TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ9
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日本語公式HP
https://www.triumphmotorcycles.jp/
イギリス本社
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>205
おぉっ、無事に脱出できましたか。
ターミナルのバス待ちで暫く見ていました。
私も同じ型のタイガー乗ってまして気になってました。夫婦（家族）で二輪乗りとは…羨ましい。 タイガー1050にのってはや11年。
まだ自分以外の同車種を見たことない。
もう、見ることもない気がする。 俺都下住みだけどタイガー1050もタイスポも見たことあるぜ。
全部合わせても両手で足りる回数だけど。
地方だと生息率低そうだもんな。 GSさえめったに見ないからアドベンチャー系見たら思わず隣に止める
そしてタイガーの隣になったことはない 地方だとディーラーの壁があるからな
関東周辺の山奥にいくとタイガーはかなり生息してる 南伊豆の山奥で不調になって一番近くのデラ探したら横浜か浜松だった時は絶望した。
ちなタイガー800XC。 >>212
あるの？正規デラ検索に出て来ないみたい。 午前中、配線いじるためにちょっと800のリア周り見てたんだけどテールランプの前の空間てなんかもったいないね。
リアキャリアがパカッと開いて小物入れになっても良さそうなくらい空いてる。 リア周りのカプラが全然外せなくて配線増設するためのスペース あのシークレットスペースな
予備のチューブ入れてるわ 1200の足つき、納車直後は微妙だったけどサス馴染んだせいか両足ほぼかかとまで付く感じになって安心だわ
シート高は低くしてるけど身長170しかないからありがたい 脚長ぇな！タイヤの空気圧大丈夫？
時々試乗記事の足つき写真で空気圧下げてたりするよね すごい足長いのか？
俺は170だけど全然ダメだった
サスでそんな体感でわかるほど変わったら怖いから点検した方がいいかもね、空気圧とかも 股下83だわ、自分じゃわからないけど他人から見ると足長いって結構言われる
今週丁度点検予定入ってるから色々見てもらってくるよ 83cmじゃ両足べったりは無理やろ、、、
ローダウンでもしてんのか？ 股下83はだいたい身長180前後相当だからブーツ履けばかかとまで付くでしょ 普通のツーリングシューズで踵が少し浮くくらいやな
股下83cm@64kg/explorer こないだ初めて1050走ってるの見た。こっち800だったけど1050はデカく見えるね。 12日は大垂水から宮ヶ瀬あたりウロウロしとったよ。赤タイスポ。 >>228
生息域は似てそうだから何時かお会いしたいンゴねえ。 800xca可動シールド内側のTigerのロゴプレートが剥げちゃった
両面テープだったから貼り直したけど、面のRが合ってないから
浮き上がってまた剥げそう 新型タイガー800乗ってる人いる？
シフトダウン中にクラッチ切るとたまにエンストしない？
昨日と今日で計400キロぐらい走って、5回も起きたんだけど。
来月の点検時にディーラーに相談する前に、他の人の状況を知りたいので、よければ教えて。 >>234
2018xrtだけど自分のはその症状出てないよ。 >>234
状況が同じかわからないけど >>35 は自分なんだけど結局その時１回だけだったな。
店に１週間くらい預けていろいろ試してもらったけど再現せずでそのまま戻ってきました。
ちなみに800XRtで最初からARROWマフラーにしてます >>235
うーん、マジですか。
俺の技術の問題なんだろうか。
前は国産大型に乗ってたけどそんなこと1回もなかった。
クラッチの繋ぎ方が雑で、1速スタート時にエンストすることはあったけど。
トラは国産と扱い方違うのかな？外車はトラが初めてです。 >>236
3速→2速でクラッチ切ってエンスト2回ありました。
でも1回だけかぁ。
ちなみに俺はXRXでノーマルマフラー。
回転数上げながらクラッチ切るとエンストしない気がした。
低速トルクの問題なんだろうか…。 >>234
新型XCX5000キロくらい走ったけどエンストその症状は起きたことない >>239
XCでもその症状ないかぁ。
とりあえず点検まで様子見て、ディーラーに状況報告しよう。
みんな情報ありがとう。 >>234
叩かれるのを覚悟のうえで言ってみる。
バルブクリアランスでは?
旧タイガーだけど同じ症状が完治した。 同じく旧タイガー800だけどそんな症状があったような...。
ワコーズの燃料添加剤1本を給油するタイミングで複数回、チョコチョコ入れてたら調子がよくなった。 トラは外車にしては故障が少ないだけで国産とは明確に違うよ
国産だとリコールになってる不具合でもトラでは金取られて治す事が多い
原因が分からないと英国の本社に原因を聞かないとだけど返答に数ヶ月かかることもある
もちろん部品供給も遅い時があるし金額も高い >>234
233だけど納車された日にちょっと走りに行った帰りの
信号停車で一回だけそれっぽい事あった
その後千数百キロ走ってるけど同じ症状は出てないな
クラッチ、ギアポジション、サイドスタンドの各センサー
辺りが怪しい気がする
気がするだけで根拠は無い 17年式タイガーXRXで一万強走って、エンストはないなあ。
どうも個体差ってわけじゃなさそうなのがタチ悪いね。 234です。
みんな追加の情報ありがとう。
週末のツーリングで、再度症状の確認してみます。 補足です。
カメラで走行動画撮ってた時にエンストした様子があって見直してみた。
1)5速3,000回転で走行
↓
2)減速するため、4速に落とす
↓
3)3,000回転あたりで3速に落とす
↓
4)3,000回転あたりでクラッチ切って2速に落としたと同時にエンスト
シフトダウン時にアクセル煽って回転数合わせたりはしてないです。
この他に、クラッチ切った時に回転数がスルスル落ちて、またエンスト？と思ってクラッチ繋げると復活ってことも数回あった。
来月の点検、今月に早めようかな。 ないとは思うけどバッテリーターミナルが緩んでたりして 立ちゴケして一人では起こせなかったよ。
同じくらいの重量のネイキッドは起こせたけど、高さがある分しんどいのかな。
コツとかあれば教えてください。 >>251
女性ライダーの記事で、バイクに背中向けて起こすってのがあった
試してないけどなるほど！って思った >>251
シートに尻を当てて
ハンドル持ちながら立ち上がる感じ
腰への負担が少なくて済む 負けないこと
投げ出さないこと
逃げ出さないこと
信じ抜くこと
ダメになりそうなとき
それが一番大事 アイドリング時にエンストの症状に悩まされた時はスロットルバルブのグリスアップで治ったぞ
参考までに セカンドバイクにApriliaのRX125注文したばい
つま先立ちばってん軽いけんいっちょん怖くなかー >>256
今度出張で熊本あたり行くんですが、美味い店教えてくだしぁ >>257
ごめん、博多の人間やけんワカランでごわす
RX1252週間くらいで納車されそう
Tiger800と交互に乗ってしばいたるで タイガーエクスプローラーにヘプコの40ボックスを両左右につけたら
軽自動車並みのサイズになってびびった 若い時、引っ越し料金を減らす為にトリプルケースのTDMで何往復もしたことあるわ
４０もあったら捗ったろうなー タイスポ民わいタイヤをエンジェルSTに戻してご満悦。
これからしばらくBSは履かない。 >>263
俺もタイスポ民
何となくエンジェルSTでずっと乗っているけど
BSは相性悪い？ >>264
同じようなツーリングスポーツタイヤ履いてたんだけど4000前でFタイヤ終わった。
ピレリと同じように走らせててもFもRも簡単に表面荒れるし、
それでいてすごい食いつく訳でもないしであんまいい所なかった。
タイスポ車重あるから結構Fタイヤ厳しいんだよね。
ミシュランのパイロットロード4も4〜5000位で終わったし。 >>265
エンジェルSTが14,000〜15,000kmは保つのに1/3かぁ
現状不満は無いしわざわざ履き替える事もなさそう
参考になりましたありがとう >>267
私の場合エンジェルSTだと7000~8000位ですね。
それにしたってBS、ミシュラン比で1.5〜2倍くらいありそうですが。 ST、ブレーキ効かずコーナー安定しないので7000ｋｍでBSに交換した
安定したが減りは倍増、どっちを取るか持ちは5000ｋｍくらいか
タイスポ民より A40は1万キロ持った
もうA41に更新されたけど 毎回毎回週末に台風直撃してるけどアドベンチャーなら問題ないぜ
さあ乗ろうからの死 年寄りのオレからすると車庫から出すのが
既にアドベンチャーだったりするのじゃ タイガーとリチウムイオンバッテリー使ってる人いる？
相性的にどんなもん？
ちなみにうちは800xcx V８５TT良いなカッコイイ性能はどうなんだ？
タイガー乗りは全く気にならんか？ >>278
棒稲妻ステッカーの無印800で使ったら二年でダメになりました。 >>280
2年ですか 値段の割に微妙だなあ
取り回しとか体感的に軽くはなります？ ヤマハのT7の方が興味ある
トラモンターナが出るのが一番だけどな >>279
武骨な格好良さがあるなー
日本での販売あるのか、おいくら万円なのか >>281
全く。バッテリーの軽さ云々より日々のメンテ、チェーンの給脂、チェーンテンション、空気圧を適正に維持したほうがはるかに良いと思う。
あとは自分が数キロ痩せるほうがいいんだと実感したわ。 >>285
イメージとしてはね
実際は乗ってみないとワカランし
アプリリアにもややこしい名前の格好良いアドベンチャーあるな
Vツインも好きだから興味はある
メーカー問わずバイク博愛主義なのだ 今日タイガー800納車された！
無印から新型XRxの乗り換えなんで感激そんなにないけどメーターが複雑でよくわからない。
マニュアルに書いてない項目もあるし… おめ色！
液晶表示はスマホのアプリみたいなもんだから
すぐ慣れるよ 大丈夫。
俺もXRX乗って一年だが、ぜんぜんわかってない。
えっへん！ 11000k m超でスパナマークが出たんで、寺に点検にだしたんだが
一年でこんなに走るのは珍しいって言れたんだが、月1000キロ平均なんて普通だよな？ >>290
アドベンチャーとかツアラー乗りなら普通
むしろ少ない方かも
クラシック系がメインの寺なんじゃないの？ >>234だけど状況報告です。
点検時に聞いてみたら、新車バイクには防錆剤をガソリンタンクに入れてるとのこと。
それが残ってると、アイドリングが不安定になることがあるらしく、それが原因かもと言われた。
あと、高回転時にクラッチ切った状態で惰性で進むと、電子系が誤認してエンストすることもあるって。
自分の状況と照らし合わせると、確かにガソリン入れ直した納車後2日目の夕方以降、エンストしなくなった。
高回転ではないけど、2,500回転ぐらいでシフトチェンジするようにもしてて、それでも、エンストなし。
以上、報告です。
いろいろアドバイスくれた人ありがとー。
>>287
納車おめ！俺も新型のXRX！
よきタイガーライフをー。 防錆剤の影響とか想像もつかんかったわ
一つ勉強になったありがとう 二年前、20万ケチって800XC買った。
ライディングモード切替はいらないからと自分に言い聞かせてXCXをチョイスしなかった事を今激しく後悔。クルーズコントロールは欲しい。それに、樹脂製のスキッドプレートがチャチ過ぎて、オフロードでは役に立たない。
純正のアロイサンプガード、付け替えたりしていらない人いませんか？ 今のTiger800のクルコンは何キロまで設定できるの？ >クルーズコントロールは、走行速度が30 km/hから160 km/h の間で、ギアが 3 速以上でなければ使用できません。
オーナーズハンドブックをダウソできるよ >>296
ありがとう
今2013年式無印乗ってるんだけど急に気になって
ヤマハ車とか105キロまでで使えないなぁと思ってたけど、160キロまでなら十分だね 実際使う場面は100km前後でダラダラ流す時が多いけどね 60-120あたりで使うけど便利よね
クイックシフターもちゃんと回転合わせてつかうことを覚えて快適ですわ タイスポですが、5年12,000キロでＳＴからBS・S21にチェンジ。
まだ街中だけだけどフロントがよく曲がる様になって交差点でインに入りすぎるｗ
山道でどう変わるか楽しみ(^^) 年2500キロ位か。乗ってないねえ。
5年もののカチカチタイヤから交換ならスポーツタイヤでなくとも激変で楽しいだろな。
峠の一本目はお気を付けて。 >>301
うん、溝はまだ３分位あったけど、劣化が気になった。あと、飽きたｗ
最初は気をつけまーす。 ラジエーターガード装着すると冷却ファンは回りやすくなるんかね？ まあ構造にもよるだろうけど誤差程度だろうねえ。
それよりああいうの付けるとラジエター直接洗ったり拭えなくなっちゃうけどそれはいいの？
いちいち外して清掃するのめんどくない？ ブリヂストンが新しいアドベンチャー用のブロックタイヤ出すね
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