【Kawasaki】Ninja H2 SX 7台目
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>>45
え？何？初回点検って、バイク預けるほど時間かかるの？ >>45
初回点検で預かりってどんだけ綿密な点検するんだろ？
自分の場合はオイル・エレメント交換込みで１時間程度だったと思うけど・・・ 初回はスーチャのインペラの確認があるから、一日くらいは預けるよ
まぁチェックする店員もまだそんなに慣れてないだろうし いやごめん点検自体はインペラその他諸々含めて
3時間程度って言われたからそのまま預けてきた
引き取りにいけるのが日曜になるからって事�� そもそも過給圧の低い市販車でインペラの確認とか必要ねーだろ インペラって点検口とかから目視とかで点検できるものなん？
それかデータとかで点検するん？ なんかクリアランス測定してた
画像見せてもらったけどよくわからんかったｗ
次は24ヶ月点検時がメーカー指定だそうだ 左側のインテークダクト外してインペラ剥き出しにして
測定器でガタのチェックするんだよ
許容値越えてたら車体ごとカワサキ送りだとか H2SXの納車動画や試乗動画がつべにアップされつつあるね >>51
アホか、数時間かかる作業なんて預かりなんて普通だっての 慣らしも終わったし色々カスタムしたくて発狂しそう
パーツ全然選べないし
ぐぬぬぬぬ 大して欲しくもないのにノリでH2SX買ってしまったが
今のうちに乗らなきゃ損な気分になり毎日楽しく乗ってますわ
納車されて5日目だがｗ 大阪モーターショーでみて、よくいくバイク屋さんで雑談してたら
入手難だったが一台だけ今度入る予定という話を聞いて
まだ買い手はついてないとのせられてつい契約した。 そういえば馬力測定動画もあがってたな。
何回か測定してて下は185位で上は210位だったかな。
外国人の動画も少しづつ増えてるけど細かい事は気にしないのか、慣らしはしないようだね。
ODOが300km程度でレブ当てとしてるもんな。 ちょっと…シート熱くて火傷しそうやねんけど
車体挟んでる足の付け根あたりが特に… >>65
見たけど乗ってて楽しそうではあるが
バイク経験が浅いせいか何がどういいのか、どこがどう他車と違うのか全く言葉にできてなくて残念
バイク交換して少し乗った友人の14Rの人の動画の方が話もうまいし面白かった 納期早まったって報告出てきたけど増産体制整えたのかな？
今からバイク屋行ったらいつ納車だろう。
バイク屋の力関係にもよるとは思うし、プラザなんかはバックオーダー抱えてんだろうけど。 かなり早めに予約したのに7月納車とかアレな人もいるっぽいぞ
どんな店で予約したのか気になるわ >>70
なんで早くなったか店長に聞いたら予約入ってない店に回さず、予約待ちの人たちを優先に回すよう社長に電話したとかいってました。
>>71
私は３月下旬に注文して７月の予定が今週になりました。もちろんプラザです >>44
行きつけのバイク屋も、つくばで試乗したが公道では要らんと言ってた。 >>70
今年の生産台数は決まっていて、既に販売店への割り当済みだから、
バックオーダーの受け付けはしてないんじゃないかな
もしかしたら生産台数を増やせたとかあるのかも知れないけど、９月になったら2019モデルが発表になるしな >>65
早かっただけが取り柄。説明下手だし、滑舌悪い >>75
9月に2019年モデル発表、発売で、在庫ありの状態へ。まさにNinja1000が歩んだ道 緑がないのは随分前から確定とプラザの人が言ってたな 2019年モデルで700台用意する。
この価格帯なので、ほしい人に行き渡り普通に買えるようになる。
カワサキの新製品はいつも2年目から普通に買える ま、乗りたいトキが買いドキだからサ
2019がイイ感じにアップデートされててそっちが気に入ったら買い替えればイイだけのハナシじゃん >>85
14Rは初年度から2000台くらい売れてなかったっけ？ >>87
14Rはフラッグシップだし、比べるならH2だな。 Kawasakiだけ今年は調子よいが他はバイクの売れ行きが全盛期の9割減らしいな 1か月経ってようやく日付表示の切り替えができました・・・ クルコンはとてもありがたいが、速度制御がやや未熟です 追い越し加速とかでパワーは申し分ないですが、
高速巡航において6速4000~5000rpmの回転域で走ると
エンジンのフィーリングは余裕感がないというか
高級感がないというか、値段を考えるとちょっと期待外れ。 >>98
14r,隼の方が排気量からくるどっしりかんはある あーそういや今日はじめてクルコン使った
手を休めるのにはよいな
クルコンでちんたら走ってたらぶち抜かれ解除しぶち抜き返し点にしてやったがｗ 標高1500ｍまでの狭い山道を上り下りしましたが、
見てくれに反して走りは非常に軽かったです。
路面が悪くても安心感が高いのはサスなのかタイヤなのか
この辺は価格に見合ったものかと。
オーリンズでなくても十分です。 >>103
おまえが14R好きなのはよくわかったから >>103
すみません。
14rは乗ったことが無いです。
DucatiのSupersport Sもよかったのですが、
やはりクルコンの魅力でこっちになりました。 Z900RSとこれ以外は廃番含めて在庫だだ余りみたいよ 万人ウケするZ900RSが売れまくりなのは乗っていてもわかるが
こいつは単に生産が少ないってだけで売れているのか微妙である
H2SXを欲しがる人がそんなに居るとはおもえない
直線の速さはさすがH2SXだけど、乗り易さも扱いやすさも性能バランスも
Z900RSがちょうどイイ。カスタムベースにも絶妙なバイクだわ まぁデブ忍は200ｷﾛ↑で走れば爽快だけど一般道でダラダラじゃ持て余すもんな 今日もカスタム後の妄想ばかりです仕事が手につかなかった
はよう魔改造したい >>112
少なくとも街中の乗りやすさ、扱いやすさはなんら不自由ないです。
ただ高級な高速ツアラーを求めて買ったつもりでしたが、
その点ではちょっとなんとなく期待と違った感が・・・。
別にGOLDWING的なイメージを持っていたわけではないですが、
H2SXはSSツアラー仕様というジャンルになるのかもしれません。 昨日H2SXで府道38通って鞍馬山おりて帰るのはなかなか楽しかった
上りはよいけど下りは一歩間違えば崖したでスリルあるね
糞重い鉄の塊いくもんじゃねーな >>117
百井別れから久多、鯖街道から帰るというエキサイティングなルートもあったのにｗ >>115
みっちーって言うやついつもアウアウだよな。
本人もアウアウだけど笑 >>114
運動性能はスポーツ未満、ツーリング性能はツアラー未満
“正しく”スポーツツアラーなんじゃないかな、2000年頃は各社結構手掛けてたジャンルの
その後市場的にはアドベ等に取って替わられて廃れていったけど
個人的にはドストライクなジャンルだし無問題 中途半端が丁度いい感じかな、SS過ぎずツアラー過ぎずって感じ 1000CCクラスでもスッっと曲がれるところをこのバイクだとヨッコラショっと曲げてる
急コーナーに入る手前は一瞬逆に振って反動つけると入り易かったな >>126
参考になります。
確かninja1000 +20kgくらいだっけ？
乗り味的にはそんなに重いのか。 高速コーナーの安定感は文句なしだけどタイトな低速コーナーの続く山道では重さ感じたねぇ NINJA1000 + 40kgです。
すべての環境において80点 + 一応200馬力って感じだと思う。
特化した使い方しない人にはロードバイクとしてすごく優秀だと思んですけど、
違うんかなぁ。 スミマセン。
NINJA1000が、235kg
H2SXが、260kg
25kg差でした。 明日、納車確定！
２月に予約入れてから待ちに待ったこの日がやってくる。
立ちゴケしそうやから、先に自分だけでコケとこかな？！ 一度あることは二度ある
一災起これば二災起こる
まだまだ類義語たくさんあるな。
ケガしないうちに止めとけ。 スーパーチャージャー付きでタンデム可能
今後同じようなのが出るかもしれないけど
今はこれだけなんだなこれが コスト面や販売台数次第では短命かも知れないけどね。
H2(R)にしても川崎重工の技術力をアピールする目的の為に作った
感じだからいつまで販売続けるかもわからないしな。
過給器付きのバイクをこのご時世に投入して実用化したという点に
おいては一石を投じたしな。
スズキが参考出品止まりじゃなく実用化してくれれば流れも変る
かも知れないけど。
現状だとハイブリッドとか電気へ中型・大型もシフトしていくだろうしな。 サーキットと峠なら軽い方がいいけど
高速とか、軽いバイクは風が怖いから軽ければいいってもんでも無いしなぁ 今買いたいって言ったら、即納じゃなくてもいいけど、予約とか出来るの？
ちなSX SE。 高速をウェアも揃えてクルコンで集団走行してたら怖いな パワー持て余して高速でウィリーして走る位じゃないと面白くないだろうな >>140
Goobikeで、在庫もっているところで、通販可な店。 >>142
正に無印初期型がそんな感じの乗り物
脳汁出まくりで上げ上げ昇天系車両 まぁタンデムとか考えないならH2買って乗るほうが楽しいだろうな
H2SXの横に並んで停めてたことあるがH2のがカッコエエ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
