スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 >>23
そうですか
取りあえず、このままの物を使ってみます 初心者さん
かな？かな？ ジジイと
だろう だろう ジジイに気をつけて CR6HSAの「R」は、ラジオなどのノイズ低減のために抵抗が入ってるプラグね(レジスタープラグ)
着火の特性とかはR付きR無し差は無いよ 黄金週間も終わって日中走ってると暑い季節だな
レッグと風貌も外して夏仕様にするぜ オイルも安物AZの10-40に変えよ 90のキャブレターの調整なんだけど、サービスマニュアルを見ながら調整したんだけど、
①エアスクリューを13/8する。
②スロットルストップスクリューを回して規定値の1400rpmする。
③5分程暖機してエアスクリューを回して回転数の一番高くなるところまで回す。
④②の設定をする。
って感じでしたんだけど、①と②だけよりも、サービスマニュアル通りに④までやった方が良いかな？ フロントサスからキコキコ音がする症状が出てて、
ボトムリンク部やマウント部などにグリスアップすると
一旦治まったりするのですが、またすぐに出てしまいます。
サス自体2万㌔くらい使ってるので、交換しないとダメですかね？ >>31
ごめん、ちゃんと表示されてないのかな？
90のキャブレターの調整なんだけど、サービスマニュアルを見ながら調整したんだけど、
1.エアスクリューを13/8する。
2.スロットルストップスクリューを回して規定値の1400rpmする。
3.5分程暖機してエアスクリューを回して回転数の一番高くなるところまで回す。
4.2の設定をする。
って感じでしたんだけど、1と2だけよりも、サービスマニュアル通りに4までやった方が良いかな？
これで見れるかな？ >>32
俺の場合は、90のノーマルキャブで何故かスローが標準の#40だと薄すぎて
スクリュー戻し一回転以下になってしまうので、#42にしてるので参考程度にしてくれ。
クスリュー戻しは 1+1/2（夏）～1+1/4（冬） でちょうどいい感じ。
マニュアルの調整方法も最初やってみたけど、回転数の一番高くなるところが
微妙すぎてわかりずらかったので、乗った感じで調整した。
冬場はチョーク引いて1～3回キックで掛かる程度で、これより1/4薄いと始動困難、
1/4濃いと雨の日とかチョイ乗りでかぶって再始動が難しくなったりする症状が
ちらほら出たので、この位置できまった。 冬のほうが調整がわかりやすい気がする。
とりあえずマニュアルどおりにやってみるのもいいし、標準の戻し（1+1/2だっけ？）
くらいで様子みてみるのもいいと思う。 ま、中古で買ったキャブだからスローの通路が少しおかしいんだと思う。 >>33
90のエアスクリューの戻しは1+5/8だよ
スロー変えてないけど、自分が昨日した設定値が、エアスクリューの戻しは1+1/4だったから結構似たようなものかもね カナカナジジイ メッキジジイ 何でも絡むマウントジジイ ガチギレジジイ リッターネイキッドとオフ車を所有
家族が増えるので、しばらくバイクお休みになりました
どうしてもバイク乗りたかったので原2お願いしたらＯＫとのこと
しかしＺ125やグロムはダメでした
カブだけはバイクじゃないからいいよーとのこと
嫁曰く自転車の親分みたいなものだからいいそうだ
そんな人他にいますか? >>39
カブのイメージがお爺ちゃんトコトコ走るイメージがあるんでない？ カブ＝速くない安全 と思ってるんでない？ うちのもそう思ってる節があるから色々助かってるよ (笑) >>39
うちの嫁もバイクは駄目だけど、カブならOKってなって、カブ乗ってるわ カブ90の性能があったら、余裕で流れについて行けるのに、爺がトロトロ走ってるから遅いと思われてるんだよな
癌はやっぱり原付だな
みんな30km/hしか出せないと思ってるし ノーマルキャブで、エアクリも変えて3000km位なんだけど、プラグの碍子が真っ黒になるんだけど、これってエアスクリューを弄れば良いのかな？ バイクより嫁変えた方が・・・
ウチのカミさんはバイク屋の娘だから、バイクに関しては何も言わん
ただ、バイク屋じゃないのに9台あるから流石にこれ以上は増やすなとは言われたが エアスクリューで直るかもしれないが総合的に判断しろや >>47
15000km位です
ノーマルキャブでエアスクリューが規定値のもので、プラグって黒くならないのが正常なのでしょうか？それとも黒くなるのでしょうか？ 気温23度位の日中に乗るとアクセル開度20~50%でちょっと息付きのようなボコ付きのような症状がでるんだけど
気温15度位の明け方のような涼しい時に乗るとスムーズな加速で調子良い
これって濃いのかな？
ちなみにプラグの焼けは外周は黒いけど碍子部分はススもなくやや薄い焦げ茶色です >>51
うちのはなりません。調子はいい感じなの？ 調子わるくなきゃプラグは気にしなくても良いとおもう あまり回さない人？ >>53
>>54
調子は良いと思います
エンジンはそこそこ回してます
遠出してリッター40～45なんでプラグ見てみたら、黒かったので気になりました 色々ググってみたけど、混乱してきた
碍子に影響があるのがMJって書いてある所と、SJって書いてある所があるんだけど、どっちなんだろう？ キャブがノーマル確定なら点火系もみてみるといいかも。
前キャップが死んで真っ黒になってたことある 回りに友達やバイク仲間がいれば、乗り比べたり意見してもらったりできるんだが、それがないと自分は調子がいいとか、こんなもんだと思ってるだけってことがあるからな。 MJ SJ ニードル色々合わさってるから変えてみなわからんよ パワフィルやめて ノーマルＢＯＸにすれば 解決 エアボックス外してるなんて、どこにも書いてねーぞ？
ひとりでドヤ顔納得すんなよな笑笑 えー？
でもパワフィルだなんて一言も
書かれてなかったよね？
読み落としなのかな。 でも61の方が普通におかしい マフラーやハイカムやボアアップも書いてないんだけど。 あー、誤爆
ノーマルボックスにすれば解決、とあったから、そんなこと言ってないということを指摘したまで。
ハイカムだなんだかんだ、おれもドヤ顔も言ってない。
お前さん、何のハナシしてんだ？
読解力ないね笑笑 NGKのプラグの箱に新品は1/16、再使用は1/2って書いてあるけど、HP見ると、新品の場合は1/2、再使用は1/12になってるけど、どっちが正しいのかな？ もげるんじゃね？
気にするならトルクレンチのほうがよさそう とりあえず笑笑をNGワードにぶち込んどけば頭のおかしいジジィ見ずに済むな 81年～98年式が対象のサービスマニュアルの50ページのアイドリング調整ではC90は1 1/4になっていて、243ページにはC90は1 5/8になってるけど、このスレの>>5には1 5/8って書いてるから、これが正解なのかな？ >>66 解読力無いのはおまえだよ おまえがパワフィルとか勝手に妄想を正当化してっからだよ 最終90だけど、メインジェットを82から85に替えるのは何か効果ある？ >>72
ほんとにバカだな笑笑
>>60のコメントをお前はどう解釈してんだ？
ゆとりジジイなのか？笑笑 カナカナオヤジ 笑笑オヤジ ダロウオヤジ 揚げ足取りたい笑笑オヤジ ガイジばかりwwwwww 揚げ足とりオヤジは糖質かよwwwwww息臭そうwwwwww
庄屋 >>72
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
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＼ 〆 ／ | ＼＼
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＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
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はい次 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ やべー
カブのキーを紛失したわ。
みんな体験記があったらレポして欲しい。
ダエク買ってきてからカブをほったらかしてたからなあ。
バチがあたりました。 >>85
行こうと思ったけど、同日運行のSLの切符を取っていた
>>86
19の時に原付免許取って初バイクがカブ50
購入2日目、専門学校の歓迎会兼花見で鍵を無くしてキーシリンダー事交換するハメに
その際内緒でタイヤも交換してくれた自工のおっちゃんも大分前に亡くなったんだよな・・・ >>86
なくしたわけではないが欠けたのか減ったのか全く反応しなくなったことはある
出先じゃなくて助かった。
当時は知らなくて純正で変えたけど、アウスタとかにセットもの売ってるよな コピーを作って、オリジナルまたは状態のいいものは保存用、コピーしたやつを使用、無くしたり使えなくなったら再びコピーする。 >>92
差し込めるキーシリンダーがあるだけいいじゃん。
うちなんかキーを差し込ませてもらえないんだぞ。 下ネタはどうでもいいが、自分のHA02はONにしててもキーが抜ける
まぁ、故意に抜かない限りは抜けないから問題ないけど、シリンダー自体が摩耗してるんだろうな 俺も一回抜けて落としたので長いひもつけてミラーに引っ掛けてる。 >>96
走行10万キロ超えてる、キーシリンダーならなるね。
かなり距離を戻されてるね うちの100カスタムもON抜けする
オフにしてキー抜いたはずなのに次乗るときにニュートラルランプ点いてた
中古キーシリンダー探しても同じ症状だったりメットホルダーが無かったりで困ってたけど、もう諦めた >>99
ゲスパーだねぇ
ちゃんと経歴がわかってる個体だからメーター通りだよ
買ったとき11000kmで、いま39000km
元々実家で新車でお年寄りに売ったバイクで、10年くらい前免許返納で出戻ってきたのを無理言って格安で売って貰ったんだよ
毎日スーパーとか近所を乗り回してたらしいから、鍵の抜き差しが多かったんだろうね デジタルテスターを買おうかと思うんだけど、おすすめって有りますか？ >>102
HIOKI デジタルマルチメータ DT4282
これ買っておけば大抵のことに対応出来る
マジお勧め >>96
重たいキーホルダーや他のキーを色々つけてるとなりやすいね． 長距離日帰り400キロ走ったんだが やはりけつが痛い ゲルザブってどうなん？ >>105
無意味でした（泣）
アウスタのシートのほうがいくぶんらくだった >>106
oh・・・アドバイスありがと アウスタのk0風でも入れてみようかな 三速の70カスタム乗ってます初カブです
現在三速入ってるのについつい確認で更にシフトアップ
してしまいます
これはあまり良くない事でしょうか?
壊れてしまいますかね >>110
ありがとうございます
私のカブ、エンジン音が凄く大きくなるんでついまだ二速かな?
と思いシフトアップしてしまうんですよ >>111 70はそんなもん、前スプロケを15Tにしても60越えると騒々しくなる。どこも緩んでないよな？ >>114
遅れてすいません
二万キロ以上の中古ですが熟練者の整備済み
とのことで信頼して購入したんですが。。。 HA02に乗ってるんですけれども、2速発進を多用していたらクラッチが消耗してしまったらしく、高回転域でクラッチ繋がり悪く、エンジンが回りきってしまい、速度が出ません。近々クラッチ盤を交換しもらいます。その際スプリングも交換した方がいいでしょうか。 >>116 むしろスプリングの方をメインで変えた方がいいよ >>119
そうします。良かったら理由を教えて頂けますか？ >>121
クラッチ調整はしましたが、変わらずでした。2速発進はもうしません。反省してます。 よく分からないんだけど、クラッチって磨耗すると、高回転で滑るものなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
