MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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そう言えば数ヶ月前に海外でスクープされてた
V９レーサーの話はどうなったんだろう？ >>254
V7三レーサーだったんじゃなかったっけ？
V85は出るみたいだけど ところで、タンクつや消し塗装の人って
タンクバッグはどないにされてますか？
磁石だと塗装面擦れてツヤでてきちゃうし
吸盤だと時間たつと空気入ってとれちゃうし。 似非かどうかは別にして
文章を方言で書く低能が少なくないのに驚く GIVIのタンクロックみたいなんがええんと違いますか。 小ぶりのシートバッグでシングルシート風にするんがええんとちゃいますか >>256
マット塗装のものは触らないのが一番
タンクバッグなんてもってのほか マット塗装タンクに使えるタンクバッグは三択？
GIVIのタンクロック。車種ごと金具2000円。バッグ15Lは１.5万円〜。
ただしV7用の記述なさそう。V11用はあるので、転用できるかな…
海外にアルミ削り出しリング$70ってのがありますね。
ヘプコのイージーロック。マウント7000円、バッグ（7〜12L）は2.4万円〜。
バグスターのタンクカバー2万円つけて、その上にバッグ（13~17L）は1.3万円〜。 ちょいオーナー様に質問
車両サイズはCB400SFくらいの大きさ？ スポークホイールからキャストホイールに変えたらハンドルの感覚が激変した。
良くも悪くも軽くなった Moto Guzziのキャストってスポークより重いって聞いてたんだけど、感覚的に軽くなるんや？
なんにしても、バネ下は一番変化でるっていうよな あとバネ上とかバネ下とかじゃなくてジャイロプリセッションの度合いだよ >>275
数売れる見込みがないからいちいちJMCAなんて通さない
商売にならない
>>276
チューブタイヤみたいにジャーキー挿して応急処置でその場でパパっと
というのは難しい >>277
スポーク仕様は鉄リムだったのが、いつの年式からかアルミリムに変更されたと記憶しているからそれにもよるかも。 前後18のほっそいタイヤ履かせたい
リムはH型でボラー二かアクロンがいいけど、信頼性をとって、RKエクセルだな。 そんな事言ってるけど
お前らリアタイヤのパンク修理出来ないやん。 初期不具合は普通にある
新車なら乗りまくって不具合出して保証で全部直せ ヤフオクでV7が早くも解体バラ売り
されてるんだね
リセールが全くつかない感じなの？ 業者オークションの落札価格をみてる限りではバラ売りする意味はない
バラ売りするしかない理由がなにかあったんだろう 初期不良で良くありがちな事はなんでしょうか？
バッテリーの突然死とかですか？ 国産車ですらリコールリコールなのに、何でグッツィの初期不良にだけ怯えるのさ よく言われることだけど、新車で買って2年間で15,000kmくらい走ってみたら良い、初期不良は出尽くすから。
その後はまあ壊れないよ。
但し、オイルプレッシャーセンサーは定期的に交換してね。 >>294
オイルプレッシャー交換ですねフムフム
サイクル的には結構頻繁なのですか？一年とか？ V7でもオイルプレッシャースイッチ壊れるの？
グッチ全般にダメなんだな。 そら同じ部品サプライヤーから買ってる部品だもの
同じ壊れ方するさ >>295
3年または30,000kmくらいで大丈夫じゃないかな。 V７エンジンはなくなってV9のエンジンに統一されるんだってね
名称がV85になるのかV9になるのか知らんけど 7と9を同日試乗したら7の方がちょうど良くて気持ちいいのにねぇ
9はビッグブロックのような鼓動感もないし、中途半端。
ﾉ⌒ヽ そなんだ・・・
／⌒ ・ ＞
E￣Ｕ) ε | （○）
E￣∩) ・ ＞ ヽ|〃
゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛゛ >>301
昔スポスタ883と1200乗り比べたら883の方がよかった経験あるわ。必ずしも排気量でかいからよいとは限らないよね。ただV9乗った事ないから乗って体感してみたい。 試乗車乗れば分かるけどV９はトルクの太いV7って感じ
だから常用回転が低い分だけフィーリングが違うように感じる
ドルドル的なものを求めるならV9だし常識的な速度域で
回転上昇フィーリングを楽しみたいならV７なんだけども
ネーミングはともかくとして実質排気量は１００ｃｃくらいしか変わらんから
そんなに大差ないよ >>304
俺が試乗した感じもそんなとこ。
フィーリングは変わらず、トルクが太い分7では法的速度内で楽しかったのが、9ははみ出しちゃう。
どちらもビッグブロックのようなドコドコドルドル感はない ビッグブロックのようなって何と比べてんだろって感じだわな
セロー225はセロー250になったのと同じような事なのに
ビッグブロックのようなドコドコドルドル感ガーとか頭が悪すぎるｗ >>312
カタワのMとやらに粘着してるお前が言うな stone乗りだけどようやくハンドル変えた。
幅700、絞り角度30度くらいのコンチ。
すんげー楽になりました。 ハリケーンのBMコンチ３型です。
幅680、絞り角28度でした。
純正の幅がだいたい740くらいですから片側でマイナス30。
純正の絞り角はだいたい20度くらいかな。なものでプラス8度。
アップはだいたい80でおんなじくらい。
手の位置は… 拳半分くらい内側に、ハンドル１本分手前に。
脇が開かずにすむ楽なポジションになりました。
イタリア人は手が長いので純正ハンドルで問題ないのでしょうけど
日本人にはちょっと遠いかな。 手足短めの162センチだけど、狭い方が苦しいと思うけど
無意識にハンドルの一番外側握ってるわ JM50（日本人成人男性の50％をフォローするモデル体型）での
理想的なハンドル幅は400ネイキッドあたりになります。
絞り角も重要な要素ですね。
個人の好みもありますので、まぁひとそれぞれという事になりますが。 V7納車されて初めて乗った時の感想は
「ハンドル幅広いな！」と感じたな
そしてこないだ友人の国内ネイキッド乗らせてもらったら
「ハンドル幅狭っ！そして絞ってる？」と思ったけど、
V7に慣れてただけだったという事を思い出した セットバックスペーサーで２０ミリ位手前にセットしたらメッチャ楽になった。ハンドルの広さも忘れてたなあ。 カフェクラシックにバックステップの俺
低見の見物。 ハリケーンコンドルなかなかいいよ
少しだけ前傾にはなるけど、ノーマルみたいに背中張らなくていいから楽だ
バックステップとセットでオヌヌメ >>328
何処が？STELVIOはダメだったの？ バンク中にアクセル開けてったらマフラーガード擦った
ダメだわこのバイク マフラーが擦らないためについてるガードが擦ったんだから何も問題ないだろ エキパイ近くの目立ちにくいところとはいえ擦ったところ錆びてきそうでいややな
何塗ったらいい？ このバイクってカタログスペック38kwだからヨーロッパではA免許じゃないと乗れないのね 乗るバイク間違ってるだけ。見当違いの煽りはバカさらけ出すだけよ。 高速道路の移動時間とか無駄でしかないからさっさと目的地に着きたい
そんな時に180じゃまどろっこしいよね >>348
Moto guzziを選ばんじゃなくてV7を選ばんだろ。
Griso 8vなんかは200km余裕だよ。 低回転からレブまで超絶フラットに回るのが良いところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
