【Kawasaki】Ninja H2 SX 7台目
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３月行った時、駐停車禁止の看板なかったんだが・・・
今は看板立ててあるから止まらんけど。 名阪国道走行中にエンジン警告インジケータが点灯。
あまり負荷をかけずに店まで走行して、チェックしてもらったら、ノッキングで点灯したとのこと。
ずぼらそう走行をしていたので、点灯した感じか・・・ってか、頭良すぎるし(--;) 納車されました〜
100キロ弱しか乗ってないけど
思いのほか乗りやすいな! 現生産体制だとインペラーの生産数に上限がある、らしい。
てか、少し上の方、ギヤ比の高い低いが表現逆になっている様な気がする
ローギヤード：加速重視
ハイギヤード：最高速重視
じゃなかったけ？ ノックセンサー付いてる場合、説明書に「緊急時はレギュラーOK」という記載があるのが普通なんだが、
このバイクそういう記載あったっけ？
というか、ハイオク指定のバイクで緊急時レギュラーが許されてるのってブラックバードくらいしか知らない >>486
ノックセンサー金かかるしな。
多分似たようなものだけど、補正をするものではないってとこかな。 今日高速使ってソロツーしてたんだけど、ETCインジケーターが消えてる時があって
ちょっと不安。
ゲート通過の時は緑点灯してたので問題なかったけど、そもそも赤か緑のどちらかで
あって消えるってそもそも無いよね？
カード認識系でエラーなら赤だから配線かユニットのどちらかかな？ >>488
高速走行時にETCの文字が一瞬点滅してるのを何回か見たことある気がするんだけど。
道中でセンサーがあるところを走るとそうなるのかな⁉ >>489
そうだよ。
ETCカード挿入お知らせ中とかのとこを通ると点滅するよ。 >>489-491
なるほど、受信時に点滅するのを偶然消えてる所で見てしまったみたいですね。
謎が解けました。ありがとうございます。
料金所（決済）通過時に実はドキドキしながら通過してましたｗ >>492
俺も分からんことがある。
グリップヒーターなんだけど、インジゲーターのオレンジの点滅
ぜんぜん意味が分からん。
強弱どうやって調整するんですか。
もう当面使わん季節だろうけど。 結局遠出はせず、200キロぐらいしか走らんかった。
8,000縛りで、ずっとぶん回し続けて
燃費は16.4km/l
あんだけぶん回しても、そこそこいいね！！
ギアチェンは、ありえんぐらいしてやったから
ギアの慣らしも順調かな？！
思ったんやけど、今まで乗ったバイクにはない乗りやすさがある
エンジンの特性かな？！
スーチャでどっかんとくるかと思いきや
ずっとモーターみたい。
ブースト計見てると、回転数に応じてブーストが上がる
味付けになってるみたいで非常にマイルド。
ターボみたいに負荷がかかるとブーストが
ドッカンと上がる見たいな感じではない
そこは、モーターで制御しているスーチャの恩恵かな？！
そうそう、気になったのは、アクセルオフにしても
負圧がかからないのねこれは仕様なのか？！ コレのスーパーチャージャーはクランク軸直結だぞ
インペラの回転はクランク回転を遊星歯車で増速してるだけだから、
エンジン回転数とインペラ回転数は増速比を係数にリニアに推移してる
排気タービン式ターボ―チャージャーの様に排気ガスの流量にインペラ回転は依存していないから、
比較するとオーバーシュートが起きる条件は少ない >>488
>>493
昨日納車の俺氏
ETC、グリップヒーターともに
納車時車両扱い説明でやった
プラザなら間違えなく説明してるはず
ETCは2.0なんで交通規制の情報を教えてくれる
しかしバイクなんで車の様に音声案内は出来ないので
軽微情報は緑点滅、重大情報は赤点滅で表現してるらしい
グリップヒーターは長押しで起動
押す事に弱くなり最後off
長押しでもoffに出来るだったか!? >>495
クランク軸直結なんや
これでエンジン特性との合点が行くわ
ありがとう 尻痛対策のゲルザブが直射日光で蓄熱してお尻火傷しそう
拷問やでこれ 昨日３時間位乗り続けてるとケツ痛発生。
股は熱いしケツは痛いし・・・でも楽しいから良いや。 >>496
プラザだけど、大した説明なかったよ。
取説読んでくださいだけだった。 >>500
マジか!?
説明項目一覧にそってチェックしながら
説明して最後にサインしたけどな! >>501
マジか？
あんなぶっとい取説の説明受けてたら日が暮れるぞ。 >>499
わいはそれに手までしびれるけど、ほんとに楽しくて暇さえあれば乗ってます。 雷期モデル電サス付きだって・・・
そんな噂を小耳にはさんだ方他に居ない？ 100パーないわ
19モデルにグリーンは含まれずってのだけは
確定ぽいけど 18年モデル継続だと思ってた
グリーンなくなるってSEが消えるって事？ >>503
私も手はしびれるよｗ
クルコンのおかげで変な減速させずに手のしびれ対策してます >>506
H2との差別化はしたいと思うから緑フレームはやらん気がするけど・・・
メタの入ってないソリッドのライムグリーンフレームとかやられても
安っぽく見えるから嫌でしょ？
>>507
単にカラー変更じゃないかな >>504
電サスやるならSXの前に無印からやるでしょう？ >>509
すでに入手した俺の希望はいっそのこと生産中止になって欲しい。
2018年の1年間だけに生産された幻のプレミアムバイクになってくれれば。 やっぱラジエターガードは必須やぞ
先月から取り寄せ注文中だが届くまでに小石にやられたわｗ
https://i.imgur.com/UaNfETO.jpg >>513
そんなもん大したことないからw
必須ならメーカーがつけてるわ。
何でこういう神経質な奴がいるんだろうな。
どれだけの影響があるかも理解できない癖にw >>513
わいも先月納車時に取り付けのはずがいつまでたっても来やしない >>514
確かに車につける奴はいないよね
見た目の問題かw 今まで何台も乗り継いできてるけどラジエターガードはつけた事がない。
確かにコアが曲がったりするけど貫通して穴があいたとかって事は１度も
起ってないのであまり気にしてない。 凹んでたらショックやで
ラジエターでかすぎやからなぁ
そのうちたぶんこうなると思ったら案の定や… H2の2018年問題って、H2SXにも関係してくるの？
3年でタービン交換って…
H2SXのマニュアル持ってる人調べて欲しいなぁ。
車検と共に交換で50万とか嫌なんだけど。 >>520
5万キロ乗ったH2もタービンは問題ないぞ。 >>524
気にしなくていい。
それよりトップケースステーキャリヤ
を早く出してくれないのかが気になってる。 ラジエーターガード、モノによっては冷却効果が数十％ダウンするものもあるから注意ね
このバイクは特に冷却が重要だから メーターを信用するなら、
外気温20℃位慣らしで空いた郊外巡航中だとオーバークール気味な気がする
もっとブースト掛かる回転域（＝吸気温度も急上昇か）常用を前提にしてるんだろうから、なのだろうけど >>528
このバイクに限らず、熱的にきついのは高負荷領域じゃなくて真夏の渋滞じゃないかという気も…
日本車の信頼性が高いのは、夏の東京を前提にしないといけないからという話もあるくらいだし ミーティングやイベントを除いて渋滞するようなところにバイクでいきたくない
海や山道を風受けながらまったり走りたいわ
まぁ車渋滞してても大抵は隙あらばすり抜けるけど >>528
オーバークール私も気になった
気温30度で、高速だけど80度いかない
かなりぶん回してこの値。
10Rの時は、同じような乗り方すると
間違いなく90度台というか100度近くだった。
クーリング性能は抜群だと思う。 納車されて100kmしか乗っていないいないけど
乗ってわかったこと気づいたこと
・足つきがとても良い
・走行中はパワーモード切替ができないこと（アクセル回さなければできる）
・ディスプレイはアクセル緩めても出来ない（白黒のみ）
・ハンドルロックに二種類あることに驚き、バッテリー上がりに注意と言われた
・慣らし中（4000回転縛り）のダウンシフターはやらない方がいい
・サイドミラーがすこぶる見やすい
・パニアケースがいい感じにサイドミラーに見切れてる
・いまいちトリップメータのリセットがわからない（オールリセットしてします） 1000kmのオイル交換が済んでからエンジン温度さがった気がする トリップメーターのオールリセットどうにかならんのかね >>532
トラコンボタンでリセットしたいAなりBに合わせ、リセットボタン長押しすると点滅するから一旦指を放し、もう一度長押しするとリセットされる。 https://young-machine.com/2018/06/04/10185/
確かになぁ。ヨーイングが出るとか、この辺のが限界ってこか。
剛性あげたつっても2人乗りが出来るためだけなんやね。実際 スプロケ変えたりECU書き換えても300行かないのかな >>537
スプロケ変えてスクリーンをSTDの物に交換すれば行くんじゃないかな。
まー最高速だけならSTDの方が軽いしスクリーンもショートタイプだからいいかも知れん。 国内正規でも最近はリミッター無いのね
300は流石に試すところもないけど >>537
ECU書き換えで回転リミッターを13,000にすれば？？
ちなみに300overとかどこで出すん？？ そういや発売前にスプロケ丁数替えたらIMUがエラー吐くみたいな話あったな
あれどうなったんだろ >>532
>>ハンドルロックに二種類あることに驚き
通常のロックの奥にウインカー点けることが出来るロックがあるよな
そのまま長期保管するとバッテリーあがるわな
普通のロックはキーマークが赤く光る
ウインカー点くのはそれ光らないでタコメーターが一瞬光る >>542
最近はヘリで取り締まりしてるから調子に乗らないように >>544
あれはH2SXがどうのって話ではなくて、最近のカワサキの傾向として
IMU搭載してる車種ではそういうのがあるなって話だったと思う。
結論を言うと丁数を大きく変えるとIMUでエラー検地するが、多少の変更では
問題ないようです。
もともと忍千がこのエラーの話の参考なってて忍千でも多少の変更ではエラーに
ならないって検証結果でてるよ。
だからと言ってH2SXがガチガチにチェックされてて丁数変えたらエラーにならない
とは言えないけどね。
あと、減速比から２９９キロでないって事だけど、海外の動画では２９９キロだしてたよ。
多分スプロケ変えてるんじゃないかな。ただただH2SX SEで飛ばす動画だったから
変更点が何かは不明だけど。 >>548
まぁ馬力的には出るから極端に変えてるんじゃね？ H2はECU書換で250馬力くらい出るらしいが
マイルドSCのH2SXはどのくらいなんだろな なんだかんだ考えたが我にかえりました
スパチャ付きのタンデムできる唯一のバイクを買ったんでした
最高速だけ追い求めるならH2R買えばいいですしね >>547
ABSもトラコンも標準装備だから、タイヤの回転数の情報をそのまま使えるよな
スピードメーターがスプロケ依存じゃなさそうな気がする ていうか200km/h超えただけで肛門括約筋締まりまくり
の俺にしてみれば300とかどーでもいいや まぁでも直線でひねるだけで200キロ軽く超えちゃうよね
おっとっとまた超えちゃったと思ってアクセル抑えるけど 14Rとかハヤブサなんかはサーキットでもよく見かけるけど、そのうちSXも筑波とかに出没するようになるのかな？ お、みっちーなんかイベントするのね。
もしかしてみっちー、一二三カフェいった？ 動画で晒されたくないしいきたくねーわｗ
糞チューバーの客寄せの道具に利用されるのはゴメンだ >>547
メーター読み299でもギア比ででねーよ
１８０馬力異常で無くなってるんだろ。逆輸入車なら、規制内のかな？
でも、昔の？ポルシェは、素人が高回転出すと、エンジンが壊れたのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 おいらのMT、160psしかないけど、こいつにはミラーの点にされちゃうかなー
くやぴー！！！ 納車されたー
ディスクに穴がなくて手持ちのU字ロックがかからないw
amazon みてもチャリ用ばかりで今はU字ロックはしないのかな？ >>566
200万のバイクにU字ロックってアホだろ 出先ではアラーム複数＋バロンロック
自宅では･･･内緒だ
Ｕ字ロックは、クルマに付いてる簡易ジャッキ（ペンタグラフ）を使えば、
無音で簡単に破壊することが出来るんだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
ハンドルロックしても、ギア入れて電源切らなきゃ、前輪を台車に乗せたら運んでいける。
。。
一番の防犯対策は、カバーをして、車体を見せないことだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
モデのとこの駐輪場では、シートをナイフで切られるから、ゴムカバーでも
乗せておかないと逝けないかな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
先日も、クソ住人のアホババアと言い合いになったので、パンク刺せられる危険性もあるな。
。。 >>572
うちのマンソンもやられる、因みに都内。
あー狭くていいから庭付き戸建てにすりゃよかった
うるさいバイクは、自分の知らない間に、他人から恨みを買う危険性もあるな。
空ぶかしして、いい音だといいだろと思うのは本人だけなんだな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 音に関しては確かにジレンマあるな
自分の聴きたい音イコール周辺住民のニーズじゃないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
