Kawasaki Z900RS Part12
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以前エンストするって書いたものだけど
あれからも度々止まってたんでプラザに持っていったら
川崎の人に調べてもらうから預からせて欲しいって言われた
本社に運んで2週間くらいかかるらしい
別に急がないんでちゃんと直してくれればいいって言ってバイク預けてきたわ >>523
これ、自分もそう思ってたんだけどさ…
そうすると、純正opのグラブバー付けてタンデムした場合、
後ろのヒトが体支えるためにヘタにグラブバーに体重かけたりしたらヤバいのだろうか…？
5kgしか負荷のかけられないタンデムバーって使い物になるのだろうか…？ 体重100Kgちかいデブのせてタンデムバー握らせてたけど大丈夫やったでｗ
リアサスの沈みがはんぱなかったがｗｗｗ
ちなみにライダーも90ｋｇっうぇ >>528
どこのキャリアだってだいたい設定は5ｋgじゃないの？
実際の走行では振動も瞬間的な縦Gもかかるから。
ガツンって振動が瞬間的に20Ｇあったとしたら、100kgに耐えられないと
折れちゃうし、それに対して耐過重100kgって記載したらさらに大変なことになるし。 ところで、モトコルセのドライカーボンパーツは
ちょっとの価格差をケチッてナチュラルフィニッシュにしたら
クリア塗装でドエライ手間がかかるから素直にグロスフィニッシュにしておけばよかったと思った。 とりあえずワールドウォークのキャリア注文してみた。以前使ってたGIVIの４７Lを持て余してたんだよね。 ラジエターガードを購入しようと思うんだけど、装着されてる方はどこのメーカーのを付けていますか？
純正とその他のメーカーで取付け方が違うように見えるんだけど、実際どうですか？ ワールドウォークのオルタナティブスクリーンとデイトナから出るブラストバリア、エアロバイザー。取付けステーの形状こそ違けど取り付け位置とスクリーンの形状は似てるね。
どっちが風防効果あるんだろう？ステーの形状はデイトナの方が良さそうに見えるけど、ワールドウォークの方が懐に優しいんだよなあ。 >>533
純正は網目が粗いので、効果は期待出来ないかと。
社外品はどこもエッチングファクトリーが作っているから好きなロゴメーカーを選べば良いんでは？
社外品は上のツメをラジエーターに引っ掛けて
下側のボルトに共締めするだけです。 >>533
エッチングファクトリーの黒つけてる
ゴム一個落として走ってるときに下見たらプルプル震えてる ヨシムラのコアガード買ったよ。俺のもゴム１個落ちてた。ゴムシート買ってきてか噛ませたけど、これペンチでカシメなきゃダメかね 梅雨入り前にもう一回奥多摩を回って来たよ。気持ち良かった。 ここ10年以上オイルクーラー有りのバイクばかり乗ってたもんだから30度超える日が
始まるとなんとなく不安になってくるのはオッサンの証明みたいなもんだろうか。 濡れた道とマンホールがこわいから乗りたくねーな
雨上がりでもみちを横たわる溝の鉄蓋で何回か滑った 高速でギアがきちんと入らず何度かガチャガチャ空回りさせちゃったんだけど大丈夫だろうか・・・ >>549
キサマのいる場所は既に俺が一ヶ月前に通過した場所だッッッ リアのプリロード調整したいんだけど、どんな工具買えばいいんですか？ 上等なリアサスってプリロード筆頭に色んな微調整が簡単にできるからいいな
俺の懐ではYSS程度しか買えんがあれってどうなんだろ アメトークでコレ乗ってる奴いないよね、古いバイクばっか そりゃ旧車の方がバイクの魅力は高いからあたりまえやん バイク歴３５年で所有した中で最大はCBX400Fなんだけどやはりリッターは世界が変わるのかな
今強烈にZ900RSに乗りたいんだけど人生変わるくらいのインパクトは有るかな。 ものすごく普通のバイクだよ。今は新車で買える普通のバイクが売ってないから売れてるだけ。荷掛けフックがあって、後ろも快適に乗れて、見やすい位置に普通のメーターがあって、ごくごく普通の「バイク」っていう見た目をしてる 普通よりは上やで。
まぁカレーでいうたらバーモントカレーの中辛のような
親しみやすい味わいや >>559
CBX400Fが60分28000円の大衆ソープなら、Z900RSは120分80000円の高級ソープやで。 CBX400Fは消費税も無かった時代で定価50万しなかったからね～ >>559
免許あるならZ900RSに限らず大型をレンタルバイクで乗るのがいいよ
楽しさとめんどくささと恐怖と天秤にかけて所有コストがOKなら買えばいい まぁZ900RSに乗ってるけど買って良かったと素直に感じた1台だわ
普段の街乗りからその気になりゃサーキットまで気持ちよく走れるやろ >>559
俺も今年大型取ったんだけどやっぱ大型の加速力は400の比じゃない しいていうならもうちょっとパワーの伸びがほしかった
低速トルクにこだわり過ぎて犠牲になってるかなぁ
上のパワーがほしけりゃZ900無印買えになっちゃうけどさ Kファクトリーさんから連絡来たよ。スリッポンのジョイントパイプだけで認証を取ってるから、ジョイントパイプだけで（見た目は直管）で車検対応なんだって。ついでに純正ノーマルでもテールパイプを外した状態で車検は通るらしい。 カワサキさん大ヒットですね
車もバイクも良く当時のデザインで出してくれと言うが
その通り と、言うことが立証されました。 って事は普段はサイレンサー付けて走って車検受ける時はサイレンサー外して行けと。
でも車検受けたのと違う状態で公道走るのは違法な気がするなぁ。 サイレンサー付けた方がうるさいってこと？
そんなことあるんだ >>577
口で「ウーッ」っていうより、メガホンを口に付けて「ウーッ」って言う方がうるさいじゃん？
メガホンマフラーってくらいだし。 で、Kファクトリーのサイレンサー取り付けに関してはJMCAの判断が出てないんだってさ。排ガスは弁当箱でクリア。音量も問題なし。但しJMCAプレートはジョイントパイプに打刻。商売なのでジョイントパイプのみの販売はなし。 別にんなもん気にせず好きなのつけて車検の時だけ変えればいいだけやん。 フルエキは車検の時も考える必要あるだろうが
スリップオンなんか何つけてもいっしょ >>583
前にも書いたけどフルエキの箱なしは、ノジマメガホン、ストライカー、OVERなんかは箱なしで政府認証。
但し、テールパイプやサイレンサーでかなり絞っているから、音は静か。見た目と軽量化以外は現状期待出来ない。
フルエキに替えた時の音はがっかりするレベル
そういうの楽しむならDAEGの方がいい >>584
車検対応製品には音は期待してないです。見た目と軽さ、そして弁当箱レス。出来れば排圧低めで乗りやすいのがいいかな。 下手にやるとかえってパワーダウンするらしいね
マフラー変えたほうがノーマル以下ってこともありえるそうだ
ECU屋のブログにそんなケース載ってた ストライカーだと重量僅か4.2kgで弁当箱無しな上に価格も安いからとても魅力的
アールズやビートだと弁当箱付だからか厚めのチタン管使ってるせいかアールズが5.3kgで
ビートが6.2kg。
しかし住宅地で気になる重低音域の消音は弁当箱が最も得意とするところだから
ご近所の目を気にすると弁当箱の選択も考えなきゃならんのだよな。
こればかりは合法だから気にしないとはなれんとこ。 よくわからんけどあの弁当箱ってめっちゃ金かかってるらしいよ 結局Z900RSのチューンはパワーアップよりドレスアップが中心なんだから
見た目で自分好みに仕上げりゃいいじゃない。 >>596
触媒は弁当箱の前か後ろに付いてるのが普通で箱は消音や出力特性調整のためだよ セパハン買っちゃった
明日は取り付け。ワイヤー余りそうだのぉ >>586
大昔の話で恐縮ですが既に厩舎化していた1100刀が都内では下があり過ぎて使い難いとの理由でフルエキで低速トルク減らした先輩がいました。 ノーマルでも十分な音してるけどなあ
このバイクを買う人って元暴走族とかそんな人達が多いのかな 今日免許取ってきたばかりだけどボーッとしてる四輪の人に気づいてもらうために煩くしようと思ってるよ Kファクの車検非対応のショート管にしたがサイレンサー抜くと超爆音！!うるさいからもちろん芯ははめてる
コールは切れないなw回転数が上がるのが速すぎる 法律の範囲内なら好きなように改造したらいいと思うよ
車検に通らない改造は不正改造だからNG 最近右直事故が多いよね。対向車対策としてハイビームにしてるんだけど、効果あるかな？ お先にどうぞパッシングかと思って余計先に曲がられちまう。
右折待ち車両めがけて左手をぶんぶんと振っておけ 直進にブレーキ踏ませる様なら行かない方がいいのではないか
それとも直進側がハイビームってことか 右直程度を察知できないようでは命がいくつあっても足りねえよ…何事もスピード落とせば大半は解決する >>607
ヘッドライト色以外のポジションライト追加 マフラーに求めてるのはデザインと音だけなのでスピードはどうでもいい 適当に作ったショート管て感じだな。
ドレミとかじゃない？ RSに格安セパハンつけてみました
アクセルワイヤーは上出しにして
クラッチケーブルとブレーキホースが余るので
ひとまず乗れるって感じです
ポジションはララバイ仕様になりました ほぼ満足 >>614
さすが上級国民！
赤色のメーカタグがないけど、形状がそっくりだね。
>>617
レスありがとう。
614さんのリンク先の製品ぽい。
>>592のリンク先の
>マフラーによる性能向上をはっきりと体感できるフィールドも限られておりますので、
>マフラーのルックス・サウンドもマフラー選びの重要な要素の一つになるのではないか
個人の趣味なのでこれはもっともな意見だと思うが、
おれはパワーダウンマフラーは嫌だな。 >>607
ハイビームよりも積極的な加減速のピッチングによる光軸変化のほうが目立つ。 高い金払って性能落ちるマフラーなんて絶対嫌だけどｗ 車検非対応（競技用）なのにパワーダウンするとか意味わからんわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
