MOTO GUZZI V7シリーズ Part7
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V7IIIのエンジンはおっさんの顔に見えて仕方ない。誰だこれデザインした奴 あれがおっさんの顔やミクロネシア辺りのお土産ものの顔に見えるくらいならまだ大丈夫
上田晋也に見えるようになったら病院行けよ 目と鼻と口があっておまけにおでこ部分にシワまであるんだから狙ったようにしか見えん。エンジン部分のデザインに関しては醜悪としか言えないね。 気になる部分は人それぞれだろうけど
デカい、テールライト/ウインカー周り
立ち上がりが高すぎるミラー
のっぺらしたトップブリッジ これらが気になる 1型ストーン乗りだけど、新型ヘッドかっこよくなったと思うけどな。つるんとして丸いよりいいじゃん。プラタンクレーサーのヘッドが1番カッコいいけど。 >>782
メークアーティストの小顔効果みたいなもんだなw 現行V7に見た目だけでグッチガードつけようと思ったんだけど、今のにはグッチガード付かないの？ ストーンとかの2型のヘッドはドングリみたいなんだよ >>737
俺はⅢが出るときに買いに行ったが、正規代理店の社長にIIの方が良いと言われてそっちにした
大して安くしてくれなかったし、今思うと在庫処分のカモにされたんかな V7を女性に例えると
～40歳までが好みならⅢ
～55歳までOKならⅡ
～60歳でもOKならⅠ 整備メモ V7Ⅲ
ミラー 左右とも10ｍｍ 正ネジ
取外し工具 19mmスパナ1本 人生の最後のバイクにモトグッチと考えています。V7は乗ってて楽しいですか。
国産の大馬力4気筒はもうたっぷり乗りました。 最後のバイクを見つけるまでのツナギとしては良いバイクかもしれない 終のバイク探しなら、V7では不足を感じてすぐにビッグブロックを買い直すに一票
実際には重量といい、V7が程よくちょうど良いんだけどね 俺は望む望まないではなく、
経済的な理由で多分V7が最後のバイクになるだろう（除く原2）
まあでも重量とかの気軽さと、
飽きがこない良くも悪くも凡庸なネオクラッシックなデザイン
パワーの無さも、反射反応が鈍くなり老眼も出てきた体に丁度いい
乗ってて勿論楽しいバイク 俺はハーレーが最後になるかな
20年モデルで空冷エンジン終了みたいな噂あるし
V7もそうだったけど、一度は乗ってみたいバイクなんだよな
代替でV7出したら後悔するだろうか？
大型他にもあるし増車は厳しいなぁ
でも、いざ手放そうと決断できず未練タラタラ 最後に買ったバイクじゃなくて最後まで手離さなかったバイク
限定かクラシックかカスタムかはたまたスクーターなのか
意外と何の変哲も無い部品だけはいつまでも手に入る頑丈なバイクになるのかもしれない >>806
ヤマハにおけるSRみたいなポジションで、
なんとなく頑丈になってくれると嬉しいね SRやW800から乗り替えなら満足できると思うが100ps越えの加速を知ってるなら微妙。 とても個性的という認識で何度も候補に挙がりながらなかなか購入に至らなかったが
現行V7を実際所有してみると街乗りからロングツーリングまで気軽にこなすとても良く出来たバイク。
個性が刺激的なのは間違いないが決してそれが原因で疲れることはない。
世界中で販売されるロングセラーモデルという理由に納得。
不運な故障に無縁なオーナーなら多分手放せば後悔するだろうね。 以前、V7レーサーのII型かIII型かで迷っていたものですが、明日いよいよV7IIレーサーが納車です！
現在でも入手可能なマフラーだと選択肢は何があるのでしょう？ >>810
マフラーの抜けを良くしたり軽くすると2000～3000のブルブル無くなっちゃうけどそれでもよければミストラル、BAAKフルエキ、チタンのスリップオンなんかがあるはず
V7てたぶんマフラーの抜けと重さの調整でブルブルテイストを増幅してるんだと思う
遮熱板取り外したノーマルが良い感じなんだけどナットが溶接されてて見栄えが残念 ZAAD、ARROW、レオピンチ、ユニットガレージなんかも出てるみたい みなさんありがとうございます。
低速のブルブル無くなるのは嫌ですねー。
ノーマルを楽しみながら、教えてもらった情報を調べてみます！楽しみだなー(^^) >>808
そうか俺はXJRが98ps、
Buellが100psだったから100ps超えた加速は基本的に知らない（人のは乗った事がある）
から大丈夫だなw
まあ確かに80psのTDMから乗り替えたんだが非力だなあ、とは思った
しかし俺のスタイルとして高速を飛ばして…ってのはほぼしなくなったし、
下道をノンビリ走るのには必要十分なパワーで、
パワーはないけど粘るエンジンだから下道で疲れないってのはありがたいね
少々ギアが高くてもスロットルをグッと開ければモッサリブルブルと加速してくれる 無事に納車完了しました！
下道を走るには必要にして充分で、エンジンの鼓動も気持ちよく最高ですわ！
クラッチがちょっと重いのと、サイドスタンドを降ろす時にマフラーに触れてしまう点が気になったけど、そんなことはこの見た目が完全にカバーしてくれてます！https://i.imgur.com/yPQae69.jpg なんで140キロ？
140キロ出さなきゃいけない時はパニガーレで行く！ あれ、のんなんだろうな
140くらいで無理なく流してる時の安定感
縦置きクランクの為せる技か
だとしてもBMW以上だよ。そこに関しては
そんな事が言いたかったのかな グッチ全般の4500くらいからエンジンパワー以上にヌーンって伸びるのは気持ちいい そりゃ間違いない。以外に高速巡航もいけるんだよな～。 >>816
おめいろ
まあナンバーは消しておいた方がいいとは思うが
どっちにしろ数少ないバイクだから判るヤツが見れば即・身バレするなw V7IIレーサー、クラッチが重いのはまあいいとして、チョン切りだとシフトアップしづらい。早めのシフトアップだと特に。調整機能付のクラッチ欲しい。。。 セパハンだとミラーをどうするか悩むね。そのままだと違和感あるし。みんなどうしてる？気になる1型クラシック乗りのおやじ。 そのままだと違和感あるならバーエンドにするしかないと思うけど、俺的にはバーエンドも違和感あるんだよなー(^^) カッコ重視だったら小さい申し訳程度のカスタムミラーかな
ハーレーなんかのカスタム系だと（ネジ穴が使えるかどうか判らないけど）
そんなん後ろ見えないだろ！ってのを付けるのもアリかもしれない
実用性とかだと本当はカウルカウントのミラーなんだろうけど、
雰囲気重視だと難しいね～ あ、カウルマウントってのはロケットカウル付いてるヤツの話
バーエンドミラーも今一つ俺も違和感がある BAAKの丸ミラー使ってる
カッコいいけどメッキが脆弱 カネバンのバーエンドミラー。納得で付けたんだが、最近どうも自分で思ってるほどかっこ良く無いのでは…と、弱気になってる 自分には純正が完璧すぎて
どんなカスタムも蛇足に思えてしまう そういう人は幸せでいいな。
海外ナンバー規格のリフレクター、あれは完璧とは思えん。 派生モデルが沢山あるからボルトオンカスタムが捗るしな
ウインカーやテール、ヘッドライトも汎用品でいけるし V7IIのトラコンってエンジンオフにすると、リセットされる仕様？ リセットも何も、1モードだけ
エンジン始動中にセルボタン長押しでOFF→ランプ点灯
エンジン再始動するとTRIPと時計はODOと気温に強制表示
さすがイタリアセンス 普通今まで乗ってるトラコンついてるバイクは1度トラコンのモードを設定するとエンジンオフにして再始動しても、トラコンオンのままでモードもいっしょ。
v7IIがモードひとつしかないのは知ってるけど、トラコンオンのままエンジン切ったら再始動したらトラコンオフになってるのね？いちいちオンにするの面倒くさいって話。 >>839
それ
毎回トリップと時計にしてる。そっちを初期表示して欲しいのに
ボタンもグニョグニョしてなかなか切り替わらないんだよね >>842
変えた方がいいよ… サスだけは。
まああれこれ気にせずなんとなく買って乗ってみたらいいと思うよ。 高いもんでもないし。 Ⅲはトラコン2段階。操作は手元。リアサスも新設計。 >>840
再始動するとトラコンはオンになるのでは？
オレンジランプ点灯中がオフ
ていうかトラコンオフにできるって知らなかったです リアサスに関してはIIまでの方がレイダウンしてて良さそうなんだけど
どうしてわざわざ取り付け位置を変えちゃったんだろう オレンジ点灯中がトラコンオンなんじゃないの？
納車の時にそう聞いたけど。。。 黒マフラーは好みじゃないので、2020から日本に入るらしいクラッシック待ち。 >>850
黒いマフラーって、溶接箇所でサビがぷっくり膨らんでくるイメージある Ⅲって試乗したらそこそこ良い音だったけど、本国仕様とエキパイ同じなのかな？
Ⅱまでは日本仕様はエキパイに触媒がすんごく詰まってたよね >>855
どこかのブログで触媒で糞詰まりだから本国仕様に交換したって書いてあったのを見た
こういうのってバロンとかの輸入車でも同じなのかな？ >>856
それ、初代白ストーンの話じゃありません？私もそれは読みましたよ
男爵は、フクダ時代はフクダ売れ残り在庫の横流しでしたが、ピアジオな今はどうなんでしょうね Ⅲからのエキパイは2重構造になってて、触媒はサイレンサー側に入ってる。だからサイレンサー変えると触媒レスになるよ。 メーターがなぜ一つになったんだい？
まあ気にしないで新しいの買うかな タコメーターとにらめっこしながら乗るバイクじゃないから バイクの計器類の情報はインジケーター、ガソリン残量、タコメーター、時計などは無くてもいいけど、あったほうがいいに決まってるモノが多いね。 ないと山に行けないやん
気温で路面の温度をおおよそ推測できる いや、気にしたことあるわ。冬ツーリングで重宝するぜ V7ⅢにETCとキジマのグリヒを付けたら電気的容量不足でグリヒの動作が不安定になったので、
ヘッドライトをLEDにして省電力化せざるをえなかったってブログを見たのですが他の人も同様ですか？
ETC+グリヒ+USB電源での運用はノーマルでは無理なのかな？ >>871
私もそれを読んでウインカー以外はLEDにした
真実は分からないがバッテリー上がり気にするより精神衛生上良いかと >>872
返信ありがとう
それじゃあ更にヒーテック用の電源を追加なんてありえないってことか・・・ ウインカーもLEDにするといいよ
リレーは対応だからそのままポン ところでクラシック1乗りなんだけど、セパハンからアップハンに戻してのんびり気楽に乗ろうかと考えてる。オッケー？ >>875
アップハンはやっぱりお気楽に乗れていいよ
セパハンかっこいいけど
それにロケットカウルなんか付けたらすげーかっこいいけど
気楽＞かっこよさになってしまったw >>871
そうするとnight packだと初めから大丈夫なのかな？
night packの購入を考えてます。 昨日初めて他人がV7乗ってるところを見た
向こうも多分そうだったんだろう、ガン見してった >>874
抵抗つけずにLEDウインカーポン付けで大丈夫なの？ >>880
ありがとうございます
さっそく余ってるバルブ付けてみます 生活環境のゴタゴタで半年ぐらい乗れなかったけどもうじきようやく乗れるようになる
やっぱり売らなくてよかったよ俺のV7ちゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
