ZZR400/600でまた～り、、、、その62
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また～りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また～りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた～り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
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(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
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パーツカタログ検索
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また～りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>528
おいらのは、スタータークラッチの磨耗でセルモーター空回りしてた。週末に交換するよ。 >>537
途中経過です。
接点復活剤が届きました。とりあえず簡単にやれる範囲でやってみようと
スタータースイッチの掃除してレギュレーターのコネクタを外してみたら
レギュレーターの6ピンのうち2ピンが溶けて端子が焦げてました・・・
予備など無いので復活剤で掃除して終了
これが原因なのか分かりませんがレギュレーターを注文してみます。
掃除後のエンジン始動は一発でかかりましたが再発するかもしれないので
様子見します。 ジジジってのがショートの音なら一致するね。改善おめ。 >>542
自分も2ピン焦げ、溶けてました。544画像参考。
その時の症状はアイドリング不安定、信号待ちでエンジンストール、当然でしたが一旦停止するとエンジンかからずでした。
因みにレギュレータ、ジェネレーター電圧異常は無かったですが、念の為レギュレータ交換しその後は異常なしでした。
セル押した時ジジジ的な音はしませんでした レギュレータのピン焦げはよくあるからオイラは移設したよ >>540
エアクリは新品に替えてからあまり経っていないので，
軽く汚れを取るだけでオイルは付けていないです．
燃料ポンプってどう確認すればいいんですかね？
キャブ外す時にガソリン抜いてるので，普通に動作はしてると思うのですが．
バッテリーはユアサを4年使用してて，電圧はエンジン掛かっても問題なさそうです．
キャブのパイロットスクリューって，ガッツリOリング潰して全締めてから
緩めるって認識であってます？
最初の締め込みが足りなかったかもしれません． エアクリーナーはなにもついてなくて乾いてるってこと？
それもどうかと
フィルターオイルなりエンジンオイルなりをつけるんだけど、それもつけ過ぎればねんらょうは濃くなって煤けるもとになる
プラグが全部煤けてるのは濃いはずなんだ
燃料ポンプの動作チェックはバッテリーから直接端子に繋げは良かったはず
木曜にでもサービスマニュアル見てみるよ
パイロットスクリューはそんなに力一杯しめちゃスクリューの先を潰しちゃうよ
締め込んで奥で当たったらそこまで、それ以上締め込まなくていい ジジジって音、スターターリレーのリレーがガチッと入らないときの音だろ。
バッテリーが弱かったり、スタータースイッチの接触不良やリレー本体の不良あとセルモーター不良で起きる。 >>547
燃料ポンプのチェックの仕方
https://i.imgur.com/oOBzCcr.jpg
https://i.imgur.com/n84XCWJ.jpg
見てるだけでも面白い（？）からサービスマニュアルは持っといた方がいいかも
ただプラグがくすぶってるようならキャブ（空気通路含め）と点火系（プラグコード、キャップ含め）のような？
プラグがくすぶってても片肺の症状は出た？出てない？ >>549
ジジジ気になるねぇ。
リレーを駆動するには十分だがセルには足りない、時は
カチカチカチカチカチ・・・だったよ、かなり大きな音。
シート下から聞こえてきた覚えが。
リレー駆動でカチ、セルモーターに通電して電圧が一気に下がってリレーオフ
セルモータへの通電が切れて電圧復帰、以下繰り返し。 >>550
単体テストは灯油でやるのか。
ハンドテスタが特殊工具ってのもいいね。
バイクも今やＣＡＮで診断コンピュータの時代に。
メカだけで非線形特性（？）を作り出すところにロマンがあったのに
マイコン制御なんて if 文入れるだけでつまんない。 >>551
と言うことはほぼバッテリーが原因か！！ 上でも出てるけどまずレギュレーター疑った方が早いかもしれない
俺のもエンジンかかったりかからなかったり安定しない、アイドルが安定しない、ストールする
電圧測るも正常、その後にレギュレーターチェックしたらコネクタ焦げてて交換したら上記の症状改善
その後にバッテリー交換したらエンジンかかるときのセルの回り方が明らかに改善（ｷｭｯｷｭｯｷｭﾌﾞｰﾝ→ｷｭｷｭｷｭﾌﾞｰﾝ） 言葉足らずだった
セル回るけど点火しない→レギュレーターみてみる
ジジジ→バッテリー
いずれにせよレギュレーターがダメだとバッテリーも充電されずジジジになるから
点火関連はまずレギュレーターチェックすると早いかもしれない 因みに皆さんはバッテリーって定期的(数年ごと)に交換しますか？ ４年でだいたい充電出来なくなるから交換してるわ。
電解液足したりオプティメイト繋いでたら治る事もあるが。 >>550
リレーはすぐ確認できそうですけど，圧力チェックはちょっと手間ですね．
（実はSM持ってたけど全然読み込んでなかったなんて言えねえ）
片肺の状態でプラグを見たところ，くすぶっていたという状況でした．
パイロットスクリュー調整と同調を再度行い，
プラグを新品にしたところ，一発でエンジン4発始動しました．
アイドリングは問題なかったのですが，実際に走ると失火する症状直っておらず・・
一度ボコつくと空ぶかしでも失火し，しばらくすると直る．
エアクリとキャブに隙間があったので，とりあえず対策品のプレートを注文しました．
これで直るかなあ・・ >>558
SM持ってるんかーいw
隙間がイタズラしてるのかな
キャブは開けたんだっけ？
ニードルバルブにオーバーフローとかしそうな段差はなかった？キャブの穴という穴は確認したんだよね？ 最近調子悪すぎなんで本当に困ったです。
今日も天気がいいから乗ろう思ったらエンジンかからず。
セル回るのにいつまで待っても点火しないから燃ポン故障かと思って、タンク外して
燃ポンチェックしたら普通に動くし。
また戻してセル回したら一瞬、ボッとあと一息でかかりそうだったがやっぱりかからず。
やはり、点火系？プラグ？キャブ？
今、プラグレンチ持ってなかったからプラグのチェックは出来ませんでした。
流石にキャブばらす自身はないので見れませんでしたが。 560です。
プラグ交換までなら出来そうですが、それ以外の原因なら自分ではもう分からないので
明日、エンジンかけてみてかからなかったらプロに頼む >>563
ありがとうございます。
昨年、6極コネクター焦げてたから万が一でレギュレーターはすでに交換済みです
強いて言えば、バッテリーはかなりくたびれてきてるのを使用。でもかろうじて電圧は
問題なかったかなセルは元気よく回ったので。 今年の7月に手放したのに
今でもこのスレは気になって
たまに覗いてます
無くなってから、改めてZZRの良さに気付いた >>564
うむ
やらなきゃいつまでもできないままってのもわかるし、やってみたら結構できるものってのはよく言われる
けどわからないならプロに頼むってのもかしこい選択の１つだと思うよ コネクタ焦げてたのを配線しなおしたのかわかんないけど仮にくたびれたバッテリーも大丈夫だとして
ポンプ見たなら一緒に燃料フィルターもどうか見るかな
エアクリみてプラグみてという流れでいくけどレンチ無いなら仕方がない
明日かかったから直る訳でもないしいずれにせよお任せするのが無難 今までのメンテ履歴にもよるから単にエンジンつかないだけではなかなか難しい
古いのにキャブ一度も開けたことないなら怪しいとか想像はできるけどね 皆様アドバイスありがとうございます。
>>566
>>567
>>568
当初、カウル外してプラグまでいきつけるか心配でしたがやってみたら、ネジ外しが
そこそこあり大変でしたがやってみたら出来ました。
コネクター焦げは配線も含め交換済み、フィルターも確認しましたが詰まり等ありませが
一応清掃済み、エアクリも同様です。
前回車検時にはプラグ交換してませんので現在４年目です
メンテ履歴は通常の車検点検、その他は定期的なオイル交換くらいで、調子悪かった時に
燃ポンフィルター確認、レギュレータ関係の交換、ジェネレーター等の電圧チェック。
中古で購入して約４年半キャブは見てません、購入間際に前オーナー様が同調したのを
確認ですかね。以前ショップからもキャブOH考えた方がいいかもねと言われましたが、
ショップで頼むと約4万円妥当な金額でしょうが車検も重なり正直きつい、、、 4万はちょっと高く感じるけど、不具合部品の可能性もいれてその金額提示の予感。 何度もすみません。
昨日から充電したバッテリー、充電後の電圧が12.7位なので決して良い電圧ではありませんが
それでセル回るしたところ大体10秒くらいかな、エンジン始動しました。
その後、試運転しましたがアイドリングも安定してました。
とりあえずは動きましたが、いつこのような状態になるか分からないし、原因がわからないまま
遠出するのも怖いですし。適当な時期にショップにはみてもらおうかと思います。
ところで、エンジンかける時ってチョークは必ず引きますか？
関係ないかもしれませんが昨日はチョーク引いたまま何度もセル回してましたが
今日はチョーク引かないでもエンジンかかりました。 チョークは夏でも冬でも基本引くけど夏場で引かずにかかるなら濃い目だけど支障あるほどではないと思う
冬でも引かずにかかるなら濃過ぎるから調整した方がいい
後だしというか情報が断片的だね
経験上レギュレータ交換が必要な状況だったらバッテリーももうダメになってるからバッテリーはセットで交換するかな
電圧は許容範囲内でもおかしいのは劣化バッテリーではよくある
充電後の劣化バッテリーと新品を充電したバッテリーでセル回る勢いが明らかに違ったりする
ジワジワ劣化していくから慣れで気が付きづらいとこだけどね
充電して良くなったんならバッテリーが怪しいとは思うけど出先でおかしくなるリスク避けるなら預けた方がいいかな
キャブや機械系はそうそうおかしくなるイメージはないけど前オーナーのメンテの腕前もわからないからね >>572
結果的に後出し情報になってしまいました。
また、後出しになってしまいますが。コネクター焦げてレギュレーター交換した時
バッテリーは交換しませんでした。その後のバッテリーはと言えば掛からなくなったら
充電と言うように繰り返し使用。
確かに慣れというか騙し騙しで使用してましたね。その証拠と言うわけではないですが
以前は充電すると13vはありましたが最近では12v後半と弱っていたのはわかっていたはずなのですが。 560です。
ご親切に回答頂いた皆様ありがとうございました。
原因は色々とありそうですがこのまま大事に乗って行こうと思います。 いや、このままじゃなく頑張って直して乗ってやって
って修理はするよなw ZZR600E型で、フィルター交換するときのオイル量教えてください >>578
3.7とか3.8リットルとかだった覚えが
フィルター同時交換でも4リットル用意して足りなかった事はなかったですよ 600は知らないけど400だとエレメント交換時は0.4Lほど増えるから足してみたら？ オイルクーラー内のオイルってそう簡単に抜けないから、400と同じでいんじゃね？ 400でも3Lちょっとだから念のため1L缶を4本用意しておけば間違いないってとこで
3L入れて後は確認しながら足してけばいいでしょう この前 車検に出してから フロントの方からミーーンと走行中に音がするんだけど なんだろ… タイヤ変えたりしてたらヒゲが長くてフェンダーに当たってるとか 全然どこから鳴ってるのか 解らないから来週、車検出した店に見てもらいます。
原因が解ったら報告します。 ↑の者です。
今、お店で見てもらい フロントホイールのベアリングとメーターケーブルの整備してもらってます。
直るかどうかは また報告します。 ベアリングとメーターケーブルのグリスアップ フロントタイヤを外して整備してもらいましたが 直りませんでした。ベアリングは異常なしでした。
帰りに耳を澄ましながら帰って来ましたが どうもメーターから聞こえる様なので あまり気にしないようにします。
お騒がせしました。 >>589
たぶん以前に同じ症状になったことが
やはりベアリング変えても直らず、スピードメーターケーブルのギアが減ってたっけかな？ まだ手元には届いていませんが、ZZR買い直ししちゃいました。
間に色々と挟みつつN8→N6F→N11の流れで3台目となりますが、今から楽しみです。 >>591
おめでとう、いい色買ったな
そしておかえり >>593
打ち間違えました…(´；ω；`)
今度は◯
紺色は× なに？
紺色は今度？（違う）
メタリックオーシャンブルーとアンダーがシルバーのだね
その組み合わせもいいよね >>595
そうきましたか。
さすがに今度（4台目）は無いと思いたい…笑
そうです。ヤフオクで買ったので写真越しにしか見てないですがツートンも良いですね。 >>589
チェーン張りすぎるとドライブ側のスプロケがミーンって鳴くよ >>597
今度 乗る時（２年間に3000㎞ほどしか走らない）に確認してみます。
有難う御座います。 ギアに関わらず、大体8000回転以上が回らない症状に心当たりがある方居ませんか？
ちなみに確認項目はこんな感じです。
〈確認済みの項目〉
・Nでは問題なく吹け上がる
・エアクリ 社外フィルタが付いてたので純正フィルタに変更→改善なし
・プラグ 新品に交換→改善なし
・バッテリー新品に交換→改善なし
・K-TRICカプラー外し→改善なし
・マフラー（純正）→詰まっているような感じはなし
〈未確認の項目〉
・ＩＧコイル、プラグキャップ交換
・キャブレターのOH
・燃料ポンプ周りの確認
・ラムエアダクトからキャブレター周りまでの隙間の確認
・イグナイタ、レギュレータの交換 >>599
まとめに書いてあったと思うけど読めないな
未確認のラムエアダクトとエアクリ間パイプに問題あるとその症状出たはず >>600
ありがとうございます。
まとめ、見てみたいですね。
晴れてたら週末に実機確認してみますので報告しますね。 トラブル相談です。走行6万キロのN8。
・エンジンをかけようとすると、スターター回りから「ジジジジジジ」と空回り系の音が。
・1度キーオフして再度回すとエンジンかかる。
・バッテリー電圧は13～14台。回転あげても下がらず、また15以上にもならず。
・ジェネレータは5万キロでパンク、新品純正交換済
・バッテリーは3年前に交換した古河。
9月下旬から10月上旬まで北海道4000キロ走行。10月中旬にエンジンかけようとすると上記現象。
・その後順調も、11月中旬に2泊富士山キャンプで片道160キロ走行。2泊目の朝に同様の現象、リカバリーも同様。
・走行して信号停止の際に減速～クラッチを切るとそのままストールするときが。再度エンジンはすんなりかかる。 ◼�激Mュレータの不具合が徐々に進行中？
◼�oッテリー寿命の兆し？
◼�Xターターマグネットスイッチを含む周辺不具合？
◼�ｻの他？
同じ現象に陥った方、いらっしゃったら対処方法をご教示頂けませんか？
また、レギュレータは経年経過とみて純正新品に交換しようとは思っていますが、バッテリーは古河といえども3年経過していたらスパッと変えるべきでしょうか。 >>603
イグナイタとスターターリレーにテスター当ててチェック >>602
コメントありがとうございます。
ラムエアみるのと同時にイグナイタも抵抗値より動作確認してみようと思います。 >>606
ラムエアで気にすべきところ
1 メーター左右端の下くらいキャブへ繋がってる細いとこ
2 エアクリボックスに入ってるとこ（ボックス開けて内側からチェック）
3 エアクリボックスの右側にある細いパイプ
1が特に要注意 レギュレータいかれたのが3回あるけどその前に出てた症状を一応書いておく
スタータースイッチ押すとジジジ鳴るだけでセル回らない
キーまわしなおすとかかる時がある
押しがけだと稀にかかるがかかってからすぐ止まる
停車中にアイドルが落ちてライトが暗くなり止まる
Nで吹かしてこらえられそうになるがすぐ止まる
走行中に回転数が落ちてきてクラッチ切って吹かして再度繋ぐとなんとか走る
ガス欠みたいに点火が不安定な状態が頻発する
電圧類は測っても特に異常値ではない時が2回あった
バッテリー充電や交換で落ち着いたかと思ったら半月位で再発
どれもレギュレータコネクタに焦げた跡があった 車歴は400に3年乗って1回発生
600乗り換えて2年目で1回発生、5年後に2回目発生
レギュレータ交換とバッテリー交換合わせて行って落ち着いたけど
レギュレータ単体なのかそれより前にも問題あってレギュレータに負荷かかってレギュレータがやられたのかはちょっとハッキリしない >>605
>>608
ご助言ご教示ありがとうございますっ。
週末、各種点検、テスター対応してみます。 >>607
2,3は以前プラグ交換する際、問題ない事を確認したはずですが…1はノーチェックでした。
1の経路にあるフィルター（49064-1055）の詰まりも気になりますね。ありがとうございます。 >>611
1のフィルターは吸ったり吹いたりすると破れちゃったりするので、詰まってるようなら交換した方が良いかと ZZR400をこれから探そうと思っていますが
気を付ける点って有りますか？ 車種特有ということならレギュレータだけど電装系なんで突然ってこともあるし店では確認しにくいな
エンジンは基本結構丈夫だから一般的にいう転倒のダメージの有無を見とけばいいと思う
案外カウルステーが曲がってたりはあるかも知れんがたいした問題じゃないかな
なんせ古い車体だからどこまで目をつむれるかかもしれんね 右側に立ちごけすると、クラッチカバーの下のレバーの所から油漏れする。
買うときはよくみたほうがいい >>614
>>615
有り難うございます
参考にします 599です。
諸々のアドバイスありがとうございました。
ラムエア周りは特に問題ありませんでした。
ケーブルの外れ、破断はなく、接続部の隙間も特に有りませんでした。フィルタに少し詰まりがあったので新品に交換しましたが、特に改善せず。
イグナイタは抵抗値の確認をしようとしましたが、サービスマニュアルの端子数(12端子）に対し実機は16端子有り、良く分かりませんでした…。予備をGETしたので取り替えてみましたが特に改善せず。
一旦バイク屋に相談にいってみた所、エキパイに霧吹きかけながら、１番側が真ん中と比べ温度が低い様だと言われて、キャブのOHする事となりました。
また結果わかりましたら報告しますね。
ありがとうございます。 >>617
N型のイグナイターは、補足版のサービスマニュアルを買わないと出てないぞ。 トラブルってほどでもないし正常なのか聞きたいんだけど冷却関係のことなんだ
気温15度程度からなんだけど一般道だと水温計は真ん中あたりまで上がってファンも回る
それが高速道路で流れに乗って走ってると一気に1/4くらいまで下がる
それ以下には下がらないからそこの間で水温を調整してるってことなのかな
だいたいそんなもんでいいのか？
一定以下にも一定以上にもならないからちゃんとサーモスタットが作動してるってことだよね？ どうもありがとう
冷えすぎ？とか思ったけど気にしないようにする 603です。段階的に解決しましたっ
レギュレータ交換→原因はともかく、6万キロ超えていたのでオクで落としたのを交換装着……できずw
理由は、新車納車後、一切開けてなかった影響でカプラーが固着。抜けない取れない外れない。。カプラー外しでも歯が立たず。
仕方なく業者持ち込み。カプラー破壊し新しいカプラー装着後レギュレータ交換。
結果…………ジジジ無くなる
しかしながら、テスト走行でも減速～クラッチ切り～エンジンストールが改善せず。 イグナイタ交換へ→こちらもオクで入手。ん？メガネレンチ入らない……、あ。車載工具使えばいいんだっけw
固かったけどこちらのカプラーはあっさり抜ける。
抵抗値、16端子の情報はネットには転がっておらず。もちろんサービスマニュアル所持なし。
原始的に、外したモノとオクで落としたモノとをテスターで比較。明らかに抵抗値が異なる箇所あり、交換実施。
結果……改善！ドンピシャでした。
1日走るもストール皆無。
年内にロングツーリング出てみます。
来年で19年目の付き合い。トラブルもまだまだ出ると思いますが……
皆さんのご教示で乗り越えることができました。ありがとうございましたっっ 中古で探してますが、もうかなり玉が少ないですね。
予算あげないと無理かなぁ。 出るときにはポンポン出るよ。
俺が事故って経済的全損判定されそうになったとき、比較した同年代は3台しかなかったけど、示談した直後やたら増えた。
焦らないことが大事かと。 >>627
ありがとうございます。
実はZZRに憧れて15年、ようやく乗れるチャンスがめぐってきました。
焦らないで待ってみます。 5万キロ超えですが、最後期に近い400を格安で入手出来ました。今はショップで細部チェック中です。これからよろしくお願いします。 >>629
・50000キロ超えならレギュレータ、ジェネレータの交換不可避。
・バンクするとセンタースタンド擦る
・持病のようなクーラントの漏れ
・立ちごけでカウル、ミラーは漏れなくキズ
・暗いヘッドライト
・メンテナンス性の極端な悪さ
・メーターパネルの最右ライトの脆弱さ
・ニュートラル→1速へのメカニカル音
・夏暑過ぎのファン
・カワサキ特有のエンジンガラガラ音
……だがそれがいい
ようこそ、ZZRの世界へ。 >>630
>>631
ありがとうございます。
一先ず、ウォーターポンプやレギュレーターやらブレーキローターやら、変えられる範囲はしっかり変えることにしています。
夏場の暑さもバイク屋さんとは打ち合わせ済みで、ファンスイッチ加えるか、低温から働くセンサー？に変えたりとか、長く愛せる様な工夫はしたいと思ってます。
とにかくのんびり、でも大切に。
じっくり楽しめるモノにしたいと思ってます。
皆さまご教授お願い致します。 遅ればせながらETC(分離型)を入れようと目論んでいます。
シート下、車載工具置き隣辺りに収める場合、MITSUBAと日本無線とではカードの出し入れや収まり具合はどっちがいいでしょうか？ >>634
ミツバサンコーワ | アンテナ分離型ETC車載器 MSC-BE51Wを付けてるよ
本体の収まり、取り付けについては特に不満はないな
本体はマジックテープで取り付けてるからカードの出し入れは苦にならないし
取り付けする店にもよるだろうけどアンテナを左ハンドルに取り付けになったので自分でカウル内に移設
アンテナにインジゲーターもついてるからハンドルにあれば別体のインジゲーターは不要だけど見た目がね
んで別体インジゲーターはキーシリンダー横へ貼り付け
https://i.imgur.com/WHs4Fcd.jpg
https://i.imgur.com/ZpthLP3.jpg
https://i.imgur.com/DP0uYMp.jpg
https://i.imgur.com/GjgMIss.jpg >>635
おお。キレイに収まってますね～。
マジックテープはナイスなアイデア。パクらさせて頂きますw
MITSUBA、いいですね。2.0になると少し大きくなるのかな？でもクリアランスはとれそうですね。
インジケータは、ツーリング出るとタンクバッグ必須のスタイルなので、メーター周りかカウル左隅辺りにして、タンクバッグ干渉しないようにしようと思っています。
参考画像、メッチャ助かりました！ありがとうです。 参考になったようで何より
現状2.0は圏央道と車のナビとの連動くらいのメリットでまず恩恵はなさそうなので選ばなかった
アンテナを見えるところにつければインジゲーターなくてもいいけどね
ちなみに三枚目の真ん中のネジを使ってアンテナを留めてます 同じ機種を、左インナーカウルの鍵付きポケットに付けた
カードの出し入れもすぐ出来るしオススメ 小物入れに収めるとしたら、穴あけ等の加工が必要ですよね？
どんな塩梅で収まっているのか見てみたいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
