ZZR400/600でまた〜り、、、、その62
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また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490798922/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
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※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 俺のN8。
北海道ツーリング中に「なんかガソリン臭いな」ということがあった。
帰京してから修理したけど、燃料ポンプのゴム管に微細な切れ目が入っていて、駐車中は微細な滲み。走行中やや漏れがあったと推察。
当然ながら北海道まの燃費は落ちていて、いつもの北海道なら給油後230〜250キロ程度走ってからガソリンスタンド探すんだけど、
このときは200キロ手前で探さなければならない不安なガソリンメーター表示に。
ゆえに相当量走行中に漏れて揮発していったかと。 意外と盲点なのがチェーン。
せっかくの駆動力が重いチェーン回すためだけに使われてたりする。
油と張りと回りの重さは要チェック。
（取り回しで引きずるように重いバイクは走っても重い）
（センターで立ててエンジンかけるとニュートラルでも後輪まわるはず）
（とはいえ 8km/l の主要因ではないとは思うが）
で これが おれと ZZ-R の歴史
ttp://aid.her.jp/uratan/zzr.png チェーン疑うならホイールベアリングもセットで疑う。 まずは漏れのあるキャブの再整備と燃料ポンプの配線の補修が肝心かな
あとは上にでてるブレーキ等のチェック箇所を確認するだね K型にN型のラジエーターホース付かないかな？
ボルトを落としてアンダーカウル外したら少しだけエキパイに接触して溶けかけかけてたから交換したいが、終売してたから 今日初めて高速巡航したんですが、思いのほか風圧がすごかったです。
ZZ-Rを100として、他の車種はどんくらいですか？ 一般的にはカウルが大きいから楽なはずだけど
貴方の体格や乗車姿勢によって変わると思います
ZZRで風が辛く感じるとすればネイキッドや現行のコンパクトなフルカウル車種はほぼ全て辛く感じるはずです。
すぐ出来る案としてはスクリーンをツーリングタイプの社外品に変えることと乗車姿勢をもう少しふせて亀のように首を引っ込めるイメージで乗ることだと思います。 高速を100キロ前後で走ってるとその風圧がちょうど良く上半身を支えてくれるんだけどな
MRAのスクリーンに変えたら肩、腋の下あたりから下はほぼ風が当たらなくてこれからの季節は暑くなるんだ Kawasakiのバイクは空力いいと思うZZRの空力は当日のバイクの中ではトップクラスだったはず。 ひょっとしてカウルに伏せないで風を受けた場合のことかな。
であれば当たり前だけど風の強さ分の風圧は感じるよ。
空力特性がいいから猫背にしてカウルに隠れるようにすれば随分楽になるはずだよ。
ビタリと伏せたら雨の時でも高速だとあまり濡れないよ。 乗車姿勢の慣れもあるんだろうけどカウル無しアメリカンで同じくらいの距離時間で走ったら倍くらい疲れたな
バイクだけに 大型は高速楽だよと言われてるけど、例えばzzr400とzrx1200だとどっちが楽なの？
想定速度は120km/hくらいで 多分ZRX1200
ビキニでも効果は結構あるみたいだし車体そのものの対応速度も高い
それとエンジン回転数の差は大きいのではないかと
ZZR400しか乗ったことないけど 120キロ巡航ならZRX1200。
エンジンパワー(回転数)の余裕が理由。
ウィンドプロテクションはZZR400優位でもエンジンぶん回すと音・振動で疲れるよ。 >>763
>>764
ありがとう
zzr600いいなーけどそれなら9Rでもいいかーでも大型免許取ったらフルカウルにこだわらなくてもいいかな？と思ってたんで気になってました
でもZZR400一向に壊れる気配がないｗ ZZR600は150km/hでラクに巡航出来るし、MRAスクリーン着けて伏せれば200km/h以上の連続走行もなんともない
尚、実施したとは言ってない 石橋のTS100
バランスやらなんやらかんやらでコミコミ4万になった 結構良い値するなって思ったけど前後セットなのかな？
自分は田舎住みなんで店の選択肢少なくてロード5のリアタイヤのみで3.3万だったよ…
別の店では4万近い値段って言われた。 先月PowerRSに交換してきた
もう廃版になったのに？なったから？前後コミコミ5万ちょい
最近フロントの60扁平ってかなり限られてきてるような気がする 子供生まれるしバイクも乗れなくなるだろうからZZR400-K3手放す予定。
駐輪場の片隅に転がしておくわけにもいかないし仕方ないね
購入から10年近くお世話になりました。 >>773
そうか、おめでとう。
家族のために我慢出来るのはエライね！
子育てが落ち着いたらまた乗れるといいね。 >>774
あんた いい人だね
そうだな、また乗れる時が来るよ >>774
ありがとう。その時まで維持費にかかるはずの金をヘソクリするよ。
ZZRはツーリングにタンデムにとお世話になった良いバイクだった。
次があれば同じようなバイクを探すと思う。
とりあえず見積とパーツ・アクセサリ処分に悩みつつ
今月と来月で最後の乗り納めしてくる。 3万キロのZZR400-K3、0万査定頂いた。
K3となると新古品でキズ無し新品同様でも6万以下との事。
コケて擦過傷あったりクラッチ折れてブレーキと左右色が違ったりと
走りが問題ないならイイやなボロバイクだから仕方ないね。
譲れる相手でもいればいいんだが。 >>778
千葉民です。
ネットの他の人のZZRの写真とか見て比較すると自分のZZR400が
あまりに傷だらけなのでこれは確かになぁ…という気分に。
まあまた7月末まで乗ってから考えます。 629（632）です。
半年かかりましたがやっと納車されました。
N6Fです。
シリンダー上半身の削りやら、まあいろいろ、エンジン足回りなど、とことん見てもらいまして結果オーバーホールというかレストアというか…。コロナ騒ぎも含め時間かかりました。
気候もエンジンもアツアツですが、
これから楽しみたいと思います。 >>780
おめでとう
時間も費用も掛かった分、安心して楽しめると思うよ
良きZZRライフを >>780
N6Fﾅｶｰﾏ
かれこれ新車から13年乗ってるけど
長く付き合えるいいバイクだと思うからエンジョイしてください N11の次って、なんでN12じゃなくてN6F→N6Sなの？ >>780
大体で結構なんでかかった費用教えて欲しい。 バーハン化するにあたってワイヤーやケーブル類を長くしたいんだけど、チョークワイヤーと延長ハーネスってずずる400用ってあるの？
パーツリスト見るとハンドルスイッチはゼファーやZRXやZR-7とも違うみたいだから互換性あるのか気になる… >>779
折り合い付いたら欲しい。
隣県ですので、取りに行けます。 >>786
そうですね7末に最後の見積もり出たら改めて相談させて下さい。
その時は写真でも取ってうｐりますね。
お暇なら土日ツーリングがてら乗ってって実物見て頂いてもいいのですが。
今はバイク王が0万引き取りと言いつつ幾らなら売るかと言ってたから
バロンでオイルリザーブの返却含めて5万程度にはならないのかなと
期待してる所……。 >>787
松戸・我孫子・柏付近なら即行けるが、
県境（千葉県-東京都）の反対側地域でしたら、
お時間を頂きます。 >>788
こちら千葉市なので常磐線側には+1時間位ですね。
その時はこちらからもどこか指定して頂ければ向かいますよ バイク王はなぁ…いい話聞かないからなぁ
バロンもひどい店あるようだけどオイルリザーブ含めて次回購入の繋ぎとして色つけてくれるといいね ZZR400のドライブチェーン（標準530サイズ）を
520サイズへコンバートしてる方いますか？ 現在7.8万キロ走行のコイツでこの間、タンデムで高速走ってきたけど、何かサスが仕事してない感じでした。
オクで出てる中古のサスに変えるだけでもマシになると思いますか？ >>789
都合がよければ、日曜昼あたりどうでしょうか？ >>792
中古サスに替えてる間にオーバーホールに出すのがよいかと。
ググれば色々あるよ
気になると乗ってても気持ちよくないよね 俺もZZR欲しいから7月末に価格決まったら写真上げてちょ！ 中古サスをオーバーホールに出す方が手間少ないような
年式的にオーバーホールしてないサスはどれもスカスカでしょ >>789
本日は、諸事情により下見中止とします。
次回、都合のよい日時で。 >>791
525や520コンバートやったけど、ホイールとスイングアーム交換を機に530に戻した。
今も生産してるか分からないけど、ZR-7用かゼファー750用かどっちかの流用とザムでワンオフスプロケ作ってもらった >>797
7末待たず近日中に見に来きますか？
もし下見されるなら来週以降はこちら都合が悪い日も在るので
日程相談の連絡先交換する為の捨てメアド晒しておきますね。
779@prin.be >>800
これ今日ですか？
めっちゃ晴れてますね スロットル逆に回る上に回転数上がるんだけど
何が悪いかわかる人いますか？ >>796
ああごめん、得体の知れない中古をオーバーホールに出すよりも自分の分かってる方を出す方が精神的にいいかと思って(自分もそうしたから) >>803 発想が柔軟で羨ましい
>>802
スロットルコーンがストッパーに当たってない。
グリップヒーターとかハイスロ着いてない？？ >>802
もしくはスロットルワイヤーとキャブの見直しというか点検も追加で >>803
なるほどと一瞬思ったわ
>>805>>806
ありがとう、点検してみます ZZR400の大柄な車格は、
限定解除修行に役立った？！ >781
>782
梅雨入りしてしまいましたが、これから合間みて楽しんでゆきたいと思います。
>784
ざっくりで。
シリンダヘッドのシートカットやバルブ一部交換…10万ちょい？、リアショックOH…3万弱、タイヤ交換前後…5万円くらい？シート張り替えで2万弱。
以上はショップ経由の外注。
ショップでは足回りOHや、EG組み立て、ブレーキディスク・パッド交換、油脂類交換など。あとカウル脱着代とか細かいものもありますね。
外注とショップでの金額合わせ、トータル35-40万位。予想よりはだいぶ掛かったかもですが、その分手をかけたと思えば高くはなかったと思います。 >>809
おぉ！
かけた金額分、愛着もって接してあげて下さいｗ
しかし、本格的にすると400と言えど結構な金額になるんですね… >>810
ありがとうございます。可愛がってあげます。
私の場合、元々5万キロ走った多走行？車ですし、エンジン開ければバルブ16本あるわけで、結果調整の様な手間がかかるようで。でも、一度手を入れれば、元々丈夫らしいZZR400ですので、安心はしてます。ギア周りやエンジンの下半身とか手をつけてませんが、問題はなさそうです。 ZZR400に使える520コンバートスプロケットは、
ZRX400用が流用可能？ 交渉中だが、
上手くいけばZZR400乗りになる。 イグニッションコイル交換でサービスマニュアル見ながら配線繋げようとしたら、
サービスマニュアルと元々の接続が逆でした。
(元々の接続は写真とってた。)
小一時間悩んで、元の通り繋げたら問題なかったんですが、
サービスマニュアルの配線が間違ってるってあります？ そこの配線がおかしいんじゃなくて、その前のどこかから配線おかしくなってるんじゃ…
気になるなら辿っていきながら総チェックしていくか
支障が無いなら元のままにしとけばいいんでない どっちでもいけるけど左右で食い違ってると点火不良起こすかも？ 質問です。
93~99年式用のキャブレターOHキットは2007年式にも使用できますか？
試した事ある方いらっしゃいますか？ パーツリストでジェット類を中心に部品番号を確かめてみたらどうだろう
触媒の有無で変わってるかもしれない 俺もキャブ弄ろうとしてる
インテークマニホールドとのネジって＋2だっけ
すげー長いドライバーが必要な所
このバイクを数年ぶりに復活させたい >>819
ありがとうございます
パーツリストを探します >>820
そういえばドライバーあったなと思って確認してみた
長さは200ミリで1番も2番もあったw
そんなにトルクかけて締めるネジじゃないからなんとかなると思うがたぶん2番でいいんじゃないかな
アテにならなくてすまん >>822
いやいやありがとう
ドライバーどっかいっちまったから助かった
これで注文できる ZZR400を既に乗ってて、
「ZZR400の次もZZR400」
と宣言してる方いますか？ 今の技術で設計されたZZRミドルクラスが出たら乗りたい
車重20kgは軽くなりそう 今乗ってるのが最終型で調子いいからね
前期からの乗り換えだし
四発ツアラーでいいのが出たら考えるけど今のところこいつに乗り続けるだろうな >>824
宣言はしてないけど、今乗りながら当時進行で良さそうなタマ探してる。 キャブの細いパーツがアセンブリでしか買えないのな
Oリングだけ欲しいのに5000円もするパーツ買えるか ZX-25Rが盛り上がってるが、
ここの住人は乗り換えるの？ ここまで長いことZZR乗ってるんだからそう簡単には乗り換えないだろう
それに25R買うお金があったら大型とって600くらいの中古買った方が満足できると思う ZZR250からならまだしも、400/600オーナーに関係有るのか？
80万も出せば大型免許＋ZZR600でお釣りがくるのに ZZR600って、国内ではタマが少ない。
前者に比べ、ZZR1100の方が圧倒的にタマが多い。 ZZR400の社外マフラーって、
センタースタンド不可が多いのかな？ 誰かフロントホイール外したことのある人いるかな？
実はなんとなく車体が左に取られてるような気がしてフロントアクスル、トップブリッジ、ハンドル直下のネジを緩めて揺すってみた
それで各ネジを規定トルクで締めたんだけど強めにブレーキをかけたときに音と衝撃が手に伝わるように
スピードメーターユニットにガタつきがあるというか動くんだ
これって動かないよね？
ホイール側には切り欠きがあるけどユニットの方は見えないんだけどどうなってるんだろう
キチンと切り欠きがハマればユニットは動かなくなるもの？ 安全に重要な影響を与える箇所を触るのに知識がないのならプロに頼むのが一番良い方法だけど下手したらプロでも直せないかも。 スピードメーターユニットってなんの事かと思ったけどメーターギアの事でいいのよね？
ガタつきがラジアルなのかスラストのかわからぬ
それともメーターギア自体が回転してしまうかが心配なの? ホイールとフォークの間にあるスピードメーターケーブルが接続されてる部品のことです
フォークの凸とメーターギアのケースの凸を合わせてもケースごと動いて音、振動が出ます
アクスルシャフトを規定トルクで締めれば止まりますよね？
ってことはホイール側の凹とメーターギアの凸がうまくはまってないのか？
でもメーターギアのホイール側の接続の溝を見ても凸が見えないし
もしはまっていないならそもそもアクスルシャフトが締めれないだろうしメーターギアの部分も隙間ができたりするんじゃないか、と 現状ホイールを回すとスピードメーターも動くんですよ
メーターギアも手で動くくらいゆるいんです ごめん
離れたところの車庫に入ってるからまた後日に
というか付き合いのあるバイクや持ってって呆れられて怒られて来ようかとも思ってる
一番間違いないのはもう一度全部外してじっくり組み直してみる（組み直してもらう）のがいいのかな
嗚呼、たぶん整備のセンスとかないんだろうなぁ アクスルのクランプボルトは締めました？フォーク下端前側に2個ずつある小さいネジです 前輪にトラブルあると最悪走行中に前にぐるっとひっくり返るから専門家に任せた方がいいよ まあ専門家も素人から頑張って熟練したわけで
やって試して覚えるのは良い事。
十分に安全マージンを確保した上で。 >>843
その状態で走行中メーターギアが暴れてメーターケーブルが千切れた。
ちゃんとフォークの出っ張りの間にメーターギアの出っ張りを合わせてね。 みなさんありがとうございます
今日アクスルシャフト、クランプボルトを少し緩めて締め直してみたところメーターギアも動かなくなりました
https://i.imgur.com/QBJAsrM.jpg
動いて（回って）いたのはこの部分でした
まだ実走行はしてませんがタイヤを回してみたところスピードメーターも動きます
ホイールの凹とメーターギアの凸がよくわからないしまだコツって感触も小さいながら感じます
しばらくは乗る予定もないので日を置いて、ショップにも相談しながら再度確認してみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
