Kawasaki Z900RS Part12
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ものすごく普通のバイクだよ。今は新車で買える普通のバイクが売ってないから売れてるだけ。荷掛けフックがあって、後ろも快適に乗れて、見やすい位置に普通のメーターがあって、ごくごく普通の「バイク」っていう見た目をしてる 普通よりは上やで。
まぁカレーでいうたらバーモントカレーの中辛のような
親しみやすい味わいや >>559
CBX400Fが60分28000円の大衆ソープなら、Z900RSは120分80000円の高級ソープやで。 CBX400Fは消費税も無かった時代で定価50万しなかったからね〜 >>559
免許あるならZ900RSに限らず大型をレンタルバイクで乗るのがいいよ
楽しさとめんどくささと恐怖と天秤にかけて所有コストがOKなら買えばいい まぁZ900RSに乗ってるけど買って良かったと素直に感じた1台だわ
普段の街乗りからその気になりゃサーキットまで気持ちよく走れるやろ >>559
俺も今年大型取ったんだけどやっぱ大型の加速力は400の比じゃない しいていうならもうちょっとパワーの伸びがほしかった
低速トルクにこだわり過ぎて犠牲になってるかなぁ
上のパワーがほしけりゃZ900無印買えになっちゃうけどさ Kファクトリーさんから連絡来たよ。スリッポンのジョイントパイプだけで認証を取ってるから、ジョイントパイプだけで（見た目は直管）で車検対応なんだって。ついでに純正ノーマルでもテールパイプを外した状態で車検は通るらしい。 カワサキさん大ヒットですね
車もバイクも良く当時のデザインで出してくれと言うが
その通り と、言うことが立証されました。 って事は普段はサイレンサー付けて走って車検受ける時はサイレンサー外して行けと。
でも車検受けたのと違う状態で公道走るのは違法な気がするなぁ。 サイレンサー付けた方がうるさいってこと？
そんなことあるんだ >>577
口で「ウーッ」っていうより、メガホンを口に付けて「ウーッ」って言う方がうるさいじゃん？
メガホンマフラーってくらいだし。 で、Kファクトリーのサイレンサー取り付けに関してはJMCAの判断が出てないんだってさ。排ガスは弁当箱でクリア。音量も問題なし。但しJMCAプレートはジョイントパイプに打刻。商売なのでジョイントパイプのみの販売はなし。 別にんなもん気にせず好きなのつけて車検の時だけ変えればいいだけやん。 フルエキは車検の時も考える必要あるだろうが
スリップオンなんか何つけてもいっしょ >>583
前にも書いたけどフルエキの箱なしは、ノジマメガホン、ストライカー、OVERなんかは箱なしで政府認証。
但し、テールパイプやサイレンサーでかなり絞っているから、音は静か。見た目と軽量化以外は現状期待出来ない。
フルエキに替えた時の音はがっかりするレベル
そういうの楽しむならDAEGの方がいい >>584
車検対応製品には音は期待してないです。見た目と軽さ、そして弁当箱レス。出来れば排圧低めで乗りやすいのがいいかな。 下手にやるとかえってパワーダウンするらしいね
マフラー変えたほうがノーマル以下ってこともありえるそうだ
ECU屋のブログにそんなケース載ってた ストライカーだと重量僅か4.2kgで弁当箱無しな上に価格も安いからとても魅力的
アールズやビートだと弁当箱付だからか厚めのチタン管使ってるせいかアールズが5.3kgで
ビートが6.2kg。
しかし住宅地で気になる重低音域の消音は弁当箱が最も得意とするところだから
ご近所の目を気にすると弁当箱の選択も考えなきゃならんのだよな。
こればかりは合法だから気にしないとはなれんとこ。 よくわからんけどあの弁当箱ってめっちゃ金かかってるらしいよ 結局Z900RSのチューンはパワーアップよりドレスアップが中心なんだから
見た目で自分好みに仕上げりゃいいじゃない。 >>596
触媒は弁当箱の前か後ろに付いてるのが普通で箱は消音や出力特性調整のためだよ セパハン買っちゃった
明日は取り付け。ワイヤー余りそうだのぉ >>586
大昔の話で恐縮ですが既に厩舎化していた1100刀が都内では下があり過ぎて使い難いとの理由でフルエキで低速トルク減らした先輩がいました。 ノーマルでも十分な音してるけどなあ
このバイクを買う人って元暴走族とかそんな人達が多いのかな 今日免許取ってきたばかりだけどボーッとしてる四輪の人に気づいてもらうために煩くしようと思ってるよ Kファクの車検非対応のショート管にしたがサイレンサー抜くと超爆音！!うるさいからもちろん芯ははめてる
コールは切れないなw回転数が上がるのが速すぎる 法律の範囲内なら好きなように改造したらいいと思うよ
車検に通らない改造は不正改造だからNG 最近右直事故が多いよね。対向車対策としてハイビームにしてるんだけど、効果あるかな？ お先にどうぞパッシングかと思って余計先に曲がられちまう。
右折待ち車両めがけて左手をぶんぶんと振っておけ 直進にブレーキ踏ませる様なら行かない方がいいのではないか
それとも直進側がハイビームってことか 右直程度を察知できないようでは命がいくつあっても足りねえよ…何事もスピード落とせば大半は解決する >>607
ヘッドライト色以外のポジションライト追加 マフラーに求めてるのはデザインと音だけなのでスピードはどうでもいい 適当に作ったショート管て感じだな。
ドレミとかじゃない？ RSに格安セパハンつけてみました
アクセルワイヤーは上出しにして
クラッチケーブルとブレーキホースが余るので
ひとまず乗れるって感じです
ポジションはララバイ仕様になりました ほぼ満足 >>614
さすが上級国民！
赤色のメーカタグがないけど、形状がそっくりだね。
>>617
レスありがとう。
614さんのリンク先の製品ぽい。
>>592のリンク先の
>マフラーによる性能向上をはっきりと体感できるフィールドも限られておりますので、
>マフラーのルックス・サウンドもマフラー選びの重要な要素の一つになるのではないか
個人の趣味なのでこれはもっともな意見だと思うが、
おれはパワーダウンマフラーは嫌だな。 >>607
ハイビームよりも積極的な加減速のピッチングによる光軸変化のほうが目立つ。 高い金払って性能落ちるマフラーなんて絶対嫌だけどｗ 車検非対応（競技用）なのにパワーダウンするとか意味わからんわｗ >>620
ピッチングもハンドルゆらゆらも使ってアピールしてるよ バイクを運転する側とすれば交差点で無理な追い越し、速度超過しなければいいと思うけど。さすがに右折車の見落としまで予測できんな。
距離感を掴みにくい年配の方や、車の運転が下手くそなドライバーまで察知できんし。 >>627
右折車は見てないと予測して走れば良いんだぜ。 >>627
距離感はよく思う
並の速度で走行中に道路沿いからヒョイと前に出てきたり
後ろ車間近いのはよくある 某ECUメーカーの動画のマフラーが話題みたいだけど、ドレミショートとKファクは同一商品
その他ドレミのステップやスプロケカバー、フレームグロメット、フレームスライダーもKファク製だよ
>>631
おススメのショートミラーはRSだったらカフェ純正、
ZEP750純正（メッキになるけど)
キジマZやドレミは100〜120キロも出すとブレて全く後方が見えなくなる。
タカツはブレないけど微調整が出来ない。 まあドレミもKファックも急いで商品出し過ぎだわ。
あんなのろくに性能の検証できてるはずないじゃん。 大排気量でパワーがあっても
4輪からしてみれば原付と同じ
こっちが気負付けてないと
命がいくつあっても足りない
速く走りたかったら
サーキット専用車買った方がいい >>634
うん、でもさ、わざわざ性能落とすカスタムしなくてもいいんじゃね？ ケーファクもベビーの下請けだった頃はいいマフラー作ってたのにな。 10ps（10％）も馬力落ちたら体感で普通わかるよｗ >>632
そうだったのか
たしかに出口（バッフル）以外全く同じ形だったからおかしいと思った 誤爆でした
Ｚ９００ＲＳいいなあ
性能なんか気にしちゃいけないバイクですよ 性能落ちしてガソリン消費量も増えるようなアホカスタムは自分はしたくない 俺はいい音だして気持ちよく走れたらパワーダウンしても別にええわ 忠男の場合はベンチのパワーカーブよりも乗り味重視と謳ってるからそれはそれでOKだが
俺の見落としもあるかもしれんが、弁当箱系メーカーはパワーカーブを公開してストレート系は
非公開なのが興味深い。モトコルセはストレートでパワーカーブ公開だけど車検NGが残念。
俺はパワーへの拘りは無いけれど「うちはこんなコンセプトで作ったぜ」は謳ってほしいな。 非公開なのは公開すると都合が悪いと考えて十中八九間違いない >>648
なるほどね〜。俺はノーマルのサイレンサーを外した程度の排圧減の乗りやすさと見た目重視かな。ギンギラ玉虫は飽きそう。出来れば手曲げフルエキのオマケ箱無し。勿論車検対応。 >>646
これだよな気持ちよく走れるのが1番いいわ >>652
逆に大型童貞＝Z900RSの俺達の方が多いです。 ダイシンが車検対応で昔のデザインのまんまに触媒突っ込んだような超軽量アルミフルエキ
出してくれんかのぅ。今の排熱だとアルミエキパイはかなり厳しいだろうから前4本はステンで
テールパイプとサイレンサーだけアルミでも構わんが。 キャリアつけて47リッターのトップボックスつけたらあまりのアンバランスさにちょっと後悔した。
サイドバッグにすりゃあよかったなぁ キャリア付けて箱付けても男カワサキ(笑)！？
ダサすぎるｗ
箱付けたいならNCにでも乗っとけばいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
