MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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>>31
(前略)
本スレ住人でまともなスレ立てが無理ってんならオイラは残念に思うね >>31
久々に面白いのが来たな
もし本気で言ってるなら認知症の検査でも受けてこい
何を勘違いしてるか知れないがお前らとは何の関係もない、そっちはそっちで勝手にやってろ
大体何で他所の面倒見なきゃいけないわけ?
よりにもよってわざわざお前らの 本家スレは高度だとか参考になると言っていた高度な人にスレ立て頼めばいいんじゃないの? >>38
昨日メール来た
天気と嫁が許せば行きたい 色々とミーティングはあるけどモトグッツィはそのなかでも特に年齢層高い気がする グッツィなおじさんが現れないと思ったらおまえら学習したのな イーグルデイて一人で行っても大丈夫なのかな
話しかけられるのいやなんだけど >>47
1人でも参加できます。
ただし話し掛けられる可能性はあります。
行かない方が良いのでは? >>47
無音で良いからイヤホン耳に突っ込んでスマホいじるフリしてりゃ誰も話しかけてこないよ
仮に誰か来たとしてもイヤホン付けてたんで気づきませんでサーセンできるし v7iiiは消耗品交換サイクルが旧モデルより長いのがいいね V7に乗り換えてから、やたらとオジサンに話しかけられる
十分自分もオジサンだけど V7が集まる場所にV7乗りが近づくなんて有り得ないでしょう 10日ついに雨予報になったな
せっかくオイル交換したのに v7IIIってマイルドになってるってホント?
個性薄くなってるのかな?
だとしたらv7IIの方が楽しいんだろうか
教えて持ってる人
どちらもバロンに在庫あるらしいから迷ってる 話しかけられるのが嫌な人
V7で行くのが嫌な人
雨だったら行かない人
車で行けばいいのか! >>61
両方乗ったことある人は少ないだろうね
バイク屋はそのような事言ってた IとIIでもまた違うのでしょうか?
荒々しさで言えば
I>II >IIIかな 48馬力の方のT型に乗ってるけど出だしがガッツンというか、とにかく低速域が扱いづらい。 逆にIIIは取っ付きやすくて扱いやすいとの言えるのかね
iとかiiでの製品的マイナス面も多少改善されてるんでしょう >>66
Tの後期とUならエンジンはそんなに違わないんじゃない?
5速から6速になったのが一番の違いのような気がする どんぐりの背比べでしょう
グッツィらしい乗り味ならv11までですよ イレブンが薄味?
乗ってから発言しましょうね
私はラウンドから新型まで一通り乗ってます 乗り味とか乗り心地とか乗ってて楽しいとかなんて全部個人の感想なんだから、所有者が気に入ってりゃそれでいいだろ
大体この手のネタで何回も荒れて来てんだ
俺の若い頃はなーとかの話と大して変わらん
仕事がらみでギリギリ聞くのを許容するレベルのクソ話 こういう輩ほど数乗ってないからねぇ
知らなけりゃ何も語ることもできないよねぇ II と III 両方試乗してIII買ったよ
IIの方が乗っててニヤニヤできたけどミッションのヘニャ感が気に入らず
IIIのクラッチの軽さやエンジン周りのマッシブ感が絵敵に気に入ったので選んだ
とはいえどっち勝手も満足したと思ってる 渋滞時などのエンジンが高温になる時に、クラッチ握っても完全に切れなくて少しずつ進んだり、1速から固くてニュートラルに入らないといった症状に悩まされています
原因と対策がわかる人がいたら教えてください
ちなみにハンドルを最近ハリケーンのコンドルに変えました ワイヤーが引ききれてないだけじゃん。
原因は自分でつくってるのになぜ気づかなの?
クラッチワイヤーの取り回しをもう一度見直しましょう。
ハンドルまっすぐだけでなく、左右に切った時の確認も忘れないように。 クラッチワイヤーが緩くなってるから、締めればいいんじゃない fbにイーグルデイの写真アップされてるけど、なかなか盛り上がってた
ように見える。
ケニー佐川とか来てるし、思ってたよりちゃんとしたイベントだったんだね。 よりにもよって台風だったしね
厳選されたライダーしか行ってないでしょうよ 高速では多少の防風効果があるからそれだけのためにつけている V7 III Specialが欲しいけど、国内販売してないんだね
4型からは出てくるかな V7 III スペは構成がほぼ同じのアニバーサリオの犠牲になって
今年はミラノ来るからやっぱり犠牲になったみたいね
でも良いよねあの色 いいかなーあの色
流行りのアースカラーっぽいけど、粘土のようななんとも言えない色
秋田の泥湯温泉は確かあんな色だったな どなたかラピッドバイクイージー付けてる方いたら教えてください
低速のギクシャク感が和らぐそうですが体感できるくらい効果ありますか?
車検の時にいちいち外さないといけないらしく付けるの躊躇してます エンジンオイル漏れた人いませんか?
エンジンおろすとおいくらかかりますか?
バイク屋には怖くて聞けなかった >>103
付ける前の状態憶えてないけど付けてからは低速のドンツキは気になったことないですよ >>105
コメありがとです
いい感じなんですね
ちなみに車検の時は外してますか? >>106
初車検来年なんですよ。付けたままバイク屋に預けるつもりです >>107
そうなんですか!
無事通ったらコメントしてください!
自分は年末車検なんで、それ以降に付けるかもしれません(200キロ離れたディーラー依頼予定)
107さんは自分でつけましたか? >>104
どの部分のオイル漏れですか?
オイルパンやシリンダー回りなら、エンジン下ろさなくてもできるでしょ >>114
右側シリンダーの後側付け根部分です
シール交換するのにエンジン降ろすと言われました >>115
専門のメカニックがそう言う判断なら、そうなんでしょう
でもオイル漏れってクラッチに回らなければ、そんなに気にする必要はありませんよ
減った分補充すれば良いだけ >>115
V7だったら下ろす必要ない。
それにベースパッキンからの漏れなんて超稀
定番のオイルプレッシャーセンサーからの漏れじゃないの
まあ、プロの診断なら信用するしかないか。 ああ、オイルプレッシャーはシリンダーの間だから下ろした方が簡単かもね
工夫すれば積んだままでもできるかも知れんが ラピッドバイクイージーだが燃調ダイアルを0にすると取り付け前の燃調になる(ノーマル)
なので取り付けしたままダイヤルを0にすれば車検は通る
燃調ダイヤルを最も濃くするとエンジンの温まりかたが変わる(明らかにエンジン熱が下がる)
その状態でもプラグが被ることはない
ただ、キャブ車でチョークを引きながら走っているような感じでキレイには吹けないが・・・ >>122
自分でもできるものなんですね
ツマミをゼロにすればノーマルと同じというのは初耳でした
ならもう付けるっきゃないですね >>123
121です
ツマミをゼロにすればノーマルと同じになるというのを知らない店が多いです
そのせいでユーザーも知らないというひとがほとんどです
個人的には薄い空燃比によるエンジンのダメージを軽減したくて取り付けしています >>124
そうでしたか
私の相談した店も車検時には取り外すよう勧められました
毎回取り外すのは面倒なので躊躇していましたが124さんのコメントで決心がつきました!
ありがとうございました! 前にも話題になってた気がするが、ラピッドは賛否両論だね
個人的には購入店経由じゃないと何一つ対応しない代理店も嫌だな
お手軽かつ安価がいいならブースタープラグの方が良いと思う v7 ストーン 乗りですが、オススメのサスペンションありますか?
ナイトロンステルスはv7 Uからしか対応してないらしく、ハイパープロを検討中です
どなたか替えた方がいたらノーマルとどう変わったかなど教えてください カネバンバージョンのハイパープロ付けてるけど気に入ってる。ノーマルのたまにサスがはねてコワッて思う事が全くなくなった。超軽快でローダウンも相まって750らしさが良い意味でない。スポーツデーモンもサスが変わって評価上がったよ。 >>129
ggrks
いくらでも施行例が出てくるだろ >>128
インプレありがとうございます
そんなに違うとは替えた甲斐がありましたね
かなり高価ですがハイパープロの方向でいこうと思います
セッティングなどは頻繁に変えたりしますか?
また最初のサグ出しなどもきちんとされましたか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています