【Kawasaki】Ninja H2 SX 7台目
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納期早まったって報告出てきたけど増産体制整えたのかな？
今からバイク屋行ったらいつ納車だろう。
バイク屋の力関係にもよるとは思うし、プラザなんかはバックオーダー抱えてんだろうけど。 かなり早めに予約したのに7月納車とかアレな人もいるっぽいぞ
どんな店で予約したのか気になるわ >>70
なんで早くなったか店長に聞いたら予約入ってない店に回さず、予約待ちの人たちを優先に回すよう社長に電話したとかいってました。
>>71
私は３月下旬に注文して７月の予定が今週になりました。もちろんプラザです >>44
行きつけのバイク屋も、つくばで試乗したが公道では要らんと言ってた。 >>70
今年の生産台数は決まっていて、既に販売店への割り当済みだから、
バックオーダーの受け付けはしてないんじゃないかな
もしかしたら生産台数を増やせたとかあるのかも知れないけど、９月になったら2019モデルが発表になるしな >>65
早かっただけが取り柄。説明下手だし、滑舌悪い >>75
9月に2019年モデル発表、発売で、在庫ありの状態へ。まさにNinja1000が歩んだ道 緑がないのは随分前から確定とプラザの人が言ってたな 2019年モデルで700台用意する。
この価格帯なので、ほしい人に行き渡り普通に買えるようになる。
カワサキの新製品はいつも2年目から普通に買える ま、乗りたいトキが買いドキだからサ
2019がイイ感じにアップデートされててそっちが気に入ったら買い替えればイイだけのハナシじゃん >>85
14Rは初年度から2000台くらい売れてなかったっけ？ >>87
14Rはフラッグシップだし、比べるならH2だな。 Kawasakiだけ今年は調子よいが他はバイクの売れ行きが全盛期の9割減らしいな 1か月経ってようやく日付表示の切り替えができました・・・ クルコンはとてもありがたいが、速度制御がやや未熟です 追い越し加速とかでパワーは申し分ないですが、
高速巡航において6速4000~5000rpmの回転域で走ると
エンジンのフィーリングは余裕感がないというか
高級感がないというか、値段を考えるとちょっと期待外れ。 >>98
14r,隼の方が排気量からくるどっしりかんはある あーそういや今日はじめてクルコン使った
手を休めるのにはよいな
クルコンでちんたら走ってたらぶち抜かれ解除しぶち抜き返し点にしてやったがｗ 標高1500ｍまでの狭い山道を上り下りしましたが、
見てくれに反して走りは非常に軽かったです。
路面が悪くても安心感が高いのはサスなのかタイヤなのか
この辺は価格に見合ったものかと。
オーリンズでなくても十分です。 >>103
おまえが14R好きなのはよくわかったから >>103
すみません。
14rは乗ったことが無いです。
DucatiのSupersport Sもよかったのですが、
やはりクルコンの魅力でこっちになりました。 Z900RSとこれ以外は廃番含めて在庫だだ余りみたいよ 万人ウケするZ900RSが売れまくりなのは乗っていてもわかるが
こいつは単に生産が少ないってだけで売れているのか微妙である
H2SXを欲しがる人がそんなに居るとはおもえない
直線の速さはさすがH2SXだけど、乗り易さも扱いやすさも性能バランスも
Z900RSがちょうどイイ。カスタムベースにも絶妙なバイクだわ まぁデブ忍は200ｷﾛ↑で走れば爽快だけど一般道でダラダラじゃ持て余すもんな 今日もカスタム後の妄想ばかりです仕事が手につかなかった
はよう魔改造したい >>112
少なくとも街中の乗りやすさ、扱いやすさはなんら不自由ないです。
ただ高級な高速ツアラーを求めて買ったつもりでしたが、
その点ではちょっとなんとなく期待と違った感が・・・。
別にGOLDWING的なイメージを持っていたわけではないですが、
H2SXはSSツアラー仕様というジャンルになるのかもしれません。 昨日H2SXで府道38通って鞍馬山おりて帰るのはなかなか楽しかった
上りはよいけど下りは一歩間違えば崖したでスリルあるね
糞重い鉄の塊いくもんじゃねーな >>117
百井別れから久多、鯖街道から帰るというエキサイティングなルートもあったのにｗ >>115
みっちーって言うやついつもアウアウだよな。
本人もアウアウだけど笑 >>114
運動性能はスポーツ未満、ツーリング性能はツアラー未満
“正しく”スポーツツアラーなんじゃないかな、2000年頃は各社結構手掛けてたジャンルの
その後市場的にはアドベ等に取って替わられて廃れていったけど
個人的にはドストライクなジャンルだし無問題 中途半端が丁度いい感じかな、SS過ぎずツアラー過ぎずって感じ 1000CCクラスでもスッっと曲がれるところをこのバイクだとヨッコラショっと曲げてる
急コーナーに入る手前は一瞬逆に振って反動つけると入り易かったな >>126
参考になります。
確かninja1000 +20kgくらいだっけ？
乗り味的にはそんなに重いのか。 高速コーナーの安定感は文句なしだけどタイトな低速コーナーの続く山道では重さ感じたねぇ NINJA1000 + 40kgです。
すべての環境において80点 + 一応200馬力って感じだと思う。
特化した使い方しない人にはロードバイクとしてすごく優秀だと思んですけど、
違うんかなぁ。 スミマセン。
NINJA1000が、235kg
H2SXが、260kg
25kg差でした。 明日、納車確定！
２月に予約入れてから待ちに待ったこの日がやってくる。
立ちゴケしそうやから、先に自分だけでコケとこかな？！ 一度あることは二度ある
一災起これば二災起こる
まだまだ類義語たくさんあるな。
ケガしないうちに止めとけ。 スーパーチャージャー付きでタンデム可能
今後同じようなのが出るかもしれないけど
今はこれだけなんだなこれが コスト面や販売台数次第では短命かも知れないけどね。
H2(R)にしても川崎重工の技術力をアピールする目的の為に作った
感じだからいつまで販売続けるかもわからないしな。
過給器付きのバイクをこのご時世に投入して実用化したという点に
おいては一石を投じたしな。
スズキが参考出品止まりじゃなく実用化してくれれば流れも変る
かも知れないけど。
現状だとハイブリッドとか電気へ中型・大型もシフトしていくだろうしな。 サーキットと峠なら軽い方がいいけど
高速とか、軽いバイクは風が怖いから軽ければいいってもんでも無いしなぁ 今買いたいって言ったら、即納じゃなくてもいいけど、予約とか出来るの？
ちなSX SE。 高速をウェアも揃えてクルコンで集団走行してたら怖いな パワー持て余して高速でウィリーして走る位じゃないと面白くないだろうな >>140
Goobikeで、在庫もっているところで、通販可な店。 >>142
正に無印初期型がそんな感じの乗り物
脳汁出まくりで上げ上げ昇天系車両 まぁタンデムとか考えないならH2買って乗るほうが楽しいだろうな
H2SXの横に並んで停めてたことあるがH2のがカッコエエ >>138
７０年代後半から８０年代前半だっけかに
出てたのはターボ。
各社ミドルクラスで出してた。
カワサキはGpz750にインジェクション搭載してターボだったかな。
オイルショックとかで各社すぐにださなくなって排気量上げていく方向に
なっていったっぽい。
>>139
LCIのチタンカーボン付けてる。
もう慣らしの縛りがないので回してるけど、アイドリング時も含めて
下の回転域だと静かな部類だと思います。
エンジンのガサツの音の方が勝ってる気がする。
上の回転域（排気デバイスが開いているであろう回転域）だと
車速もそれなりに上がってるのでヘルメット内に入ってくる風切り音で
マフラーの音なんてほとんど聞こえないｗ
ちなみにZX-14Rの時は風切り音があっても排気音が耳に入ってきてた
ので、恐らく静かなのだと思います。
ちなみにLCIのマフラーに付属してたバッフルはマフラー装着時はずしたので
装着時の音は１度も聞いた事ないのでわかりません。
装着した後バイク屋に行った時に店員が6000回転までふかしてたけど
「バッフルなしなのに静かだね」と言ってましたのでやっぱりうるさくはないのだと
思います。
ZX-14Rで自動車道走ってると前の車とか恐らく音に気付いて退いてくれてた
のですが、このバイクではそれが全くなくなりました。
ただ、一般道で車間取って走ってるとコーナリングランプをパッシングによる
煽りと勘違いしてるのか譲ってくれる事が増えた気がする。
長文ごめんなさい。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523081300/578 >>145
ツーリング先で横にH2止まった事があってオーナーが「兄弟」って
言ってた。
フロントマスクも造形が似てるようでも近くで見ると別物。
迫力がH2の方がはんぱないね。
ただ、オーナーが長時間乗るのはいろいろ苦痛が伴うとおっしゃってました。
あと、インナーフェンダーも長いタイプのに交換されてましたが、変えないと
巻上げた泥で背中が泥だらけになるのだそうです。
純正はH2SXと同じ感じのものなので、リア周りの造形の違いによるものみたいですね。 オイルショックってか、大きくなるバイクにDOHCやターボやらロータリーやら６気筒やら模索してたんよ。
結局、コンピューターで構造計算できるようになってエンジンが小型化できて水冷大排気に落ち着いた。 >>139
ラウンドチタンは音量デカいね、100dBあるかも。
今はMV130だから>>146さんと同じ感じだけど。 >>146
というか、当時のターボバイクは実験的な扱いで、旗艦車種じゃなくてミドルクラスで展開されてて、パワーもリッターや750より控えめに設定されてた
(カワサキを除く)
それでいて値段は高かったから、正直なところ商品コンセプトからしてヒットは難しい商品だったと思うわ >>148
DOHCはＺ１で既にデフォルト！
4バルブ＋水冷で既存リッターオーバーに対し
ダウンサイジングで元祖NinjaのgpZ900Rでっせー 入荷連絡ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
でも納車は6月頭llorzll
納車整備ってそんなにかかるものなの? まー安くはない買い物で納車までに後悔したこともあったが
自分はタンデム走行もたまにするしガチでサーキット走る人でもないし
H2SXでちょうど良かったのかもなーって思えるようになってきた。
操作感にも慣れたので昨日初めて子供とニケツしたが
音もとても気に入ってたから良かった。
スーチャーのｷｭﾙﾙとクイックシフターのチェンジの音がカッコエエいわれた
加速にビビってギュッと掴まれるのが心地よかったなｗ クイックシフターのアクセル開いたままシフトアップ
していく音は確かにアガる↗ SCの音は無印だと演出の為にわざと大きめに出すように
されてたようだけど、SXシリーズはあまりライダーの耳には
入ってこないような気がする・・・。
あの音ってパッセンジャーやライダー以外の周辺には耳に入ってくる
位の大きさなのかな？ 納車完了！！！
てか暑いっす。汗だく、もうすでに夏のよう
バイク取りに行って、交通安全祈祷に行きましたが
バイク用品店には寄らず帰宅でした。
うーん、慣れん！！
乗ってみてのファーストインプレッション
・重い！！（10Rと比べて）
低速トルクが細いのかな？！
・クラッチが遠い（調整でなんとかなるのか？！）
・吸気音が心地いい
・ポジションはいい感じ
まぁ、あとは慣れですかね？！
30kmぐらいしか走ってないからまだなんとも言えませんが
重いのは確かです。だって10R 200kgだもんねそりゃ仕方ないよね？！
納車された方どうですか？！ >>163
納車おめでとー。
自分は14Rからの乗り換えだったから重いとは感じず、また回頭性も
14Rより良いので走行性能は満足してます。
あと、ブレーキ性能もこっちの方が良い。
高速安定性や静粛性、排熱処理とかは14Rの足元にも及びませんがｗ
10Rからだとどうしても走りにだけに関して言えばマイナス評価に
なるかも知れないけど、そこは作られた目的がそもそも違うので
なるほど〜そういう事ねって思っちゃいましょう。 >>162
そーすよー！ぼくの書き込みはアウアウになるらしい
>>161
10Rは乗ったことないです
今日ツイッターの友達もSE納車されたし、H2SXミーティング開催できるかな！台数集まるかシランケド >>163
似たように感じたよ。
バイクそれぞれの特性も暫くすれば慣れるよ
タイヤの皮むきしたらワインディングでタイヤの端の方まで
使ってくればいいよ >>165
動画たまに見てるよ
新車買うとワクワクするよな
ドレスアップとかカスタムしねーの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
