MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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ハリケーンのBMコンチ３型です。
幅680、絞り角28度でした。
純正の幅がだいたい740くらいですから片側でマイナス30。
純正の絞り角はだいたい20度くらいかな。なものでプラス8度。
アップはだいたい80でおんなじくらい。
手の位置は… 拳半分くらい内側に、ハンドル１本分手前に。
脇が開かずにすむ楽なポジションになりました。
イタリア人は手が長いので純正ハンドルで問題ないのでしょうけど
日本人にはちょっと遠いかな。 手足短めの162センチだけど、狭い方が苦しいと思うけど
無意識にハンドルの一番外側握ってるわ JM50（日本人成人男性の50％をフォローするモデル体型）での
理想的なハンドル幅は400ネイキッドあたりになります。
絞り角も重要な要素ですね。
個人の好みもありますので、まぁひとそれぞれという事になりますが。 V7納車されて初めて乗った時の感想は
「ハンドル幅広いな！」と感じたな
そしてこないだ友人の国内ネイキッド乗らせてもらったら
「ハンドル幅狭っ！そして絞ってる？」と思ったけど、
V7に慣れてただけだったという事を思い出した セットバックスペーサーで２０ミリ位手前にセットしたらメッチャ楽になった。ハンドルの広さも忘れてたなあ。 カフェクラシックにバックステップの俺
低見の見物。 ハリケーンコンドルなかなかいいよ
少しだけ前傾にはなるけど、ノーマルみたいに背中張らなくていいから楽だ
バックステップとセットでオヌヌメ >>328
何処が？STELVIOはダメだったの？ バンク中にアクセル開けてったらマフラーガード擦った
ダメだわこのバイク マフラーが擦らないためについてるガードが擦ったんだから何も問題ないだろ エキパイ近くの目立ちにくいところとはいえ擦ったところ錆びてきそうでいややな
何塗ったらいい？ このバイクってカタログスペック38kwだからヨーロッパではA免許じゃないと乗れないのね 乗るバイク間違ってるだけ。見当違いの煽りはバカさらけ出すだけよ。 高速道路の移動時間とか無駄でしかないからさっさと目的地に着きたい
そんな時に180じゃまどろっこしいよね >>348
Moto guzziを選ばんじゃなくてV7を選ばんだろ。
Griso 8vなんかは200km余裕だよ。 低回転からレブまで超絶フラットに回るのが良いところ >>351
もっさり耕運機みたいだけどなw
でも3500からのグオーって唸る感じで回るのが好き
そこまでぶん回さないで普段は走ってるけど まぁ何というかスピードは正直400マルチに負けるからな、、 >>354
そんなこと気にしてV7買う人居ないでしょ。 いつの時代も色褪せないデザインにどこまでもフラットに回るエンジンのナナハンてだけが取り柄でそれだけで他はもう何も要らないそんなバイク グッチなんて、今やスピードを競うバイクじゃないし。
カタログ見てそんなこともわからんのか
クルーザーに乗ってSSに勝てないと言っているようなもんやで >>352
3500から回す程度で「ぶん回す(ｷﾘｯ」とかwww
どんだけメリハリの無い運転してんだよwwwwww そうだな。
ストーンなんてタコメーターも無いしな。 >>359
3500から8000までまわすんでしょ >>364
俺のV7のタコにはレッドゾーン標記がないから判らないけど、
ブレヴァ750が6500からレッドだったからそれほど回さない方がいいだろうし、
多分頭打ちがきて回らないと思うとマジレス カヤバサスを無償でオーリンズに交換してくんないかな
どうせ偽装されとるやろ フロントにオーリンズ入れたら金色がやらし過ぎてデザイン台無しやろなあ >>368
20代の頃だったら「オーリンズ入れてるぜ！」アピールがしたかっただろうけど、
もういい歳になったのでさりげない方がいいな
若かりし頃に知り合いの人がメッシュホースのバンジョーボルト、
赤とか青とかイヤでステンのバンジョーにしていた気持ちが今なら判る
当時は赤とか青が良かったけどw ヘプコのセンスタ、こんなに取り付け苦労するとはおもわなんだ(T_T) V7Cでスピードメーターに入ってる基板が逝ったとかでエンジンかからなくなった
そんな経験ある人います？
症状的にはバッテリー上がりぽいんだけど、修理に10万超えなんだけど。。 10万でまた乗れるんなら安いもんでしょ。
外車ディーラーなんてボッテ当たり前。 >>372
初代V7は直してなんぼのマシンだからねぇ >>378
イヤーごとのNEWカラーでそんなに怒る必要ある?別にそんなのV7に限った事じゃないけど。 メッキタンクときれいな赤のフレームに戻して欲しいわ メーターの電気つかないんだけど、電球交換した人おますか？
分解簡単すか？ >>381
Breva(2003年式)の時はすでにLEDだった V7IIIのマフラー社外にしたいけどオススメある？ トライアンフストリートツイン用の
ヴァンスンハインズを加工して着けてるけど結構いいっすよ。
欧州騒音規制適合品なんで車検も通ります 6年目のV7STONE今日乗ったらノーマルマフラーの音が少し大きくなってきた気がする。ドコドコ感が強いけど疲れるほどじゃないので最高に気持ち良かった。 カーボン社員ってなんだよw
せめてミラノベースで出せよ、なんでストーンなんだよ。 ぅぁぁぁあああ
左のミラーボス、ネジ穴なめちゃったよ…
友人が汎用クラッチホルダー（ミラーボス側のみ）をくれたもんで
試したらみたらポンづけできた。
純正だったらいくら部品だったんだろか… いやぁ、ネジ舐めたの２０年ぶりくらいだわ。
お恥ずかしいかぎり… >>393
最近知った無駄知識
魚肉ソーセージの感触ははフェラチオに似ているらしい 放置してたらバッテリー上がった。
鉄の塊…。
明日は⛄。
春になったら買います。。。。、 どれくらい（何週間くらい）放置したらバッテリーあがりましたか？ >>398
なかなか乗れないならフルオートの充電器買うといいよ
俺も諸般の事情でなかなか乗れなくなって3年でバッテリーが死んだ
俺はオプティメイト4を使ってるが、
新しい6がヨサゲ
バイク用と書いてはあるが、
思ったより容量がデカイバッテリーまで使えるから、
またまた乗れなくてバッテリー上げてしまった車にも交互に繋いでる 新しい充電器買うよりリチウムイオンバッテリー買う方がいいんでない？
俺もオプティメイト4を持ってるけどさ >>402
俺も余計な機能が付いてるやつよりシンプル機能のほうが良いと思う
サルフェーションなんたらとか使うようになったらどのみち寿命近いんだし >>402
Li-ion電池は、
バイクの方が対応していないと充電の時の電圧管理ｶﾞｰ、
とかってならないの？
結構シビアで下手すりゃ爆発とか聞いたけど >>404
V7 は全部対応してない？
ステインでは売ってるから大丈夫なんじゃね 最近走ってると左側エンジン中程のフィン部分からオイル滲んでくるんだが……何でこんなとこから漏れるんや、このバイク 全自動の充電器だけど、バッテリーが弱って一定電圧以下だと充電してくれないモデルが多い
バッテリーあがりで只今困ってるのにこれじゃ意味が無いよね
（俺の場合8000円程度で売られてるBALを買ってこの仕様で泣いた）
で、そういう状態からも強制的に充電を試みるメニューがあって、
しかもサルフェーション対策してくれる充電器はかなりいい（嘘仕様のもあるようだが）
弱ったバッテリーも充電する度に状態が良くなる事を実感できるOP-BC02 お勧め >>406
アルミダイキャストの巣と思われますから、綺麗に脱脂してシリコンやエポキシ樹脂を塗っときましょう >>408
巣なんて現象あるんすな、調べるまで知らなかった。
これで漏れてるとしたらショックだなぁ…… V7カーボンシャイン、マジかっこいいな
前にV7Ⅱストーンにメッキタンクを載せて…とか夢想してたけど、シャインにタコ付けたらマジ完璧だな
カリフォルニアから乗り換えるか迷う～ カリフォルニアはオールドグッチ最後の生き残りですごく楽しいけど、やっぱり重すぎる（古いカリフォルニアね
日本人標準サイズな俺にはV7くらいのサイズが丁度良いと悟りました 最近近場で全然V7を見かけないが、皆冬眠中か？@南関東 誰も生活のために乗ってないだろ
春と秋の気持ちいいシーズンに
気持ちよくなるためのバイクだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
