TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ9
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日本語公式HP
https://www.triumphmotorcycles.jp/
イギリス本社
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>75
トップは、差し込み部で位置を合わせた場合ロック部分一つ分くらい位置がずれてる
https://i.imgur.com/em8Yayq.jpg
下が純正キャリア、上がGIVI（他車種） 最近しばらく走って休憩した後エンジンかけるとセルがガキュ、ガキュ…って音のまま回らない謎の症状が出てる
バッテリーは交換したばかりだから無いと思うがオルタネーターかセルモーターの故障なんだろうか
ちなみにしばらく放置するとかかるようになる ＧＩＶＩキャリアの微妙なストッパー位置の違いはなんか意味があるのかな トラの新型パニアステーの真ん中の突起削ると、GIVIのOBKも使えるよ。 トラのHPで800見てたら、サイドパニア付けて公道走れないとか書いてたんだけど、マジ？
そんなことあるの？ 新型800にタンクガード付けたいんだけど旧型のは付くんかな？
GIVIだと新型も旧型も同じ型番のガードが付けられそうなんだが >>87
モテックのやつか？新型にはつかない。つか付けられない。
ノーズ下のクランプとタンクのエラが干渉して無理。 スマホだと、そのページにたどり着けなかったからやむなく。
公道走れないとかないよね？なにこれ。 まぁ色々おかしい所あるよね。
800のページ見てるのにアダプティブコーナリングライトとかキーレスイグニッションとかさも付いてるかのように書いてあるし。 実際、ミラー幅よりはみ出てるからパニア付けた状態じゃ車検パス出来ないんじゃ？ >>89
新型には旧型のパニアは付かないはずで、そのことが書いてあるんじゃない？
アルミの方なら何も出ないと思うよ。 新型タイガーにサイドパニア付けれないのか。。。
乗り換え検討してたのにマイナスポイントだなぁ。
アルミのやつは見た目が好みじゃないしなー。 >>96
散々言われてるけど。
アドベンチャーパニアのマフラー側。マフラーの形に内部がえぐれててマジで物入らないからやめといたほういいよ。
見た目でかいくせして全く物入らん！
なのでGIVIのOBK37＆48に替えようかと…。 マフラー側えぐれてるのは知ってたけど、そんなに物入らないんだ。
そもそもニュータイガーに付けられないみたいだし、どうしようもないけどさ。
ありがとー。 今週800試乗して見積りもらってこよ。
片道2時間ちょいの県外だけどどうにかなるよね。 アルミの箱はビッチョビチョに水入るからな。
樹脂パニアの方が便利そう。 アルミの箱使いだけど漏水したことない
使ったことないだろ？ ビッチョビチョは言い過ぎだけど、漏水はするよ。
雨の日に使ったことなければわからんだろう。 GWの東北で、豪雨に降られた後確認したら
少し浸水したよ、アルミパニア。
完全防水はうたってないから、仕方ないけどね。 アルミ箱ったっていくつもメーカーあるけど、どれもこれも漏水すんの？、んで、樹脂箱は全然漏水しないの？。 高低差のある場所に行くと気圧の関係で水を吸い込むことがあるみたい。アルミでも樹脂でも同じ。 パニアのパッキン増やしすぎると、気圧差出来て本気で開かなくなる。ホンダの純正パニアが標高の気圧差で両側開かなくなった事ある。 純正オプションのパニアです。
たぶん、GIVIアウトバックも浸水すんじゃね？ GIVIのアウトバックはそもそも防水謳ってないし、オプションで専用の防水インナーバックあるじゃん。 そうなんだよね、防水うたってないし超高級防水ビニール袋もオプションで出てるけどもさ！まさか非防水だとは思わなんだよ その高級専用ビニール袋使ってるけど、なかなか使いやすいよ。
おすすめ。 とりまツラーテックのパニアは豪雨の高速数時間走行で1度も浸水したことない >>116
そのツラーテック倒産しちゃったんだよな… ツラーテックが倒産したんじゃなくて日本の輸入代理店が倒産したんだろ？ ドイツの破産申請って会社更生法みたいなもんなのかな？。
破産だと事業継続無理だと思うんだけど。 県外でトラ買った人とかいる？
いたら、困った実体験あったら教えて欲しい。 ボンネビルt100乗ってんだけど60キロ前後でチョリチョリと異音がするんだけど同じ症状のヤツおる？ >>121
>>102の人かな
うちも県外の高速で２時間ぐらいのとこで買った。
車検とか預かりになると電車で帰って、後日また電車で引き取りが面倒かな
あとは去年だったかトライアンフジャパンが一方的にディーラー契約を切りまくった時の対象店舗だったから今後に不安はある。
幸い他ディーラーの業販とかで対応継続してくれてはいるけどね
タイガーはいいバイクだけど、国産アドベンチャーもいいのあるし、他車も試乗してみた方がいいよ >>124
です。
車検の時、代車貸してくれるものと思い込んでた。
そこ確認しないとなー。
俺も高速で2時間ちょいのところなので、もし代車なしだと面倒だな。。
そういえばそんな事件あったね。
たまったもんじゃないよね。。
国産も見てるんだけどなかなか気にいるのがなくて。
結局試乗はできてないので、とりあえず試乗して考えてみます。
ありがとう。 >>125
自分の場合は代車は頼めば出してくれると思う
けど、基本土日しか引き取りに行けないし、
天気が良くて都合のつく時に行きたいから電車にしてる
正規ディーラー切られた関係で部品の手配日数が読めないとこあるし
タンデムで付き合ってくれるような仲良しの
お友達とか、車で乗せて行ってくれる優しい
嫁さんがいれば…(ノД`) いいバイクなんだけどねー
ディーラーが微妙だったり、メカがASSY交換しかできないくらい技術低かったり、トラジャがちょっとアレなだけで 800無印初ユーザー車検光軸アウト！
光軸がかなり下。
テスター屋持ち込んで調べたら、ライトの切り替えレバーを引っ張った（上げた）状態で光軸範囲内。
もう一回受けてくる(´д⊂) 試乗してきたけど800は両足かかとが浮くくらいになるけど1200はつま先ぎりぎりになるな・・・
大型最初で脚付き悪いのは怖いから素直に800にしといたほうが無難かね？前のLOWって手もあるけど >>129
1200で大丈夫じゃね？なんとかなるよ。 >>129
大型初めてでTiger1200はどうかなぁ
買う前に支えてもらいながら車体を傾けてみた方がいいよ
多分アメリカンとかと比べて重心高くてビックリするから
走ってる間は意外と気付かないけどね >>129
無難かね？と聞かれたら
そうだねとしか言えんわな >>129
はじめてのバイクじゃないんだよね？
それならつま先つけばなんとかなるでしょー。
ケツずらせば停車時も余裕さ。 アドベンチャーである意味がなくなってるよな
見た目ウナギイヌみたいだし
素直にオンロードツアラー買った方がマシ 言うてタイガーでそんなガレガレのとこに突っ込まんだろうからLowでも問題無いんじゃね？
ロンツーで気が向いた時にフラット林道回るとか精々そんなんだろ。
どっちかって言うとストローク短くなることで足の伸びきり感とかそう言ったフィーリング悪化がどの程度になるかに寄ると思うけどな。 新型の800XRtをリンクロッドでローダウンしてるけど下手な俺でもステップ擦るので上手い人だと気持ちよくワインディング走れないと思う。
ただ跨がったまま楽にバックできた方が色々便利だよね。 全くみんなの言うとおりで
跨がってバイク動かせるから楽だし
ただステップが近いのでもう少し膝伸ばしたいなあとも思う そもそもアドベンチャーいらない
XR系なら特に
ツアラーが欲しかっただけだから
見た目はかっこいいけどね
>>137
それ、おれが言っただけ
おれもポニーの方がよかった気がする >>139
ちなみに身長何センチ？
俺165だから足つき気になる。 >>142
167cmです
ノーマル状態に跨がったときは両足つま先ツンツンでした。
今はlowタイプの設定がないけどローダウンのリンクロッドとかローダウンしたとき用のサイドスタンドの部品も用意してもらえましたよ。 同じく167cmだけどXCx乗ってる
足付きはブーツ履いて両足カカトが浮くぐらいかな
他のアドベンチャーだと
KTM1190のRじゃない方がXCxと同じくらい
スーパーテネレが両足つく
アフリカツインは母指球あたり 当方、年齢55歳、身長168で体重70。
タイガーEXPの2016年XRX。
シートを低い位置にして両足は問題なく着く。まあ、両かかとが浮くくらいでベタ着きじゃないけどね。それでも安心感は抜群。800よりも自分にマッチしてたわ。あくまで自分の感想だがご参考までに。 久々にスレ見たらエクスプローラ乗り結構いるのね。
前は少ない印象だったからちょっと嬉しい。 >>145
これはローダウンモデルのほうだろうか
800のほうが普通に足つくから1200でもいけるかと思うんだが・・・ >>148
そう。
XRXは日本仕様だそうで、低い位置だと795mm。 1200と800は居るでしょ
本当に少ないのはタイスポ
今ならオンロードよりのトレーサーとか出てるし
電子制御の多い現行型なら先代よりかは売れそうだけど >>150
俺俺。
今となっちゃあ少々重いのがなー。
ドン付き気味なのもたまに傷。
でも気に入ってるのでしばらくはこのままですん。 こないだ某岬でタイガー1200跨がらせてくれた方ありがとうございましたｗ
あの後道の駅でまた遭遇しましたが時間なくて先に出ましたｗｗ 中古2005年のタイガー、最近立て続けに3本ウィンカー根元のゴムのところから折れてしまった。
トライアンフはこういうとこ弱いんですかね？ 俺も過去2011の800乗っていた時にあった。トライアンフだけではないようだ。寺によると、このウィンカーを作っているどこぞのメーカーがステーの材質調合をする際に比率を誤ったんだとか。いまだにそのロットが出回ってて回収できないようだ。無論、無償交換してもらったよ。 そいやHPの作成でローシートオプションあるけど使ってる人とかいるかな
1200にローシートやれば脚付き不安解消できそう。晴れた日にでも試乗がてら寺に聞きに行ってみるか 足付き不安で乗り始めに800ローシート買ったけど、低い位置だと膝の曲がりがキツくて高い位置で乗ってる
つまり結局ノーマルシートの低い位置と同じ
表皮が滑らかなのとアンコがコンフォートタイプなんで、それは良かったけどね シート高低めにしてローシートなら通常より下がるってことか、1200買おう 新型ＸＲＴは、2016ＸＲＸのようなローシートの設定はないからね。気をつけて >>157
通常より下がってはいないよ
ローシートのハイ位置は、ノーマルシートのロー位置と同じ
整理すると、まずはアドベンチャー系の底が厚いブーツと中敷きで調整して、それでもダメならローシート
アドベンチャー系のブーツはアルパインスターズ 、フォルマ、SIDIとかから出てるから好きなの選んで ローシートでシート高を低めにしたらノーマルシートより下がるって言ってるんだから間違ってないと思うけど >>154
俺も2007のtiger1050だが付け根が折れた。(4本中3本)
樹脂(ゴム?）が劣化してもげた感じ。
欧州車はそんなモノだと思ってたので、ついでにデイトナのLEDに変えた。 ちっと前のタイガー800でそのウインカーの話あったけどまだぼちぼちそういった個体あるんだな。
パーツ型番変わってるならいいけど変わってないようなら当たるも八卦って所なのかねえ。
ちな俺タイスポ4年目だけどまだひび割れとか前兆も無し。 >>160
言ってない >>157が勘違いしてる
よく読め ローシート：無 ＝ ノーマルシート：高
ローシート：高 ＝ ノーマルシート：低
ローシート：低 ＝ ノーマルシート： 無
みんなの認識は↑と同じなんだけど、たぶん言葉の言い回しの違いで認識が違うと勘違いしているような・・・ >>163
シート高を低めの状態からさらにオプションのローシートを使うことでもう1段下げることができるから合ってるでしょ
>>164が単純かつわかりやすくていいね >>162
見た目が変化ないまま劣化しているので要注意な。
ツーリング中に突然もげてぶら下がってた。
他の三本も確認したが亀裂等なし、だが３ヶ月後にぶら下がっていた。 タイガー800試乗してきた。
低速トルクがモリモリでびびった。
つま先ツンツンだったけど、ケツずらせばなんとかなりそうな足つきで安心した。
さて、どうしようか。 >>166
振動ではなく材質の収縮が原因みたい。俺の場合、バイクカバーとったら折れてたのに気がついた。いたずらかと思ったけど、それならタイヤとかワイヤーとかがターゲットになるだろうから、ちと違うなって…… 久々にタイガー乗ったらハーレーより熱くて草生えたわ タイガーならどれでも4気筒SS程じゃないべ。
上体起きてるだけでだいぶ違う。 800でバイクカバーしてる人、なに付けてるか教えてください。 >>171
タイスポだけどこれ使ってる
https://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
コミネとドッペルギャンガーで同様の物が出てるけど
生地が薄くて縫製が甘く骨組みも華奢と安いなりだった >>174
確かにこれすごくいい。俺はパニアとトップを付けたままで被せてる。置場所も幸いだったんだろうが、先日の台風でも雨が入り込むことはなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
