MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer 40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer 50馬力
V7II stone・V7II racer・V7II special(日本未発売) 48馬力
指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル MOTUL 7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル MOTUL Gearbox 80W90 1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版
そのボア×ストロークは1985年の4バルブV75に始まり、
1987年2バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場!
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン&トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更&新作6速ミッションを搭載したV7Uへとリクリエイトされた Q:標準タイヤ(スポーツデーモン)から交換するなら何がいい?
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め 即死:20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 前から思ってたけど、ビッグブロックとスモールブロックじゃ駄目なん?
V9はここだよね 一乙
それ言ったら
その二つも一緒でもいいのでは
V7がエントリーユーザーが多いから別れんだっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています