ZZR400/600でまた～り、、、、その62
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また～りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また～りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた～り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490798922/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また～りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>29
タンク裏の燃料センサーの接点、接続チェックかなあ
タンク下ろすのめんどいけど、ずらして見るだけなら簡単 zzr600とzzr400マフラー比較してみた
https://i.imgur.com/iibPuJn.jpg
https://i.imgur.com/jdJV4RQ.jpg
結論、600も400もスリップオンならおなじ、ガスケットもおなじものが使える
400の方が構造は簡易で少し軽い
エンジン側は作業量多いからまたそのうち気が向いたらやる
400用を付けて暫く乗ってみる あ、前スレでgpz 600のフルエキが付くって書いちゃったけどたぶん間違いだった
メーカー不明の片出しエキパイにgpz 600用スリップオン付けただけっぽい フロント部分から低速から停止時にかけてたまに『シャリシャリシャリ』ってな感じで音する
事があるんだけどこれってパッドがローターに当たっているの？
ちなみに先月車検でフロントパッド厚さ2.7mm、交換時期だとは思うけど まだローターに
干渉しない厚みがまだあるような気がするけど。やっぱり引きずっているのか？ とりあえずキャリパーピストンの掃除（車検後ならしてあるかもしれんが）
ただ音が断続的ならディスクの歪みもあるかも？
あと考えられるのはハブベアリングの寿命でガタが出てるとか、かな >>34
33です
う～ん、断続ってなわけでもないんですよね。
ハブベアリングですか、全然ノーマークですし思い付かないです。
毎回毎回であればやっぱりおかしいなと思いますが。
さっきまでは音していなかったけど今度は音している、で次は音していない。
特に規則性は無いんですよね。あるとすれば停止する間際、もしくは停止時移動する時。
乗っているときは他の音がするから鳴っていても聞こえないんでしょうが。 ならハブベアリングかピストンの引きずりの可能性が大きいんじゃないかな
もしくはピストンが滑ってロールバックしてないのかも（これも引きずりなんだけど）
前輪を浮かせて前後左右に動かしてガタがあるようならハブベアリングの異常
どっちにしてもノーマルかどうかではあまり差はないと思うよ
車検に出して間がないのかどうかわからんけどバイク屋に相談、点検してもらったら？ ディスクブレーキはある程度のシャリシャリ音は付き物
元々クリアランスが狭いからディスクやパッドが減ってくるとシャリシャリしやすくなる。
回るのに抵抗ある程ならピストンオーバーホールやハブベアリング点検かな。
スライドピンの固着もチェック 33です
回答いただいた方ありがとうございました。
バイク屋さんに聞いたら 38さんと同じような意見でシャリシャリ音は普通かな見たいなことを
言っていました。
ただ、先月車検時でパッド厚さ2.7㎜だったようなのでいい加減に交換しようかと思います。
ちょうど純正パッドがあるので。
ちなみに、皆さんはパッド交換は自分でやります？
交換時はキャリパー外し、エアー抜きなど色々とやらなければいけないことあるんですよね？ パッド交換｢だけ｣ならエア抜きとか必要ないよ
ピストン清掃位ならついでにやる程度だけどピストン回すツールはいる ピストンを押し出して掃除してもエア抜きは必要なくないか？
押し出しすぎてピストンが抜けたりしたらもちろん必要だけどね
リザーブのフルードがなくならなければピストンを戻せばエア噛まないでしょ あ、オイラの書き方が悪かった
パッド交換のついでにピストン掃除位はするかなって言いたかっただけ
普段のメンテナンスでエア抜き必要な場面ってない 音を気にするのは良いこと
ただ気にしすぎると疲れるから
音が変化してるかを気にかけた方がいい >>42
すまんかった
パッド交換のついでに掃除くらいするってことね
清掃のついでにエア抜きをすると勘違いした
エア抜きにこだわりすぎてしまったわ パッドの面取りはしないな
音が出るのはいろんな部分の共振からって聞いたことあるしそもそも出たことない
パッドの残りがちゃんとあってレバーに変なキックバックがなければ気にしないかな パット交換って簡単ですか？
今まで自分ではやったことないので。
自分で交換作業したことあるのはせいぜいオイル交換、ヘッドライト交換、それに伴うカウル外しくらいしかないので、一応サービスマニュアルは持ってます。 >>48
ピストン抜けたりして自分の手に負えなくなったときにバイク屋まで押していく覚悟があればできる(笑)
私はリアでそれをやらかして、知人宅までフロントだけで運転してったけど、オススメできない… >>53
峠絡めたツーリング
BT92だとアマリング無し
PP2CTだと左右5mm～1cm余る
膝はすらない(擦れない)
年3000km～4000kmしか走らないから、
余りロングライフだとゴムの劣化が気になるんだよね
ナンカンのスポーティアックに160サイズがあれば人柱になるんだけど。 >>54
53だけど
α14かs21辺りが良いんじゃないかな
ちなみに俺は最近PP3からロードスポーツ2に替えたばかり
倒しこみがえらく重くなって
少し後悔してる
同じ160サイズでもダンロップはずいぶん太くて、見た目は良いんだけど 600にしばらく400用マフラー付けて乗ってみたけど
やっぱりダメだわ(笑)
トルク下がるしフケも悪い
少し軽くてとても静かだから純正無しで買った人は車検用には良いかも >>56
乙
差し込み部の太さ全然違うもんね
400の純正サイレンサー流用できるなら最高だったんだがなぁ ZRX400 のジェネレーターを代用しようかと思ってるんですが、コイル周りのどろどろの被膜って何でしょうか？
ZZR400 のコイルにはなんの被膜もないようなので、性能に違いがあるのか気になって https://www.instagram.com/p/BhYqmzvHQMX/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=18vaqvn8rz6zp
K型なら意外と馴染むな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>58
絶縁ワニスなら基本どのコイルにも使われてるはず。
個体差じゃないかな？ オクに出てた流用リアサス、詳細知ってる人いる？
多分1200とかの流用ぽいんだけど、、 みなさんサイドスタンドで長時間とめれますか？
倒してしまったトラウマで、サイドスタンド使う時も、
何度もスタンドがしっかり出てるか確認するか、センタースタンドです。
今では、サイドスタンドつかう頻度が少ない為、
劣化していて折れるのではと・・・
考えたらほとんどのバイクがサイドスタンドだなって思うも、
やっぱりなんか不安で。 >>63
常時サイドスタンド駐車だな
センタースタンドはメンテする時以外は使わない
前下がりの場所でも、シフトを1速に入れておけば大丈夫
古いバイクだから劣化うんぬんは日頃の点検で判断するしかないね
5万キロのN8乗りだけど、そろそろクラッチのOHかなぁ >>63
常時センターはあまりオススメしないよ
自分も以前はセンターで止めてたんだけど、やはり力がかかるからか金属疲労か何かで折れたよ
それにセンターはバランスも悪いしさ センスタって折れるの？
今の駐車場的にサイドスタンド使えないから困るなぁ 車検が近いので久しぶりにバイクに触る
エンジンがかからなかったが、そういや前回キャブ清掃してキャブの中ガソリン無かったわ
そう思いながらキーをオフったがなんかガソリン臭い…燃料コックからお漏らししてたN11
皆は定期的に変えようぜ パイロットスクリューがどこにあるか分からず小一時間探したが見付からなかった… >>64-65
サイドの方がいいとは！
サイドスタンドが地面に着いて車重かけたとき、
少しずれるのがなんだか不安でしかたがなくて・・・
トラウマ克服のために今日からサイドでとめます アイドリング回転数の調整用のアレがパイロットスクリューなの？ >>74
俺のN8は元気だぞ
先日ウォーターポンプ交換したばかりだけど >>74
うちのはとても元気な最終型だ
調子が悪い時はたいがいメンテと称して触った後くらいだな
二度楽しんでるよ >>78
ウェビックでパーツ取り寄せて自分で交換したよ
ウォーポンとOリングとホース2本で2万ちょいだったかな
サーモスタットも換えたかったが、今回は見送り 600海苔の諸兄に相談したい 。
今日オイル交換したら純正エキパイが腐って穴空いてた…
社外フルエキか、OEM純正形状ステンレスエキパイ(デルケビック？)どちらかにしようと思うんですが
今新品で購入可能なフルエキって存在します？
出来ればJMCA対応の物がいい。 ぅ落ちるぅ！
>>80
400フルエキでエキパイ太めの選べば良いんじゃね？ 既出だし、今更ですがヘッドライト暗いですよね？
HIDに変えることは考えていませんが、ハロゲンライトとだと何つけてますか？
トンネルとか入ると暗すぎて一瞬どこ走ってるのか分からないくらい暗すぎでして
今年車検通っているので光軸とかは問題ないと思うんですが、あとはライト明るいのに
変えるくらいしか、ちなみに今はマツシマのB2クリアをつけてます。 >>82
高効率のハロゲンも色々試したけど、暗いのは変わらない
今は4輪用の中華LEDで概ね満足してる
カットラインがイマイチだけど明るさはHIDとハロゲンの中間くらいかな
車検も通らないだろうし、寿命も謎だけど１年近くもってるよ
2個セットで4000円しない安物なので、当たり外れは仕方ないと思ってる バッ直リレー組むのが一番なのかね
俺はZX7Rのヘッドライト移植してみようかと妄想してる 高効率でも暗いのか。
なんでこの車体はライトが暗いんだろう。
だめもとでソーラムハロゲンのブリリアントクリアかスタンダードホワイトどちらか
購入して使ってみようかな。
だれか試した人いる？ 今日もあきは女性ライダーをディスって個性派アピールしてるのか
そんなことよりバイクがだんだんボロボロになってて可哀想だよ。。。 >>87
今日もお前は個人垢をディスって個性派アピールしてるのか
そんなことよりスレが過疎ってて俺が可哀想だよ。。。 コルビンシート思ったより高くなってしまったなぁ
まぁ、絶対落とすマンだったからもっと高くても行ったが...
届くの楽しみ >>90
早々に断念したわ
やっぱ皆チェックしてるのね 左にめいいっぱいハンドルを切るとタンクに当たるんですがこれは正常？右は大丈夫 >>91
まさかレオヴィンチより高くなるとは思わなかったわ
2.5万以下ならお得感もあったのになぁ >>92
タンクがずれてるかストッパーがつぶれてると思う >>93
レオビンチのと同じ形式のスリップオンはまだデルケビックから出てるしねぇ
ロックハートのタンクカバーが出たら全力だわ >>95
そうなのか、なら代用？じゃないが選択肢のある形式なんだ
自分はバグスターのカバー探してるよ数年前に見かけて以来全く出ない
あとダクトカウルも1100用じゃなく専用があるようなんだけど、これは出品車体に付いてただけで詳細不明ながら探してる
見間違いかもしれないけど... あきとショートツーリング行ったけど下手でイライラしたわ
格好ダサいから恥ずかしいし >>92
立ちゴケしたことある？
ハンドル結構簡単に曲がるよ 600と400一台ずつ持ってるのに400また買っちゃった??(ﾃﾍ 乗り換えても乗り換えてもまた乗りたくなるよねZZR
今はMT09に乗り換えてしまったけど未だに買い直そうかと思ってるし、ZZRで行った場所や撮った写真を思い返す度かっこよくてしっくりくるバイクだなと感じるよ 前後スプロケ交換する予定ですが、まとめサイトでドライブ側にゴムのダンパーがついてるらしいけどついてないと音とかどうなのかな？ちなみにサンスターにしようと思ってます。 >>105
ぱっとみ純正に見えたんだけど600と400持ってるけどかなり違うんだよね
純正はサス周りが板張り合わせた見たいな感じになってる
ワンオフと思われるカラーも入ってるし
流用か何かかと思うんだけど
もう一台の400と年式同じだし、謎 ドライブってフロント側ですよね？
フロント側にサンスター18tを自分で交換したけど、ポン付けで特に異音等もなく２万km以上走れてますよ >>107
ﾐｨｨｨｨｨっていう高音が聞こえるかも。
ドライブ/ドリブンをサンスターにしたらそんな感じだった 謎のスイングアーム自己解決した...
車両年式同じだったから惑わされたけどこれも純正アームなのね
N4にN1辺りのスイングが入ってただけだった(;´д｀) 107です、返答ありがとうございます。当方N6型でスプロケットは15丁と52丁でチェーンは114リンクらしいですが、後期モデルの17丁と45丁112リンクにポン付けできるのかな？ すみません、質問です。
画像の赤マルの部分は何の部品ですか？
自分のn7には付いてなかったので気になりました。
https://i.imgur.com/zh7UvnT.jpg >>113
エアサクションバルブだね。
600は付いてるけど、400にもついてる型あるんだっけ？
うちの400も付いてない。
ヘッドカバーに窪みはあるけど、リードバルブの穴が空いてない。 >>114
返答ありがとうございます。
なるほど、排ガスを完全燃焼させる装置なんですね。
うちのn7もヘッドカバーに窪みがあったので前オーナーが外したのかなと思ってました。
どうやらn8以降は付いてるっぽい？ 【オウム7人死刑の翌日7月7日】 最新鋭ミステリーサークル出現、マヰトレーヤが罪の赦しを説いてるんだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531793981/l50
世界教師「国民の意志を裏切ると、自殺につながる危険がうまれます」（安倍ちゃ～ん(๑˃̵ᴗ˂̵)و） 質問させてください。
先日n9を購入いたしましてまだ500kmほどしか走ってないのですが、信号待ちの時など1速に入れてクラッチ握ってるとちょっとづつ進んでしまう症状(4輪AT のクリープ現象みたいな感じ)に見舞われてます。
確実に毎回起こるわけでなく時々なのでクラッチワイヤーのせいではないとは思うのですが・・・
心当たりのある方考えられる原因を教えていただけませんか？ >>118
オイルの固さで動力が伝わることはあるけど進もうとするほどじゃないからね
クラッチワイヤーの調整を見直してそれでも再発するならリリースコンプやプレートの確認かな
んで、どれくらいの距離走ってる車両なの？ >>118
時々故障は難しい
自分の例
オイルを青色の車用入れて300キロ位走ったら
オイルが劣化したのかクリープ現象出た
オイル変えたら治った記憶
しばらく問題なく乗ってきたけど
Nから1速に入れるとガコーン音とクリープ現象が
酷くなってきたので
クラッチワイヤーとクラッチリリースコンプ
リリースコンプのベアリング変えても治らない
クラッチ板張り付いているのか見ようと
クラッチ板外したら
クラッチハウジングがガタガタに磨耗してたので
ペーパーで平らに削ったら治った なんか最近質問だけしといて返信があっても一切レスしないのが増えたな
毎回お礼しろとは言わないがなんらか返事があるのが当たり前だとおもってたけど
最近じゃ書き逃げは当たり前になったのかな 過疎が一番の原因じゃないか？
正直レス貰えてるかチェックするほどの勢いもないし。
というかスレ住民って今何人いるんだろう… そういえばバグスターのタンクカバー入手した。
これいいね。ニーグリップ楽になった まぁお礼の返信なんて強制するものでも期待するものでもないかもね
でも読んでくれたか、参考になったのか気になるもの タンクカバーはこの時期こそいいのかも
ガソリンが減ってくるとめちゃくちゃ熱くなってフレームよりタンクの方が厄介だもん 売りに出してるとはいえ同じZZR 海苔が大切にした物をゴミはないだろう
趣向の違いだろうに
オイラの趣味とも違うけどハンドル周りだけ欲しいわぃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
