MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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１、固体と年式
V7stone 2012年式
２、購入後どれくらいでちぎれたか
１年せずにヒビ入り、２年で完全にちぎれた。
３、保管状態
軒下＆カバー。
４、メンテ方法
KUREのラバープロテクタントでふきふき
５、使用頻度
週一で１００キロくらいご近所散歩
なんか車検ごとに交換してる。 工賃も部品代もバカにならない。 ゴム系、樹脂系の部品の質が悪すぎるよな
日本で乗るには向いてない
いいバイクだけど致命的ですわ ＞V7のフロントフォークのブーツについての質問です。
劣化しちぎれてる個体をたくさん見てきました。
そんなに数見るバイクじゃないのにたくさん見てきたってんなら
オマエが一番詳しいと思うんだけど？ このスレに巣食う挙げ足取りの性格悪い書き込みしかしないコイツってV7乗ってんの？ >>519
緊急アンケートって書き込みしたのに
ワレの自演書き込み以外レス無いって時点でわかるやろボケｗ
ちなワイのレーサーはフロントフォークのオイル交換ついでにフォークブーツ交換してまっせ
今の時代フォークブーツなんて無くても困りませんがな？
んで？アンケートとってなんか行動起こしてくれるのか？
絶対にひび割れしない上質なゴムでフォークブーツ販売しますってんなら
協力しまっせｗ ゴムの話題っていえばタイヤなんだけど
何故かわからんがミシュランは距離持つよなぁ
スポーツデーモンは9000Km、レーザーテックは10000Kmで交換したのに
今履いているパイロットアクティブは12000Km超えているのにまだ溝がある
おそらくあと3000Kmは大丈夫だと思う
ただフロントがVレンジでリヤがHレンジなのが原因かわからんが
コーナーでフロントが若干逃げる感じになるのが気になるな
自分が下手くそって話は置いといてｗ こんな訳の分からんバイク選ぶ奴って性格も歪んでんだなってわかるスレ >>527
まさか自分だけはマトモな人間だと思っているんじゃないだろうなw グッチ乗りってライダー間で暗黙了解があるのね ムズムズしちゃって乗ってられないね ⅡとⅢ、見た目は大差ないけどかなり変更あるね！
パワーアップしたエンジンは見た目V9（排気量違い）、
フレーム、リアサス、エキパイも径が太い。
ホーンの位置とかも正面になってたり。
ピアッジオ入りして年々品質も上がってるだろうし、やっぱりⅢ選択が安心かな。 VⅢ乗りのブログを見ると個体によるクラッチの重さのばらつきが大きいとかウインカーのスイッチ周りの出来がイマイチとか書いてあるから、
品質はまだまだ向上の余地があるのかな？ >>535
無くてもまああんまり困らないっちゃ困らないな
慣らしの時ぐらいか
回したところで頭打ちが来るし、
その前にポンポンとシフトチェンジした方が楽しいバイクだし >>537
結局タコメーター見ながら…とかじゃなく感覚でポンポンチェンジするもんね。個人的にはタコメーターだけならかっこええと思うが、まぁ法律上無理か笑 ⅡとⅢ 最大トルクの回転数が違うけど、0-400ｍのような加速で体感上どんな違いがあるのか？ >>534
品質はむしろ落としてるんじゃないかな？初期の例えばカフェあたりのほうが
エンジンケースを含む塗装や細部の仕上げも今より美しかったと思う。 >>539
2と3じゃ変わらない
さすがにV9だとはっきりわかるんだけどね >>540
メッキなど化粧的な面は前モデルのほうがよかったりするかもね。
（レーサー、スペシャル、ミラノ以外タコメーターが不採用なのは寂しいが）
全体的な品質（素材・精度）や性能（冷却など）は改良されてると思いたい。
>>541
じゃあ、購入の際その点は心配しなくて大丈夫なんですね！
安心しました。 >>542
ⅡとⅢを見比べてきた！（試乗車は無かったので外見とスペック判断。）
Ⅱと比べⅢはフレーム（補強）、エンジンケース部分の拡大（V9と共通？）ストーン比で10kgアップ。
2台並べるとシリンダーブロックの見た目の大きさとフレームの質感の違いに気付く。
「Ⅲはまろやか」という感想の理由はFIの設定だけじゃなくこれらの違いによる影響もあるな。と。
さらにじっくり観察するとメーター周り、メッキ、質感がⅡはレトロな雰囲気が濃い。
しかしⅡはⅢに比べ、小さな工場で作ったという感じ。メーター周りインジケーターは80年代的。
好みは別で工業製品として言うと、Ⅲは間違いなくジェネレーションⅡから進化している。
おすすめするなら‥ よりレトロを求めるならⅡ 品質を求めるならⅢ
自分はフレームの違いを見て反射的に「あっ、これはⅢやわ」いう印象でした。 どこが良いインプレだよ
写真みりゃ分かる事だけじゃん
現オーナーにはどうでもいい話だし。
購入前ではしゃぐ気持ちはわかるけど >>548
レーサーに興味あるならレーサー。
こんな（外見）バイク、他に無い。
ちなみにレーサーもⅢで検討？ >>550
捻くれてないでさ、話題が持続するようなコメント心掛けようね。 プラタンクと黒ヘッドとニューエンジンで分けてくれたら助かるわ V7Ⅱ、Ⅲって錆はどう？ 錆びやすい部分ってある？ >>549
遅レスごめん
レーサーもⅢで
自分にとってレーサーの最大の魅力は跳ね上がったマフラー ３万キロ超えたところでクラッチワイヤーご臨終で交換しました
自分的には消耗品扱いなんだが国産乗りからしたら故障扱いなんだろうな… クラッチワイヤーは１マンキロもたなかったよ
ディーラーはわかってるのかたくさん在庫してるのな V7Ⅲでアゴスティーニのマフラーに交換してる方いらっしゃいますか？
また別でおすすめのマフラー（スリップオン）は ありますか。 ミストラル装着したけどうるせえだけで後悔
アゴ安定 V7スレも初期に比べると停滞気味だね。 Ⅰ、Ⅱは乗り替えした人も多いのかな？
その後V9や新V85TTも追加されたことだし、ピアッジオジャパン後（2012）で新スレなんてどうだろう？
荒らし軽減ワッチョありで。 ビックブロックの過去モデルとはオーナー層も違うようだし。
どう思う？ >>563
何でお前が仕切ってんだよ
すっこんでろロートルが >>564
こんなヤツのレスが書き込み減る原因じゃね？
本家スレのビックブロック親父とか。 まぁみんな同じV7乗りだ。マイノリティ同士仲良くしようぜ笑
そんな俺はV7 Ⅰ 乗り。とんと仲間を見かけないぜ〰 V7 テールライトとウインカーちょっとデカくない？ イーグルデイ 箱根だってね
梅雨を外したから、今年は晴れるかな？ >>574
何か不要そうな物が含まれてるの？
それとも工賃の問題？
例えばオイル定価とかサービス精神０ゼロの店も多いからね。 >>574
いったいどんな所に頼んでいるのか？
だいたい1万5千円位のもんだろ。
そこまでボラれたらたいしたものだ。 >>577
車検で1.5万とか
バイクに乗ってないだろw >>578
自賠責や税金まで車検費用と考えているのか？
おまえバイク乗ってないだろ。 バイク店ごとに事情は違うのはわかるが、取り過ぎは客の足元見すぎ。
した方がいい、換えた方がいいレベルまで見積もりに入ってるのだろうか？
（客に言われればカット、言われなければそのまま？）
オイル交換サイクルと同じで、必要もないのに何でも早めというのも違うよな。 車検に15万円て凄い。
二台持ちだから毎年車検だけど
国産リッター4発もGriso 8vも車検代行費は1.5万円だけだな。
15万円てところは、真心費が10万円位掛かってるんじゃない。
私が頼んでる近所のバイク屋は真心費0円だから。 オイル交換（3箇所）でいくらが妥当？
モチュール7100（10-60）ほかオイル代工賃込み15,000円って高い？ >>582
それが高いと思うなら自分でやればいい
俺は高くないと思うぞ >>582
俺も高く無いと思うよ。
ギアとファイナルもそれなりのオイル使ってるんだろ。 >>579
重量税、自賠責保険、印紙代の法定費用を含めたものが車検費用だろw
それに574はどこぞの店に頼んだ場合のことを書いているのだから当然何らかの整備費用も上乗せされるだろ >>585
重量税は税金ね。
自賠責保険は保険料ね。
印紙代はその名通り。
わかったかな？ >>586
日本で車検費用って言ったら普通は込み込み費用のことだよw 重量税、自賠責保険、印紙代、車検代行費足しても
15万円には程遠いよな。
いったいどれだけ、真心込めてもらったんだ。
真心代が幾らだったのか知りたい。 おまえらヤメろw
自前整備厨がしゃしゃり出てくるぞw あ、スマン。。。
自前整備厨はあっちのスレだったな。
もうどっちがどっちだかw 長く乗りたいなら自分で弄るしか無い、
大衆車のゴルフでさえ40年で経ったら弄れる人間は
ヤナセに居なくなったし、独立した人達も引退し始めた
部品は本国から取れるけど触れる人間がいなくなった
20年乗れれば良いなら店に出せば良いです 専用工具が必要ない簡単な部品交換ぐらいできるようになりたいわ。
日本語のサービスショップマニュアルって購入できんの？ たしか最近になってリフレクターが改良されたんだっけ 車検20万だったら
スピゴット、燃料ホース、fuel filter
ホイールのダンパー、全油脂
タイヤ、パッドetc....やってあるはず。
高いとは言えないかもよ ただ正直車検に20万出すほどのバイクじゃないっていうかさ、、まぁオーナー次第だけど なんか疲れちゃったな、、
次回の車検はもう通せなさそう >>604
そんな寂しいこと言わずにさ！
ところで、V85TT、V7Ⅲラフが店頭に並び始めたね！
どっちも格好いいじゃないか。 バイクに乗り続けるんなら車検通せば？
20万で乗れるバイクなんて中古の原二位では V85TTもクラッチの欠陥はそのまま放置みたいね、ガッカリ 欠陥じゃなくてそういう構造
仕様なんじゃないかな
乗り手が正しく使えば起きないトラブル >>607
構造上の注意点としても、実際リコール案件じゃないなら杞憂かもよ。
V7Ⅲ応購入時にお店の人に聞いたけど、そんな故障は経験無いって。
だから不具合起きた人の操作が極端、またはアンラッキーだっただけかも。 ディーラー3件、どこも持病だと言ってたけどな
アイドリングでNに入れずにクラッチ握ってるとレリーズベアリングが壊れる
ビッグツインでは起きないがスモールの新しいモデルでベアリングの調達メーカーを
変えてから発生するようになった、仕様でも何でもない。
メーカーも分かってて怠慢でリコール出さないだけ。
1件はあまり買うのはお勧めしないといわれたしなｗ
知らんふりして売ろうとするような店は信用できないと思うが。 エンジンの刷新と同時に改善されたのか期待して聞いてみたら「そのまま」言われて
ガッカリだったってこと。 >>612
そこまでわかってれば、それに合わせた操作するしかないよね。
といっても、それぐらいは大して特殊な操作でもないし。
急に潰れるのは困るけど、兆候感じたら早めに点検すればいっか。
それで故障したら修理しかないね！
もし店が知らんふりして‥なら、自分も知らんふりして‥何か復讐しよ。 すみません、グッチのスレで相手にされなくなってこっちにきたみたいです レリーズベアリングの件、調べたら確かにⅠⅡで交換してる人がいるようだね。
でも不具合生じでも大した修理じゃないじゃん！ 10,000km毎の点検でチェックすれば大丈夫じゃね。 バイクには乗るけど整備はトンチンカンなのだが
レリーズベアリングってスラスト過重受けるの？でボールからアンギュラに変える人も居るようだけど
アレ常に過重受けるのなら良いんだろうけど V7カフェだけどレリースベアリング交換したよ。
駄目になるとクラッチ切った時に異音がするから直ぐ解るよ。 うんじゃー異常が無くても一か二万キロ毎に交換すればいいのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
