スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>616
変態燐寸赤箱
純正CDIが不調だからとりあえず手持ちのを付けてるだけって事 カムスプロケの半コマずれって上と下どっちに合わせるんだっけ PC20程度でも扱いづらくなる上に、トルクアップしないのか。
なら97ccにするかなぁ 登坂力上げるには４速化しかないよ
頑張ってエンジン割ろう >>615
中華エンジンって試してみたいけど、ツーリングの最中とかに壊れそうで、手がでないわ >>625
足2台持ちなら試しても安いし良いかもしれない。
新車で購入されたホンダの中華カブさんでさえハズレがあると言うのに、模倣エンジンとかドブ金と私は思うので、不動車パーツ探してます。 >>619
経験？どこかソースある？高くて手が出ないけど、そんな罠まであったら無理だ。 >>627
自分619じゃないけど、猿神の5速はガラスのミッションっていうのは割と有名だと思うんだが… 5速はギア欠けるのは聞くけど、個別に指定されたので気になった。TAKEGAWAもモンキーで使ったことがあるけど、自分は壊れなかったけどね。カブもいつかは5速にしたいなぁと思う。
実際はやってみないとわからないけど、人柱はやだなぁ。 個人的には純正85ccのままであれば、
CD90ミッションのギア比が一番だと思うな。
ポン付けできるかどうかは分からないけども。 数が少なくて手に入り難いが100EXのエンジンが最強だよ。
最初からベストマッチの4速で97ccでトルク足りなければ、シリンダーピストンで105ccに直ぐ出来るからね。 ヤフオクでパーツ集めて4速化してみた、質問なんですけど、ドリブンスプロケットからカタカタ音が出て気になります、スプロケット何種類も試して見ても同じでした、同じ様な症状出た人居ませんか？ ケースの中のベアリングは全部交換しました、カムチェーンのスプロケットとかも全部交換したのでエンジン本体からは何の異音もしません >>639
井上からミッシュランに替えると燃費が2km/Lは悪くなるんだよね
グリップが違うのでミッシュランから井上には戻れない >>636
たぶんチェーンラインがずれてカバーかなんかと当たってる 回答ありがとうございます、チェーンラインはスプロケの留め金を丸穴加工して二枚にしているのでどこにも当たってる様子がないですね、トルクが掛かってる時だけカタカタ音がしてるのでスプロケットが首振ってるのだと思います、またメーカーの違うスプロケ注文してみました。 >>643
だからなんだ？
なにか声掛けて欲しいのか？ >>643
声かけてくれれば近所なら俺が買ったのに！
誰か千葉県で安くカブ譲ってください。とりあえず動くヤツ >>646
エンジンは掛からないけど、とりあえず押せば動くよ。
外装は綺麗だと思う。
500円でどう？
https://imgur.com/a/LpL1CBm フラホ軽量は峠攻めるとかサーキット走る人以外はデメリットしか無いよ。
メリット レスポンスアップ コーナーでの回頭性向上
デメリット 最高速ダウン、登坂力低下、燃費悪化。 走行距離1200kmの2005年式DX買った
50からの乗り換えだからメッチャ走って嬉しい オメいい色買ったな。
ちゃんと左いっぱいに切ってからサイドスタンド接地させないと倒れやすいので注意。 >>648 遊びで乗ってるだけだからデメリットをどこまで割り切れるかだね 4速化したらやってみようかな ありがとう >>650
まさに昨日ハンドルまっすぐからのサイドスタンドで倒しました( ；∀；) 俺はスタンドのあたる部分を削ってスタンドが
直角より前に移動するようにしたけど
傾斜がきつくなったかな。
ステップがいくらか曲がってるせいもあると思うが。
でかい自作箱載せてるせいもあって
倒れる寸前な感じなので極力メイン使ってる。 左に切ってからサイド突けば問題ないぞ。取説にも書いてある。 念のため下り側に前を向けて1速に入れて押してからハンドル左でサイド押し出したら完璧だね。 ドリブンのカタカタ音で質問したものですが、ケース割って見たところdayangのメインシャフトの1速ギヤが欠けておりました、カウンターシャフトの1.2速間のクリアランスが無い状態だったのでそれが原因かまだわかりませんが、回答頂いた方有難う御座いました。 いまオークションみてたらこれが出てたんですが、どうでしょうか。
会社で乗っているので、私生活でも欲しくなったのですが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e298841015 中華メーカーのコピーミッション使って4速化したら異音の問題出たって記事、どこかでみたなぁ
純正のギアと入れ替えて直してた カスタムの見た目が気に入ってるならいいと思うよ
サビも少なそうだし、バッテリーが上がってないという事は、おそらく最近まで乗ってたモノだろうし
レッグシールドは社外の安いのかもしれないね
光が透けてるように見える >>662
写真はどういうところを注意してい見たらいいのでしょうか？
それと、今現在60000円からになっていますが、値段的に
どの程度まで入札する価値ありどうですか？
定期的に良さそうな車両がでるのですが、判断がつかなくて バッテリーやレッグシールドの事商品説明に書いてあったね
規制前の90だし、気に入ったなら買っちゃおう 不都合あってもフレーム以外はどうとでもなるさｗ
整備も覚えられて一石二鳥ｗ >>663
ハンドルストッパーが曲がってないか、キーは全部一本で回るか、キャリアの裏やヘルメットホルダー、フレームの溶接の継ぎ目、マフラーの根元がどれだけ錆びてるかとかを見るといいと思うよ
画像じゃ確認しにくいだろうから、可能ならアポ取って現車を見に行った方がいい
直接顔を合わせれば、早期終了してその価格で譲ってくれるかも >>663
距離いってるからなぁ…
そろそろカムチェーンガイドローラーとかチェックした方が良さそうだし、鍵にすこし癖があるっぽいから
自分なら7万までかなぁ >>666
>>667
参考になります。
距離があるので現物見に行くのは無理そうです。
７万、参考にします。 90ってこれくらいの年式で小綺麗になってて8〜9万で小さいバイク屋に結構あるからな〜 この個体は距離走りすぎだし >>663
メインキーが接触不良だから必ず修理してね。
ウインカーやブレーキが点灯しないことがあって大変危険。警察にも捕まる。 もっと探せばいいのある気がする
カスタムは丸目より割安だし >>669
距離は嘘が多いよ
昔は距離戻しまくってたからな。
距離計なんか算用できない。 >>672 いやいや そんなの当たり前 この個体が距離走ってるって話ね スポークがキレイなのが好印象かな
うちの規制後だけど、赤錆はないけど汚い… リアはチェーンケースから漏れたチェーンオイルでコーティングされて汚くなってる
錆びないからまぁいいかとほったらかしだな 90の4速化にチャレンジしようと思ってるけど
50の4速ミッションのギアを入れ替えるか
Wave100のコピーミッションを使うか悩ましい >>676
まあ頑張ってね
俺なら黙って新車買うわ >>676
90ベースならwave良さそうだよね。自分は50ベースでやったからリトルぽん付だったよ。今5速が欲しくなっているので、最初から5速にすれば良かったと思ってる。 俺はスプロケしかいじらないな
カブ本来の乗り味を楽しむ！ >>676
安物買いの銭失いにならんように
おらが買うならコピーじゃなくて、新大洲のヤツを買うけどね
JA10が日本に来る前に、南米や東南アジア向けに100エンジン作ってる実績があるし >>683
おらは個人輸入してるけどね
沖縄の人がオクで出してる
今回の出品では、今のところ出て無いぽいけどねw
>>659 氏が使ったdayangも出品してるけど 659ですけどdayangのミッションは組み方が悪かったのか直ぐに1速が欠けてました、ただ組み付けただけでしたのでもう少し各部のクリアランスに注意すれば良かったです、けど4速化したカブ90 は楽しかったです、乗ってるだけで楽しかった、また部品揃えて組み直します。 マニアックからミッション買うのは気がひけるので俺も個人輸入しようかな。aliにあるの？ >>696
なにがわかるんだ、教えてくれよ、買う予定なんだが？ モダンと同じ物じゃないのかな？
沖縄の人は基本的にクレーム無視でやや高めだからね。送料も高いし。 オクのシステム変わったばかりの時に間違えてブツブツ言われたわ。
ヲク使い慣れてないなら覚悟したほうがいいと思う
それと簡単決済はどうのこうのとか買う側にも注文多いし振り込みは面倒だし発送遅いし
全部検品してるらしいので変なのは来ないと思うけど信用できるなら買えばいいんじゃね
わしの買ったバルブスプリングは１５００ｋｍで折れたけど えー バルブスプリング買ったからつけようと思ってるのに 当たり外れ有るんやね
自分の買ったWAVE100ミッション一式と互換クランクは調子良いけど
ただCD90互換シャフトはスナップリングの嵌合が緩かった そこだけが心配 >>702
俺、互換クランクを内燃機屋さんへ
持って行き、芯出しを頼んだ
これ、本当に組むの？と言われたんで
純正クランクのOHに変更した >>703
まじかよ
自分も純正OHしてもらって交換しようかなｗ オーバーホールするのって何キロ乗ってるの？
カワサキの空冷四発乗ってるが、7万キロくらいで店に出したけどまだ早いって言われた
カブはブン回すから3万キロくらい？ >>705
10万キロが定番だな
俺の34000kmだけど、だんだん調子よくなってる 明らかにオイル喰いだしたりとか、登坂時に力不足感じたり圧縮弱って始動性悪くなったりしてからで良いんじゃない？
マニュアル基準だと圧縮圧力が15%低下したら即OHと書いてるが、15 %くらいだと普通に掛かるしアイドリングも安定してるからね。
だからOH時期は目一杯伸ばすよその代わり開けたら徹底的に交換するよ。 >>710
クランクとかないでしょう
中華使うなら、新型カブに乗り換えるわ >>709
交換部品のストックはエンジン2基分有るよ。
出るうちにストックしとかないとね。 90の12Vクランクなら、タイカブのクランクと互換部品だから大丈夫でしょう
TRX90もまだ生産しているし
http://imepic.jp/20180909/814580
海外だとコンロッド・ピン・コンロッドベアリングがセットになった純正キットも出てるね 90のクランクシャフトと
タイカブのクランクシャフトは互換性はないのでは？ とりあえずオクで出てる中華4速85ccエンジンに付け替えておいて、純正は部品でるうちにオーバーホールに出すか… 本気の修理するならTKRJでピストンキットもコンロッドキットにバルブも有るから内燃機屋でやって貰える範囲で修理不可能 には当分ならないと思うね。
修理不可能よりガソリン使用禁止が怖いわ。 >>714
言葉足らずでスマソ
タイミングギアやベアリングなど、OHに必要なパーツの互換のことね
まぁ世界的に見ると90の生産中止以降、1次クラは少数派になっちゃたから、クランクケースとか
生かして、2次クラにするのもアリじゃね 中華でも元々キタコだのが売ってたのと同じものなら
まあまあ性能いいよ。いつまで取り扱うかわからないから
１本在庫してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
