ZZR400/600でまた〜り、、、、その62
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また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
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ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
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(過去ログについてはまとめサイト参照)
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 レンズもセットになるから他の車種から無理やり移植するしか…
カウル加工してライトユニット自体を移植してた人は居たような気がするけど何のライトだったかは忘れちゃったな 俺も見たことあるが多分ZX9Rのライトの移植だったと思う 600Eのメーターが35km/h位から鳴くようになっちまった。
注油で治れば良いんだが…
ちなみに400や1100のメーターってポン付け出来る？
教えて！エロい人！ >>340
回転計なら400のが、速度計ならGPZ1100のが使える
メーターユニット分解しないといけないけど 回転数4000〜5000くらいでたまにエンジン周りからｷｭｩｩｩｩｩみたいな変な音が鳴り始める
鳴り始めるとしばらく消えずに回転数と同調して音が高くなったり低くなったりする
回転数落としていくとだんだん低く音も小さくなって1500回転くらいで消える
なんだろこれ >>341
ありがとう。
様子見てダメなら分解するわ 知り合いの400面倒見てたら自分のパーツストックがなくなったでござる 笑笑
とてもいい人だ
稀によくあることだよね
もう出なくなってる部品てなにかあるかな
カウルとか外装はかなり怪しい状況だと思うけど
誰かキャブのドレンボルトのヘキサゴンのサイズわかる人いますか？
4ミリだと差し込めたり差し込めなかったりするし3ミリだとゆるいし
まさかの3.5ミリとかなのかな 最近クラッチが滑り始めたので整備しようと思うのですが、経験者の方いたらアドバイスお願いしたいです
車両はN7で7万キロ
今のところフリクションプレート、スチールプレート、スプリング、リリースコンプ、(リリースコンプシール、ガスケット)の交換を考えています プラ製のリムーバーは必要
あとクラッチカバーのボルトは固着してると力ずくだと折りやすいから556のDXとかオススメ お二人ともありがとうございます
カバーが開けば出来そうですね やってみます >>346
ドレンボルトは4mmで遊びがあります。ラッパみたいなの外せば楽に抜けますよ。 ありがとう
六角穴を完全にナメてたのでバイスプライヤーで抜きました
新しいドレンボルトも何回か抜き差ししてたらスムーズに
ドレンの穴にも慣らしが必要だったのかも？（笑） MJ番手変更したいんだけど、キャブ降ろさないと出来ないよね？パッキンとかも全部買っといた方がいいかな？ パッキンは切れたり硬化してなければ要らないんじゃない?まぁストックしておくのはいいと思う >>356
ちなみにリアサス抜けたらやっぱり自走は不可能？ >>357
やっぱり素直にOH依頼するしかないですよね
ヤフオクで中古品買ったけどそれも直ぐ抜けちゃった >>358
自走は可能ですよ、コーナーはめちゃ怖くなりますが。 リアサス抜けるとカーブでどんな感じになるの？ポヨンポヨンする感じ？ >>361
減衰しないからずーっとポヨンポヨン
結構怖いよw 1200あたりのサス流用できないのかな？
1400のが流用できれば一番良い >>361
カーブでギャップ拾うとセンスタガリガリ擦って怖い 流用の情報ってないよね？
社外品高いしなぁ、OH依頼が1番安くつくかな >>362
>>364
ありがとう！うちの抜けてるかも… そろそろオイル交換しようかと、オイルは純正のR4で自分で交換します。
ただ、前回交換時はショップでプロステージs10w-40を入れたんですが。
今回フィルター交換は考えてません。フィルター上には約1L残っていると言いますが
やはり、混ざってしまうからフィルターも交換した方がいいのか、それとも
混ざっても別に問題無いのか どうなんでしょう？ >>369
正直そんなに気にしなくてもいいと思うけどオイルの銘柄、粘度を変えるならフィルターも変えた方がいいでしょうね
自分ならフィルターも交換するな 学生時代金が無くて仲間の家に余ってるオイルもらって来ていろんな銘柄のやつ混ぜて突っ込んだときあったけどなんともなかったから同グレードなら問題無いと思う、そんときは3000キロで交換してたから交換サイクルにもよるかもだが >>369 です。
コメント頂き有難うございます。
プロステージsはR4と比べ高かったので。 バイクはそんなにやわじゃない、
エンジンオイルいじるよりチェーンメンテの方が効くぞ プロステージなんて高級オイル入れたことないよ
最近は激安のパワー1しか使ってない オイル下がりが始まっちまった。
鉱物油にして様子見るかな。。。 >>376
早くなおさないといろんな所汚れちゃうよ オクに出てるビートのエキパイ、いくらまで値上がりするかね。
新品で20万くらいだっけ？ （言えない 全損級の転倒して４７万修理代払っても乗り続けてるやつがここにいるなんて） ベッド周りのOHするならまず載せ換え検討するかな
解体屋探してみると程度のいいのが半値くらいでありそうだし
7〜8年前にK型のエンジンを探してみたら七万で十分程度のいいのが買えた 来年乗り換え予定なんだけど、
600車体まるごとでなるべく10万以上で売りたいんだけど、買う？
外装はヤバいけどエンジンは好調だよ
600のE型でフォークにアジャスターのついたモデル
下取りに出すと多分5万いかないと思うんで
来年まで無事に乗ってられるかわからないんだけどね、もし欲しい人がいればオクとか考えます 実際ヘッドOHっていくらぐらいなの？
>>382
600エンジンなかなか出回らないんだよなぁ… ZZR400/600って、
エンジンオイル量ほぼ同じか。 オイルクーラーの分だけ違うってことだったかな
フィルター交換する時でも1L缶を3つでやってたけど特に問題なかった >>385
600はオイルクーラー付くから4リットルだよ ZZR400ってよく重いって言われるけどZZR400で重かったら大型なんて乗れないよね 400はクソ重いって聞いてたから覚悟してたけど、そんなでもなかったな
乗った感じはGPZ600Rの方が重いと思った
確かに400が重いって言うんじゃ大型は乗れないかもね
乗ったことも押したこともないけど1200や1400、14Rはどんな感じなんだろう 以前ZZR400に乗ってて、取り回しと跨がってから起こす時は少し重いなぁって思ってたけど、今乗ってるCB1300SFは更に体感で感じるくらい、スペックの通りに重いよ。
んでも、結局は慣れだわ。 重いと感じたのは押しがけしなきゃならんかなった時くらいかな
2,3回挑戦して断念した
ZZR1400（ZX14）は400と体感的に重さは変わらないよ
エンジンをかけなければ取り回しもなにもかも変わらないがエンジンかけて走り出したら別物だった そんな言われたら14Rとか欲しくなっちゃうじゃんか
CB1300SFは特に重い年式のモデルがあるんだっけ
乗ったことある友人達が口揃えてあれは重い！って言ってたよ >>394
こないだレギュレーター故障したとき坂道で押しがけやろうとしたけど
何年もやってなかったからできなくなっちゃったな
普通に動くときじゃないと重くて練習する気にならないよね >>396
無理だね、断言しちゃうわ
>>395
さらに言うとポジション的にもほぼ変わらない
街乗りなんてほぼ4速、5速でオートマ状態で乗れちゃうし1速なんてガバ開けする気にもならん（怖くて）
それこそ発進なんてアクセル開けなくてもハンドルを強く握った時の微開で発進できるし途中の加速もできそう
友人に借りて乗ってみただけの感想だけど増車したら？ほんと楽だったよ
でも俺は楽しくて今も400に乗ってるけどさ ヤベぇ14Rはともかく1400だったら今ならだいぶ安くなってきてるしなぁちょっと真剣に考えよう 確かに高速での快適さは段違いだと思うよ
ただツーリング先での狭くてせせこました峠道ではもてあますかもね
買い物ついでの時に借りて乗ってみた街中だけの感想だから他はよくわからんのよ 歴代CB1300で重たいのは、初代だった。
6速モデルは現在の型から。 zzr400ってチェーン調整の固定用のナット？は最初から付いてないんですかね？チェーン調整難しくないですか？アクスルシャフトのナット締めこんだらまたチェーン動いてなかなか上手く行きません。皆さんどうしてます？ >>402
チェーンアジャスターの固定用ナットでフランジナットがついてるでしょ
でもそれだけでそのままアクスルナットを締めこむと動くことが多いみたいよ
チェーンとスプロケの歯にドライバーでも噛ませてテンションかけながらアクスルナットを締めこむとズレにくい
動画でもなんでも検索すればいろいろ出てくるよ >>403
ありがとうございます、とても参考になりました。
元々フランジナットだけなんですね、動画等調べて再挑戦してみます！ありがとうございました！ youtubeでバロンウォーリアーズ氏が息巻いておりますのでこちらで話題になっていないか見に来たのですが特に何も無いですね 暖かくなってきたからリアのブレーキパッド交換のついでにチェーン調整と清掃、ハブダンパーの交換もしたけど
シフトチェンジの時の衝撃がかなり少なくなってて感動したわ
タイヤやチェーン交換もそうだけど、足回りのメンテは直で体感できていいな みんなチェーンやスプロケはなに使ってるの？
EK530ZV-X3のチェーンをisaのドリブンスプロケットと組み合わせて使ってるんだけど
遊びを適正範囲に調整してもスプロケの歯とチェーンのコマの相性なのか
スプロケの一番後ろの部分でチェーンを引っ張ると2ミリくらい浮いちゃうんです
交換後走行は約500キロほどだけど馴染みの問題？こんなもん？ >>407
そんなもんじゃないか
俺の場合
チェーンはEKのスリード530とXamのスプロケだけど
400ccで530って明らかにオーバースペックだよな
そのせいか交換して1万キロ以上走ってるけど、ほとんど伸びないね
いつ調整したか忘れるほど
次は525にコンバートしようかと思ってる 俺は600で520にコンバートしてるけど、ドライブ側がサードパーティー製だと結構うるさいよ
でもチェーンめっちゃ軽くなって快適よ 某オークションサイトで見慣れてきた感すらあった高値つけすぎて売れなかったであろう600がバラされて別の業者が売ってるのを見た
ちょっと前にも別の見慣れた600がその業者にバラされてた
オイラの600も愛してあげれるのはオイラだけと思って大事にしますわ 冬場は乗ってなかったけど、久しぶり乗って来た。やはりイイなと思った。 この間、時間ができたんでようやく冬眠から起こしたよ
と言ってもバッテリーを積んでエンジンに火を入れてチェーンのチェックくらいしかできなかったけど
今度オイル交換してキャリパー掃除しようと思ってるけど今年は車検の年だから先送りしてまず乗ってこようかとも思ってる オイル交換して、マルチハンドルバー着けてみた。時計とスマホホルダー着けたよ。なかなかいい感じになって自己満足。 冬眠から目覚めてくれない…
燃料コックONのままだった
フロート室のガソリン抜くのメンドクセ >>414
越冬するのに 燃料コックoffにしたことないけど 毎年なんとかエンジン始動できるけど… 冬を越してエンジン始動する時、私も最近は面倒くさいのでセルスターター回しまくって始動してます。
そんなズボラに扱っても動いてくれる優しさがまた愛おしい。 キャブのガソリン抜いてバッテリー降ろして越冬、起こす時は普通にセルでエンジンかけるけど違うの？
半年や一年くらい置いてあってもドライスタートにはならないと思うよ
と言いつつ（燃料回るまでセル回してる間にオイルまわるだろ）と思ってる
実際には圧力足りてないはずなんだけどね キャブ抜きがポイントですよね。これしないとかかりにくい。
長いレンチがあれば楽ですが、無いと面倒かと。 600のパイロットスクリューの標準戻し量をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか キャブに残ったガソリンってタンク外さなくてもできるの？ できなくはないが三番、四番がかなり厄介
シートカウル外して、タンクを外した方が楽にできて早く終わるかもねw 一番、二番のドレンボルトは4時方向を向いてるからでも入りやすくて届きやすいんよ
なのに三番は完全に右側、3時方向向いてつけてあるし四番に至っては2時方向を向いてる
それなら右側のフレームの隙間からと思ってもなかなかレンチが差せない
そこで四苦八苦するくらいなら15分かけてタンク降ろした方が確実にボレンボルトに差せるし楽にガソリンも抜けるよ エアクリボックスなんて外さなくてもキャブのドレンは十分触れるじゃん
キャブごと外すならエアクリボックス外さなきゃならないけど タンク外すならエアクリ掃除したいし、エアクリ掃除するならついでにキャブ外してプラグ掃除したいし
キャブ外すならどうせならキャブも掃除したいし、タンク外したら最後までやらないと損した気分になる >>426
それ全部やった後にエンジンかけて満足して2年位経っちゃった…またやり直しか タンクを外すことはそんな特別なことだったんだ
フィルター掃除もあるから年に何回か外してるよ
俺は、一度エアクリボックスを外して以来、エアクリボックスを外す必要がある時はバイク屋に丸投げと心に決めたw 乗り換えようか手放そうか悩みつつ結局今回も400の車検通してきた。
k型やし古いから現行の250ツアラーの方が燃費も良いんだろうけども愛着がなー。
持ってくときバッテリー死んでて押し掛け試みたがぜんぜん無理やった。
押し掛け以前に冷えてるとチョーク上げてセル長時間回さないと付かないのよね。
モバイルスターター便利やわ。 部品番号11047-1927 ブラケット、オイルクーラー
これの下側の穴って何に使うの(ラジエーター付近にあるやつ)
メンテは全部店任せだから今日眺めてたら気になった
何かつけ忘れてるのか… >>430
その名の通りオイルクーラーを付ける為の穴です。
オイルクーラーが付くのは600のみで、400は何も付いて無いのが正解のようです。 >>431
そういうことか！ありがとうございます
10年乗ってて初めて気付いたくらい無頓着でした… まぁ400なら不要なものだし気に留めることもないし フロートチャンバーのガソリン4気筒分抜いても500mlペットボトル2cmくらいって少な過ぎだよね？
もちろんエンジンかからず
…オワタ その量は少ないね
ってことは良かったじゃん
ガソリンが来てないってわかったし
どこまでガソリンが来てるのか調べたら直るよ キャブが詰まってるからドレンから出てこないと思ってる…そこまでポジティブになれんw
ここまで来ると素人には無理そうだから店に頼むか… 半年位前にzzr400nを買ったのですが、先日立ちゴケしてから水温が上がるのが早くなり、高速でファン回りっぱなしで水温は常に真ん中より右です。
倒した拍子にサーモスタットかウォーターポンプが壊れたのかわからないのですが、故障の判別方法などありましたら教えて頂けると助かります(^_^;) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
