプリと連動してITSで払った情報をスマホアプリで表示してくれるらしいよ。 妖怪ウォッチ発売時や初期のアイフォン発売時を思い出す
しばらくすれば新型、熱がさめると・・ 明日レッドバロンのサーキットでやってる試乗会行くんだけど900RSは長い行列出来るんだろうな・・ >>262
売れるって事はその価格でも食いつく俺みたいな馬鹿が多いという証拠でヨーロッパでは
Ninja1000より安いのに日本では高く設定した国内営業部は表彰もんだよ。
商売って面白いな。 明日テイストでパレードランがあるんだってね
もしかしてワンメイクとかも始まるのか？ エンストの件、スローが800rpmだったので900rpmまで上げてみたら落ち着いた。 >>266
ECUは弄ってないです。アイドリング調整をしただけ。 >>269
車体の左側、スロットルボディーのちょい後ろにアイドルアジャストスクリューがあるよ。手は入りづらい。 このバイク、エンジンかけて暖機運転中に4速まで入れてクラッチ切ると途端に回転数上がるよね。暖機中だけなんだけどビビる。なぜか3速まではならない それ以前になんでそんな滅多にしなさそうな事するんだ。
製品テストでもやってるのか？ いや4速入れた瞬間、違和感があってなんとなくクラッチ切ったら猛烈にアイドリングが上がったので偶然気がついた次第。べつに実害はないけどね あと気がついたのはトラコンOFFが1番ギクシャクしないということ・・俺だけかしら。トラコン1だとドンツキがひどい。アクセルワークはそんな下手でもないと思うんだけど。慣れかな >>275
クラッチの調整ダイアルは何番にしてありますか？ 買ったらリアフェンダー回りをスッキリさせたい 買えないけど 俺はカーボンでできたノーマル形状のリヤフェンダーがあれば欲しい。 >>279
さんくす。どーも俺はイマイチ固定できん。 >>281
それよりか右手のブレーキの方はなぜか一番近くしてもまだ遠い。こっちのほうが気になるｗ うちは安い値段つけたら売れないんです
って言ってたな近藤さん。 >>287
阿蘇のお大尽ツーリングの企画と参加者見てるとそうなんだろうね。
高くて構わんから妥協のない商品ちょうだいという客相手の商売は理想だもんな。 >>285
ヤゴ（トンボの幼虫）のおしりみたいでカッコ悪いな お、おぅ。
ヨシムラちょっと期待してたんだけど、なんかコレジャナイ感が… >>293
なんで画像が「提供 ヤングマシン」なんだよｗ ゴールデンウイーク前に一本橋で落ちたものです。
なんとか先週大型二輪取得して本日火の玉納車です。これからバイク屋の向かいます。 H2SXに乗ってからZ900RSに乗ったらめちゃくちゃ運転うまくなった気がする 800kmの慣らしを終えたけど、RSのシートはダメだな
反り上がりの位置と形状がおかしいからネイキッドなのに腰が変に痛くなってくる… 乗ればわかるけどこのシートはなぜか腰が痛い。理由はわからない 根本的に作りが薄っぺらいのか、形状が悪いんだろうな…
クルマでよく言われるエルゴノミックシート的な作りでは無いのだろうな…
比べるとCB400sfの方が快適だよ
やはりハイシートにするしか… シートに平坦な箇所が狭く、湾曲がキツすぎるのが原因だと思う
少し腰を後ろに下げただけでシートが斜めになるから、
座骨は斜め前に傾くのに上半身はアップライト系、それによって座骨〜背骨が変な形になってる気がする 山ちゃんのシート工房で900RSのシート改善が多くなってきたって書かれてたけどシートあんまよくないのか 尻が痛いならシートだけど腰が痛いなら姿勢に問題があるのでは？シート替えるよりハンドルさげたほうが効果あると思うよ。 うーん、こんなスイートスポットが激狭い座面で前傾強めるとか悪化する未来しか見えない…
センダブとかCB400SFは前後にずらしてもピタッと適正＆快適なポジションだったから、やっぱその辺りの品質はホンダは良いんだろうな
取りあえず山ちゃんとやらを調べてみるか >>314
腰は強い方じゃ無いけどカフェで
250、250、300、都合800慣らしで走って全く腰は痛くならないので、仕様で大きく違うのはハンドル位置だから書いたんだけど、300程度で腰痛くなるなら困り物ですよね。 ハンドル位置が低いからと言って腰が痛くなるとは言い難いのでは。アップだと下からの突き上げがダイレクトにきそうだし。やっぱハンドルとステップのバランスでは。シート厚くするのは無駄な気がする 腰が痛くなるのはシートのせいじゃなく 座る位置、ハンドルまでの距離、ステップ位置が体格に合ってないからだと思うんだけどなぁ ハンドルの角度を少し変えただけで改善されるんじゃない？ ジャージャー水掛けて洗車したらチェーンが錆びてもうた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
