ZZR400/600でまた〜り、、、、その62
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また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490798922/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>403
ありがとうございます、とても参考になりました。
元々フランジナットだけなんですね、動画等調べて再挑戦してみます！ありがとうございました！ youtubeでバロンウォーリアーズ氏が息巻いておりますのでこちらで話題になっていないか見に来たのですが特に何も無いですね 暖かくなってきたからリアのブレーキパッド交換のついでにチェーン調整と清掃、ハブダンパーの交換もしたけど
シフトチェンジの時の衝撃がかなり少なくなってて感動したわ
タイヤやチェーン交換もそうだけど、足回りのメンテは直で体感できていいな みんなチェーンやスプロケはなに使ってるの？
EK530ZV-X3のチェーンをisaのドリブンスプロケットと組み合わせて使ってるんだけど
遊びを適正範囲に調整してもスプロケの歯とチェーンのコマの相性なのか
スプロケの一番後ろの部分でチェーンを引っ張ると2ミリくらい浮いちゃうんです
交換後走行は約500キロほどだけど馴染みの問題？こんなもん？ >>407
そんなもんじゃないか
俺の場合
チェーンはEKのスリード530とXamのスプロケだけど
400ccで530って明らかにオーバースペックだよな
そのせいか交換して1万キロ以上走ってるけど、ほとんど伸びないね
いつ調整したか忘れるほど
次は525にコンバートしようかと思ってる 俺は600で520にコンバートしてるけど、ドライブ側がサードパーティー製だと結構うるさいよ
でもチェーンめっちゃ軽くなって快適よ 某オークションサイトで見慣れてきた感すらあった高値つけすぎて売れなかったであろう600がバラされて別の業者が売ってるのを見た
ちょっと前にも別の見慣れた600がその業者にバラされてた
オイラの600も愛してあげれるのはオイラだけと思って大事にしますわ 冬場は乗ってなかったけど、久しぶり乗って来た。やはりイイなと思った。 この間、時間ができたんでようやく冬眠から起こしたよ
と言ってもバッテリーを積んでエンジンに火を入れてチェーンのチェックくらいしかできなかったけど
今度オイル交換してキャリパー掃除しようと思ってるけど今年は車検の年だから先送りしてまず乗ってこようかとも思ってる オイル交換して、マルチハンドルバー着けてみた。時計とスマホホルダー着けたよ。なかなかいい感じになって自己満足。 冬眠から目覚めてくれない…
燃料コックONのままだった
フロート室のガソリン抜くのメンドクセ >>414
越冬するのに 燃料コックoffにしたことないけど 毎年なんとかエンジン始動できるけど… 冬を越してエンジン始動する時、私も最近は面倒くさいのでセルスターター回しまくって始動してます。
そんなズボラに扱っても動いてくれる優しさがまた愛おしい。 キャブのガソリン抜いてバッテリー降ろして越冬、起こす時は普通にセルでエンジンかけるけど違うの？
半年や一年くらい置いてあってもドライスタートにはならないと思うよ
と言いつつ（燃料回るまでセル回してる間にオイルまわるだろ）と思ってる
実際には圧力足りてないはずなんだけどね キャブ抜きがポイントですよね。これしないとかかりにくい。
長いレンチがあれば楽ですが、無いと面倒かと。 600のパイロットスクリューの標準戻し量をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか キャブに残ったガソリンってタンク外さなくてもできるの？ できなくはないが三番、四番がかなり厄介
シートカウル外して、タンクを外した方が楽にできて早く終わるかもねw 一番、二番のドレンボルトは4時方向を向いてるからでも入りやすくて届きやすいんよ
なのに三番は完全に右側、3時方向向いてつけてあるし四番に至っては2時方向を向いてる
それなら右側のフレームの隙間からと思ってもなかなかレンチが差せない
そこで四苦八苦するくらいなら15分かけてタンク降ろした方が確実にボレンボルトに差せるし楽にガソリンも抜けるよ エアクリボックスなんて外さなくてもキャブのドレンは十分触れるじゃん
キャブごと外すならエアクリボックス外さなきゃならないけど タンク外すならエアクリ掃除したいし、エアクリ掃除するならついでにキャブ外してプラグ掃除したいし
キャブ外すならどうせならキャブも掃除したいし、タンク外したら最後までやらないと損した気分になる >>426
それ全部やった後にエンジンかけて満足して2年位経っちゃった…またやり直しか タンクを外すことはそんな特別なことだったんだ
フィルター掃除もあるから年に何回か外してるよ
俺は、一度エアクリボックスを外して以来、エアクリボックスを外す必要がある時はバイク屋に丸投げと心に決めたw 乗り換えようか手放そうか悩みつつ結局今回も400の車検通してきた。
k型やし古いから現行の250ツアラーの方が燃費も良いんだろうけども愛着がなー。
持ってくときバッテリー死んでて押し掛け試みたがぜんぜん無理やった。
押し掛け以前に冷えてるとチョーク上げてセル長時間回さないと付かないのよね。
モバイルスターター便利やわ。 部品番号11047-1927 ブラケット、オイルクーラー
これの下側の穴って何に使うの(ラジエーター付近にあるやつ)
メンテは全部店任せだから今日眺めてたら気になった
何かつけ忘れてるのか… >>430
その名の通りオイルクーラーを付ける為の穴です。
オイルクーラーが付くのは600のみで、400は何も付いて無いのが正解のようです。 >>431
そういうことか！ありがとうございます
10年乗ってて初めて気付いたくらい無頓着でした… まぁ400なら不要なものだし気に留めることもないし フロートチャンバーのガソリン4気筒分抜いても500mlペットボトル2cmくらいって少な過ぎだよね？
もちろんエンジンかからず
…オワタ その量は少ないね
ってことは良かったじゃん
ガソリンが来てないってわかったし
どこまでガソリンが来てるのか調べたら直るよ キャブが詰まってるからドレンから出てこないと思ってる…そこまでポジティブになれんw
ここまで来ると素人には無理そうだから店に頼むか… 半年位前にzzr400nを買ったのですが、先日立ちゴケしてから水温が上がるのが早くなり、高速でファン回りっぱなしで水温は常に真ん中より右です。
倒した拍子にサーモスタットかウォーターポンプが壊れたのかわからないのですが、故障の判別方法などありましたら教えて頂けると助かります(^_^;) こんな所で聞いてないですぐバイク屋持ってった方が良いですよ >>437
右に倒したのか左に倒したのか、はたまた両方なのか
サーモスタットとウォーターポンプは違う側にあるよ
一応点検方法をサーマニから抜粋しとく
ウオーターポンプ
漏れ点検
下部の点検穴から漏れていないか点検する（ロアフェアリングに冷却水が漏れていないか見る）
冷却水が漏れていればポンプ内のメカニカルシールの損傷が考えられるウオーターポンプアッシを新品と交換する
サーモスタット
点検
サーモスタットを取り外し、バルブの部分を目視点検する
バルブが開いていれば新品と交換する
サーモスタットをテスト容器の水中に入れ、水温を上げて開弁温度をテストする
標準値外であればサーモスタットを交換する
サーモスタット開き始め温度80℃〜84℃ 皆さんありがとうございます。
一応クーラントはlowより少し上位にはは入ってます。
倒したのは右です。
とりあえず点検してみてそれでも分からなかったら素直にバイク屋に持って行こうと思います。 点検したところで自分でできそうにないならおとなしく持っていったほうが…
ここが悪いんです！って持ち込むより症状伝えて見てもらう方がええよ >>441
リザーブもだがラジエターにはクーラントは入ってる？
エンジンが冷えてからキャップ外して見てみて
それで口元までクーラントがあるならすなおにバイク屋さんへ電話
クーラントが入ってなければ補充してエア抜き（方法が分からなければこれもバイク屋さんへ電話）
とりあえず補足版と共にサービスマニュアルを手に入れてみたら？
見てるだけでも面白かったりするしきになるところがあればすぐ調べれる
調べて自分で処置出来ないと思えばそれもバイク屋さんへ ZZR400/600って雨上がりの路面走行すると、
カウルから湯気上がりますか？ >>445
その状況で湯気が上がったことはないかなぁ
右サイドカウルからだったらラジエターキャップ緩んで沸騰してるとかを疑う >>446
CBR1000RR(SC59)は、
「雨降るとカウルから湯気上がる」って話聞いた。
※平常時 洗車後のエンジンかけ始めとか湯気上がるよ、走り出せば消えるけど。
ほとんど雨の中走らないのであれだが路面に水じゃぶじゃぶで
エキパイに水があたれば出るんじゃない？
走っていると後ろに流れるけど止まると上へ。 あーフロントタイヤが跳ね上げたのがエキパイにかかってってことね ZZR400/600って、ダイヤフラム純正部品出るかな？
ブラバは、ダイヤフラムに漏れず純正部品欠品多数らしい。 出るとおもうけどな
決して専用品じゃないからなんかの車種と汎用性持たせてるはず
通販で部品指定して買うんじゃなくショップで注文したらはっきりするでしょ >>450
カワサキの部品検索で値段か代替部品番号が出れば絶版にはなってないよ。 ど素人がキャブOHしてみようかと思ったけど、バキュームゲージが15000円
OH工賃約30000円
…素直にプロに任せるわ
ゲージ二度と使わなさそうだし キャブ調整自体そんな頻繁にやるものでもないからね
ゲージ自作って手もあるけどそこまでやる手間暇考えるとやはりプロにお願いするのが手っ取り早いし安心 ZZR400のリアタイヤ160サイズって、
リリース当初なら時代を先取りしてたね。
後のCB400なら、リアタイヤ160サイズなので。 確かGPZ400Rの頃から160じゃなかったかな？
16インチと17インチの違いはあるけど ツーリングに出掛けようと思って
エンジンをかけようとしたら
セルスイッチが折れた…
これ、壊れる事あるんだな >>457
私のもそれ、なりました。
ボタンかコロリと取れちゃって。
古くなればいろいろ壊れますね。
出掛けようと思って動かなくなった事は何回かあるけど、不思議と出掛けて帰れなくなったことは無いなあ。 >>456
GPZ400Rは130/90-16だったよねぇ
900Rでも140とかだったような すまん
あまりにいい加減に覚えてた
確かに130だった
>>455
すまんかった 免許すらもってないレベルのバイク初心者です。ZZR400 N3に一目惚れし不動車を知人にゆずってもらいました。
これを起こせたらと免許を取ろうとおもってます
ネットなどで情報を集めキャブを分解清掃してみたところエンジンはかかりました。
しかしオーバーフロー？エンジンオイルにガソリンがまじってるみたいです。
サービスマニュアルやネットをみて油面調整がしっかりできていないのかなとおもってるのですが、キャブ本体の基準線が取り付けた際に地面に対し水平でないのですが、こういうものなのでしょうか？ 461です
https://imgur.com/a/3MCFq0u
かなり見づらいですが、KEIのKの下に見えるフレームからぎりぎり見えている線が基準線です。
これを水平に取り付けようとするとかなり無理な角度になるのですが、
すいません。先輩方
知恵をお貸しください 油面なんてそうそう狂わないぞ
チェックバルブにゴミ噛んでるか、チェックバルブ自体が悪くなってるかだと思うけど。
フロート室にゴミが残ってなかったのなら後者が濃厚。 >>463
フロートバルブとバルブシートのことですかね？
ありがとうございます。この辺を新品に変えてみます。
キャブ本体の傾きはそんなに気にしないで良い感じですかね？ キャブの傾きはある程度は所要範囲
そもそもエアクリつけたら強制的に角度固定されるし
キャブ単体でフロート室のカバー外して、フロートを輪ゴムあたりで軽く引っ張った状態で、上からガソリン入れて漏れてるか確認したらいいよ。 >>464
フロートバルブの当たる所(キャブ側)が汚れてたり荒れてるとバルブ新品にしてもオーバーフローするよ >>465
30度ぐらい傾いてるので神経質になってました。たしかにエアクリ付けたらそうですよね。そこまできがまわってなかったです
>>466
もう一度バラしてキャブクリ漬したあとにエアーで各穴をやってみてそのあとに新品を取り付けてみます。 7月にzzr400N納車されます。そこでUSB電源を取り付けようと色々見ておりましたらデイトナから出ている スレンダーUSB2ポートタイプを発見 13.5ミリの隙間は確保出来るでしょうか？ >>468
おめでとう❗
ハンドル周りに13.5mmの隙間は難しいな〜
俺はインナーカウルの物入れの中にUSB電源入れてるよ
物入れの底に穴空けて12v引いて、USBケーブルは蓋が納まるインナーカウル側をちょっと削って通してる
画像貼ってあげたいけど
やり方わからん 469だけど
ググったら
スレンダーUSBポートイイね468の健闘を祈る 469です やっぱ難しいですか サイドの物入れの中に仕込む方法も検討してみます。 ありがとうございます！ >>597
もーいい
もー知らん
エアクリボックスとの格闘にケリつけてやる
アッパーカウル外した方が早いし楽だな ありがとう
スロットルケーブルの交換でエアクリボックス外したからラムエアダクトの接続がね
同じことを小一時間繰り返したもんだから我慢ならんかったんよ
アッパーカウル外す手間の方がマシだった 光軸調整してもらった次の日に
メーターの球を交換するため、スクリーン、メーターを取り外しただけなのに
そのあとの車検時、右下に結構ずれてて
一度落ちてしまった。
アッパーカウルのわずかなガタで光軸変わるものですか？ そんなん少し考えればわかるだろ
その程度でカウルがずれるかよ
原因は他だよ スクリーンの真ん中の穴があわなくなって
アッパーカウルを緩めたり動かしたりしたのでそれが原因かなと思いまして。
違うとなると、ヘッドライト取り付け自体に問題あるのかな･･･ >>477
まぁまぁそんなに尖らずにね
ZZRは丸っこいんだから
光軸調整した時と乗り方違ったんじゃないかね？
どちらかの測定の時に少し左右に傾いてたとかサスの沈み方で変わるからね >>476
タマ換えると光軸変わることはよくあるよ
タマ変えてから光軸調整すべし いつも つま先で乗ってるから
バックステップほすぃー ビートはまだ作ってるのかな
フェイズ使ってるけど前乗りしないようになったし破損しても交換部品も出るみたいで良いけどオクでしか買えないんだよね
やっぱりアフターマーケットは縮小されていくね シート張り替えついでにゲルザブS仕込んでみたけど、貼り付け位置後ろ過ぎた・・・張り直しめんどくせーけど尻の痛さには代えられん このバイク、エンジン下ろさずにヘッドOHできます？
ステムシール換えたいんだけど、エンジン下ろす場所ないので。。。 キ−ONでメーターランプはつきますが、セルスイッチ押しても反応なし。
なぜかしばらくしてから同じくエンジンかけると何事もなく始動。
これってバッテリー弱り、
それともセルスイッチ、リレースイッチの接点不良とか不具合？
出先で同じ症状になったら困っちゃうな。 >>485
エンジン降ろさなくてもヘッドだけ外せる クラッチのリレーですか。
暫く時間経つてからセル回るのは単に偶然なんですね。
一度、このスイッチの摩耗状態のチェックか。 >>490
GPX750で同じ症状が出た事がある。
メインスイッチと左右のハンドルスイッチのカプラー外して掃除、接点復活剤付けて直った 途中で送信しちゃった
直ったんだけど、どこが原因かわからなかった。
前にミクシィGPXのでセルが回ったり回らなかったりがメインスイッチ換えたら直ったってのを見たからもしかしたらメイン？
俺の場合はカワサキだからって自分を納得させて終り。 >>486
俺も同じ症状でやはりクラッチレバー付け根のスイッチが原因だったよ
セルが回らずクラッチレバーをちょっと動かすと直る様なら間違いない
安い部品だから交換してしまうのが吉
そうでなければセルモーターのリレーかな？ >>487
>>492
>>493
ありがとうございます。
部品も安いですね。自分で交換出来るのか見てみないと分からないですが、
何故か、走行して一旦休憩などしてまた再始動する時にこの様なことが起きる事が
多い様な気がするんですよ。 ファンが回ると吹けが悪くて原付にも余裕でぶち抜かれていたけど、イグニッションコイルをバッ直にしたら、スタートが凄い楽になりました。嬉しいからこれから渋滞してるところに突っ込んで逝きます！ >>498
バッテリーもへたっているのかもね。それ以上にハーネス類が劣化してそうですわ。 近々65000キロを共にしたZZRn8とお別れする事になりました
素晴らしいバイクでした
2台持ちしたかったけど、諸事情により手放します
住人の皆さん
ありがとうございました
たまに覗きにきます >>500
乗り換えですかな？
また戻って来てもいいんですよ(・∀・) >>501
500です
レスありがとうございます
スズキのバンディット1250Fに乗り換える事になりました
ここでZZR仲間と情報の共有が出来た事を嬉しく思ってます
とても居心地の良いスレでした
また遊びに来ます いるか分かりませんがN型400に600のキャブ付けて走ってる人どんな感じですか？
あ〜でも上使わないからあんまり自分には意味ないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
