MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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>>442
ここ数年販売台数は横ばいだろ。
現状維持で良いんじゃない。
ピアッジオが日本撤退しても、東京と大阪くらいに専門店が出来るだろうし。なにも大騒ぎすることはない。 カム換えりゃマシになりそうだな
カム出てるのかしら 市場規模も縮小してて既存オーナーも高齢化、元々売れてないのにこの先現状維持とかあり得ないでしょ。
そりゃ福田もBMWに乗り換えるわ。 骨董品すぎて無理。懐古主義でも一度乗りゃ充分だから乗り換えユーザーが居ないんだろう。もう潮時だろうね。限定商法を連発し始めたし終わりの始まり。 私の手元に一台あるから別に日本代理店が無くなっても痛くも痒くも無い。 >>433
２０１３モデルで大方同意なんだけど、3～4の赤ん坊ってのがわからん。今日乗ったけどやっぱわからんかったわ。 代理店なくなったらパーツが全部個人輸入で高くつき時間もかかる
車検もユーザー車検か？ >>449
車検も修理もディーラーに頼んだことないや。
近所のバイク屋でやってもらってるよ。 >>448
＞>>433
＞２０１３モデルで大方同意なんだけど、3～4の赤ん坊ってのがわからん。今日乗ったけどやっぱわからんかったわ。
ブルブル震えて泣きじゃくる赤ん坊みたいなイメージってこと
オギャアアア…って擬音になりそうなエンジンの鼓動感を赤ん坊って表現したんだよ
わかりにくいよな？
なんか思わず、おーよちよち！ってなでたくなるような鼓動感でもあるんだよな
Ⅲはずいぶんと上から下まで乗りやすくなったって店員さんが言ってたな
少し寂しいけど正常進化なんやろな >>449
部品の海外通販は高くないよ
国産部品と変わらん
まあ送料は4千円程で高いが、消耗品などまとめて頼めば良いね
納期は発注後10日ぐらいだ！ >>453
お姉さんが付いてくる「夜のパック(勃)」。 >>453
フルLED車は500台限定のV7ⅢLIMITEDって言うんだね
最近のグッチは限定を連発しすぎ。元から生産台数少ないくせにw
どうせ20年モデルからはフルLEDを全車採用でしょう。
100周年の21年からかな？ 標準がすでに他社から見たら限定レア車並みの台数なんだよな
限定とかいうけど、売れてないだけなんだもの 投げ売り先の男爵では、まだⅠのストーンやスペシャルの新車も手に入るぞ 在庫過多の限定車というわけのわからないことになっている悲しいメーカー 倒産しない程度に売れない方がいいだろ
売れ出したらアジア生産になるぞ >>463
グッチに限ってはそれはないんだな
新しくなればなるほど古き良きグッチの特徴がなくなって、無味無臭な国産に近づいていく
メカの信頼性は国産とはダンチだし（笑） ⅡからⅢはコスト抑えて価格同じにしてきたからな
メッキが樹脂になってたり V7ごときでそんなに変わんないわ。
フィーリング。
好きなの買え。 売れ残りのV7Ⅱレーサー新車購入を検討中
メッキタンクが良いんだけど部品で買えますか？ V7Ⅲは国産に近いまろやかさで面白みにチョイ欠け
グッチの本味を感じたいならV7Ⅱの方が良いという認識でおｋ？ IIとIIIを乗り継いでるけど、自分にはIIのほうがしっくりきてた気がする。
５速のいいかげんにシフトできるのが合っていたみたい。
６速は細かくで正直めんどくさい。 Ⅱも6速だろw
でも大丈夫。
ⅡがいいかⅢがいいかなんて、セブンのコーヒーがいいかローソンのコーヒーがいいか迷ってるみたいなもんだから。
まあインスタントよりはだいぶ味があるけどね はあ？？？
Ⅲも5速だろがw
って思ったらココはV7スレだったなスマン。 >>478
これは荒らしによる仕業です。 ID:lCGnPCPS 最寄の量販店（梅○系）で買うか、ちょっと離れた専売店（○タリアーナ）で買うか悩み中
エンジン・ミッションまでの機械系は自分でほとんど出来ちゃうんだが
保証修理と電子制御系の診断だけは出来ない
両店は距離と信頼度が反比例するんだよなぁ～ >>480
専門店で保証期間中大人しくして、
初期不良を出し切ってしまうのに１票 ウメダで買えるならそれでいいんじゃない？あそこもイタリアーナ湘南とかやってるでしょ？
俺は個人的にあそこは信用してないけど、最近は知らないし他の正規店と変わらないんじゃないの？
神さまのところとか有名店と迷ってるなら話はわかるけど 乗ってると肩甲骨の間が痛くなる
振動によるものかもしれん
他のバイクではそんなことないのにな V9のシャフトドライブオイルの注油ボルトはどうやって外すんだろうか。。。
ゴムキャップ外した奥にあるがレンチなんか入らない。
リアタイヤを外すか、ずらすしかないのか。。 >487
解決した。上、後ろ、下の三つのボルトのうち、後ろで注入、下で排出。
上は空気アナだが事実上ふさいだままで交換できた。 もう歳なのでXJ6でかっ飛ばすよりフォルツァで田舎道をブラブラする機会が増えました。
大型ツアラーに乗換たくて物色してたらV7 にたどり着いたんです。
トルクがそこそこあるのでパワー不足で高速道路で苛つくとか無さそうですが、故障が多くて走る時間よりバイク屋に入ってる時間が長いとか無いですか？ >>489
V7Classic乗ってるが（初期の40ps）
高速は法定速度で流してたら別にイラつくって事はない
故障は特に無いな、8年も所持して6千kmしか乗れてないがw １マンキロ超えると、オイル滲みが頻繁に起こるようになり酷くなって漏れる場合もあるけど、オイルシール変えるの面倒くさいから外側から吹き付けるやつでごまかしてる
オイル垂れなきゃいいんだよ 長い間基本設計変えてない枯れた技術でしかもイージーなインジェクション。以外にトラブルは少ない。車検の際ボルト点検したらオイルパンのネジが全部緩んでたということはあるけど。 >489
V7stone以降、オイル漏れ含めて信頼性は高い。パワーも普通に走る分には充分。
二世代乗っているが6速になってからかさらに新エンジンになってからか、ミッションからの
唸りが酷い。エンジン自体はリニアリティも良くなっており進化だが、何かがよくなると
どこがが悪くなるのがモトグッチの進化の法則かもしれない。
塗装はすごくいいよ。粉体塗装かな。 >>495
「モトグッツィ」は日本語発音
本国ではモトグッチで通る
ティレルもタイレルな モトグッチスレまた落ちたか。
これで二回目。
スレ建て下手くそだなぁ。 整備ってどこでやってる？
ディーラーとか用品店のピットサービスとか。 長年、グッチを扱ってるオヤジひとりでやってるショップ >>500
近所のバイク屋さん
店主はうちはスクーター屋だからこんなデカイバイク持ってくるな。
って毎回言われるが、なんでも直してくれる。 V7ならなんでも直すってほど頻繁に故障しないでしょ。例えば何を直したの？俺のは6年乗ってるけど故障一度もないわ。 こんな旧型みたいな現行バイクは「壊れない」のが本当に古いバイクとの優位差だろ？
現行車で壊れるんじゃ全くもって無意味だな。
もっと魅力的な旧車は山ほどある。 実際の旧車なんて今乗ってみたら、乗れるもんじゃない。
想い出だけにしといた方がいい。
8万キロまでオイルプレッシャーセンサーが壊れてない個体を聞いたことがない。 旧車みたいな性能、造りのバイクのスレで何言ってんだって話 >>505
乗ってるって書いてるだろうが！おまえと一緒にするな。 もう撤退すりゃいいのに。売れないからって限定車ばかり設定してさ。結局余ってるし。 ウィンカーやレバーにバックミラー、ステップ等々 直ぐにぶっ壊れて何回修理した事か >>510
どうせ、6年で10,000kmとかだろ。 >>512
レバーとバックミラーって
何が悪いの？
ウィンカーというか電装はわかるが… 【緊急アンケート】
V7のフロントフォークのブーツについての質問です。
劣化しちぎれてる個体をたくさん見てきました。
実際どのような状況かを調査したく、ご協力お願いします。
１、固体と年式
２、購入後どれくらいでちぎれたか
３、保管状態
４、メンテ方法
５、使用頻度 １、固体と年式
V7stone 2012年式
２、購入後どれくらいでちぎれたか
１年せずにヒビ入り、２年で完全にちぎれた。
３、保管状態
軒下＆カバー。
４、メンテ方法
KUREのラバープロテクタントでふきふき
５、使用頻度
週一で１００キロくらいご近所散歩
なんか車検ごとに交換してる。 工賃も部品代もバカにならない。 ゴム系、樹脂系の部品の質が悪すぎるよな
日本で乗るには向いてない
いいバイクだけど致命的ですわ ＞V7のフロントフォークのブーツについての質問です。
劣化しちぎれてる個体をたくさん見てきました。
そんなに数見るバイクじゃないのにたくさん見てきたってんなら
オマエが一番詳しいと思うんだけど？ このスレに巣食う挙げ足取りの性格悪い書き込みしかしないコイツってV7乗ってんの？ >>519
緊急アンケートって書き込みしたのに
ワレの自演書き込み以外レス無いって時点でわかるやろボケｗ
ちなワイのレーサーはフロントフォークのオイル交換ついでにフォークブーツ交換してまっせ
今の時代フォークブーツなんて無くても困りませんがな？
んで？アンケートとってなんか行動起こしてくれるのか？
絶対にひび割れしない上質なゴムでフォークブーツ販売しますってんなら
協力しまっせｗ ゴムの話題っていえばタイヤなんだけど
何故かわからんがミシュランは距離持つよなぁ
スポーツデーモンは9000Km、レーザーテックは10000Kmで交換したのに
今履いているパイロットアクティブは12000Km超えているのにまだ溝がある
おそらくあと3000Kmは大丈夫だと思う
ただフロントがVレンジでリヤがHレンジなのが原因かわからんが
コーナーでフロントが若干逃げる感じになるのが気になるな
自分が下手くそって話は置いといてｗ こんな訳の分からんバイク選ぶ奴って性格も歪んでんだなってわかるスレ >>527
まさか自分だけはマトモな人間だと思っているんじゃないだろうなw グッチ乗りってライダー間で暗黙了解があるのね ムズムズしちゃって乗ってられないね ⅡとⅢ、見た目は大差ないけどかなり変更あるね！
パワーアップしたエンジンは見た目V9（排気量違い）、
フレーム、リアサス、エキパイも径が太い。
ホーンの位置とかも正面になってたり。
ピアッジオ入りして年々品質も上がってるだろうし、やっぱりⅢ選択が安心かな。 VⅢ乗りのブログを見ると個体によるクラッチの重さのばらつきが大きいとかウインカーのスイッチ周りの出来がイマイチとか書いてあるから、
品質はまだまだ向上の余地があるのかな？ >>535
無くてもまああんまり困らないっちゃ困らないな
慣らしの時ぐらいか
回したところで頭打ちが来るし、
その前にポンポンとシフトチェンジした方が楽しいバイクだし >>537
結局タコメーター見ながら…とかじゃなく感覚でポンポンチェンジするもんね。個人的にはタコメーターだけならかっこええと思うが、まぁ法律上無理か笑 ⅡとⅢ 最大トルクの回転数が違うけど、0-400ｍのような加速で体感上どんな違いがあるのか？ >>534
品質はむしろ落としてるんじゃないかな？初期の例えばカフェあたりのほうが
エンジンケースを含む塗装や細部の仕上げも今より美しかったと思う。 >>539
2と3じゃ変わらない
さすがにV9だとはっきりわかるんだけどね >>540
メッキなど化粧的な面は前モデルのほうがよかったりするかもね。
（レーサー、スペシャル、ミラノ以外タコメーターが不採用なのは寂しいが）
全体的な品質（素材・精度）や性能（冷却など）は改良されてると思いたい。
>>541
じゃあ、購入の際その点は心配しなくて大丈夫なんですね！
安心しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
