スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 昔オフ会主催したのだが、興味あるくせにこちらチラ見しながら素通りする奴多くてワロタ
典型的なねらーというか、ネット弁慶というか
顔を見て話せないくせにキモいおっさんばかりで寄らなかったとか言い訳ワロス
現実でもネットでもいい奴はいい奴、キモヲタはキモヲタよ 調子悪くて思い切って丸ごとキャブレター中古丸ごと変えたんだけど、燃費が35でしかも最高速が70位しかでないから思い切ってキャブレター清掃したんだわ。
しかし、これが大誤算で前より余計に悪くなった…
アクセル捻ってすぐに反応せず少し遅れてから走り出すようになり最高速も60くらいに落ちた…
なにが悪いんや！ 7月頭くらいに値上がりしたんじゃなかったっけ?
カブだけじゃなくて、全体的に 毎年ボーナス時期前に全体的に値上がりするよ。ヤマハもね。
狙ってる部品が有るなら即購入すべし。 >>496
エスパーすると薄くなってるよ。
何をした？ >>496
エアベントチューブをつけ忘れじゃね？よくある。 オイル交換したら、オイルがガソリン臭かった。
オイルの劣化のほとんどが、ガソリンによる希薄になることで粘度がたもてなくなるのが問題なだよな。
まあ1000kmで交換してるから問題ないけど >>508
ガソリンによる希薄って、どんだけガスが
リングから抜けて入ってきてんだ？
しかも走行1000キロ、おめでたい。 キャブレターがオーバーフローしてシリンダーへガソリンが流れてるとか？ >>508
シビアコンディション多いとそうなるよな
オイルの劣化の原因は間違ってるぞ >>512
オイルの専門書に書いてたぞ
何冊も読んだが、あんたはなんの情報 ピストンリング付いてたってブローバイは必ず掻き落とせないでクランクケースに回る分はあるよ
ましてやピストンリング磨耗してれば尚更 転けたときとかはタンクにオイルが混じるときはあったな >>513
オイルに粘度必要なのはどういう時なんだい？専門書に書いてあったか？ 過激カムの出だしのトロさに疲れたんだけどもう少しおとなしいカムはないですかね 97にPC20 3速遠心です。 出だしトロイしノーマルキャブだと上も回んないしパワーもない
純正に戻したらだいぶよくなった 遠心クラッチは強制的に低回転で繋がるからスタートダッシュ求めるなら純正カムがベストじゃないかな？ 前にキタコのカムに替えた時 低回転からのスタートはなかなか良かったので各社のストリート88用くらいが乗りやすいのかな あとはクラッチのウエイト減らすとミートがあがるよね キタコの細いカムは軽いから中々良いよ。
ロッカーアームも50用の細いの使ってね。
注意点は強化バルブスプリングは使わないか柔いの使う事だよ。 85ccのドノーマルでもキタコのカムいれたら気持ちよく回るようになるかな？
ロッカーアームまで交換は自信ないなぁ 回るかは試してないからわかんないけどロッカー変えないと変な減り方になるんじゃないかな >>526
オレの2007年式90は吸気そのまま、ヨシムラのハイカムとアウスタのB級モナカでメーター読み90いくよ。
下はちょっとなくなったかな。上は気持ちよく回るね。 >>529
スプロケは？
俺はスプロケをロングにしただけで気持ちよく伸びるけど 90、ってメーター振り切ったときかな？
スマホのGPSアプリで計測してごらん… >>532
スプロケ変えたらもっと伸びるよ
純正はローギア過ぎる つくば道を荷物満載で登ってみれば理由がわかる。そんなとこ行かないならもっと高くして大丈夫。 おう、つくば道を知ってるなんてご近所だなw
俺はピンポイントの登坂能力よりも、車と巡航するときの快適さを選んだぞ
F16R36でクルージングも楽々よ
確かに加速は鈍るが、巡航が楽
加速する時間と巡航する時間を比べて、巡航を取りました ここカブの板だしスピードはメーター表記で別にいい気がしてきた GPSもスマホだと長距離取らないと誤差あるし 2002年型の90なんだが、最近60キロ手前になると、シャラシャラと音が聴こえてくるんだよ。
聴こえたあたりで回転落とすか、シフトペダルを踏み込むとスっと消える。
ペダルを踏んだままでも、空ぶかしをすると聴こえるときもある…
あと少し振動が増えてきたようにも感じる。
クランクかな？ オイル管理だけはきちんとしてきたつもりだったが走行3万、似たような症状を知ってたら教えてくれ！ 3万くらい走ったらガイドローラー交換したらどうかな？
だいたい3万程度で真ん中の出っ張りが無くなるよ。 >>533
通勤に使ってるんだけど峠があるんだよね。エテコウの5速組みたい。 >>541
5速ミッションはガラスのミッションだぞ? 5速の破損で一番多いのはキック始動時の1速だよね。
自分のはセル付きなんで始動時のギア破損はないからエテコウ買うべくコツコツ貯めてる。 クランクでシャラシャラ音が出るって考えにくくない？
カムチェーン伸びてるとかガイドローラー減ってどこかに触れてるに1票
チェーンが暴れてヘッドのエキゾースト側削れてる奴見たことあるし この間C50だけどクランク逝ってとりあえずエンジン載せ替えたんだけど、クランク逝ったらシャラシャラ
じゃなくてアイドル時は「コンコン・ゴトゴト」みたいな音で回転あげると「コココココココ…」みたいな
音になる
シャラシャラだと、他の人が言ってるようにカムチェーン周りかなぁ
3万キロだとカムチェーンの伸びよりガイドローラーの摩耗だと思うよ >>541
50カスタムの4速ミッションは？
メインシャフトとメイン4速、カウンター1速を
タイカブのものに変えれば1速も使えるし。 65キロ以上出なくなった…
加速時にも息継ぎするようになったんだけど、やはりキャブが悪いのかな？ >>549
最初にメンテナンスをしろ、それでもスピードが出ないなら質問しろ
はーい
次の人 素朴な質問。
停止状態でニュートラルからカカト側を
踏んで3速へ入れるときだけ、もの凄い
ショックと音が出て感触が悪い。
何故だろうか？？ クラッチの引きずりでギヤが回っているのが、止まっているギヤと噛み合って急停止→止まっているギヤに急に力がかかる。
前進しながらギヤ入れれば良い。 普段ニュートラルに入れないんだけど信号待ちで一速に入れてしばらくしてからコクンと一回だけショックがあるのは仕様？それともイかれてるしるし？ うまくギヤが入ってなかったんじゃないか?MT車だと半クラにすると入るが、カブだとクラッチ引きずりで少しずつ力がかかり、ガチャッと入る。
オイルが減ったり劣化すると多くなる。 >>554 そのあとからガチャってギア入る感覚わかるんだけどもっとかるーくスコン ってなるんだ。 ニュートラルから3速に入れなきゃならん状況ってまずないよね ロータリーチェンジだと結構ある
信号赤→Nで流す→青になる→3に入れる 俺の90はちょっとでも動いていたらニュートラル入らない 新し目のはプレスカブ以外は動いてる時ニュートラル入らないでしょ 86年式の70だが完全停止後に一呼吸入れてからじゃないとNに入らないよ。
停止と同時だと弾かれる感じだな。
信号で困るからエンジンばらしてストッパー外してプレス仕様にしたよ。快適。 ギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ >>564
92年式だけど入るぞ
お前やったことないだろ >>564
羨ましい。
簡単に取り外せた？その部品 >>566
それ壊れてるんじゃない？
うちのは87年式90 DXだけど、
>>564
の人と同じだよ。噛み合せが悪かったのか走行中に2回だけ突然3→Nに入ったことあるけど…… >>567
トップギアに取り付けて有る板状の部品外すだけなのでその部分は簡単なんだけど、クランクケース開く必要が有るから敷居が高い人にとっては大変かも。 >>569
ケースはきついな。
腰上なら分解掃除したことあるけど >>558
入れてみたらショックがでかかった、
で、なぜだろう、が質問の意図だと思われ。
屁理屈野郎のはどうなんだい？ 走行中にニュートラルに入るのは惰性で走るだけだから問題無いけど、ロータリー式のカブはそこから間違ってペダル踏んだら1速に入ることがあり得る
どうなるかわかるよね？
危険防止のためにストッパーつけて走行中ニュートラルにも入らなくしたんじゃなかったっけな
プレスだけ3速表示あったのもこの絡みだったような 三速から1速になるんなら危ないが、ニュートラルを通してからだから言われているほど慣れれば危なくはない。
メイトとか普通にロータリーミッションらしいし。
という俺はCD90に乗ってるが、あれは手動クラッチが更にあるからもっと安全。 カブは農家のジジババも乗るしメーカーは対応した
つまりそういうことだ 間違えて1速入れた奴が怪我したり事故りでもしたら1速に入る構造が悪い
構造的欠陥だと訴えられかねないからメーカーは当然対策するよ ヤマハスズキは前からフルロータリーだったけどホンダはもともとはリターン(前32N1後)でトップからニュートラルに入らない構造だったからロータリーに変更した時に間違わないようにストッパー付きになったね。
新聞配達はストッパー有ると不便なのでフルロータリーだけど。
フルロータリーは馴れると快適だよ。
停止時にいちいちシフトダウンしなくて良いからね。
ひたすら前に踏むだけで乗れる。 スーパーカブビジネスという幻の車種が昔あったね。
プレスカブでなく深緑色のカブ50なんだけどフルロータリー式ミッションのやつ。
見た目はカブ50スタンダートと同じで、メーターに3速警告灯とハンドルにロータリーチェンジ取り扱いのシールが貼ってあった。
70や90ccには無かったのが残念。 スタンダードとビジネスとデラックスとスーパーデラックスとカスタムと，プレス． 一度タウンメイトで、疲れたなあと思いながらシフトを踏んでて、3→N→1まで入ったところで気がついた。いま左足離すと転倒する!左足でシフトペダルを踏みながら右手足でブレーキ!何とか転倒しないで止まった。 そもそも何で新聞配達するのにフルロータリーじゃないと不便なのかがわからんけどね？ >>582
カブが止まる前にニュートラルに入れて惰性で走ってるうちにサイドスタンド出して止まった瞬間には
降りて新聞持って人間が走るから
普通のシフトだと、走行中に3からニュートラル入らないからそれが出来ないんだよね
因みに、新聞屋さんで車体がまだ良いのにエンジン逝ったプレスは、普通のエンジンに積み替えられる
場合があるらしいけど、そうやって普通のシフトになったプレスは集金業務用にしか使えないらしいよ
うちにも新聞屋上がりのプレスDXが居るけど、クランク逝ってたから普通の3速キャブエンジンにジェ
ネレーター周り移植して、メーターも普通の3速用に変えて荷物運び用に使ってる 遠心クラッチなんだから停車時Nに拘る必要ないんじゃね？
適当なギヤでそのまま降車して配達すればいい
結局走り出す時に１速にいれ直すのは同じなんだから 自分はうちのクランク逝ったプレス貰った新聞屋さんにそう聞いただけだから(´・ω・`)知らんがな
聞いたときに「ああそうなんだ」と思っただけ >>584
Nにしないでサイドスタンドで停めとくと勝手に進んでコケる場合がある
配達中にいちいちセンタースタンドかけられないし 浅草あたりでいっぱいいたな
ミーティングでもやってたのか 1回の配達で何百回乗降りすると思ってんだよ？
一踏みで発進できる方が良いに決まってる たまにシフトペダルがガッチャン、と下がったままになったりするんですが、あれはなぜですか、先生。 ガソリンスタンドの溝に
タイヤがはまって転んだ
ガソリンスタンド死ね >>589
シフトアームのリターンスプリング交換してみたら？
>>590
前にも誰かのブログでハマったって読んだ
あの溝はカブ殺しだな >>590
俺の行くところも丁度いいぐらいなんだよな。
はまったら抜けるのかと思うわ カブや自転車殺しの溝があちこちに有るよな？
取り敢えず直角に近い角度で乗り越えるようにしてるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
